xt600

Nu am spus asta nici eu, nici altcineva. Am spus doar ca in materie de performanta pura, motoreta arata mai bine decat lasa sa se vada in prestatiile lui Q. Cum spunea si colegul, cu o motoreta capabila sa scoata timp de pole sau de prima linie a grilei, pe unele circuite, ar trebui sa se claseze macar in primii 10, pe circuite sau in conditii nefavorabile. Ori nu se intampla asta decat destul de rar, cu o lipsa de constanta de speriat, pentru un campion cu pretentii. Si am mai spus ca in mainile unui pilot precum MM, mult mai combativ, Yamaha ar fi mai sus in clasamentul constructorilor. Nu campioana, nu arma totala, ci doar mai sus in clasament. Citesc si eu analizele din presa, dar cand le compar cu ceea ce vad pe circuit si in palmaresul frantuzului, imi da cu rest la afirmatiile expertilor. Ceva nu se pupa. Nu le contest cunostintele si valoarea, dar prea il gonfleaza pe frantuz. Marketingul functioneaza din plin. Intr-un moment de criza a valorilor, in care MM este la ani lumina de concurenta, este nevoie de eroi. Si daca nu exista, sunt confectionati din ceea ce se gaseste prin padock. Asadar, nu ar fi rau ca nici tu sa nu ii crezi mereu pe cuvant. Arunca un ochi mai critic la prestatiile lui pe circuit, la statistici, palmares, etc si ai sa ai o alta perspectiva. L-am urmarit pe Iannone, in special cand a concurat la clasa intermediara. Am vazut curse facute de el, absolut briliante! Inclusiv impotriva lui MM. Omul era un talent cum nu se vede astazi la clasa mare. Nu de talia lui Rossi sau Marquez, dar daca si-ar fi vazut de viata sportiva, ca un adevarat profesionist, putea lua macar un titlu. Din pacate, femeile si cluburile i-au ruinat cariera. Talent irosit.

Motoreta aia este pregatita pentru primadona. Daca vrei, este pianistul concertist si toata orchestra lucreaza pentru el. Ceilalti piloti muncesc pentru "succesul echipei", adica al lui Q.. testeaza in cursa, testeaza in antrenamente, iar la sfarsitul zilei se adapteaza si ei cum pot la o motoreta care nu este croita pentru ei. Grav ar fi ca ceilalti sa mearga mai bine ca el, vezi situatia lui Bagnaia (sau chiar al lui Q, in primele etape, cand Miller era in fata lui), care la debutul actualului campionat a fost vioara I-a, cu o motoreta construita in primul rand pentru el, iar acum este pe niciunde, in timp ce satana zburda pe o motocicleta care nu era pentru el. Sunt sigur ca intelegi foarte bine, lucrurile astea. Testosteron. Cu polonicul. D'aia e asa agresiv..

Da. Este cel mai bun rezultat al lui, de cand concureaza la categoria asta. Poate il ajuta in demersurile pentru obtinerea finantarii. Eu inteleg prea bine. Tocmai de asta sustin ca daca mobra nu ar avea ceva performante, nu ar scoate el pole sau prima linie a grilei. De asta spun ca motoreta poate mai mult si in cursa. Acolo depinde de el sa puna acei 20-30% - eu cred ca procentele la dispozitia pilotului sunt chiar mai mici, dar sa zicem, de dragul discutiei, ca le luam de bune pe ale tale - ori acolo, in cursa, are el probleme. Azi a mers cum mi-ar fi placut sa il vad ca merge tot sezonul. Atunci ar fi avut tot dreptul sa se planga, sa ameninte, sa santajeze, dar el face acum o cursa buna si apoi 10 mediocre sau slabe. Mai stim noi o alta legenda a vitezei, cam pe acelasi calapod..

