xt600

Yamaha a mers bine si in Thailanda. As zice, chiar mai bine decat aici. Deci ceva, ceva au miscat ei. Astazi remarcam ca Q a franat bine, a stat bine pe viraje si da.. parca nu mai treceau toti pe langa el ca trenul prin gara, pe liniile drepte. Pe de alta parte insa, comparativ cu ritmul celor de la varf, a fost slooww, slow... Inainte de etapa de astazi, ultima era Yamaha. Mai au timp sa faca schimb. Din cate stiu (ma corectezi daca gresesc) in clasamentul constructorilor puncteaza cea mai bine clasata motocicleta a fiecarui producator, indiferent ca este motocicleta de uzina sau de client. Asa este? In aceste conditii, majoritatea covarsitoare a punctelor pentru KTM au fost aduse de Binder. Ori Binder este un pilot clar mai bun si mai in forma, in acest moment, decat AEsp, Vinales si oricare alt pilot Aprilia. Intuitia imi spune ca Aprilia sufera mult la capitolul piloti, de unde si pozitia pe care se afla in clasament. Parerea mea. Si-a adus frana spate la deshtul de la mana stanga... Daca imi amintesc bine, Petrux si Dovi aveau deja actionare manuala a franei spate inca inainte de pandemie.... el a descoperit-o abia acum. Un pilot talentat, dar dobitoc.

Si eu cum ar trebui sa te calific, cand vii si spui ca Yamaha merge prost pentru ca inca nu are cadru de CF sau pentru ca nici macar nu s-a gandit sa faca unul? Inainte de etapa de astazi, Yamaha era pe ultimul loc. Este bataie acerba intre japonezi pentru lingura de lemn.. Etapa viitoare este posibil sa faca din nou rocada. Eu cu ochelarii de cal am vazut cine este pe locul doi la constructori, dar tu, poate din cauza dioptriilor nepotrivite, nu ai vazut ce diferenta de puncte ii desparte. Ei bine, diferenta aia spune totul. De asemenea, ar fi trebuit sa remarci ca Aprilia le cam sufla in ceafa.. Pentru actualul loc doi, sa-i ridice statule lui Binder.

Corect. Dar pe de alta parte, cine are pretentia sa rupa gura targului la HRC, in acest moment? Cred ca nici japonezii nu au cine stie ce asteptari de la el, insa ma gandesc ca este o solutie destul de buna pentru ei deoarece Marini este un pilot serios, muncitor, care poate testa si strange date etapa de etapa si mai are o calitate: nu prea cade ceea ce este o mare calitate pentru un pilot in asemenea rol.

Amu, ca am terminat ce aveam de spus pe aici, am sa ma ocup si de tine. Probabil dintr-un respect nemarginit, vecin cu p.........mul nu te-ai legat de colegul Panzer, care a folosit initial termenul. Si atunci te-ai repezit sa dai cu pietre in mine, care am folosit termenul ca sa "vorbesc pre limba lui". Daca ai fi deschis dex-ul (ti-am dat si sursa, ca sa nu cauti cine stie pe unde), ai fi gasit cuvantul "narativ" cu forma de feminin singular "narativa", "narative" la plural. Este un adjectiv si semnifica, conform sursei mentionate: " Care aparține narațiunii, privitor la narațiune, specific narațiunii; propriu narațiunii, etc, etc. Colegul, cand a folosit termenul (iti repet, nu eu l-am introdus in discutie) a trecut adjectivul asta printr-un proces de substantivare sau, daca vrei mai pedant, de substantivizare. Ambele forme sunt corecte. Cu alte cuvinte, a folosit adjectivul "narativ-a" cu functie de substantiv. De aici "narativa" care ti-a zgariat tie retina. In concluzie, colegul nu a gresit cu nimic, din punct de vedere al normelor gramaticale ale limbii romane. Eu cu atat mai putin. Morala: deca vrei sa dai cu pietre in mine, ar fi bine sa ai ceva in cap. Ca sa ai ceva in cap, trebuie sa pui mana pe carte.

