xt600

Nu sustin neaparat ca alternativa ar fi fost KTM, numai ca am fost mai inclinat sa o consider pentru ca s-a vehiculat in media interesul lor pentru el (si ar fi fost tampiti sa nu speculeze asa o oportunitate) si pentru ca acum doua saptamani se stiau despre ceva negocieri/sau macar interes intre Aprilia si JM si chiar Bastianini, dar nu si cu Mimisor... dar cine stie. In rest, aici suntem de acord, Aprilia mi se pare mai buna la over all decat KTM si, zic eu, destul de apropiata de Ducati (poate pe anumite circuite chiar mai buna), dar nu au piloti. Eu sper sa plece si Mavericiu de la ei si sa vina un pilot bun, care vrea sa faca treaba alaturi de JM. Aprilia chiar merita o garnitura de piloti de top.

Stiu ce ai spus si intr-o oarecare masura ai avut dreptate. Daca imi citesti postarile, ai sa constati ca nu am fost printre cei care te-au contrazis vehement, pentru ca si eu am oscilat mult intre posibilitatea ca MM sa ajunga la Lenovo-Ducati si cea in care Martin ar fi fost alesul. Sincer, in ultimele doua saptamani si eu il vedeam pe JM la echipa de uzina si cel mai probabil asa s-ar fi si intamplat. Aici are dreptate si Method... la declaratia aia de presa JM era tot numai un zambet, era increzator, era fericit,etc.. arata ca si cum afacerea era ca si incheiata. Scenariul era cel pe care il vedeam si eu plauzibil, cu JM la uzina si MM cu tot suportul necesar, pe o motocicleta de uzina, la o echipa satelit. Era cea mai buna solutie, ca sa ii pastreze pe amandoi. Apoi a venit declaratia lui MM (care la conferinat de presa era destul de serios, in contrast cu JM), care a schimbat totul. Pe de alta parte, ai si tu mare dreptate: cand a plecat de la Honda, MM avea un plan pe termen lung, in care obiectivul principal era sa ajunga din nou la o echipa de uzina. De preferat, Ducati. Dar asta erau planurile lui, nu neaparat si ale boss-ilor de la Ducati. Cel putin, NU DE LA INCEPUT. Apoi a venit momentul ala in care fratii Marquez au devenit ambasadori Audi. Moment peste care aici pe forum s-a trecut foarte repede si superficial (nu ar fi prima data), dar intuitia ta a functionat bine: devenea clar ca factori de decizie mai puternici decat Jiji si Domenicali il voiau pe cabron in cadrul grupului, cu orice pret. Eu mereu am spus, ca in decizia de a-l aduce la uzina pe MM vor interfera si alte "forte" care vor influenta mult decizia finala. Situatia s-a complicat, prin faptul ca JM a avaut niste performante excelente si negocia din perspectiva liderului in clasament.. era indreptatit la locul de la uzina, iar Jiji inclina spre el.. numai ca a venit declaratia lui MM, care i-a stricat toate aranjementele. Cu siguranta in momentul ala Jiji a fost chemat la telefon de CEO de la VW-Audi, Domenicali, Liberty, Dorna, and so on si i s-a explicat cum sta treaba. Si uite asa, in mai putin de 24 de ore, totul s-a naruit pentru JM, iar MM a luat totul. A fost ceva de genul " Mihaela dragostea mea"..

Da, imi aduc aminte faza cu Zarco. Au declarat ca daca nu vrea si nu poate, il lasa sa plece, dar ca ii vor acorda tot sprijinul pana la sfarsitul campionatului, etc, etc.. Dupa cateva zile, de la declaratia asta, au anuntat anularea unilaterala a contractului si l-au lasat pe frantuz pe tusa. Si mai erau o multime de etape pana la finalul sezonului. Apoi sa nu uitam tratamentele pline de bun simt, respect si empatie fata de piloti precum Gardner, Petrucci, Pol Esp, R. Fernandez... Pe Petrux nici nu l-au anuntat ca l-a dat afara, a aflat din presa.