Chiar daca o spui in zeflemea, astazi nu a mers la limita. Era sa si-o fure si a stat cuminte. La Misano isi primeste coronita. Nu in cursa trecuta, vrand sa arate ca este barbat, a intrat ca bolovanul in virajul nr. 1 si a provocat un carambol? Nu este suficient sa arati ca esti agresiv, mai trebuie sa te si pricepi la jocurile astea. In tot cazul, vad ca si-a facut un obicei din starturile astea agresive. Dar e bine, decat sa il vad miscandu-se ca ochiul mortului in pluton, asa il vreau, agresiv si asumandu-si riscuri.

Splendida cursa! Los tres tenores di KTM, show total! Cred ca AM73 a rezolvat problema titlului 2025. Maine ar trebui sa fie o formalitate pentru MM. La Misano (ar trebui sa) avem incoronarea. Ce s-a intamplat cu Q?? L-au dopat? I-au bagat adrenalina?? Foarte agresiiv la inceputul cursei, un pic inconstient chiar, dar cred ca a inteles si el ca daca in primele viraje nu trece in fata, moare in pluton. Cursa de uitat pentru Aprilia de uzina.

De acord cu tine. Nu am spus ca motoreta este perfecta, mai este de lucru. Deocamdata, se afla in stadiul in care se simte mai bine pe unele circuite, decat pe altele, asa cum era si Ducati acum cativa ani. Dar stii cum este... mai exista inca o variabila in ecuatia asta, numita pilot. Degeaba motoreta ar putea avea performante mai bune pe un anumit circuit, daca layout-ul ala nu place pilotului.

Nu confund. Vorbeam despre performantele in stare pura ale acelei motociclete. Pace depinde de multe variabile, multe (nu toate, desigur) tinand de echipa si pilot. Ideea este ca motoreta are un potential care trebuie exploatat. Eu cred ca M1 actuala, pe mana unui pilot de talia lui MM, ar fi mai sus cu cel putin 2 pozitii, in clasamentul constructorilor.

Pe tur lansat, cu pista goala, in lupta cu cronometrul, este foarte bun. Problema lui este cursa... acolo trebuie sa lupte cu ceilalti piloti, pentru fiecare pozitie, trebuie sa aibe o tactica si/sau sa isi adapteze tactica la realitatea cursei, trebuie spirit combativ, trebuie sa isi asume riscuri, trebuie sa aleaga si sa gestioneze pneuri.. trebuie... trebuie...trebuie... adica trebuie sa aibe mindset de racer, nu doar de rider. Adica, ceea ce lui ii cam lipseste. Tura asta pleaca de pe 2... sa vezi unde o a cada. Pe de alta parte, pozitia a doua pe grila, la o diferenta mica fata de pole, imi spune ca motocicleta aia, in termeni de performanta pura nu este deloc rea, dimpotriva, doar ca trebuie exploatata eficient si in cursa, nu numai pe un tur rapid.

Mda... buna observatie!

Compenseaza cu sezonul 2022 , cand a castigat campionatul, recuperand peste 90 de puncte, in jumatate de campionat. Lucru imposibil chiar pentru piloti de talia lui Rossi sau Marquez. asta vine sa confirme inca odata ca acel titlu a fost rezultatul eforturilor a patru echipe Ducati. Sezonul 2024 si mai ales acesta il aduce cu picioarele pe pamant si il pune la locul lui real, in ierarhia pilotilor. Este un pilot foarte bun, dar nu unul care sa aibe doua titluri mondiale.

Deja a semnat pentru 2027? Stiu ca are contract cu Gresini pana la sfarsitul lui 2026.

Mmmm... nu cred. In primul rand nu cred ca il mai vrea Ducati. In al doilea rand, sunt alti piloti care stau la rand pentru locul ala...Acosta ar putea fi unul. Cred ca si Quartararo saliveaza la el... Si sa nu il uitam pe fratiorul satanei. In al treilea rand... daca incepe sa aibe rezultate cu Aprilia, nu cred ca mai vrea JM sa plece... si nici nu vad unde ar putea pleca, in asa fel incat sa aibe o motocicleta cu care sa se poata mentine in zona luptei pentru titlu. Sa lase lamentarile de coorvistina nefe si sa puna osul la treaba! Sunt sautul de bashinile lui. Si eu!

