chv

cred ca la coltul blocului stai tu si vinzi ce vinzi. de aia cunosti atit de bine. eu unul nu te-am jignit, dar daca atita poti, ce sa fac. de motulul tau, nu prea am auzit ca m-au interesat firme de gen aral sau castrol.iar la aral si castrol 20w50 este numai mineral. informeaza-te ceiutzule.

despre asta vorbeam: vorbim vorbe. de ex. 20w40 sau 20w50 este NUMAI ulei mineral. vorbim despre ce se petrece acum nu acu 15 ani. ca daca intrebi ce ulei sa-ti bagi in moto, te intereseaza pentru prezent, nu ce ai fi bagat cu 15 ani in urma. care este viscozitatea depasita? da-mi un egzemplu te rog

stii care este culmea: ca unii pierd timp sustinind niste timpenii de te doare capul, preluate de la alti habarnisti sau de la supermecanicul din spatele blocului. si cind le spui frumos ca nu au dreptate, persista in prostie si dai inainte. de cite ori pot ofer informatie, dar la basme, nu mai ai ce informatii sa oferi. urmarete posturile despre uleiuri: ce ulei sa bag in motor. o multime de prostii: eu am zis clar: bagi in motor ce prescrie fabricantul. asta e bascalie? altul ca de ce nu poate baga ulei de auto in moto. pai d'aia ca daca producatorul uleiului (majoritatea) are game diferite stie el de ce nu sint compatibile. dar omul, nu si nu, de ce nu se poate, vrea date statistice, formule, explicatii. no, ce sa-i faci. scrie tata la unul care poduce uleiuri sa-ti explice ! la fel cu uleiul mai viscos: in citi km apare uzura ca sa trebuiasca sa bagi ulei mai viscos? pai, la unii in 1000 la altii in 40000 ... iar odata ce apare uzura, poti baga ce ulei vrei, ca tot o sa consume ... sau faza cu hidrogenul injectat in motor. m-am spart de ris. cum sa nu-i iei la misto? cam de asta se face bascalie pe aici

preturi din start nu am cum sa-ti spun. cu privire la uzurile de cuzineti, cred ca vorbesti de cuzinetii de biela. cuzinetul de aia este pus sa se uzeze el si nu fusurile de la arborele cotit. daca tot ai desfacut-o, trebuie sa mergi cu ea la un mecanic bun si sa cunosti cotele de reparatie la motor. trebuie masurat arborele cotit cu micrometrul si in functie de uzura stabilit daca iti trbuie cuzinet standard sau R1 (cota de reparatie 1). ochiometric nu-ti dai seama daca arborele cotit e uzat sau nu, numai micrometrul iti spune asta. teoretic, in functie de acuratetea reparatiei va functiona la fel

ihi, de la un anumit timp e bine sa-i bagam smoala ca etanseaza si ii creste asa si compresia !

nu vreau sa jignesc pe nimeni, dar atitea timpenii debitate pe aici despre uleiuri ca ma doare capul. repet: producatorul iti spune ce viscozitate trebuie sa aibe uleiul. daca scrie 10w40, atunci ala e indiferent ca e vara sau iarna, iar daca zice 20w40 sau 20w50 ala e alegerea corecta. fabricantul motorului stabileste. iar el a luat in calcul in ce conditii va functiona acel motor. fii sigur ca atunci cind iti recomanda o calitate a uleiului nu s-a gindit ca vei folosi motorul constant la o temp de +18 grd ... si fiindca e ulei multigrad, la caldura nu se face "pipilica", mai ales daca e de la un brand renumit. am vazut ca multi de pe forum merg cu motul. habar n-am ce brand e asta, pina nu am avut motor nici nu am auzit de el. atit la auto cit si la moto nu am luat in calcul decit aral sau castrol (asta din urma numai imbuteliat in germania). nu inteleg dorinta romanului de a fi mai destept si sa se ia dupa basmele mecanicului stie-tot care nu deosebeste piulita de nit, dar stie tot in materie de uleiuri. intrebari de genul pe care ai pus-o are raspunsul cel mai simplu l-ai primit cu primul post si inca o data acum. acuma ca de ce nu se potriveste ulei auto in moto si viceversa si de la ce temperatura bagam 20w50 in loc de 10w40 putem sa ne batem gura pina la primavara cind iesim cu moto si lasam tastatura...

