PzKpfW
-
Număr conținut
11.733 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
-
Zile Câștigate
2
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de PzKpfW
-
Cam greu de judecat, din ce am citit a fost "alarmat" doar de faptul că nu a reușit un timp beun pe time-attack, cu gume noi. În rest, pare că problema de top-speed s-a rezolvat. Sunt curios cum au reușit. Quartararo cu noua cască
-
Se pare că viteza de vârf (i.e. puterea) nu mai este o problemă pentru Yamaha.
-
Prostii! Nu mai e spectacol! Era mai bine înainte! Huo!
-
Nu știu dacă Rins are susținere directă din partea HRC (și în consecință ar beneficia teoretic de același tratament ca piloții oficiali). Nu că ar conta: anul trecut Álex Márquez a terminat în fața lui Nakagami în clasament și doar la câteva puncte în spatele lui Pol Espargaró. Ceea ce vreau să spun este că în situația în care este Honda acum, Rins nu stă neapărat mai prost decât Mir. Poate chiar mai bine din anumite puncte de vedere, având ceva mai puțină presiune.
-
Cea mai slabă echipă de uzină. Poate doar din punct de vedere salariu să fi "aterizat" bine.
-
Te surprinde? Sunt în situația asta de ~3 ani. Indicativ: Pole 2022 - 1:57.790 (Jorge Martín) FL 2022 - 1:59.634 (Jorge Martín)
-
Motocicleta de anul trecut (pentru referință) Motocicleta testată la Valencia la sfârșit de 2022 Hibrid experimental cu carenele ground effect și bascula veche, făcută de HRC Motocicleta testată de Bradl la Jerez și aici, în shakedown Din nou, un subiect pentru topic-ul tehnic.
-
Ken, cu caietul și la HRC Miller Cam toți au la dispoziție un model '22. Unii pentru că pe asta vor merge anul ăsta, ceilalți pentru a compara față de versiunea '23.
-
Kawasaki cu o noutate - admisie cu lungime variabilă ("VAI") pe ZX-10 RR. La turații mari, trompetele se ridică pentru a permite intrarea unei cantități mai mari de aer în cilindrii. Sistemul va fi disponibil doar pe pe modelul RR (modelul de omologare WSBK), nu și pe ZX-10 R - e clar care este scopul. Dealtfel, va fi activat doar în cazul în care motocicleta este dotată cu kit-ul de curse de la Kawasaki (alt ECU și circuit electric). Nimic special în absolut, tehnologia în sine fiind destul e veche și prezentă de ani buni la competiție (modelele RSV4 Factory au trompete de admisie de lungime variabilă de prin 2011 de exemplu). Dar o noutate pentru Kawasaki și demnă de menționat. Nici nu trebuie, din păcate. Societatea este din ce în ce mai consumeristă. Mai mult, vor prinde mai ușor la copii și tineret. De văzut ce vor face pe viitor: fie vor continua să copieze ceea ce fac alții (caz în care situația actuală este doar o etapă), fie vor investi în dezvoltare și vor inova (ceea ce nu prea știu să facă). Just. Încă o chinezoaică...
-
Sunteți subiectivi. Personal sunt de acord cu majoritatea lucrurilor spuse, dar majoritatea începe să fie sedusă de prețurile și eficiența economică a electricelor. Și pe bună dreptate.
-
Dacă vorbești de suma asta atunci, pune și inflația la socoteală. Față de 2002 (când a apărut €) este diferență de valoare de ~40%. Japonezii nu vindeau motociclete ieftine, ci ceva mai abordabile. În plus, nu prea aveau concurență. Iar diferența față de ceea ce vindeau europenii nu era atât de mare. Cam de la criza din 2008 au început să vândă "ieftin". Ceea ce le reproșez personal chinezilor în momentul de față este inundarea pieței cu copii ieftine. Nimic inovator, doar preț mai mic prin prisma copiatului a ceea ce fac alții și a capacității de producție industrială. Inovație 0. ...Și blazon 0. Asta încearcă să cumpere. Ceea ce europenii au prin istorie și inovație iar japonezii și-au câștigat prin reputație și motorsport. Chinezii cumpără nume pentru blazon.
-
Nu sunt convins de partea cu "calitatea", am văzut niște măsuri de reducere a costurilor cam urâte și la ei în ultimii ani. Dar la fiabilitate sunt încă regi - mai ales Honda. În principiu pentru că testează temeinic un motor apoi înainte de a-l lansa în producție îl castrează la vreo 50% din cât ar putea duce de fapt.
