xt600

Nu, nu merge mai mult decat este safe cu motocicleta pe care o are. Nu forteaza, nu risca, nu cade. Pilotii care incearca limitele motocicletei, cad, Method. Cad mult. Isi asuma riscuri. El nu cade, deci nu da 100%. 110% nici nu mai vorbim. Marcel dadea 100-110%.. si cadea de zeci de ori pe sezon.. Lui Marcel, nu poti sa ii reprosezi ca nu a incercat sa scoataa tot ce se putea scoate din mobra aia (Honda). In cazul lui Q, nu sunt atat de sigur. In schimb, vocifereaza. Este de departe cel mai plangacios de pe grila... cel mai vocal, mereu este nemultumit, in conditiile in care nu am auzit sa ii placa ceva, din ceea ce ii aduce echipa, pentru teste. Iti mai aduci aminte de Stoner the moaner?? Are un demn urmas in Quartararo: Quartararo the moaner. Sau daca vrei in franceza, ar fi Quartararo le râleur! Mai mult, nici nu considera ca mai este necesar sa participe la testele suplimentare, la care ar avea dreptul sa participe. Asta nu este atitudine, nici de campion, nici de profesionist. In afara de JM, la faza cu plecatul de la Aprilia, nu mai exista pe grila vreun pilot care sa se planga atat, sa dea cu pietre in constructorul care ii plateste salariul, cum o face el. Sunt satul de el si il vreau plecat cat mai repede posibil. Sa vina un pilot muncitor, care vrea sa ridice echipa aia. Nu a fost prostit deloc. I s-a prezentat situatia (PP sau verbal), i s-a spus ce oameni vor veni la echipa (si slava Domnului, chiar au adus oameni) si i s-a pus o in fata o cifra foarte generoasa, insemnand salariul (pe care btw, nu mi se pare ca il merita). Omul s-a uitat la cascaval si sunt convins ca ii place sa incaseze 12 milioane pe sezon... ca deh.. are familie grea. Iubitul il costa. Asadar, nu a fost prostit deloc, a stiut exact in ce se baga si si-a asigurat securitatea financiara. De asta nu este frumos sa tot latre la cei care ii dau de mancare. Sa taca din gura, sa stranga din dinti si sa nu mai arunce cu pietree in oamenii aia care muncesc pentru el. Sunt destul de sceptic, in ceea ce priveste venirea lui. Omul e supertalent, dar ajunge mult prea tarziu in competitia asta. Dar m-as bucura sa ma insel si sa faca o figura frumoasa. Ar fi extraordinar!

Amandoi suntem de acord intr-o privinta: Q trebuie sa plece de la Yamaha. Parteneriatul asta a devenit contraproductiv, mai ales pentru Yamaha. In acest moment, niponii au nevoie de piloti muncitori, dispusi sa puna umarul la dezvoltarea motocicletei, nu de primadone mofturoase. Au nevoie de piloti gen Aleix sau mai nou Bezz.. care tac si pun osul la treaba. Cand un pilot de 26 de ani afirma ca el nu mai are timp, ca are nevoie de o motocicleta performanta, pentru a se bate la titlu, uitand ca este platit regeste, tocmai pentru a contribui la obtinerea unei astfel de motociclete, este clar ca nu este ceea ce trebuie pentru echipa. Din punctul meu de vedere, ambii piloti de uzina ar trebui inlocuiti.

De ceva ani, tot spun ca la Yamaha sunt doua cauze majore datorita carora motoretata a ajuns in starea asta. Prima cauza este proverbiala lor lentoare in luarea deciziilor majore + evolutia cu pasi mici, mici, foarte mici + reluctanta lor in a adopta noile inovatii aduse de Jiji. Asta in conditiile in care la Ducati s-a miscat foarte rapid si au investit sume record, ca sa ajunga acolo sunt acum. A doua, este Quartararo... raman la parerea ca frantuzul nu este cel mai potrivit pilot pentru dezvoltarea unui proiect de anvergura asta. Lui trebuie sa ii dai o motoreta gata facut si poate, poate... Cand a venit la Yamaha a preluat o motocicleta performanta, cu care a putut lua chiar un titlu mondial. Cu el ca prim pilot, M1 a mers din rau in mai rau si a ajuns o motocicleta pe care o poate pilota doar el. Cu un pilot capabil sa mearga tare doar cand este singur pe circuit, in tururi lansate, exact asta vei dezvolta: o motocicleta capabila sa obtina pole-uri si cam atat. Este mult spus ca MM a stricat Honda. Nu a stricat-o, pentru el era perfecta. Problema cu motocicleta aceea era ca putea fi exploatata doar de el. Cand s-a accidentat, soc si groaza! Nimeni nu putea face nimic cu ea si, mai grav, nimeni nu mai putea da o directie de dezvoltare. MM nu va strica nici Ducati, dar pe Jiji il pandeste acelasi pericol, cand se va retrage demonul (sau daca pleaca), se va trezi ca nimeni nu va mai avea performante cu Ducati. De asta spun, ca ar fi bine sa nu cada in capcana de a merge doar pe mana lui MM.

