PzKpfW
-
Număr conținut
11.733 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
-
Zile Câștigate
2
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de PzKpfW
-
Știrea a cam trecut pe sub radar, dar cursa din Italia nu se va mai desfărșura la Imola, ci la Cremona.
-
Da, este într-adevăr penibil în sensul în care este clar o măsură împotriva cuplului Bautista-Ducati. Să existe o echilibrare a preformanțelor pentru spectacol nu este un lucru rău (BOP este un concept cu o anumită vechime deja în motorsportul pe 4 roți), mi se pare doar dubios că a apărut acum, după ce Bautista a câștigat 2 titluri. Dar atât timp cât Rea câștiga titluri pe bandă (6 ani consecutivi!) nici nu s-a vorbit despre așa ceva. Culmea, printre primii care au început să se plângă și să aducă vorba despre penalizarea celor de la Ducati acum 2 ani a fost chiar Rea (și Redding).
-
Nu-mi fac griji pentru proprietarul de mai sus, în mod cert are poliță CASCO. Pentru restul, soluția este garajul.
-
În ultimii 2 ani a fost în World Supersport. Anul trecut a câștigat titlul în mod detașat, motiv pentru care a și fost promovat de Ducati în WSBK. După câțiva ani cu Nissin, BMW au revenit la Brembo. Posibil la cererea lui Razgatlıoğlu. Bautista nu a mers deloc cu SCQ, doar cu SCX. Așa cum anticipam, s-a concentrat pe a încerca set-up-ul cu balast. Se pare că i-au adăugat 6kg. Razgatlıoğlu spune că are nevoie de mai mult grip pe spate (de unde și noul amortizor). Piloții Honda sunt cam supărați, CBR-ul nu pune puterea eficient jos.
-
Nu este balast. L-am văzut pe motocicleta lui Bulega. Și da, ar fi un loc foarte prost pentru așa ceva. Te penalizează atât pe accelerație cât și pe frânare. Ar fi plecat de pe locul 11 din grila de MotoGP în 2023 cu timpul ăsta.
-
Ca și BMW, Yamaha cu un nou amortizor spate. Dacă vă întrebați ce caută Bradl acolo: testează noua aerodinamică pentru RC213V. Interview-ul. Bulega a rupt norma astăzi. A scos 1:37.8, cu 8 zecimi (!) mai rapid decât pole-ul din 2023 (Bautista, 1:38.6) și la doar 4 zecimi de pole-ul din MotoGP de anul trecut (Aleix Espargaró - 1:37.216). Rea al doilea cel mai rapid, la mai bine de jumătate de secundă (1:38.3), Razgatlıoğlu al treilea (1:38.6). Bautista departe - 1:39.5, locul 14, dar probabil s-a concentrat pe a găsi un setup cu cele 4-5-6kg balast. Bradl cu Honda de MotoGP la aproape o secundă de timpul lui Bulega - 1:38.7. Nu știu însă pe ce pneuri a ieșit și dacă a făcut vreun time-attack.
-
Bautista spune că are încă probleme fizice, nu este la 100%. A trebuit să încheie ziua prematur. Dacă nu este fizic la vârf, va fi un sezon foarte disputat: Bulega pare să se fi adaptat repede și este deja rapid, Razgatlıoğlu este mai aproape de cât mă așteptam, Iannone poate fi o surpriză. Rea este încă puțin departe și spune că mai are nevoie de timp. Honda... și mai departe.
-
Așa este, dar ai nevoie doar de un PIWIS (Porsche Integrated Workshop Information System) funcțional pentru recodare - și sunt destule copii piratate pe internet. Iar motivul pentru care au stat să decupeze atât de mult din aripi e tocmai pentru a lua și modulele de control. Bine că mașina aia e scumpă, că la aproape 10.000€ perechea de faruri, s-ar fi dat ușor daună totoală la ceva mai ieftin.
-
Întrebarea mea era legitimă și mă așteptam la un răspuns la fel de serios, nu la o replică tristă și plină de false impresii de superioritate. În ceea ce mă privește am avut ocazia să experimentez viața în afara spațiului UE. Avantaje și dezavantaje sunt peste tot. Probabil că trebuie să le experimentezi și tu înainte de a te plânge de cât de nasol este în UE. Numai bine și succes la emigrat. Acum, puțin on-topic:
-
Eu nu reușesc să-mi dau seama pentru ce e placa aia acolo. Pare fixată de pinion. Pare să fie în ritm deocamdată (mă refer mai ales la timpii din testele de anul trecut). Dar vom vedea cum se descurcă fizic în curse. Băieții de la WSBK au 3 în fiecare etapă. De la Jerez. Amortizor spate nou la BMW, ceva aripă de direcționare a aerului spre radiator la Ducati.
-
La WSBK încep testele mâine, nu e nevoie de cronometru. Cam toată lumea prezentă.
-
Bautista se pare că se simte mai bine, dar nu știe clar încă dacă va fi afectat fizic de problema pe care a avut-o la sfârșitul anului trecut (și în cursa de MotoGP de la Sepang). Trebuie să aștepte testele. Se mai clarifică puțin despărțirea dintre Razgatlıoğlu și Yamaha: se pare că japonezii i-ar fi permis inițial să testeze cu BMW mai devreme, dar ar fi pus condiții. Se vorbește despre interdicția de a face comparații publice între M1000RR și R1 timp de 2 ani sau/și posibilitatea de a testa, fără sponsori. Oricum ar fi, cam urât din partea celor de la Yamaha.
