September

Primul minus in eleganta conceptului, daca pot sa spun asa, este ca motocicleta si GPS-ul se imperechiaza doar cu castile cu comunicator BMW... Daca ai altceva, Cardo, Midland etc., trebuie sa alegi: 1. Iti iei casti BMW cu comunicatie (daca esti in 2, inseamna 1600€) dar astea comunica doar prin "blustutz" adica 10m si nu au radio individual, dar auzi radioul motocicletei, aceeasi sursa pentru amandoua castile. 2. Ai deja casca Schubert sau BMW si iti montezi doar comunicatoarele BMW (500€) cu aceleasi avantaje si dezavantaje. 3. Lasi naibii rozeta (interfata cu motocicleta)si folosesti castile tale, cumparandu-ti un GPS Garmin Zumo 660, ceva mai ieftin decat BMW Motorrad IV, si deschis la orice conexiune cu orice casca. Enervant, dar ca si in viata nu poti sa le ai pe toate. GPS-ul nu vine cu moto, dar inainte macar trebuie sa stii, te gandesti si alegi. Mda, am o problema...

6+

BMW K 1600 GTL, sau superioritatea tastaturii asupra conceptului de mobra. Am comis-o. A venit mobra, intr-o zi cu ploaie, asa ca a trebuit sa stea in garaj pana astazi. Ok, unde am asteptat-o atatea luni, am mai rabdat 2 zile. Dar sa o luam cu inceputul. Am ajuns in atelier la Bavaria unde Tibi ii verifica, a 2-a oara, toate suruburile (vine din bucati, pentru transport). Opa, unde sunt cablurile de la acceleratie? N-are, comanda este electrica. Si daca se strica ceva? Aah, computerul verifica si cand simte ca circuitul nu este in regula urca turatia automat la 1600rot/min. Mergi cu ea asa pana la primul service. Ok, m-am invartit pe langa ea, m-am uitat din toate partile. Bai, bine arata! Pot s-o pornesc? Sigur. I-am dat o cheie... Un sunet viguros si rotund ca la japonezele cu 4 in linie. Ma uit la turometru, doar 900 de ture. Parea la 1500. Mda! are 6 cilindrii. Tocmai venisem de la un drum de 3000km prin Grecia pe un BMW K 1200 GT. Mi-este drag. Am facut 40 000km cu el, prin toata Europa, din Antalya pana la Amsterdam. Ultima etapa, fusese Halkidiki-Bucuresti aproape 800km asa ca aveam senzatiile (masa, echilibru, vibratii, baraiala din cap) proaspete. PLec din garajul lor si dau sa iau primul viraj strans prin curte (sa nu uitam are 350kg, cu 60 mai mult ca GT-ul), bag muschiul pentru un contra viraj si era sa vin pe jos! Ce-i asta frate? Ghidonul se misca usor ca la o bicicleta! Maxim 2 degete. Am plecat usor continuind sa ma batzai, cu ea cu tot. Este de o agilitate extraordinara, intra in viraj instantaneu. Parca esti pe un 125. Ambreiajul il actionezi cu 1 deget! Frana la fel! (la BMW avand ABS destept, maneta de frana fata franeaza tot in 99% din cazuri) NU simti nici un efort cand schimbi vitezele, dar ca sa stii ca ai schimbat-o (si tu si toti din jurul tau pe o raza de 10m) se aude un "clac" la fiecare actionare. Ambreiajul antihopping face si el clac, mai discret, cand vrea el. Si cuplu! Maama ce cuplu are. La 2000 de ture, tragi de gaz si nu se gandeste, fuge de sub tine. Pe urma te uiti in bord si vezi ca erai in a 4-a!? Totul se actioneaza si se misca cu o usurinta dezarmanta. Tastatura frate! Pana cand pe la vre-un colt cand opresti, o inclini un pic, neglijent, si bagi piciorul sa o tii. Nu mai e tastatura, e tot biroul! Si o juma' de camera pe deasupra! 350kg! Abia atunci le simti! Astazi am plecat la drum sa-i fac rodajul. Stiti bancul cu pinguinul? Asa m-am simtit. Neterminat. Am avut voie maxim 4000 de ture. Am plecat spre Constanta pe drumul vechi sa evit autostrada. Asa a zis neamtul... Vant lateral in rafale la greu. Clinteste un pic, dar sta. Nu simt nevoia sa reduc. Protectia la vant, exceptionala. Carena este mai lata si la picioare protectia este perfecta. Cu parbrizul jos este ca la GT cu parbrizul stoc, ridicat la maxim. Interesant. La o anumita viteza, pe masura ce ridici parbrizul, presiunea din fata scade pana se echilibreaza fortele. Opresti tot. este perfect. Daca-l mai urci inca, ajungi ca vartejurile alea sa-ti traga umerii si casca... spre fata! Nu va mai zic cate dracii are pe ea, le gasiti peste tot, cert este ca dupa ce am facut 500km oprind doar la un OMV in Constanta, nu ma durea c--u si ma simteam inca proaspat, nu-mi baraia capul si nu-mi amortise nimic. Asta da performanta! Un singur lucru nu reusesc sa inteleg... cum dracu a facut neamtu', din panzerul asta... bicicleta?

