PzKpfW
-
Număr conținut
11.733 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
-
Zile Câștigate
2
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de PzKpfW
-
Ai încercat un V2 mare cu oversquare generos (raport alezaj/cursă de 1.5/1 sau pe acolo)? Am avut mai multe tipuri de V2 și V4. Ăla mi se pare că le are cam pe toate.
-
V-Max. Dar în general configurația asta de motor nu mi se pare bună pentru cruiser-e. Este motor sportiv, de turație și putere. Pe cruiser vrei cuplu, reprize, nu viteză de vârf. Da. Pentru că mai multe trepte și schimbat mai eficient, mai rapid, la turații fixe. Mă refer strict la economia de combustibil. În rest sunt mai scumpe la achiziție și la întreținere (necesită revizii). Nu chiar. Nu sună paralelul chiar ca V2-ul. La fel cum nici crossplane-ul de la Yamaha nu sună chiar ca un V4. Seamănă, dar nu-i la fel. Părerea mea.
-
Interesant cum ai fix un doi paralel la poza de profil de când te știu Am mai abordat subiectul - nu este vorba doar despre cost. Da, un ||-twin este mai iefin de produs față de un V2 (V4 nici nu intră în discuție) dar este și mai ușor, mai simplu și mai compact. Asta face motocicleta mai ușoară, mai fun și (teoretic) mai fiabilă și ușor de servisat. Iar față de un 4 în linie are și performanțe mai adaptate pentru stradă (mai puțin top-end power, dar mai mult cuplu și mai multă elasticitate). Prefer personal un V2 față de un 2 paralel? Absolut. Dar pentru mulți utilizatori nu contează acest aspect.
-
Aprilia au V4 de aproape 15 ani în gamă. Iar faptul că au patentat o distribuție variabilă pentru acest motor mă face să suspectez că-l vor pune și pe alte modele în afară de RSV și Tuono. Apoi mai sunt KTM, care aproape sigur au și ei un V4 la copt. Și mă refer aici doar la motoare V4 sportive.
-
E viitorul moto electric?
topic a răspuns lui PzKpfW în ziuavecheul Totul despre motocicletele electrice
Prețul va fluctua, la fel ce și cererea. Pariez pe o ieftinire a carburantului fosil pe termen mediu și lung: cererea va scădea constant, inițial va scădea și produția pentru a compensa, însă țările exportatoare nu pot închide robinetul de tot și vor vinde la preț mic. Problema va veni însă cel mai probabil de la impozitare: vehiculele mai vechi și cu motor cu combustie vor fi taxate excesiv, ceea ce le va face nerentabile pentru uz zilnic. -
Nu, are finale pe ambele părți. Să se vadă că e V4. Nu este însă sigur dacă va ajunge în UE. Ai vrea un V4 (probabil copiat) de 500cc, cu 50cp și 40Nm cuplu? Și cu cifrele astea sus în ture, pentru că motor cu pistoane mici? Pentru mine nu are niciun sens.
-
Sunt destul de convins că echipele plătesc aceste taxe. Au început testele în Bahrain. Interesante "tunelele" din prelungirea halo-ului la Mercedes, care merg până în spate caroseriei. Sidepod-urile încep mai în spate față de monopostul de anul trecut. Red Bull cu undercut masiv la sidepod-uri. Ferrari cu un bot care se deformează la viteză (probabil accidental). sopfxt_1.mp4
-
Pare, nu? Poza era doar ilustrativă pentru ce puteai face cu motoreta aia. De mine era prea mare ca să încerc din-alea. Dar se ridica ușor pe o roată din gaz. Exact. Mașina nu este doar o unealtă sau/și jucărie cum este pentru noi, ci un simbol de statut social. La fel cum ar fi o geantă sau niște pantofi. Se simt admirate și în centrul atenției când se urcă într-un camion obscen precum un SUV cu motor mare. Încă o zi, încă o chinezoaică: Benda Dark Flag 500. Un mic cruiser cu motor V4 de 500cc și peste 230kg. Dacă era nevoie, încă un exemplu al faptului că oamenii de acolo nu prea înțeleg motociclismul.
-
Și crezi că le-au dat mai mulți bani celor de la KTM pentru prototipuri "A spec"? Mă îndoiesc. Care acum au trecut la Aprilia. Nu cred că a fost vorba de bani, ci de implicarea lor ca parteneri în programul de MotoGP al fabricantului.