La un moment dat (atentie la formulare) alternativa Aprilia era mai plauzibila decat KTM. De fapt, in urma zvonurilor care il privesc pe Vinales, s-ar putea ca Aprilia sa mai aibe un loc liber. Insa varianta KTM nu ar fi trebuit sa o excluzi deloc. Daca nu semna cu Ducati, ar fi sarit KTM pe el in secunda imediat urmatoare. Contractul cu Binder??? Cand s-a incurcat KTM in contracte?? Nu stiu ce clauze baga baietii aia in contracte, dar atunci cand este in interesul lor, se sterg la kcoor cu carierele pilotilor. Nici un contract nu ii opreste. Din acest punct de vedere, KTM si Ducati sunt cele mai jegoase echipe din campionat. Nu l-ai auzit spunand ca pleaca de la Gresini, dar din context era de la sine inteles. Omul a spus clar ca Pramac nu este o optiune pentru el, ca principalul obiectiv este sa obtina o moto factory specs si a completat ca o echipa de uzina ii ofera mai multe "facilities". Si a insistat pe aceasta idee. Rezulta foarte clar ca va pleca doar la o echipa de uzina. Cum bine spui, ar fi fost un nosnsens sa plece tot la o echipa de client. Concluzie: cand a facut declaratia care i-a bulversat pe boss-ii de la Ducati si l-a scos din carti pe Martin, MM mai avea o alternativa pe masa. Probabil, daca nu se intelegea cu Ducati, ar fi urmat un scenariu similar cu cel urmat de JM cu Aprilia. Oricum, bine ca s-a terminat telenovela MM-Ducati. Acum urmeaza una de categorie B: pleaca Vin de la Aprilia, au ba?

Sunt declaratii de presa, tipice pentru incheierea unui contract si nimic mai mult. Desigur, este bucuros ca a ajuns la cea mai buna echipa a momentului si este sincer in multumirile catre Nadia si Gressini, dar in rest, este vorba de o declaratie de curtoazie. Cum ai fi vrut sa spuna? "V-am facut micutilor! Am ajuns unde am vrut si v-am "scapat" si de Jorjel". Cum ar suna o asemenea declaratie? Daca ar fi plecat la KTM, ar fi avut discursul adaptat acelei situatii... Iti mai amintesti circul facut de Q, inainte de incheierea noului contract cu Yamaha? Arunca cu rahat in motoreta aia (de care btw, a fost responsabil doi ani), din toate partile. Dupa ce a semnat si i s-au umplut conturile cu 12 milioane pe sezon, isi manifesta fericirea de a ramane in continuare cu programul Yamaha, in care are multa incredere, bla, bla, bla... Atat valoreaza declaratiile astea. Revenind la MM, cu siguranta, daca nu ar fi primit locul de la uzina, ar fi plecat. In momentul in care a declinat orice mutare la Pramac, omul mai avea un as in maneca. De aici siguranta declaratiei lui. Sunt convins ca mai statea cineva cu un contract intr-un sertar, care ar fi fost semnat in secunda doi, daca Ducati nu ii ofereau ce dorea. Asa cum s-a intamplat cu Jorgel si Aprilia. Ar fi stupid sa credem ca MM nu ar fi avut o alternativa. Si stiau si ducatistii asta, tocmai de aceea s-au oparit, mai ales dupa ce Martin a semnat cu Aprilia. Riscau sa il piarda si pe cabron. Realizezi in ce situatie de bull shit ar fi ajuns???

Din pacate, asa se fac lucrurile la Ducati. Cam mare coincidenta, ca atunci cand Martin era un pas mai aproape de titlu, decat Pecco, sa aibe "probleme cu pneurile". Desigur, a gresit inadmisibil si el, dar sunt convins ca au fost golanii pe final de campionat. Din punct de vedere al inginerului Dall'Igna, este cum spui. Din punctul de vedere al managerului, care are pe el presiunea sefilor mai mari, a finantatorilor si a sponsorilor, nu ii pica bine un titlu adjudecat de un pilot al unei echipe satelit, in detrimentul pilotilor de uzina. Martin ar fi putut conduce detasat, daca nu o comitea la Jerez.