Nu spui rau! In cazul lui este chiar valabila observatia.

O tranteste, reintra in cursa, recupereaza si castiga... Cum suna un asemenea scenariu??

Cand am vazut topicul, am avut o presimtire ca Memelu o tranteste. Sper sa ma insel...

Crezi ce doresti! Pana la urma, Gabarini nu spune niciunde ca Pecco nu franeaza la fel de tarziu ca in anii trecuti. Spune doar ca maniera lui de a frana, cu franari puternice cu fata, care ridica spatele de pe sol, nu este la fel de eficienta ca a lui MM si nu poate exploata motoreta la maxim in interiorul si la iesirea din viraj. Nu spune niciunde ca nu e tatic pe frane, doar sublinia niste diferente in maniera de franare, de unde diferenta de rezultate dintre cei doi. Atat. Dar tu o tii cu "tatic pe frane". Nici acolo nu este neaparat cel mai tatic, Bagnaia. De pilda Q, pe care nu il plac, deci nu poti sa zici ca sunt subiectiv, frana in 2021 si 2022, de ii dadea rusinica lui Pecco. Sunt convins ca intre timp nu a uitat sa franeze, doar ca acum nu mai poate/nu mai are incredere/nu mai risca sa franeze la fel cu motocicleta actuala. Cat despre declaratiile lui, m-am saturat de ifosele si lamentarile de curvistina de la "Insula Iubirii"... a ajuns el sa le stabileasca target-uri celor de la R&D. Sunt curios daca i-ar vantura asemenea basini lui Jiji, de ex. . Abia astept sa il vad plecat. Nu va face mare branza niciunde, indiferent de constructor. Nu este omul care sa puna umarul la un proiect si trebuie sa se alinieze prea multe astre ca sa mai castige vreun campionat. Curse, pe ici pe colo, cate una, poate... dar tot asa, cu astrele aliniate, in pozitie de drepti.

A fost chiar un slow motion frumos, cu spatele ridicat vreo 40cm de la sol... si nu numai el il ridica pe franarile violente. Da, Dovi asa o vira. Nici nu prea avea de ales, pentru ca motocicleta de pe vremea lui vira "ca un double decker bus", ca sa il citez pe Miller. Si sunt convins ca MM a fost receptiv maniera lui de a pilota un Ducati, iar acum o aplica. MM a spus ca nu se poate obisnui cu actionarea manuala a franei spate. Mai trece timpul.. Uccio intr-un interviu cu Silvain Guintoli: Alessio “Uccio” Salucci, team director at VR46 Racing, revealed what Ducati had done to former MotoGP rider and Silvain Guintoli, who works as a TV expert for TNT Sports. Valentino Rossi's closest confidant gave a compact chassis presentation for the Frenchman: "You might think that on a small track like this, you would sacrifice some stability to make the bike more maneuverable. Normally, you would shorten the bike for that. But they did the exact opposite." The VR46 boss continued: "By using a longer swingarm, the axle also moves rearward. The extension gives them more stability. In return, they've reduced rear-wheel grip somewhat. That was one of the problems they had—they had so much rear-wheel grip that the front wheel pushed too hard when entering chicanes." Salucci summarizes: "This means the factory team has created more braking stability and more weight on the front axle, and the team has optimized this in the slow chicanes. This puts VR46 back in the race. And you can guess who's riding with a particularly long swingarm – Marc Marquez." Sursa: https://www.speedweek.com/motogp/news/240211/VR46-Direktor-plauderte-Ducati-Erfolgsgeheimnis-aus.html Casey Stoner: https://www.gpone.com/en/2025/08/15/motogp/casey-stoner-against-this-marquez-it-would-be-difficult-even-for-me.html?related=1