se ia manualul de utilizare al 636, se consulta si se pune uleiul care scrie acolo ! tipul de ulei este indicat de fabricant. ce importanta are viscozitatea uleiului cu faptul ca folosesti moto in oras preponderent?

ihi, cum ziceai. toti isi da cu parerea da’ ei e habarnisti ceea ce vreau sa spun este ca treaba cu hidrogenul este invechita. si nu multi intelege ! eu am experimentat si realizat o alta chestie, cu flux inconstant de protoprotoni. este de fapt o aplicare a pile volta, pe principiu tesla, cu perfectionarile mele si aplicarea aprinderii controlate experimentate de arhimede in golful siracusa. sigur ca la inventia mea am aplicat principiile postulatului lui bohr, potrivit caruia “atomul nu trebuie sa emita sau sa absoarba continuu, ci numai in anumite cazuri speciale, procesul avind un caracter discontinuu. concluzia : 1)electronul se poate misca in atom, fara sa emita radiatii, numai pe anumite orbite. Aceste orbite se numesc stationare; 2) atomul poate sa emita sau sa absoarba energie radianta (sau de alta natura) numai la trecerea (tranzitia) de pe o orbita (stare) stationara pe alta, iar energia emisa sau absorbita sa fie cuantificata. Legea de conservare a energiei cere ca hv = Wi – Wf , unde Wi, Wf sunt energiile corespunzatoare starilor stationare initiala i si finala f. cu observatia ca eu am folosit protoni. deci, am luat un ax de la un mig 15 prabusit si l-am prelucrat fin de tot, taind angular o parte din el. fiind placat cu rodiu, sigur ca trebuie scule de titan, la prelucrare. dintr-o turbina de ims (poate fi si gaz), am luat rotorul, ala frezat din platina. am asamblat piesele prin piroliza controlata in mediu de argon rezultind un bloc monolitic impenetrabil, toroidal. spargind cu un ciocan nu prea mare ceasul pobeda, mostenire de familie, am luat atit balansierul original (pentru a asigura oscilatia), cit si rubinele necesare fabricarii lagarelor de sustinere. conform principiul 1,2,3, pina la n al termodinamicii curgerii fluidelor in mediu uleios contolat (uleiul de motor aral - nu merge orice !!), am avut mare grija ca ansamblul sa nu depaseasca rotatia maxima admisa. aceasta am calculat-o simplu cu formula cunoscuta si usor de utilizat: {log_3(1+\frac{1}{n})}<{\frac{1}{n}}.{log_3(1+\frac{1}{n})}<{\frac{1}{n}}. f(x)=\begin{cases}{sinx},\;x\in{\mathbb{Q}}\\1-x^2,\;x\in{\mathbb{R}}\smallsetminus{\mathbb{Q}}\end{cases}.f(x)=\begin{cases}{sinx},\;x\in{\mathbb{Q}}\\1-x^2,\;x\in{\mathbb{R}}\smallsetminus{\mathbb{Q}}\end{cases}. f(x)={X^5}-8{X^4}+19{X^3}-a{X^2}-3af(x)={X^5}-8{X^4}+19{X^3}-a{X^2}-3a f(x) = arcsin(1 - x²) - arccos(1 - |2 - x²|). \mathcal{L}=\lim{\frac{\sum_{k=1}^{k=n}{ctg}\sin(\frac{\pi}{{3}^{k}})}{\sum_{k=1}^{k=n}\ln{(1-\cos{\frac{\pi}{{3}^{k}}})}}}.\mathcal{L}=\lim{\frac{\sum_{k=1}^{k=n}{ctg}\sin(\frac{\pi}{{3}^{k}})}{\sum_{k=1}^{k=n}\ln{(1-\cos{\frac{\pi}{{3}^{k}}})}}}. y_{n}=\frac{\sum_{k=1}^{k=n}{k^2}f(\frac{1}{k^2})}{\sum_{k=1}^{k=n}{k(k+1)}}.y_{n}=\frac{\sum_{k=1}^{k=n}{k^2}f(\frac{1}{k^2})}{\sum_{k=1}^{k=n}{k(k+1)}}. in concluizie, legind la firul de excitatie al alternatorului, carcasa si la firul de inalta tensiune al bujiei papucul cositorit cu mina pe lagarul secundar la rotorului principal, am observat crearea unui flux inconstant de protoni, care in camera de ardere genereaza un metaflux de plaZma incinsa, care atunci cind pistonul e la PMI nu mai are nevoie nici macar de aer sau combustibil. ca atare, am izolat adiabatic admisia de aer, prin obturarea traseului cu silicon (pentruca e elastic, astfel ca in camera asazis de ardere se formeaza vid, care preia randamentul 100% si il transforma in rototranslatia megaortica necesara punerii in miscarea a transmisiei. sigur ca nu mai trebuie alimentata mobra cu benzina, datorita acestei fantastice energii generate. tot ce va rog este sa nu destainuiti principiile de functionare a inventiei mele, ca harapii au si mandatat killeri profesionisti, sa nu se afle secretul si sa nu mai poata astfel sa vinda petrol scump lumii, cind atit de simplu poti circula fara keksu lor.