Declaratia lui LM: “I'm trying [despite the results]. I'm trying to work on my style or my position because now you can see that Pecco and Martin can make the difference with their body,” Marini said. “So only those two are pushing in this way, with their body below the bike and make the bike turn. “So for me, I think that this will be the key for the MotoGP, for the next years. Everybody is trying to make this change." Din declaratia lui reiese foarte clar ca: 1. doar cei doi (as indrazni sa spun in special JM) au o pozitie atat de extrema a corpului, cu care fac diferenta 2. Ca toti incearca sa se alinieze la noul trend, inclusiv el. Am vazut asta si la MM si la Fabio, etc.. deci da, in acest moment mai toti au inceput sa piloteze asa. Dar cei care au dus pilotajul la nivelul asta extrem au fost JM si FB. Atentie la nuante, nuantele sunt o mare problema la tine, cu siguranta nu au inventat ei maniera asta de pilotaj, cu corpul iesit in afara motocicletei, dar ei l-au dus la extrem. Mai in gluma, mai in serios, unul spunea intr-un comentariu: urmatorul pas este cu casca pe asfalt. Nu cred ca LM este atat de tampit, incat sa nu stie despre ce vorbeste, iar poza pusa de coleg nu este prea relevanta pentru subiect, pentru ca ceea ce face JM este pur si simplu altceva. Este next level! Iti mai pun odata linkurile, poate intelegi despre ce vorbeste Luca: https://www.instagram.com/p/C6oTBeksJt0/ , https://www.instagram.com/p/C4Sw_ZDt0ft/ , https://www.instagram.com/p/C60yI0KLxU_/ Peco, tot pe acolo (vezi poza 3 din serie): https://www.instagram.com/p/CyYJvt3JQCo/?img_index=3 Ia si analizeaza imaginile, filmele, compara cu poza pusa de coleg si poate te lamuresti.

Vezi ca in postarea mea anterioara am pus doua footage-uri cu Martin pe un viraj de dreapta. Diferentele intre maniera in care piloteaza Martin acolo si ceea ce se vede in imaginea postata de tine, sunt imense. Acolo JM este iesit total din motocicleta, iar umarul este practic pe asfalt. Probabil next stage will be with helmet down.. @Method vad ca inca nu percepe diferentele astea, in ceea ce priveste pozitia corpului. Marini, da! Cand esti acolo, cu primii douazeci de piloti din lume, vezi lucrurile astea.

Am inteles ce ai vrut sa spui, insa nici Stoner si nici macar MM pe la inceputurile lui la clasa mare nu avea asa un lean angle extrem. Marini la asta se refera: https://www.instagram.com/p/C4Sw_ZDt0ft/ si la asta: https://www.instagram.com/p/C6oTBeksJt0/ Vezi ce pozitie extrema are JM pe motocicleta. Stoner pare din alta era, prin comparatie. Si iti reamintesc ce spunea si Q in articolul pe care l-ai postat, anume ca trebuie sa iasa mult din motocicleta, ca sa poata vira cu actuala M1, astfel ca uneori ajunge sa nu mai poata tine piciorul in scatrita. Pana la urma, ajunge la Yamaha..

Evident, este o aroganta, insa trebuie sa intelegi ca prin astfel de declaratii doreste sa puna si el presiune pe cei care decid. Apoi mai trebuie sa ai in vedere faptul ca Mugello este locul unde se face declaratia oficiala, insa lucrurile se aranjeaza inainte. El incearca sa ii faca sa ia hotararea mai repede, ca sa stie incotro se indreapta. Altfel spus, Mugello ese locul unde se anunta oficial ce au hotarat, nu locul si momentul in care iau decizia. Foarte adevarat. Oare de cat timp tot spun ca articolele de presa (si declaratiile de presa) trebuie tratate cu mult spirit critic? Nu este vorba numai de crash.net, ci de tot ce este presa sportiva in general si presa de motorsport in particular. Articolele le-am postat doar pentru informare. Vom vedea incotro se indreapta piata, dupa anuntul de la Mugello. Personal, as fi incantat sa se renitregeasca echipa, sub coordonarea lui Brivio, dar este foarte putin probabil. Cel putin in acest moment.

Asa o fi, cum spui tu, numai ca baietii astia (ma refer in special la Martin), au dus tehnica la alt nivel. Marini a remarcat maniera lor de pilotaj si daca nici asta, care este acolo, cu ei pe pista, nu isi da seama, nush ce sa mai zic. Dar, nah... mania contradictiei...

In timp ce Q se misca fata-spate, in cautarea gripului pierdut, altii duc tehnica de pilotaj la nivelul urmator: https://www.crash.net/motogp/news/1048494/1/luca-marini-bagnaia-martin-style-everybody-trying-make-change

Miller ar putea ajunge la Honda: https://www.crash.net/motogp/news/1048427/1/new-factory-option-jack-miller-if-he-loses-2025-ktm-seat Iar Brivio i-ar vrea din nou impreuna pe Mir si Rins la Trackhouse: https://www.crash.net/motogp/news/1048426/1/davide-brivio-opens-talks-revamp-trackhouses-motogp-rider-line

Nu cred ca din cauza lui Rossi. Afirmatia apartine unui oficial Yamaha. Oricum, imi este greu sa cred ca dupa ce a refuzat ca VR46 sa devina echipa satelit Yamaha, Rossi mai are influenta in ograda japonezilor. Cum in sportul asta never say never... cine stie...