Ma tem ca declaratia lui Jiji, postata de @B.B. arata o schimbare in strategia inteligentului, in sensul unui sprijin total catre MM. Vocea lui Pecco nu se mai aude prea mult, in cadrul echipei. Bine, pana la urma, nu este nimic nou, anul trecut motoreta s-a facut preponderent (daca nu integral) pe baza datelor si feedbackului dat de Pecco. Si cea de anul asta, sunt convins, tot dupa datele lui FB a fost facuta, dar nu i-a nimerit-o prea bine... in schimb i-a venit manusa demonului. Niciodata nu am fost foarte convins ca Gigi face motoreta pe baza datelor TUTUROR pilotilor. Nici nu ar fi posibil, mai ales daca ai 6-8 piloti cu stiluri de pilotaj foarte diferite. Desigur, datele se strang de la toti, sunt comparate, dar motoreta tot pe datele unuia, cel mult doi piloti, se construieste. Diferenta fată de celelalte echipe este ca Gigi are un volum mult mai mare de date, pentru comparatie si asta conteaza! Plus ca are mai multi piloti cu care poate testa solutii. Bineinteles ca conteaza! Cum spuneam si mai sus, are un volum mare de date pentru comparatie. Cu motoretele 2027 nu se porneste de la 0 absolut. Informatiile si know how-ul obtinut in ultimii ani vor conta mult in dezvoltarea noii motorete. Nu va fi deloc surprinzator faptul ca si cu noul model, Ducati va fi tot in top. Singura necunoscuta o reprezinta pneurile. Pneurile pot amesteca mult cartile...

Ei, ar mai fi si Kushitani, dar astia sunt exclusivisti. Produse premium, ful custom made, facute in Japonia, etc, etc.. costa o caruta de bani. Somkiat Chantra este echipat de ei, in rest, rar ii vezi sa se implice in motorsport. Exact! Cu MM vioara 1 la Ducati, exista riscul ca si Ducati sa o ia pe acelasi drum cu Honda. Atragea atentia un nene, intr-un interviu, asupra acestui pericol. MM ocoleste multe din problemele unei motorete, astfel incat echipa de dezvoltare nu mai are o idee clara despre limitele reale ale motocicletei si care sunt zonele pe care mai trebuie lucrat. De asta ai nevoie de un pilot senzitiv ca Pecco.

Asadar, sustinere totala pentru Marc. Pecco ar trebui sa isi caute echipa, din 2027...

Va exista un GP26, chiar daca diferentele fata de GP25 nu vor fi prea mari. In conditiile in care Ducati se afla in clasa A de concesii, dezvoltarea motorului este inghetata, pentru 2026 si vor avea dreptul la un singur update pentru aero. In rest, au posibilitatea sa dezvolte liber electronica si sasiul. So, acel model, evolutie a GP25, va putea fi numit GP26. Tocmai, pentru ca au avut in vedere clasa de concesii in care se afla si imposibilitatea de a dezvolta motorul, au preferat sa mearga cu motorul din 2024, cu mici diferente de tunning. Ai aici prevederile pentru clasa A de concesii: This group includes the most successful manufacturers who have achieved no less than 85 percent of the maximum available points in the Constructors' World Championship. Test tires: 170 Private tests: for test drivers only Number of GP test tracks: 3 Wildcards: 0 Engines per season: 7 or 8 (depending on the number of GPs, less or more than 21) Engine development frozen Aero updates: 1 https://www.speedweek.com/motogp/news/238882/MotoGP-Concessions-Wo-die-Hersteller-momentan-stehen.html Cat il priveste pe Bagnaia, niciodata nu a fost cel mai rapid pilot Ducati, indiferent pe ce model a concurat. Mereu au fost piloti peste el, cum a fost Bastianini in 2022, JM 23-24, acum MM.. Simptomatica, pentru aceasta realitate, a fost declaratia lui, in care cerea motociclete mai lente pentru echipele de client (aluzie la Pramac - JM). De asta am avut mereu rezerve in ceea ce priveste titlul din 2022 si nu l-am considerat niciodata pilot capabil de doua titluri mondiale. Si Stoner are doua titluri, dar diferenta de clasa este enorma.

Cat va fi coleg de echipa cu satana, nu va regasi nici un front-end feel.... Nu spun ca nu o fi la mijloc si o chestiune de adaptare la motoreta (desi motoreta aia a fost conceputa pe baza datelor lui si pe baza feedback-ului lui, in principal. Nu el trebuia sa se adapteze la o motoreta facuta pentru Marc, ci spaniolul a trebuit sa se adapteze la cea facuta pentru Pecco), dar cred ca problema este mai mult la nivelul mentalului. Are si nevasta si stii cum se spune... ai nevasta, 0,5 s pierdute, mai vine si un copil, inca 0,5... Imagineaza-ti cum il piseaza matura, inainte de cursa: "Pecco! Sa mergi incet, da!?"