Off... Cauta si tu ceva mare de o juma' de metru, scris cu rosu!

-Select: 9fingers -Select: Options -Select: Ignore User -Select: Update Ignored Users Gata! Doamne ce bine este... Anul trecut am iesit campioni nationali cu echipa... la bowling. Evident lucrul asta nu are nici o legatura cu motociclismul, decat intr-un singur punct, efortul mental. Sigur, pastrand distanta, sunt constient ca baietii astia, in treba lor, sunt cu clase bune peste noi. Dar in orice sport, la orice examen, de la un nivel de performanta in sus, deosebirea o da teribila capacitate de concentrare a adevaratilor campioni. O poti antrena pana la un anumit nivel, dar diferenta nativa este esentiala. De fapt asta este cel mai dur examen. Unul epuizant... Devii perfect constient de tine, de fiecare gest al tau, de fiecare detaliu, de fiecare bataie a inimii, dar nu mai auzi nimic in jur. Nimic nu te mai distrage. Esti robot. Esti in "tunel!" Anticipezi tot, stii ce se va intampla, stii precis ce vei face. Totul se desfasoara parca cu incetinitorul. Este o stare fantastica. La sfarsit explodeaza surescitarea, esti multumit, dar cand endorfinele alea se duc ramai stors. Si inca o data, si inca o data. Trece timpul si incepi sa te intrebi daca vei mai putea intra in starea aia de gratie... Si incepi sa ai indoieli. Intri in concurs si vine si starea. Dar oare data viitoare... va mai fi? Asta este, cred, marea lupta a lui Rossi acum. Cu el insusi. Nu cu ceilalti.

Lasati-l pe Wankel in pace. Are batalii grele de dus...

Un tur la clasa mare dureaza aproximativ 100 de secunde, dand tot din tine, 100%. Daca mergi la 99%, pierzi 1 secunda. Esti doar in pluton si atat. Rossi plus cei cinci, in ordine, Stoner, Pedrosa, Lorenzo, Simoncelli si Spies fiind in alta clasa, merg la 99.5-99.9 din potentialul lor tur de tur. Asta inseamna o oscilatie de doar 0.1-0.5 secunde pe tur. Ce inseamna asta? Pai, ma duc si eu, om obisnuit, din cand in cand cu fiica-mea pe Amkart si ne dam. (cu kartul evident) Am lejer o oscilatie de 2-8 secunde pe tur, daca mai zbarcesc si un ac de par, adica intre 3 si 10%! Aproape ca nu pot sa inteleg doar 0.3s si la 0.3 nu prinzi podiumul... 0.14s este intarzierea admisibila la sprinteri cand iau startul. Si astia, intr-un tur schimba vreo 80 de trepte de viteza, acelereaza de 50 de ori, franeaza de vreo 10-15 ori timp de 15-20 secunde, cu o eroare de maxim 10 grame in dozarea franei, si asta timp de 40 de minute cat este o cursa. Cand am fost, prima oara, acum vreo 15 ani in Germania la un kartodrom si m-am dat 2 ture a 15 minute in sala, nu am mai putut sa-mi ridic bratele sa-mi pun geaca... Din cauza febrei musculare... Oameni buni, astia sunt extraterestri. Nervi de otel inseamna zero barat. Esti un nimeni. Este suficient sa-ti zboare gandul 2 zecimi pe o franare, ai pierdut fata si esti out. Da 9degete, pilotii care-si platesc locul intr-o echipa sunt niste rasfatati si nu conteaza, iar cei preocupati de orice in afara de cursa nu pot avea nici un rezultat care sa conteze, le raman doar povestile de cat de grozavi au fost ei (si intr-un fel au fost, fata de unul ca mine!) cu prietenii si nepotii la o bere. Extraterestru Rossi a preluat coroana de la extraterestrul Doohan cand s-a retras el, si o va preda la randul sau cand va dori el sa se retraga. Pana atunci, gaudeamus (hai sa ne bucuram de spectacol)!