asa ma. hidrojenu-i viitorul! merge de bubuie! chit ca dac vrei sa-l stochezi, trebuie sa-l mai lichefiezi un pic la vreo 300 bar si - 252 grd C. o nimica toata! in rest bam bim bum, chichic cean, jan valjan sint pe net instatalatii gata facute. luati-le cu incredere. veti merge numai cu H2O pierderi, ax cu came, lantz, supape, suma fortelor tinde la zero emisii mai bune, randament bim bam bum,cern, particule, electroni, protoni

muahahaha

- am iesit prin Oradea fiindca pana acolo am mers cu moto si masina, in Oradea am lasat masina si cainele la socri, apoi am continuat cu motocicleta. alminteri o luam probabil prin Timisoara si ieseam prin Cenad frumos. nevasta, de aici, de pe cris ! cind mai treci da un semn.

io cred ca, fara sa vad titlu, ca undeva prin primavara au fost in tura. dupa vegetatie - verdele crud si dupa cum arata grossglokneru

egzista benzina "instabila" ? egzista ulei "coroziv" ? daca da, unde? peste tot unde se vorbeste de ce si cum faci cu moto iarna, acelesi basme: pui "stabilizator" in benzina. NIMENI, insa nu-ti spune CE FEL de stabilizator, marca, unde se gaseste, etc. important este insa sa "stabilizezi benzina. sa o spun pe bune: moto pe care am luat-o si pe care o am si acum statea intr-un garaj, nepornita de vreo doi ani si jumate. acumulator nou, bagat benzina, pornit dupa cinci sase incercari. repet: dupa doi ani si jumate de stat ! vrei si sfatul meu: dai o cheie din cind in cind, iar daca nu e zapada, gheata, fa si vreo 5-10 km cu ea. eu asa fac, si nu mi s-au colmatat carburatoarele, nu s-au bulit pistoanele, nu s-a intimplat nimic. daca o murit bateria, redresor si pusa la loc. cu computatorul, probabil ca se reseteaza, dar nu face nimic, daca cere cod baga-l si las-o la iernat in contnuare. sa iti impachetezi moto asa cum se descrie mai sus, eventual daca nu o mai pornesti urmatorii doi ani...

ati calcat ghinele la uameni ... faina iesire

ture scurte, ture lungi, fiecare cum poate. daca te uiti ce avem in tara, ca peisaje, rivalizeaza cu occidentul. pacat de locuitori... oricum, sa te avinti pe soselele noastre, e o aventura. eu unul gasesc frumoase si peisajele de pe la siria, casoaia, adica regiunea zarandului. poate nu gratarul trebuia pozat ci imprejurimile.