Pai asta produce actualul sistem de selectie: piloti quasi-clonati ca performante, mind set, etc. Bine ca inca nu fac selectia in functie de cat de frumos zambesc in reclamele la uleiuri si vaseline. Oricum, cel putin o parte din grila se afla acolo pe criterii care nu au legatura cu performanta: presiunile sponsorilor, criterii etnice (trebuie sa fie pe grila cate un japonez, tailandez, australian, chiar daca nu se ridica la nivelul cerut de competitie), etc.. In primul rand, se antreneaza foarte mult impreuna. Invata direct (si intensiv), de la cel mai (ne)bun!

Indiscutabil! Bagnaia este un pilot de top. Nu as putea spune acelasi lucru despre AM, cu tot parcursul de exceptie, pe care il are anul asta. Cand vorbeam impotriva lui FB, eram nemultumit de felul in care a luat primul titlu si partial si pe al doilea, cu niste chestii destul de dubioase facute de Tardozzi et comp... Clar, nu este un pilot de doua titluri, dar este pilot de top, fara nici un dubiu. Pentru binele si frumusetea campionatului, este mishto cand castiga un pilot de la o echipa privata. Vom vedea pana la final cum va reusi AM sa gestioneze si FB sa recupereze. Asta face campionatul mai interesant.

Austria, Indonezia, Japonia, Malaezia, San Marino, sunt circuite pe care a obtinut victorii sau in cel mai rau caz, clasari pe podium. Nu uita ca si recuperarea aia fantas(magorica)tica din 2022, a facut-o tot in a doua jumatate a sezonului. Bine, cum a facut-o, stim prea bine, dar ideea este ca vin niste circuite care ii sunt prielnice. Desigur, nu am asteptari sa il bata pe satana, dar eu zic ca are sanse bune sa recupereze macar la AM. Sunt convins ca si echipa va face totul, sa il ajute sa termine runner up. Aaa.. am uitat de Barcelona

In a doua parte a sezonului vin circuite care ii plac lui Pecco. Ar avea de recuperat 48 de puncte, fata de AM. Teoretic (si practic), se poate.

Un layout boring. Bine ca nu le-a iesit un oval, dupa model american.

Interesanta si totodata sugestiva diagrama...

Da, nici el nu a mai concurat aici. A facut o cursa foarte buna.

Nou si nu prea... sunt piloti care au mai rulat pe el, la clasele mici. Necunoscuta a fost noul asfalt.

Un circuit unde podiumul nu a mai fost monopolizat de Ducati. Aprilia, cu Bezz merge din ce in ce mai bine. Si JM a scos un rezultat foarte bun, avand in vedere ca este prima cursa de GP pe care o termina cu Aprilia. Cursa f. buna Acosta! In rest, sa fim realisti, cursa boring, in care MiMisor s-a grabit sa intre mai repede in vacanta.

Sezonul asta, Rueda pare ca devine un pui de satana. Astazi a ucis concurenta, lucru mai rar intalnit la Moto3.

11 din 12... dar a fost o cursa frumoasa. Datorita presiunii in pneuri... L-am urmarit pe Zarco. A facut ceea ce trebuie, a stat cuminte si a luat "decaaat"... doua puncte. Daca stiu bine, maine poate lua maxim 12, pentru ca Honda sa nu iasa din categoria D de concesii. Yamaha "sta mai bine" la capitolul asta . Ambele au nevoie ca de aer, de concesiile astea.

Da! Si un alt titlu... what if.. https://www.the-race.com/motogp/10-big-marc-marquez-career-what-if-questions/

Testele de la Brno arata ca noua morocicleta Yamaha V4 este cu 2 sec mai lenta decat actuala motocicleta. O eternitate... https://www.the-race.com/motogp/still-not-fast-enough-the-latest-on-yamahas-2026-v4-dilemma/

Vrei sa se ude comisaru'? Azi dimineata MM a avut ceva probleme tehnice. Chiar ma gandeam, ca poate nu este el singurul care se poate bate,... poate il bate si tehnologia... Conferinta de presa a lui JM: https://www.gpone.com/en/2025/07/17/motogp/jorge-martin-in-2026-i-will-stay-with-aprilia-we-can-fall-in-love-again.html

Avand in vedere situatia pe care a creat-o la Aprilia, cred ca bossii de la Ducati isi freaca mainile de satisfactie ca nu l-au pastrat. Iar la ce livreaza MM, pe motocicleta lor, cred ca sunt in heaven... Chiar daca JM ar fi avut un parcurs exemplar cu Aprilia, i-ar fi fost imposibil sa il faca pe Jiji sa regrete plecarea lui. Cred ca (in acest moment) mai degraba regreta ca s-a grabit sa il semeneze pe Pecco pentru doua sezoane pe un salariu imens. Daca nu o facea, probabil astazi altfel ar fi aratat grila.

Ce ar trebui sa faca JM, ca sa isi repare reputatia sifonata: https://www.crash.net/motogp/news/1077151/1/jorge-martin-told-what-he-must-do-aprilia-forgive-and-forget