Acum Rossi are 1.5s in calificari pe uscat in spatele primei motociclete. De 0.5s se ocupa el intr-o luna (i se reface umarul) iar Ducati trebuie sa mai vina si ei cu 0.5. Cand Rossi va ramane in calificari la sub 0.5s in spate, desi va pleca probabil din randul 2, in cursa ii va manca, pe toti, pe paine. Chiar daca va trebui sa "impinga" motoreta aia! Stiu bre, 9degete, iar o sa spui ca este o prostie si o sa ma intrebi ce argumente am. Si eu o sa-ti spun: niciunul. Doar ca il stiu pe Rossi, si ce poate el, de cand il aducea tatal sau pe motocicleta la circuite, pentru ca nu avea inca 16 ani si nu avea "voie" sa mearga pe drumurile publice, iar la 17, in 96 la Brno, castiga primul sau mare premiu la 125.

Corect, Emanuel Stefan.

Ne-am facut un obicei sa fim plecati in fiecare an 5-6 saptamani cu motorul pe afara. 1-2 drumuri prin Grecia, insule. 10-12 zile prin Antalya (unde aia nu inteleg cum, daca avem bani sa stam la hotelul lor de 5 stele, nu am avut bani si de avion... ) Si 3 saptamani prin Europa, care trec invariabil prin Munchen pe la un prieten (norocosul, de la el in maxim 1000km atingi 80% din Europa!) Asta inseamna macar 14-15 etape de peste 700km/zi pe an, restul pana pe la 20 000 mai mici. Cu un BMW K 1200 GT, pasagera si cutiile din dotare. Superb! Dar, pozitia fiind un pic spre sport, stai aplecat in fata pe ghidon si in timp iti amortesc articulatiile, podul palmei si degetele de la maini. Doamne fereste, nu ma plang! Am tempomat si se rezolva usor. Ce vreau sa spun este ca pozitia de pe BMW R-uri este mai comoda un pic pentru distante lungi. Acum, la Koln m-am suit pe noul GTL. Pozitia este perfecta, pentru mine si pentru genul de drumuri pe care le fac. Ar trebui sa vina saptamana asta! Da, am facut-o! Abia astept. Mesaj completat Am trecut ieri pe la BMW sa intreb cand apare GTL-ul. Acum este clar, inainte de SMEB. Dar cea mai interesanta parte a fost ca Stefan, (de la BMW) a facut un test ride cu ele, evident invitat de uzina. Ah, ce meserii au unii! Evident ca o juma' de ora a trebuit sa-mi povesteasca... Bicicleta, neutra, liniara, fara nicio vibratie, super confortabila. Merci Stefan.