-
E viitorul moto electric?
topic a răspuns lui PzKpfW în ziuavecheul Totul despre motocicletele electrice
Este clișeic și sună stupid, dar paradoxal chiar funcționează. Nu știu câte vieți salvează efectiv, dar chiar te face mai vizibil în trafic. Nu cred că sunt încă destule mașini electrice pe străzi pentru a distila o statistică relevantă. Dacă doar autonomia te supără, asta se va rezolva probabil cel mai rapid. Datorită în principiu industriei auto care merge masiv spre electrificare. Artificiu inutil. Lucrurile astea vor deveni oricum irelevante în timp, pe măsură ce generațiile tinere vor avea direct contact cu electricele și nimic altceva. Nu vor mai avea nevoie de așa ceva pentru că nu vor avea referințe - poate doar cei pasionați. -
Probabil datorită faptului că Tech3 nu prea aveau alternativă, iar Yamaha își permiteau să-i țină metaforic vorbind "în lesă". Yamaha le ofereau un prototip performant, chiar dacă era în urmă cu o generație: în deceniul precedent, Lorenzo și Rossi au fost singurii care s-au putut bate ocazional cu Márquez. La sfârșitul anilor '10 au început să apară problemele pentru Yamaha - și alternativele pentru echipele private. Tind să cred că cei de la Yamaha au fost prinși nepregătiți de decizia lui Poncharal de a trece la KTM și s-au trezit brusc în situația de a se conforma cererilor SRT sau de a rămâne fără echipă de client.
-
Le-au dat-o pentru că era condiția cerută de Sepang Racing Team. Tech3 deja semnaseră cu KTM, iar dacă nu le dădeau celor de la SRT ceea ce cereau, riscau să rămână încă de atunci fără echipă de client. ...Și aia a fost cu cântec. Inițial era vorba să-i dea o motocicletă spec 2018 și doar Morbidelli să primească M1 spec 2019. S-a schimbat brusc ceva înainte de începutul sezonului, iar SRT a primit două M1 spec 2019 pentru ambii piloți până la urmă.
-
Consum și noxe. Q.E.D., vehicul pentru femei. Și bărbați care încearcă să compenseze pentru ceva. Ce știam de ceva vreme se confirmă: KTM relansează modelul SMT, pe baza platformei 890. Am avut ocazia să merg pe modelul anterior acum ceva ani, pe vremea când avea un V2 de 990. Era fun.
-
Greu s-au deșteptat. Au mers ani la rând din inerție cu Tech3 doar pentru că aveau o motocicletă bună să le ofere. Dinamica s-a schimbat, echipele private nu mai sunt "clienți", ci parteneri. Le-a trebuit cam mult timp să înțeleagă asta.
-
Regulamentul se găsește pe site-ul FIM.
-
KOVE 450 Rally
topic a răspuns lui PzKpfW în ERUul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Eu văd mult 450 Rally Replica. În același timp, nici Fantic nu e departe, deci poate fi vorba (și) de design convergent.
-
Nu, sunt cutii manuale scvențiale (ca la motociclete), acționate electric (pentru că padele). Chiar folosesc ambreiajul la plecarea de pe loc. Cutiile automate sunt, în marea majoritate a cazurilor, interzise în competiții. În același sens în care și era motoarelor cu combustie internă a apus. Absolut. Singurele dezavantaje obiective pe care le văd la ele sunt necesitatea reviziei și greutatea. Atât. Nu, nu pot fi de acord. Orice mașină cu veleități sportive este (încă) oferită cu cutie manuală. Bineînțeles că se oferă și variante automate pentru cei mai comozi sau care se bucură doar de accelerație pe linia dreaptă, dar baza pentru orice automobil sport este cutia manuală.
-
Nu sunt convins de rapiditate. Cum ai și spus, cutiile auto de pe motociclete sunt setate în primul rând pentru confort. Diferența între MT și AT este că asupra uneia ai control direct, pe când cealaltă schimbă treapta prin propriul sistem - care poate fi "apelat" de către tine. Similar cu mechanical throttle body vs. drive/ride-by-wire. Folosirea sau nu (QS) a ambreiajului nu mi se pare relavantă în acest sens: tot tu faci schimbul de treaptă efectiv. La automatele de pe automobile nu există discuție: sunt mai rapide, mai confortabile și mai economice decât cele manuale. Și tot aș lua o manuală în orice zi în favoarea unei automate (pentru că nu merg în trafic intens și nici pe autostradă).
-
Pentru distracție și plăcere, nu are rival. Pe stradă cel puțin.
-
Asta e ca aia cu cutia automată cu padele la automobile (mă refer în primul rând la cele cu convertizor, dar nu numai). Nu, nu e la fel.
-
Încă mai sunt zecimi de câștigat acolo. Live streams. De obicei Motorsports Live Stream sau Servus TV (calitate mai bună, dar ai nevoie de VPN pentru IP de DE, AT sau CH).
-
Depinde de fiecare și de modul în care merge cu motocicleta. Pentru touring și confort probabil că e ce trebuie automata. Pe de altă parte, de ce nu ai merge cu mașina în condițiile alea?
-
Plăcerile și avantajele unei cutii automate pe motocicletă. Nu e pentru mine. BMW patentează tehnologia Shift-Cam (distribuția variabilă de pe boxer) pentru monocilindre (seria G).
-
Asta se aplică doar la vehiculele care nu au mai fost vreodată înmatriculate în UE. Motocicleta respectivă a fost deja înmatriculată în Franța. Sau ia motocicleta, îi scoate număr roșu (se dă pe loc și are nevoie doar de actele originale și buletin), îi face asigurare și-i dă bice 400km. Treabă de un weekend.
-
Așa știu și eu, dar poate să-și ia număr roșu pe 3 luni. Are timp să-i facă cei 400km lipsă.