Da! In cursa de astazi s-a vazut din plin! Cum spuneam si mai sus, cel mai bine clasat pilot de uzina KTM, a terminat la 19 sec de lider, iar singurul pilot Aprilia care a terminat cursa (Vinales) la 21 de sec. Cel putin in ceea ce priveste Aprilia, aveam asteptari ceva mai mari, insa ceva s-a intamplat cu ei, pe finalul asta de campionat. Parca de cand merg cu carbune, performantele sunt din ce in ce mai slabe. De ce este ciudat? Dorna a inchide ochii de ani buni la "inovatiile" lor si la prezenta pe grila a 8 motociclete Ducati (astea nu sunt tot concesii?? ) si tocmai ei sa se opuna? De la KkTM nu am asteptari. Austrieci mizerabili... Singurii care ma mira sunt cei de la Aprilia, care au beneficiat la timpul potrivit de concesii.. Oricum, repet, concesiile pentru Honda si Yamaha sunt zero barat. Nu pomana le trebuie lor, ci un regulament corect, care sa le ofere sanse egale si sa reduca costurile de participare la competitie. Nu pleaca de la Ducati. Pleaca de la VR46 care opereaza o motoreta Ducati. Si nu cred ca a plecat de capul lui, sigur a fost consiliat de fra-su. La VeRe lua un salariu undeva in jurul a 300 de mii, anual... la Honda este cel putin dublu, daca nu cumva bate milionul. Avand in vedere ca este un pilot care nu poate emite vreodata pretentii la un titlu si nici la un matrerial de concurs cu care sa poata ataca un titlu, optiunea financiara este cat se poate de logica. Si nu pleaca oriunde, ci la echipa de uzina Honda. Pentru el nu suna rau, insa arata cat de disperati sunt cei de la HRC...

Vezi ca compania lui Ovidiu Toma nu are legatura cu... crypto-monedele, Din cate stiu, se ocupa cu securitatea cibernetica. Crypto din denumire nu este decat o coincidenta de nume.

Minunata cursa! Am urmarit-o in picioare... Glumesc. Ma tem ca sfarsitul acestui campionat va fi decis de pneuri... Pe de o parte de gestiunea lor - si aici JM are o mare problema - pe de alta, de efectele pe care le produce modul in care este reglementata presiunea in pneuri. Ma uitam la timpii pe tur ai lui JM si Peco... pana prin turul 8, au fost in acelasi tempo, dupa care, incepand cu turul al 9-lea a avut loc o cadere brusca in ritmul de cursa al spaniolului. A ajuns la final cu 7 sec intarziere fata de italian... asta este un fapt ingrijorator si, daca este sa judecam strict doar din acest punct de vedere, deznodamantul este destul de previzibil. Desigur, sunt mai multe variabile in joc si se mai pot intampla lucruri, in cele doua etape care au mai ramas, dar daca totul decurge normal, fara evenimente, gestiunea pneurilor il cam scoate din carti pe JM. In alta ordine de idei, doresc sa atrag atentia fanboy-ilor, ca motocicletele care ruleaza sasiuri pe carbuni au avut o prestatie submediocra. Miller pe KTM a terminat la aproape 20 de sec in spatele liderului si la 4 sec in spatee lui Q (pe cea mai slaba motocicleta a momentului, dar cu cadru de AL), iar Vinales pe Aprilia - tot carbune - la 21 de secunde in spate. Restul pilotilor KTM si Aprilia au sfarsit prin pietris. Si ca veni vorba de Q si Yamaha, se pare ca Yamaha inca stie sa coteasca, facea foarte bine interiorul virajelor, ducea si viteza pe viraj.. de asemenea l-am vazut in cateva randuri franand exceptional. Clar, trogloditii aia de japo nu stiu sa faca un cadru ca lumea, trebuie sa vina in Europa unde este crema "enjinierilor"..

Mai cauta...

Daca nu stii semnificatia unui cuvant, cauti in dex. Sau pui prietenul sa caute.. Sau il intrebi pe colegul Panzer..