-
Cuvintele astea două nu prea au ce să caute în aceeași propoziție. Dacă UE nu-ți satisface dorința de libertate/democrație/cum vrei să-i zici, sunt curios care ar fi meleagurile mai prielnice. Australia? Chile? Noua Zeelandă?
-
Prezentarea Ducati. Motocicleta este aceeași ca anul trecut, un pilot s-a schimbat (Nicolò Bulega), un sponsor nou a venit (Monster Energy). Văd și câteva detalii noi, cum ar fi aripioarele de răcire pe discurile față și placa de pe pinionul spate.
-
BMW par să fie serioși cu investiția în WSBK, practic pentru prima dată de când au intrat în competiție. Buget mare, venirea lui Razgatlıoğlu, acum angajarea lui Smith și Guintoli ca piloți de teste. Sunt mulți bani acolo. Având în vedere mijloacele, ar trebui să devină principalii contracandidați ai cuplului Bautista-Ducati, apoi din 2025 (când cel mai probabil Álvaro se va retrage) poate chiar favoriți. L.E. - se pare că la asta se gândește și Toprak: Iar despărțirea de Yamaha se pare că a fost cam urâtă:
-
Poate m-am exprimat greșit. Mă refeream la autonomie dintr-o singură încărcare care să rivalizeze/depășească ceea ce poți face "dintr-o bucată" cu o termică. Ceva pe la 1000-1500km reali, caz în care nu te va mai interesa încărcarea pe traseu, ci doar cea de la destinație.
-
-
Pentru că nu toată lumea merge așa. Pentru deplasat urban și pe o rază de 2-300km, mergi fără stres cu electrica (serioasă, de capacitate mare), fără încărcare intermediară. Cunosc oameni care fac asta și nu au niciodată probleme. Când pleci la drum lung internațional, este nevoie de puțină planificare. Dacă nu te grăbești, o pauză de 40-50min după 3-400km de mers nu este deranjant. Dacă este, nu-ți iei electrică.
-
Cum spuneam, astea nu sunt atributele unui automobil în sensul adevărat al cuvântului, ci al unui aparat plin de tehnologie care interpretează și apoi răspunde la niște comenzi bazice. Unii oameni au nevoie de asta și pot înțelege. Încă nu s-a ajuns chiar acolo. Cocletele adevărat tot SUV care face "poc-poc-poc" artificial pe decelerare caută. Să nu deranjeze doar vizual, ci și auditiv. Dar o să treacă pe electrică în curând - cu condiția să fie tot mare, evident.
-
Ceea ce nu înțeleg eu este motivul pentru care au impresia că ar fi bine priviți în electrică. La cei cu SUV de lux este logica grobiană a opulenței și a mașinii mari, impunătoare (care compensează pentru lipsa de altceva).
-
S-au modificat probabil sursele emoticoanelor. Dar da, amuzant.
-
Adevărat. Dar Tesla nu este o mașină, ci un smartphone pe roți. Cei care cumpără așa ceva nu au nevoie de mașină. Au nevoie de un gadget tehnologizat cu care să-și facă treaba. Sunt mai eficiente în timpul exploatării. Motorul electric are un randament mult mai bun (80-90%) față de unul termic (20-30% pentru automobilele stradale, puțin peste 50% în F1). Faptul că sunt poluante și distrug mediul la nivel de producție și după utilizare sunt alte aspecte. Nu am făcut decât să enumăr variantele existente. Dacă nu reușești să înțelegi și să fi constructiv într-un dialog și te rezumi la ironii, mai bine mă retrag. Curiozitatea ți-o poți satisface la un test drive. Fudulia nu o înțeleg: sunt convins că vor fi exista cocleți cu electrice în viitorul apropiat. Dar în momentul de față?
-
Sunt la fel ca anul trecut (nu au omologat vreun model/evoluție nouă pentru 2024). Par mai mari datorită unghiului și a faptului că la Bonovo sunt albe.
-
Punctele 1-4 se referă la contextul actual. Vorbeam despre viitor. Diferența majoră este că în electrice investesc toți marii producători. În restul alternativelor, foarte puțin/deloc. Punctul 5: indicativ, caută Tesla Model S pe mobile.de - exemplare cu 4-500.000km și vechime de 8-10 ani costă 20.000€+. Și este o electrică de generație "veche".
-
Nu consider că este "o modă". Nu există alternative. În motoare Otto cu hidrogen drept combustibil nu mai investește nimeni. Mașinile cu pile de combustibil (tot hidrogen) sunt de fapt tot electrice. În combustibilii sintetici se investește foarte puțin și punctual (doar Porsche o face efectiv, restul mai mult la nivel declarativ/lobby), va rămâne ceva de nișă (în cel mai bun caz). Hibridele sunt grele și complexe, și sunt de fapt doar o etapă intermediară spre electrificare. Se poate observa și din modul în care au evoluat: modelele hibride actuale sunt în mare parte fie de tip "plug-in", fie tot electrice dar cu un motor termic drept generator. Mi-a scăpat ceva?