Nu ma contrazici pe mine, nu intelegi??? Il contrazici pe Gabarini, care iti explica negru pe alb cum franeaza Bagnaia. Reciteste textul de mai sus. Bagnaia franeaza cu fata!!!! Ca pe interiorul si la iesire virajului foloseste frana spate, este alta poveste. Normal ca stie folosi frana spate, dar conform spuselor lui Gabarini, nu o foloseste ca sa incetineasca motoreta, inainte de intrarea in viraj. Altfel spus nu o foloseste pe franarea propriu-zisa si tocmai de aceea ridica spatele. Stiu ca tie iti place sa ma contrazici pe mine, dar de fapt il contrazici pe nenea ala. Stii tu mai bine cum franeaza Bagnaia, iar cuvintele lui nu se pupa cu ceea ce stii tu. Si daca stau sa ma gandesc la o declaratie a lui Bagnaia, de anul trecut, chiar el spunea ca pentru el este important, ca pe franare sa infunde furrca pana la capat, pentru ca atunci stie ca a franat eficient. Pai cum sa ii dai capat furcii, daca nu franezi foarte puternic cu fata?? Cum sa dai capatul furcii, daca franezi cu frana spate?? In ce univers, guvernat de care legi ale fizicii, este posibil asa ceva??

@Method, multa teorie pentru nimic. Gabarini explica cu subiect si predicat cum franeaza Pecco vs MM. Omul are acces la date de telemetrie, are acces la feedback-ul pilotilor, este implicat direct si nemijlocit in procesul de set up al motocicletei. Discutam discutii si tot o dai in teorii numai de dragul contrazicerii. Omul spune clar ca Bagnaia actioneaza puternic frana fata, la inceputul franarii, ceea ce face ca spatele sa se ridice. Daca tu poti explica cum plm poate el frana si cu spatele, cand roata spate este in aer... nu stiu.. poate stii tu vreo maniera de franare cu spatele, cu roata in aer, pe care nu o stie Bagnaia. Sau poate cunosti tu alte legi ale fizicii, care functioneaza in aceasta situatie. Acel hand lever pentru frana spate este folosit pe viraj, cand motocicleta este inclinata extrem. In interiorul virajului, o foloseste si Bagnaia, ca toti pilotii din MotoGP, indiferent daca merg pe Ducati sau pe Yamaha, dar nu o foloseste pe franare, pentru a pregati intrarea in viraj. Acolo, dupa cum iti explica Gabarini, franeaza violent cu fata, "at the start of braking". Cat despre tehnicile implementate de Stoner, am mai vorbit. Este vorba de un stil de pilotaj "importat" de el, din cursele de dirt track, care s-a potrivit perfect cu o motocicleta care nu vira deloc. Intr-o privinta cred ca ai o parte de dreptate, cand spui ca toate modelele proiectate de Jiji erau understeering, insa ceea ce spun eu si de fapt o spun altii mai informati decat noi, este ca aceasta motocicleta, GP25, a fost gandita sa scoata maximum din ultima!!! dezvoltare a pneului spate, care (spun unii) ar fi foarte aderent - de unde si fenomenul de care se plangeau pilotii anul trecut, cand spuneau ca spatele efectiv impinge fata. Foarte probabil, Gigel a transferat mai multa greutate pe spate, mai multa decat avea GP24, descarcand fata. Rezulta o motocicleta mai radicala, in ceea ce priveste balansul, de unde si lipsa de feeling a lui Pecco.

