-WERNER-

Deci tu practic vrei sa asamblezi scootere in romania??? Ori faci totul de la cap la coada sa fie 100 % fabricat in romania, ori mai bine nu te apuci.. Iar la cate scootere ar fi nevoie nu prea cred ca merita proiectat unul nou, mai bine cumparati licenta, uneltele, sculele, de la o firma cunoscuta, petru a fabrica un model mai vechi pe care firma respectiva nu o mai are in fabricatie. Daca alegeti un model foarte popular, ar fi de succes si in romania.

Pana acum foloseam Champion care este buna pentru Dacie, fiindca nu am gasit pt motocilete... Dar asa reclama ati facut la Sinterom 27, chiar o sa incerc si va zic parerea cum merge...am luat deja una cu 40000 lei..

Nota 10!!! Asta si eu vroiam sa spun!!!

Poate te ajuta la ceva..

Eu asi slabi cablul de acceleratie in asa fel incat sa nu poti sa-l turezi numai pana la anumita turatie, si in acest fel scade si puterea..dar cam greu de nimerit 90-60-90 ... poate va fi 90-70-90 sau 90-40-90

Si eu am avut probleme de genul acesta la mobra... Spitele se pot rupe din cauza ca sunt subtiri... Dar foarte mult conteaza ce presiune ai in roti... Sa nu pui mai mult de 2.4 in roata din spate si nici in cea din fata. Eu am circulat o vreme cu 3 Atm, spite groase sa nu uzez cauciucul din spate si m-am trezit cu geanta indoita, rupta... Sa verifici daca lucra bine telescopul.. daca are cursa corespunzatoare..

eu nu am zis ca nu poti!!! De putut poti multe dar trebuie sa iti asumi raspunderea pentru ceea ce faci!!! Dar sa tii cont de SIGURANTA!!! Eu am vazut piese ascutite montate pe motor ca ornamente care in caz de accident te pot rani( "harakiri"), tobe modificate in sensul ca au scos tot ce era inauntru !! (eu asta nu consider customizare!!!) Nu vreau sa jignesc pe nimeni!!! Felicitari pt toti care au avut curajul si au si realizat customizari!!! Asi dori sa vad cate mai multe motoare de genul acesta si nu numai la intrunirii, ci zi de zi pe strada!!! Safe Ride!

Chiar merge mai bine cu bobina de inductie de 12V..Eu asta am folosit.. Iar aprinderea de mobra este foarte buna, probleme am vazut sunt cu luminile...si tensiunea nu prea e constanta arde becurie...

Da totul pare frumos.. dar daca esti pe drum si nu este vulcanizare in apropiere...ce faci??? Pe cine chemi sa te ajute??? La orice amarata masina mai faci rost in imprumut de o roata de rezerva si te descuri pana la o vulcanizare... Dar cu motorul, bagaje pasager, ce faci??? O lasi acolo?? faci rost de o remorca care sa te transporte acasa??? (cam naspa o asa excursie doar pentru o singura pana de cauciuc) Sau din acest lucru nu vad in afara orasului numai trotinete cu pedale???

Ma bucur ca cineva a avut curajul sa puna acesta intrebare indiscreta!! Cele cu camera este clar ca scoti roata, pui petec si pui roata la loc.. (deci trebuie sa cari scule cu tine pt asa ceva... levier..pompa.. ) dar nu inteleg la cele sport, cum faci?? (daca dai puternic intr-o groapa si indoi geanta poti sa ai tubeles tot se desumfla!!! Sau la enduro daca o piatra ascutita iti taie cauciucul?? voi unde echilibrati roti, unde schimbati cauciucuri??? pentru a circula cu viteze mai mari este obligatoriu echilibrarea... Eu nu stiu pe nimeni in Timisora sa echilibreze roti motocicleta... Daca ai de ex. un suzuki haiabusa... tot singur repari la roti??? ...

Ai uitat de Honda CBR 125 cc !!!! Este monocilindru si este de viteza... Imi cer scuze dar intradevar pe acest forum este vorba de 2 sau 4 cilindrii... Dar mai sunt motoare de viteza si cu mai mult de 4 cilindrii...

"mda.. un cilindru, o problema, dar daca ai ACEASTA problema nu porneshte NEAM! daca un cilindru din 4 merge prost sau deloc merge in 3 cilindri lejer.." La un cilindru ai un motor care merge sau nu merge. Dar la mai multe cilindrii mai intervine inca o situatie merge, dar merge prost!!! Primele motociclete erau proiectate sa fie cat mai simple, fiabile folosind tehnologie cat mai avansata! Acum deja este altceva la moda, putere in exces, designul este primul, in loc de functionalitate... Cu cat ai mai multi cilindrii ai cuplu cat mai constant la arbore, ai volanta cant mai usoara, deci ai demaraj (accelerare) mai buna!!! Babeste zis merge mai rotund motorul!!!

Daca e o marca bine proiectata, piese de foarte buna calitate, atunci cel in 4 cilindrii este cel mai bun!!! Dar ca fiabilitate in timp poate totusi cel in 2 cilindrii este mai bun...sau monocilindru!! Sti cum e, daca porneste atunci si merge!! (cel cu un piston)

Poate ca nu se comporta frumos cei de la RAR, dar macar sa recunoastem ca totusi verificarea tehnica o obtinem cat decat usor... Ce ar face multi motociclisti daca ar verifica totul amanuntit, lumini, luminile din bord, kilometrajul, franele sa le si testeze pe stand, telescoapele, nivelul de ulei din ele, jocul la bascula, ghidon!!!! Iar cu modificarile eu sunt de acord, dar numai modificari estetice!!!! Taiat de cadru, si lungit bascula, facut telescoape artizanale!!... totusi aceste chestii necesita niste teste, probe!!! Deci trebuie facute de niste priceputi, autorizati, nu de Dl. Bade de la padure!!!!