-
Situiația mi se pare complet diferită. Când au intrat japonezii pe piața moto europeană (anii '60) au venit cu motociclete ieftine (mână de lucru relativ ieftină în JP + procese automatizate) și cu excelență în calitate și asamblare. Au vândut prin prețuri accesibile, inovație, fiabilitate și imagine în motorsport. Ceea ce fac chinezii acum nu este altceva decât să copieze ceea ce fac europenii, făcând rabat de la calitate și inundând piața piața cu modele pe care nu le-a cerut nimeni**. Sunt exemple mai sus - și încă unul, tot de la Xiangshuai: un chopper-cruiser cu design kitschos, roată de 360 pe spate și motor V2 de 800cc cu 51cp și 59Nm cuplu. ** Evident, sunt și câteva exepții, dar asta este abordarea generală a chinezilor - nu doar la motociclete, ci cam la orice produse care vin de acolo.
-
Se găsesc alternative mai ieftine și mai calitative. Și cu frâne ceva mai de sigure decât cele făcute de "Hangte" (care nu au nici securitate criptografică la site). Și nu înțeleg de unde RC390 este 7300€ în Franța?!
-
Măcar la Tesla le-au ieftinit. /s
-
Înțeleg ce zici, și da, așa este. Dar și Honda mi se pare că merge oarecum în aceeași direcție, deși la ei este mai clară separarea celor două plane. Interesant și cum la carenele laterale europenii urmează aceeași cale (deschisă anul trecut de Aprilia) cu "ground-effect", pe când Yamaha și Honda nu au încercat încă așa ceva. Sunt destul de sigur că e doar o chestiune de timp. O poză și din față cu noul pachet aero testat de Pedrosa astăzi Pe o notă adiacentă - interesant faptul că cei de la KTM par să fie sponsorizați de către Cupra (sub-brand al Seat, deținut de către Audi). Ultima dată au apărut chiar pe carena celor de la Ducati, în 2018. N-a durat mult... Articol foarte interesant despre cum funcționează aerodinamica la nivelul carenelor laterale ale celor de la Aprilia. Ca nivel de complexitate al implementării, Aprilia pare să le ia fața celor de la Ducati în ceea ce privește partea de aero.
-
În ce sens? Îmi aduc puțin aminte de prima versiune de aripi a celor de la Suzuki, în 2018.
-
Pe lângă ce s-a spus mai sus, aș mai adăuga Suzuki DR (Z sau 650). Nu este clar dacă ești începător doar cu experiența sau și cu vârsta (caz în care ai fi limitat la categorie/performanțe).
-
A fost ceva mai constant în a 2-a jumătate a campionatului, dar nu asta a făcut diferența ci modul în care a punctat Quartararo. Asta a fost greu de prevăzut.
-
Asta spuneam și eu. Rossi vrea să uite că a fost la Ducati, iar Ducati vor să uite de el.
-
Și noile aripi. Și noua basculă. E de discutat pe topic-ul tehic, cred.
-
Dă câteva sute de lei și ia-ți un parbriz dedicat modelului. Până și alea arată dubios (datorită faptului că la FZ6N bordul este foarte avansat), nici nu vreau să mă gândesc cât de grotesc ar arăta cu un parbriz de scuter.
-
Basculă nouă și aripi pe carena laterală la Yamaha. Aprilia, cu extractoare de aer NACA pe carena frontală. Honda se pare că a rotit motorul spre spate pentru mai mult grip. Ducati cu o variantă pare-se mai rafinată a carenelor laterale de la Aprilia RC16 devine un Desmo16 Noua variantă de aripi frontale la Yamaha Nouă carenă laterală la KTM
-
Dacă scopul principal este mersul prin oraș, ai putea să-ți iei ceva mai mic și mai versatil. Dar dacă e musai între aceste două modele, probabil că RT-ul ar fi alegerea mai potrivită. Are un motor mai simplu și mai elastic. Motorul de pe GT nu prea e fan al mersului prin oraș, se cam încinge. E motor de turație și putere.
-
Mi se pare interesant/amuzant cum argumentele aduse împotriva electricelor sunt fix la nivelul celor de acum un secol (și mai mult), când se punea problema distribuției carburantului pentru motoarele termice - și se submina deci viabilitatea lor în general. "Că trebuiesc construite stații, că trebuie rafinat țițeiul, că trebuie transportat... n-are cum să funcționeze."