Narativa aia a fost cat se poate de valabila anul trecut, cand 7 piloti si 4 echipe au muncit pentru titlul lui Peco. Si nu contrazice cu nimic faptul ca in cursa de astazi, Bastianini a fost un Barrichello obedient al aceluiasi PB1. In rest, ai reale calitati de avocat.. Ducati ar trebui sa te angajeze..

Pana in "era" Ducati, mai exact pana la celebrul moment Mapping 8, intre pilotii "echipei" exista o competitie acerba. Uneori dincolo de limitele sportivitatii. Echipa exista strict pentru culegerea datelor in procesul de dezvoltare. Acum asistam la curse masluite la boxe, de niste putori cu mutre incruntate.

Posibil, dar este deasemenea foarte posibil ca inlocuirea lui sa se faca chiar daca JM iese pe doi in campionat. Nu stiu daca nu cumva sunt deja discutii, in acest sens.

Ai vazut undeva scris de mine, ca este ok sa fie 27 de motociclete pe grila WSBK? Despre ce vorbim??? In alta ordine de idei, compari o competitie in care concureaza motociclete dezvoltate pe baza celor de serie (ma rog, daca cele Ducati pot fi considerate de serie), cu o competitie cu motociclete prototip, a caror motoare depasesc 300 de CP si unde, din motive pe care nu le mai aduc in discutie, depasirile si aglomeratia de la start presupun riscuri mult mai mari pentru rideri. Trebuie sa fii realist, cand faci asemenea comparatii. In MotoGP, 22 de motociclete sunt la limita maxima a unei competitii cat de cat safe. Ca Ezpeleta, in disperarea lui dupa bani si audienta, suprapopuleaza grilele competitiilor pe care le pastoreste, este o alta problema... pana vor muri oameni..

Nu, datoria ta este sa iti aperi corect sansele si sa acumulezi cat mai multe puncte la sfarsitul campionatului. Nu se spune ca primul adversar este colegul de echipa? Ceea ce s-a vazut in cursa de astazi a fost o rusine. Daca cursele sunt corecte si spectaculoase, pot fi 16, no problem ( de altfel, cred ca nr optim ar fi 18-20, pentru siguranta), dar nu despre asta vorbim, ci despre cum si-a aparat Bastianini sansele in cursa de sprint. De ce sa ii dea o mana de ajutor lui Pecco??? Nu reusesc sa inteleg chestia asta. Titlul mondial la piloti nu este individual? Eu stiu ca fiecare pilot trebuie sa concureze pentru el. De ce are nevoie Pecco de ajutor, ca sa castige titlul? Titlul nu ar trebui sa fie castigat de cel mai bun?

Colegu' aici nu e vorba de polisat suruburi, ci de penibilul din curse, datorita ordinelor de echipa. Ti-a placut ceea ce ai vazut in cursa asta? Daca Bastianini si-ar fi aparat corect sansele, Bagnaia ar fi terminat chiar mai jos in clasament.

Cred ca fratii Marquez au facut schimb de bicle.. Pe de alta parte Bestia nici macar nu a schitat vreun gest de depasire la Bagnaia, desi era evident mai rapid. Macar asa, de ochii lumii... Cam asa se castiga titlurile la Ducati... Penibil! Mult rau face Ducati acestei competitii.

Problema la Yamaha nu este cadrul. Yamaha stie sa faca cadre si nu cred ca au ei de invatat prea multe in zona asta de la "crema enjinierilor" din Europa. Si cel putin deocamdata- deocamdata zic! - materialul din care il fac este mai degraba o chestiune de optiune si nu una de progres. Cand o motoreta cu cadru de CF va da 1- 1,5 sec. pe tur uneia cu cadru de Al, va fi clar ca AL este istorie si ca CF este calea. Deocamdata! nu este cazul. Nu de acolo isi trag relativa superioritate motocicletele europene, ci din alte zone ale R&D-ului. La Yamaha problemele nu sunt de sasiu, sunt de la motor, de la elementele aero, downforce, ride hight device, etc. Toate chestiile astea trebuie puse la punct si apoi puse sa lucreze impreuna intr-un pachet coerent. Ceea ce M1 nu este acum. Sa spui ca Yamaha nu are performate pentru ca nu are/nu se gandeste la un sasiu de CF si pentru ca nu il face in Europa, unde este crema enjinierilor, mi se pare cel putin naiv...