Spre deosebire de Honda GW si vechiul 1200 LT, noul K 1600 se doreste a fi o motocicleta polivalenta. Nu cred ca ai chef sa mergi mult prin oras de exemplu, cu toate cutiile alea laterale pe care nu poti sa le dai jos. Cu 1200 GT cand sunt singur, ma trezesc cu 180 pe cheiul Dambovitei prin trafic, ca apoi in 2 minute sa pun 4 bagaje (o juma' de sifonier) si ca prin farmec, o transform intr-un cal de povara, inca nervos la 160CP, gata sa plec pana la Paris cu pasagera. Asta va fi farmecul si viitorului 1600. Trebuie sa vina acum in martie, si sunt curios cum a evoluat de la moto de preserie pe care am vazut-o la Koln, superba, dar pe care mai jucau usor plasticele, la cea solida de serie, in care am bagat banii usor a l'aveugles, cu promisiunea anuntata ca va fi asa de zdravana ca nu o vor schimba 8 ani. Mai putin totusi decat actualul LT...

Cred ca Doru are dreptate. Daca locuiesti acolo, te obisnuiesti si este ok. O tara scumpa insa. Sigur... trebuie vazuta. Daca treci insa prin Elvetia, si poti compara atmosfera cu tarile dinainte/dupa, Doru a descris-o perfect. Si intr-adevar toti Alpii, vara cand este f. cald in tarile arabe, sunt plini de flacai in alb cu droaia de neveste si fete cu ferigele pe fata. Evident tinte ideale pentru toti smenarii. Sigur, nu te afecteaza, este doar culoare locala. Macar astia sunt cei cu bani, sunt ok, nu ai treaba cu ei.

Au inceput comenzile... Livrarile incep in martie-aprilie.

Ca sa intelegeti cum este cu Intermotul asta, sunt 10 cladiri de cate 2 hectare fiecare si toata circulatia dintre ele se desfasoara la etajul 1 pe "bulevarde" interioare. Accesul de afara in tot complexul, se face prin 3-4 locuri, urci, platesti biletul si intri prin niste porti de metrou. Sub bulevarde, la nivelul solului sunt parcari. Ok. Standul BMW era in pavilionul 6. In 3 ore n-am vazut altceva. M-am "lipit" de GT-urile alea si n-am mai plecat decat la o cafea... Cat timp am stat acolo s-au suit pe ele, cred, 100 de flacai, mici, mari, grasi, slabi, dar la toti fara exceptie, dupa ce-si puneau fundu' si se apucau de comenzi, li se latea un zambet pe fata si scoteau un oftat de multumire. Oare se da cu motocicleta? Evident n-am facut exceptie! Am un GT 1200 de la ei, dar GTL-ul asta parca se aseaza in jurul tau, iar comenzile cad perfect. Si pentru ca protectia la vand este perfecta, (iar cuvantul asta... "perfekt") zic ei, culmea rafinamentului, au facut 2 aripioare laterale mobile, pe care le poti deschide sa te ventileze curentul de aer... Despre pret, un nenea de la BMW vorbea de 25 000 de euroi full option. Nu l-am mai intrebat daca cu taxe sau nu...

Am niste prieteni la restaurantul salii unde ma duc si i-am rugat sa puna in meniu si caloriile, dupa retetar! O ciorba, un felul doi si o portie de papanasi, care ziceam eu, fac cam 2000 de calorii, din calcul au iesit 4800!!! Evident m-au apucat dracii. Pe mine. Intelegeam acum de ce nu reuseam sa dau jos. Am vorbit cu ei si au facut portii "sport", adica acelasi gust dar jumatate din cantitate. Toate sunt acum intre 200 si 600 de calorii. Dulciurille le-am scos... Mananc intr-o zi 2-3 portii la ei, in rest apa si cafea... Nu mai am nimic in frigider. Decat apa. In ziua cu antrenament 3. In rest 2. Cu carne. Am dat jos 5kg, fara sa-mi dau seama, ma simt usor, am chef de sala. Nu mai mananc acasa. Acolo am oala. Astia imi dau cu portia, cat trebuie. Nu este efortul meu. Vreau sa-l transform intr-un mod de viata. Cat voi putea.