hehehe, ce de patanii. a mea, tot in genul asta mobra cu carburatoare si soc manual. zilele astea fiind frig, cind plec dimineata, soc la jumate si la prima porneste. undeva, dupa vreo 50 km pe dn1, simt ca la relantiu moare si da semne ca se opreste. mai merg un pic 2-3 km si la o schimbare de vitza se opreste motorul, roata spate se blocheaza. debraiez, schimb o treapta in jos, in ideea ca va porni, las usor ambreiaju. canci ! motor de 1200 nu tine figura. derapeaza frumos, o tin cit de cit, debraiez si ies pe acostament. incep sa evaluez si intr-un tirziu vad socul tras, pe care am uitat sa-l bag la loc, dupa ce s-a incalzit. noroc ca utilaju e bine reglat si a pornit din nou fara probleme.

eu, ca si consumator, nu specialist, analist chimic, biochimic, fizician, cercetator si ce mai vrei, atunci cind imi cumpar ulei pentru motocicleta ma uit pe vreun site al unui sau altuia dintre producatori si vad ca exista game diferite de uleiuri:auto si moto (si desigur, camioane, tractoare)... daca, de ex., aral sau castrol au game diferite, trebuie sa existe o explicatie, nu numai strategie de marketing... asa ca vreau ulei de moto, imi iau de moto si nu imi bat capu' cu intrebari de genu': da' de ce ? si ce diferenta este intre auto si moto. ce pachete de aditivi are fiecare - oricum, sigur e secreta reteta. in concluzie: pt. moto ulei de moto, pt. auto ulei de auto, pentru camion ulei de camion, pt. tractor ulei de tractor s.a.m.d. simplu. si apoi, in fond si la urma urmei, nu sustineam idei"sus si tare", ci ceva concret: exista game diferite de uleiuri.

eu ti-am zis ca orice producator serios are game diferite pt auto si moto. probabil ca nu e doar o chestie de marcheting. specificatiile sint si ele diferite API, SAE pt. auto si jag pt. moto. nu sint specialist sa-ti dau amanunte, legate de cercetari, teste. cauta pe site-urile producatorilor.

d'aia! una e pt auto, alta e pt moto! oricare fabricant serios de uleiuri, are game separate: pt. auto si pt. moto, chiar daca viscozitatea e aceeasi. si nu scrie moto. scrie 4T sau 2T, adica 4 timpi sau 2 timpi. in mod cert, specificatiile sint diferite la un motor auto, fata de un motor moto

din punct de vedere al viscozitatii, cel mai bun ulei ti-l recomanda fabricantul motorului ! daca ala zice sa pui 10w40 ala pui ! sau 10w50 s.a.m.d asa ca fa-ti rost de un manual si respecta specificatiile de acolo. odata ce ai stabilit viscozitatea, conform specificatiilor fabricantului de mobra, ca si producator al uleiurilor, este la latitudinea ta. ai de unde alege. sint si ieftine, sint si normale sint si scumpe. chestia cu mineral/sintetic e simpla: cu cit uleiul este intr-o zona de viscozitate apopiata intre vbuiscozitate la frig si rece, adica de ex. 20w40, sigur este mineral, pe cind acolo unde ai ecarturi mari, de gen 0w50, 5w40, uleiul este sigur sintetic. si sa nu uit: trebuie neaparat sa fie de moto. nu baga de auto, chiar daca viscozitatea este aceeasi !

am comandat la ei de vreo doua ori si totul a ajuns la timp si ok. poate ca sint mic , dar ceea am vrut, am primit, asa cum scria (data) pe site-ul lor. nu am ce sa reprosez.

alte amanunte...? il cunostea cineva?

io am o vorba: si vopsitorii trebuie sa traiasca. asa ca nu ma bag. ii las pe profesionisti sa-si faca treaba. am de vopsit, ma duc la unul bun si nu am batai de cap.

exact ce spuneam intr-un post anterior: ne ocupam de db-killere in loc sa inasprim legislatia. la un astfel de accident, carnetul suspendat 5 ani minim, pe linga implicatiile penale!