Asta-i bicla, asta-i chilotu', da' nu vad legatura cu citatul din declaratia lui Stoner.

Cum spuneam si alta data, valoarea unui pilot nu sta doar in palmaresul cuantificabil. Sunt multe alte aspecte care trebuiesc luate in discutie cand se fac ierarhii intre piloti. Altfel Pedrosa nu ar fi fost nominalizat printre legende si nu ar fi considerat unanim printre cei patru mari. Biaggi a fost un pilot exceptional, care, asa cum spui, daca nu si-ar fi intersectat cariera cu cea a unui Rossi genial, ar fi avut cel putin doua (daca nu trei) titluri la clasa mare. Sa nu uitam ca multe sezoane a mers pe un material de concurs mult sub nivelul lui, intr-o perioada in care Honda era norma. Cand a ajuns in sfarsit la Honda, bad news.. deja acolo facea istorie, legenda... Ca a fost un pilot de exceptie, o arata si prestatiile din WSBK.. doua titluri mondiale, la o varsta la care alti piloti erau demult retrasi in fata televizoarelor. Aaa.. si sa nu uitam ca Biaggi si-a inceput foarte tarziu cariera in motociclism, chiar dupa standardele de atunci, pe la 18 ani. Altii, la aceeasi varsta, aveau deja sezoane intregi la toate competitiile de juniori si cel putin 1-2 sezoane in motomondial. In 1989, incepe sa concureze, in 1990 castiga primul campionat national si abia in 1992 ajunge cu sezon complet in campionatul mondial. Incepand cu 1994, domina total clasa 250cmc, cu patru titluri consecutive. Astea sunt faptele, dar trebuia vazut in curse. Pe atunci nickname-urile aveau acoperire... nu erau diavoli si bestii de plus pe circuit. Ei.. cand nu stii lucrurile astea, este usor sa ii pui eticheta de pilot de pluton.

Inseamna ca erai prea tanar (copil) ca sa intelegi. Discutia nu-si mai are sensul.

L-ai vazut in activitate sau vorbesti din auzite?

Clar, nu se vor transpune. In primul rand, s-a schimbat mult materialul de concurs.. nu va mai recunoaste nimic din ceea ce a lasat, cand a venit in WSBK, electronica, aero, downforce, pneuri. Si sa nu uitam ca are o varsta. Eu zic ca un loc undeva la limita punctelor ar fi foarte onorabil pentru el. Mai important/interesant de vazut este nu pe ce loc iese, ci la ce distanta de lider. Cat a fost in MotoGP, nu a avut vreodata sansa unui material de concurs performant. A mers doi ani cu Suzuki de uzina, care era motocicleta de pluton, apoi cu Honda, Aprilia si Ducati, la echipe de client. Si stim cat valorau Aprilia si Ducati in acea perioada. Biaggi de pluton????

Sa revigoram putin topicul asta... Se scrie inca despre Rossi mai mult decat despre 90% din grila MotoGP Mateo Flamigni despre Rossi: https://www.crash.net/motogp/news/1039833/1/valentino-rossi-backstory-shows-genius-i-realised-he-was-lightyears-ahead Si inca unul: https://www.crash.net/le-mans/news/1039881/1/valentino-rossi-testing-lmp2-car-today-inching-closer-24-hours-le-mans

Un interviu de citit si din care pot fi trase niste concluzii: https://www.crash.net/motogp/news/1039809/1/stoner-ducati-not-great-handling-riders-they-put-stress-situations Asta suna chiar interesant pentru cei care cred in corectitudinea si spiritul de fairplay de la Ducati: “When they start going up and down the paddock to all their teams, it’s not just asking a teammate ‘don’t cause any problems to your teammate, stay behind’,” he told TNT Sports. “It was an entire manufacturer that they were controlling.

https://www.crash.net/wsbk/news/1039897/1/ducati-issue-ominous-assessment-andrea-iannone-s-first-worldsbk-test Primele reactii dupa testul lui Iannone.