Corect! Ca incepator, o sa ajungi de cateva ori pe an in situatii in care instinctiv o sa strangi disperat frana. Fara sa vrei... reflexul. Inainte sa gandesti, inainte sa intelegi. Textele ca atigi usor frana... incarci fata... sunt poezie in urgenta! Cand nu te astepti, si-ti sare ceva in fata, intr-o zecime de secunda ai sarit cu mainile pe ambreiaj si frana (nici n-ai timp sa inchizi gazul, nu gandesti inca, doar instinctul lucreaza)... si ai blocat fata. Fara ABS te-ai imprastiat inainte sa intelegi ce se intampla. Ce variante sunt: Vine IML-ul, e ok, nu-ti mai trebuie ABS... Vine Smurd-ul, cateva saptamani in spital cu oase rupte si motorul praf. Merita ABS-ul. Te ridici, cu ceva luxat si o usturime groaznica pe unde te-a polizat asfaltul,... iar merita ABS-ul. Varianta cand te ridici doar cu orgoliul sifonat, inseamna ca aveai viteza mica si probabil ai avut timp de reactie, dar din neandemanare, sau nitel praf, sau o sina umeda, te-ai pierdut. ABS-ul te-ar fi iertat. Trebuie doar sa repari motorul si costa mai mult decat un ABS. Iar merita. Deci 3 la 1. Concluzia? Clar! ABS!

Si eu vreau sa ajung la Koln, la Intermot. Oscilez intre K 1600 LT sau GT. Vreau sa le vad. Am de 2 si de 4 cilindrii. Acum vreau si cu 6... Poate mergem impreuna. Sunt cu un K 1200 GT. Ne-am vazut in Thassos de Paste.

Ai dreptate. Dar cand te joci cu fierul, Penalul poate fi consecinta directa, de obicei pentru ceilalti, pentru ca noi suntem ocupati cu spitalul... daca avem bafta. Daca o situatie in trafic ne-ar lua minute sa o analizam, am fi morti de mult. Lucrurile trebuie sa fie clare intr-o fractiune de secunda, secunde cel mult. Atat avem la dispozitie, de sute si mii de ori pe zi. Neasigurare la schimbarea directiei de mers. Vezi ce simplu si clar suna?

Iarta-ma, poate esti mai tanar. Un sfat: Inainte sa dai piept cu viata, citeste si tu... un Cod Penal.

Chiar asta este definitia culpei: Faptul ca nu ai prevazut ca prin actiunea ta, poti provoca o dauna unei alte persoane. Ex.: arunci o piatra peste un gard si ea cade peste un gospodar. Nu poti spune, pai eu de unde era sa stiu ca acolo era un om, eu n-am vazut. Asa este, n-ai vazut dar trebuia sa prevezi. Vina este 100% a ta. Nici macar caz "fortuit" nu este (situatie care nu putea fi evitata). Puteai sa nu arunci piatra. Ca si aici: Eu m-am asigurat, dar pana m-am caznit eu, el a si venit peste mine! S-a intamplat accidentul, te incadrezi perfect in definitia culpei. Franai pe banda ta, te asigurai. Inainte sa te pui in miscare la stanga, te mai asigurai odata si daca vedeai "racheta" intepeneai. N-ai prevazut ca vine glontul, treaba ta. Daca era un Kraz? Era ultima ta zi. Simplu.

Se numeste: Neasigurare la schimbarea directiei de mers. De vina este Matizul. Semnalizezi, te asiguri, daca esti depasit astepti sa fi depasit, apoi schimbi directia. Simplu.

Este drept ca prin oras merg cu R 1200 GS si-mi este atat de usor, de parca merg cu bicicleta, dar nu m-as putea desparti de K 1200 GT pentru drumurile lungi, cu pasager. Iarta-mi intrebarea, de ce ai facut-o? Toate cele bune Doru!

Am plecat cu ferry-ul de 7 din Thassos, la 8 eram pe autostrada de langa Keramoti, la 10.30 alimentam in Orestiada, Bulgaria peste Sipca (ploaie) la 14 alimentam in OMV-ul de dupa Veliko, 15 vama, 16 acasa. E drept, singur si nefumator. Intre timp s-a deschis drumul prin Nova Zagora. Bun si nou. La dus merita mers pe drum cunoscut si scurt. (O sa fim cam intepeniti dupa iarna, pasager fumator ) Vineri dimineata, 2 Aprilie, ok.