xt600

Ca tot veni vorba despre noul ADX TG400:

La ce starturi ia.....

Exemplara cursa lui Martin. Convenabila eroarea lui Bez, in fata lui Bagnaia... Pustiul Acosta superb! Sper sa nu ii dea locul doi lui Bag, la masa verde.

Bine spus! Bestia e bestie numai cu numele. Mie mi se pare un pilot curat.

Maine ar fi randul lui Bagnaia, nu?

Btw.. referitor la articolul lui Mat Oxley, nu pot sa nu ma intreb, cum toti ceilalti constructori din campionat au mari probleme in a gasi grip, indiferent de circuit, ceea ce ii face sa para niste ageamii, iar Ducati are prea mult. Oare ce date folosesc bibendumii pentru minunatul pneu spate?? Mare mister...

Si Becali schimba antrenorii ca pe chiloti, dar performantele tot mediocre sunt. Niciodata nu va ajunge sa joace finala UEFA Champions League. KTM = austrieci heirupisti. De asta le si pleaca oamenii pe capete. Nu este nimic de salutat sau de respectat in politica lor de personal. Nu vor lua prea curand titlul la care viseaza. Imi pare rau pentru Acosta, isi iroseste talentul si cei mai buni ani ai carierei.

De asta am spus ca interzicerea electronicii de casa, in favoarea celei unificate, a reprezentat momentul 0. Dorna a banat electronica caselor japoneze, care era foarte evoluata la acea vreme, dezvoltata in ani si ani, impununad (nota bene) electronica unuia din competitori, ghici care?? A fost un fault marlanesc, la constructorii japonezi, care, din pacate, nu au reactionat corespunzator. Desigur, aceasta modificare de regulament, nu si-a facut simtite efectele chiar imediat. De ce? Sunt mai multe motive, printre care: 1. In acel moment, Ducati nu avea o motocicleta, in timp ce japonezii erau nr. 1 si 2 . 2. Honda, Yamaha aveau piloti de top, care lipseau macaronarilor, astfel ca ceea ce au pierdut pe partea tehnica, au compensat prin performantele pilotilor. Momentul urmator, a fost acela in care Dorna a inchis ochii la inovatiile lui Jiji, implementate in urma unei interpretari foarte personale a regulamentului. Regulament care era gandit ( sau pretindea) sa reduca cheltuielile de dezvoltare si sa niveleze diferentele de performanta intre competitori. Ori exact aceste obiective au fost cele mai afectate de lipsa de reactie a lui Ezpeleta la experiementele lui Jiji... bugetele s-au dublat si apoi triplat, ceea ce a facut ca sa apara din nou decalajul tehnologic si implicit de performanta intre constructori, de data asta in favoarea europenilor. Motiv pentru care Suzuki s-a si retras. Cat priveste partea aero, in acest moment, este esentiala. Poti sa ai cel mai performant motor, daca nu ai pusa la punct triada sasiu -electronica - aero, totul este degeaba. De pilda, odata cu trecerea la V4, Yamaha trebuie sa regandeasca intregul proiect. Vor trebui sa alinieze toate aceste elemente intr-un pachet cat mai echilibrat. Greu, foarte greu...

Tocmai, istoria nu ma contrazice. Dar trebuie sa stii istorie, ca sa intelegi. De fapt, la finalul expozeului, ai intuit si tu ceva, dar nah...

Decaderea japonezilor a inceput din momentul in care Dorna a impus electronica unificata, in detrimentul celei de casa. Ala a fost momentul 0. Pentru reducerea cheltuielilor echipelor, chipurile. Apoi, aceeasi Dorna a inchis ochii la "interpretarile" regulamentului de catre Jiji, fara sa mai tina cont ca bugetele echipelor aproape s-au triplat. Deci starea echipelor japoneze se datoreaza in buna masura si jocurilor de culise, care au avantajat constructorii europeni.

A influentat chiar mai mult: Mir campion; Quartararo campion; Pecco campion; etc, etc...

Avand in vedere cum l-au tratat boss-ii de la Ducati, ar trebui sa puna nr 1 pe carene doar sa moara aia de necaz.