Da! Plus bonusurile mentionate mai sus.

Las-o asa,.. imi este greu sa selectez pasajele la care vreau sa iti raspund, daramite sa mai si citesc. Doar una! Jarvis este dobitoc. Cum spuneam, a facut ca la fotbal, a semnat pe o carca de bani cu "antrenorul" care l-a dus la retrogradare. Da, clar are suport (poate tocmai datorita orientarii pe care o are???). Daca sa se claseze pe 12, cu 25 de puncte din 5 curse de GP si 5 sprinturi, cu o motoreta construita dupa cerintele lui, timp de trei, i-a convins sa ii dea 12 milioane, inseamna ca ii merita... . Noaptea mintii. Esti faoarte naivut, daca il bagi pe Rossi in ecuatia asta. Pai ala are afaceri de milioane, are echipa in campionat, este pilot activ in campionatul de anduranta (remeber, isi exprimase dorinta de a concura acolo, inca inainte de retragere), basca fomeie si copil, iar tu il vezi sa vina pilot de teste, pe 250 de mii pe sezon??? Esti amuzant. Stoner.. Stoner a luat ambele titluri cu motociclete facute de altii. Nu a contribuit esential la nici o motocicleta si nici nu a putut ataca vreun titlu cu o motoreta facuta pe baza feedbackului sau. JLo a spus cu gurita lui ca nu este inginer si nu are habar ce fac aia, el stie doar sa se dea tare. Clar nu este suficient. Cu el, Yamaha a stagnat (noroc ca lasase Rossi o motocicleta cu mult peste concurenta), iar la Ducati i-a trebuit un an si jumatate doar ca sa isi aseze ouale... In plus, este un om dificil, cu care se lucreaza greu, de aceea nu l-a vrut nici Yamaha nici Ducati, ca tester. Pedrosa este poate cel mai bun pilot de teste din istoria acestei competitii. Rezultatele KTM sunt cat se poate de sugestive, in ceea ce priveste aportul lui. Daca nu era Pedrosa, cu toti banii lor, erau cu 3-4 ani mai in urma. Ar trebui sa ii ridice statuie, sa ii dea un pachet generos de actiuni, sa il faca presedinte onorific la KTM si cetatean de onoare al orasului Mattighofen..

Am postat-o ca stire. Cat de adevarata este, nu ma pot pronunta, insa fum fara foc nu iese. Cred ca daca ar fi o stire fake, lansata de managementul lui Martin, ar iesi cu dezmintiri cei de la KTM. Asadar, cred ca ceva adevarat este in toata povestea asta, insa daca si cum se va materializa, ramane de vazut. In ceea ce priveste contractele pilotilor si permutarile, KTM nu este un exemplu de etica in domeniu. Daca pot pune mana pe JM, nu se vor impiedica prea mult de un contract in derulare, precum cel cu Binder. In plus, situatia nu arata prea bine pentru sud-african, dupa 5 etape, astfel ca exista posibilitatea pentru un dream team Martin-Acosta la KTM.

KTM este foarte interesat de Martin: https://www.crash.net/motogp/news/1048462/1/ktm-and-red-bull-launch-audacious-bid-sign-jorge-martin Atat de interesati, incat vor sa ii ofere inclusiv o sponsorizare Red Bull.

Asta ma intreb si eu. Cum drck sa ii dai aluia 12 milioane cand puteai aduce pe altcineva, la fel de bun sau chiar mai bun, pe bani mai putini. Ma refer la JM care era pe piata si era dispus sa vina pentru suma corecta. Ceea ce a facut Jarvis este ca in fotbal: esti in pragul retrogradarii, dar prelungesti contractul cu acelasi antrenor... noaptea mintii. Nu au facultate de feedback, dar si in domeniul asta unii sunt mai buni, altii in cel mai bun caz, mediocri. Imi aduc aminte un interviu al lui MM, in legatura cu felul in care lucra cu echipa Dani Pedrosa. Si spunea ca omuletul era capabil sa puncteze aspecte in comportamentul motocicletei de care el nu a fost niciodata constient macar. So, asa cum ii spuneam si lui @Method sunt piloti precum Pedrosa si altii precum Quartalabo, care nu sesizeaza nici o diferenta. Nu acuz. Constat. Constat ca de cand este el pilot nr. 1 la Yamaha, motocicleta aia merge din rau in mai rau. Mai sesizez ca de trei ani, de cand este pilotul principal, nimic din ce aduce Yamaha pentru teste, nu este bun, nu da rezultate, nu simte diferente, etc. Intre timp, motocicleta se duce in jos, in conditiile in care uzina a completat echipa R&D cu oameni de top. Au adus motorist, au adus de la Ducati, om pe partea de aero, au oameni pe electronica, etc, etc.. Brusc aia au uitat meserie si nimic din ceea ce produc, nu este bun pentru Maria Sa, Fabio.