Cu arcurile acelea am avut si eu probleme... Cea mai groasa este sa tina pedala pe orizontala (se rupe pe la 5000 km)... cea subtire (zis mustata) are legatura cu schimbatorul, misca clicetul... (nu stiu de unde se vede daca e uzata dar schimbal pune unul nou) !!! Carcasa de ambreaj nu iese, are o siguranta pe dinauntru...trebuie sa scoti pinionul mic, si lamele de ambreiaj, si aprinderea, pinionul de la lant, si toate suruburile (mare atentie la cel de sub cilindru), surubul de la capatul pedalei, dupa aia trebuie incalzit treptat si se desface cu manutza... Nu utiliza scula cea mai performanta a romanului - ciocanul!!!! Loveste numai cu ciocan de cauciuc, sau lemn mai tare...

Valoarea termica nu are nici o legatura cu incalzirea motorului!!! dl Aleko!!! Este numarul de secunde in care atinge temperatura de lucru bujia!!! (are legatura cu depunerile de pe bujie !!! nu modifica temperatura motorului!!!!

p.s. clasamnetul dat de mine este in functie de simplitate, intretinere, fiabilitate!!!

Ati uitat racirea fortata cu aer!!! Care poate ia din putere 5-10% dar nai probleme cu el nici odata... Toate motoretele cu pedale si scuterele de 125 in 2 timpi mai performante sunt racite fortat... Am vazut si ceva motocicleta mai puternica de teren tot cu racire fortat cu aer!!! - 1 Cea mai buna este acesta!!! racire fortata cu aer!!! - 2 Racire cu apa !!! - 3 Racire cu ulei si aer

Eu am facut apriderea electronica dupa schema din tehnium. Pirma ora am facut petru primul meu motor un Hoinar cu aprindere bosch si a functionat foarte bine, dadea scanteie foarte buna.. De testat prea mult nu am putut ca mi-au furat motoreta.. Acum 5 ani am cumparat o mobra din 75.. Am facut si pentru acesta o aprindere electronica, dar mobra aceasta avea aprindre DUCATTI.. Schema aceea pe acest tip de aprindere nu functie bine.. Transformatorul acela din schema se incalzeste.. Am circulat asa o vreme, dar s-a defectat aprindrea electronica.. Ambielajul este original la mobra, si am mers in jur de 25000 km.. si inca mai merge bine.. Apropo este devinzare... www.mobra.home.ro

Ciudat ... 15000 km... nici nu a iesit bine din rodaj si are piston defect???... Prea putine kilometri petru un motor din 96 si din germania, unde sunt multe autostrazi...distante mari... Foarte mare grija, sigur ascunde si alte defectiuni!!!!!! p.s. Daca este numai pistonul si cilindru defect, este usor de reparat...merita cumparat...

Nivelul in carburator s-a dereglat.. a fost nivelul prea mic, s-a infundat de la depunerile din benzina... Vad ca ai gasit un "specialist" adevarat si tu morarugeorge! :-)))

Si eu sunt contra mecanicilor dar nici aia nu este solutie sa repari singur, si sa ai atelier super dotat acasa!!! Multe chestii poti sa repari singur dar fara unelte, scule SPECIALE nu prea se poate... Asa ca vrem nu vrem din pacate tot la mecanici ajungem!

eu am vazut ca la un top case mai primesti o placa,de care se prinde si se desprinde cutia cu ajutorul cheii...si placa asta vine prinsa cu suruburi de un suport care este fixat de motor. Acest suport cumperi separat fiindca difera de la motor la motor.. Dar mai nou motocicletele noi sunt standardizate, si suporturile sunt bune pentru mai multe tipuri de motociclete.. www. louis.de acol gasesti o mare varietate de accesorii..

Mobra cu 110 km/h doar modificand toba si carburatorul???? (vrajeala mai mare nici nu am auzit..) Eu am mers cu aproape 70 km/h dar deja auzeam sunete ciudate din cutia de viteze!!! (asta in conditii de drum foarte bune... ) Apropo:pt mobra chiar exista o carte tehnica de reparatii dar care numai service-urile autorizate le-au avut.. Din cartea lui de intretinere prea multe nu poti sa aflii... Daca vrei sa obtii viteza mai mare la mobra trebuie sa modifici cadrul sa stai cat mai jos, si cat mai aplecat ca pe acelea de viteza, sa obtii aerodinamica cat mai buna...mai pui si roti mai subtiri, si demontezi totul, sa fie cat mai usoara...

Si eu am avut probleme cu "mecanici".. Nu tragea motorul, la turatii mai mari nu avea putere.. Am curatat filtrul de aer, carburator, am reglat aprinderea, nimic .. M-am dus la singurul service "bestial" din Timisora unde ani de zile se repara motoare in doi timpi .. dupa ce mi-a tinut o teorie, parerea specialistului a fost: "Totul este uzat, trebuie schimbat cilindru, piston... rulmenti".......... Ma intorc suparat acasa, unde un batran motociclist se uita la motor si zice: -"Ba!! tu nu vezi ca nu iese fum pe toba???" -- asa ca...in final am avut doar toba infundata... Asa sa aveti voi incredere in mecanici, si in service-urile specializate!!!!