Funny moment: https://www.gpone.com/en/2024/09/23/motogp/video-bastianini-in-english-lesson-from-marquez-epic-moment.html Sper ca JM sa iasa campion anul asta. Nu are Bagnaia fata de triplu campion mondial. Bine, nu are nici de dublu, dar asta este, s-a nascut sub o stea norocoasa... Se pare ca va fi un director in cadrul echipei... director sportiv, ceva de genul.

Cu teoria vad ca sta bine... practica il omoara.. Dupa ce se retrage, va fi o propunere foarte buna pentru Comisia de Siguranta

Ghinion de nesansa... dar una peste alta, pe circuitul asta, el si Yamaha au prestat bine. Parca se misca putin lucrurile in echipa aia, insa ramane de vazut cum se vor descurca pe circuitele celelalte.

Si ce plm te doare pe tine cum vad eu cursele? Baga-ma la ignore, daca nu iti place ceea ce afirm. Trebuie sa scriu doar ce iti este tie pe plac? Nu cred ca EB23 poate fi banuit de rea intentie. JM a franat foarte tarziu si a lasat interiorul deschis. Orice pilot in locul lui Bastianini ar fi incercat sa treaca, era probabil ultima sansa sa incerce ceva. Si, nu mi s-a parut ca s-au atins (am sa caut sa revad faza), nu poate fi vorba nici macar de incident de cursa. Insa, a fost cam la limita regulamentului. A celui din MotoGP, nu din F1.. Mi-ar fi placut o victorie a lui JM, dar este bine si asa.

F1 nu mai este demult un sport.... e o mizerie.

Ce final! Cam la limita depasirea Bestiei, dar regulamentara. Trebuia sa incerce. Bine Bagnaia!!!

Cu greseli precum cea de astazi, nu ia JM campionatul. Baiatul asta isi taie singur craca de sub picioare, pur si simplu... Quartararo pe 7, un pas mare inainte, fata de cursele in care termina mult in afara punctelor, dar tot departe... 8 sec. jumatate fata de lider... Altfel, cursa anosta, numai buna de uitat.

Spumos rememberul cu replicile Rossi vs Lorenzo si Pedrosa intre cei doi

Q este surprinzator. Poate incepe sa miste Yamaha. Sa o vedem pe circuitele ramase... Sau poate fi principalul adversar astazi. Ar fi fraier sa ii fie locotenent lui Bagnaia. Ar trebui sa faca totul sa il bata si sa ii ia puncte. Btw... ce s-a intamplat cu Rins? Nu trebuie subestimat Mimisor... poate ajunge pe podium.

Tocmai acum cand vor sa schimbe arhitectura motorului? Conform regulamentului actual, pe parcursul sezonului dezvoltarea motorului este interzisa, cu exceptia echipelor care au concesii in acest sesns (Yamaha, Honda) si au dreptul la doua fairinguri aero (cred ca si aici echipele din ultima categorie au concesii). In rest, orice dezvoltare este permisa: electronica, sasiu, evacuare, bascula, furca, etc, etc. Nu este interzis ca un model mai vechi sa nu poata fi updatat, dezvoltat, etc, in limitele regulamentului, desigur.

https://www.crash.net/motogp/news/1055702/1/three-crucial-areas-pinpointed-yamahas-pivot-towards-v4-engine

Daca imi aduc aminte, chiar Jiji spunea ca sunt diferente sensibile intre '23 si '24, dar trebuie cautata informatia. Cat priveste GP25, se pare ca nu va fi mult diferit de actualul model, pentru ca deja GP24 este un pachet foarte puternic. Pentru lamuriri suplimentare, vezi aici: https://www.crash.net/motogp/news/1055686/1/ducati-gp25-tested-first-time

Intre timp MM a devenit pilotul lor de uzina, pentru 2025-2026 si cine stie ce scrie in contractul ala.... Mai este posibil ca Jiji sa il doreasca pe podium, la final. Poate le strica ploile celor doi care urmeaza sa paraseasca echipa. Iar tu supurezi ca un furuncul, pentru ca am indraznit sa ma ating de idol.. Nu prea am inteles partea aia cu Stoner care este ”singurul care adapteaza motocicleta la ceea ce cere”.. Cum, bah..? Nu era el ala adaptabil, care mergea pe orice matura???? Arata o singura motoreta ”adaptata” de el...