Da, cred ca asta este cea mai plauzibila explicatie. Cat despre Toprak in MotoGP cu Yamaha, nu cred ca era fezabil. Odata pentru ca stilul lui nu era compatibil cu motocicleta aia. Timpii obtinuti in test au aratat cu prisosinta asta. Pe de alta parte, in situatia in care se afla Yamaha, nu era indicat sa aduca un pilot din alta competitie.

Anul trecut cum l-a sabotat? Iti mai aduci aminte, dupa o etapa castigata de JM (pe final de campionat), cum alerga Tardozzi cu telefonul in mana , pe la boxe?? Era fiert omul! In etapa urmatoare, probleme cu pneurile... . Daca la jumatatea sezonului, JM nu isi asigura o diferenta de puncte care sa nu mai poata fi recuperata, uzina va face pe dracu-n patru ca sa ii ia titlul.

Nu stim cu adevarat cat de buna este Aprilia, pentru ca nu are piloti. In tot cazul, ma gandesc ca o Aprilia 2024 este mai performanta decat Ducati GP23. Cu actuala Aprilia, pe circuite favorabile, poate sa se bata la victorie. Cu motoreta Ducati 2023 nu prea vad o asemenea minune. Dar, desigur, MM ne poate surprinde...

Toprak: “Yamaha didn't have a plan to take me to MotoGP,”. “They didn't want a new contract and that's why we started talks with BMW." https://www.crash.net/motogp/news/1048045/1/toprak-razgatlioglu-reveals-all-yamaha-didnt-have-plan-take-me-motogp

Colegule, suntem in 2024, nu in 2019. Amesteci lucrurile. Atunci exploata o motocicleta performanta, facuta de altii si luata de-a gata. Acum exploateaza o motoreta stricata de el in ultimii 2 ani jumatate- trei, in asa hal, incat nici el nu mai poate merge cu ea. Nu stiu ce concluzii logice gasesti, eu doar observ ca de cand a ajuns pilot nr 1 la Monster Yamaha, motoreta nu stagneaza, ci se afunda tot mai mult in rahat. Nu exonerez uzina de partea ei de vina, ca nu a investit, ca nu a inovat, ca nu si-a adaptat managementul la noile realitati, dar in situatia asta motoreta ar fi pastrat macar acele parti bune, care o faceau competitiva candva. Acum insa motocicleta este mai slaba sub toate aspectele: nu mai vireaza, nu mai franeaza, nu mai livreaza puterea progresiv, etc... ori asta are legatura directa cu feedbackul pilotului. Iar pilotul, coincidenta, este Q. Eu doar observ aceasta ... involutie. Mai observ - alta coincidenta- ca in acelasi rastimp, de cand frantuzul este nr 1, orice a adus Yamaha pentru teste, pentru Q nu a fost bun, nu a sesizat diferente, nu a adus nici un progres. Realy?????? Trebuie sa accepti faptul ca sunt unii piloti senzitivi, analitici, capabili sa explice ceea ce simt cu motocicleta si sa puna degetul acolo unde este problema si altii care nu au aceste calitati. Q face parte din a doua categorie. Pedrosa, din prima. Ce iti este atat de greu sa intelegi asta??? Pai ce plm ai fi vrut sa declare Jarvis, dupa ce i-a bagat in buzunar 12 milioane pe sezon??? Ca a fost tampit si nu a avut curaj sa il aduca pe JM pentru 8 milioane?? Este o declaratie de presa colegu'! Cat este de crucial, pentru efortul de a reveni in top, se vede inca de pe acum. De fapt se vede de trei ani. Spui ca a ridicat masiv nivelul Yamaha la fiecare cursa? Care nivel???? Duminica nu am vazut la el nici o depasire... nici macar acolo la coada plutonului unde se ruleaza cu peste o sec mai lent... ce nivel ridica?? Acosta (rookie) are intr-o cursa mai multe depasiri (facute acolo, la varf) decat are Q in tot sezonul. Sta la pomana, doar doar mai pica unul, mai iese altul in pietris, mai primeste cineva un long lap, asa mai urca si el in puncte.