Articolul nu spune in mod explicit ca franeaza sau nu cu spatele, dar iti spune indirect, ca nu. Gabarini: "... Pecco tends to apply the front brake very hard at the start of braking, resulting in the rear end lifting and the bike becoming unstable before turning.". Pai daca aplica frana fata very hard!! la inceputul franarii (nota bene!!), cum sa mai poata frana si cu spatele, daca el este cu roata spate in aer???? Si mai departe, spune: "Meanwhile, Marquez uses the rear brake effectively, changing the bike's direction by balancing anti-lift motion, weight transfer, and front and rear brake forces, and is ready to accelerate immediately upon corner entry. Marc is more prepared to open the throttle earlier than Pecco." Nu spune deloc ca MM franeaza mai soft, spune ca "uses rear breake effectively" si te las pe tine sa iti alegi echivalentul romanesc pentru acel "effectively", dar oricum o dai, nu rezulta ca franeaza mai soft. Ambiguitatile limbii engleze. Din punctul meu de vedere, omul spune ca MM foloseste eficient frana spate si astfel reuseste sa vireze cu autobuzul si sa accelereze mai repede decat italianul.

Pai din ceea ce spui, rezulta ca toti pilotii franeaza cu spatele, mai putin Pecco. Adica ceea ce sustin si eu si ceea ce spune si articolul de la care a plecat discutia.

Articolul pus de @B.B. este foarte instructiv si confirma ceea ce spuneau si comentatorii, la un moment dat (prelund si ei alte surse, desigur), anume ca dear Gigi a facut GP25 cu gandul de a scoate maximum posibil din pneul spate, care este unul foarte aderent si performant. In felul acesta Jiji obtine aderenta maxima si o acceleratie imbatabila la iesirea din viraj. Adica ceea ce nu are Yamaha, de exemplu. Reversul este ca motoreta este una understeering si pierde acel feeling pe fata, pe care il dorea Pecco. Astfel, in timp ce antichristul franeaza (si) cu spatele si in felul asta reuseste sa si coteasca (oversteeringul despre care vorbesti), Pecco care franeaza old fashion (scoala lui Rossi), nu reuseste sa foloseasca atuurile motoretei, asa cum a fost ea gandita. Plus ca, franand in felul acela, satanaa nu mai este dependent de feelingul pe front end. Win, win! Ceea ce ma nedumereste, este faptul ca Pecco nu foloseste frana spate, in pilotarea unui Ducati, in conditiile in care cu aceste motociclete, folosirea franei spate este un must have. Cel putin asa stiam eu. Exista in acest sens un articol mai vechi, in care Petrucci explica destul de detaliat, cum trebuie franat cu Ducati, iar frana spate era esentiala, nu numai pe franarea la intrarea in viraj, ci si in parcurgerea virajului si la reluarea accelerarii. Este foarte curios ca Pecco nu stie/nu utilizeaza lucrurile astea, in timp ce MM, dupa doar un sezon si jumatate le foloseste cu efecte devastatoare pentru concurenta. Cum spuneam, vremurile s-au schimbat, pilotajul s-a schimbat mult, tehnica de pilotaj old school, de pe vremea extraterestrilor nu mai functioneaza acum... ceea ce era un atu in acele vremuri, acum este un factor limitativ. Atat in pilotaj, cat si in maniera de construtie a motocicletelor. Sa vedem ce va fi din 2027... In garajul ala s-au acumulat multe tensiuni. Probabil ca Pecco isi varsa frustrarile pe echipa tehnica, iar declaraatia lui Gabarini a fost una de rabufnire. Pecco pare un tip foarte calm, dar cine stie cum se manifesta in momentele astea in care acumuleaza frustrari. Cine stie ce episoade de isterie ofera echipei, dupa ce s-au tras obloanele la boxe?? Oricum, stiu ca asteptai cu nerabdare circ in boxa Ducati, odata cu venirea lui MM. Se pare ca dorinta ta se indeplineste.. doar ca nu vine din partea lui Mimisor.

MFT este ideal pentru fotografia sportiva si in general de actiune. Cu o focala de 300 mm (ideal ar fi 400mm, de unde a fotografiat colegul), obtii fotografii de pus in expozitie.

De unde le scoti, frate? Pe ce iti bazezi afirmatia???