xt600

MM campion!

https://the-race.com/motogp/the-vision-of-motogps-new-not-cryptocurrency-team-owner/ Mai sunt doua zile si incepe circul. Se mai face topic de cursa, sau nu?

Putina istorie pentru cei care cantau prohodul HRC, pentru ca au apelat la Kalex, pentru constructia sasiului: https://www.gpone.com/it/blog/paolo-scalera/2023/03/16/da-hailwood-a-lawson-fino-a-marquez-perche-il-caso-kalex-non-e-uno De citit si de gandit: https://www.gpone.com/it/blog/paolo-scalera/2023/03/21/chi-ha-ucciso-la-motogp-il-mondiale-scatta-a-portimao-ma-il-via-e-al?refresh_ce

Despre noile GP4 de la Brembo: https://www.gpone.com/it/2023/03/21/motogp/video-brembo-frena-le-motogp-10-opzioni-per-fermare-le-belve.html

AM mai scapa lucruri prin declaratii.... https://www.crash.net/motogp/news/1022171/1/marc-marquez-s-brutal-comment-proving-he-won-t-wave-white-flag-ducati

Nu cu Peco am eu treaba. Peco este baiat la locul lui si muncitor. Cu felul in care a ajuns campion am eu o problema. Asta este o concluzie cel putin superficiala, cu iz de malitiozitate, ca sa nu zic hatereala. Daca, in ciuda titlului de tabloid al articolului, ai fi citit cu atentie continutul acestuia si ai fi pus informatiile in context, ai fi ajuns la concluzii mai nuantate. Departe de mine gandul sa contest expertiza celor de la Kalex, in realizarea unor cadre de competitie. Asigura grila pentru 90% din grila de la Moto2, au tone de date si sunt cam cei mai buni constructori independenti. Bineinteles ca Honda cumpara si ceva din expertiza lor, dar asta nu inseamna ca japonezii nu mai stiu sa faca cadre, dupa 60 de ani de participare in racing-ul mondial. Este absurd sa te si gandesti la o asemenea posibilitate, daramite sa o mai si afirmi. Marea problema a HRC-ului, in momentul de fata, este timpul, colegu! Timpul! Din motivele cunoscute, au ramas in urma, iar acum exista o mare presiune pe ei, pentru a reveni in frunte, basca presiunea pus de Mimisor, pe care risca sa il piarda, daca nu ii pune la dispozitie material de concurs cu care sa atace titlul mondial. In aceste conditii, au nevoie de un cadru nou. URGENT!! Cica la Jerez ar trebui sa il aiba, ori in conditiile estea nu mai au timpul necesar sa faca R&D-ul necesar si sa faca pim pong intre Europa si Japonia in tot acest proces de constructie al noului sasiu. Asa ca hondarii, oameni pragmatici, de felul lor, au apelat la Kalex, sa se ocupe ei de acest aspect, mai ales ca au si tehnologiile si capacitatile de executie necesare, aici, in Europa. Honda, ca si celalat producator nipon, prezent in competitie, mai are o problema majora: distanta (inclusiv cu problemele de fus orar pe care le ridica), dintre Europa si Japonia. Daca ai fi citit cu atentie bibliografia, ai fi vazut ca s-a discutat mult in presa sportiva despre acest aspect, care constituie un mare handicap pentru constructorii japonezi, fata de cei europeni. In acest context, logic ar fi ca HRC sa isi relocheze in Europa echipele de R&D, laboratoarele de cercetare, capacitatile de productie, etc. Pai asta costa milioane, sau zeci de milioane de dolari, iar tu zici ca este mai scump sa cumperi cadrul de la Kalex? Cum spuneam, Kalex este in Europa, totul se face aici si in cateva ore piesa este la circuit, pentru a fi montata pe motocicleta. Esti de o naivitate de-a dreptul cuceritoare, sa crezi ca sasiul pleaca in Japonia, ca aia construiesc acolo mobrele si apoi le trimit in Europa cu zepelinu sau cu bamporu'. Totul pleaca direct la echipa, la circuit! Tocmai asta este ideea, sa reduca cat mai mult timpul intre proiectare-executie-testare-implementare. Adica dobandesc acelasi avantaj pe care il au europenii. In concluzie, colegu', Honda nu bajbaie, ci vrea sa revina in frunte si cauta solutii pragmatice. Exact ceea ce nu face (inca) Yamaha. Si ca veni vorba despre Yamaha, daca, dupa modelul Honda, ar adopta o politica similara, ce ai spune atunci? Ca Yamaha bajbaie? Ca Yamaha nu stie sa faca un sasiu, nu?

De cand ma stii fan al lui MM? Anul asta imi pun sperantele in el, pentru ca, in teorie, este cam singurul care ar putea strica planurile ducatistilor. Nu mai vreau sa vad un campionat viciat de ordinele de echipa ale italienilor. Te-ai gandit ca varianta cu Kalex ar fi una mult mai rapida si mai putin costisitoare pentru japonezi, in contextul actual? Constructia sasiului in Europa, le-ar castiga mult timp, plus ca banii economisiti pe partea de cadru, ar putea fi folositi mai eficient in alte zone. De pilda aero sau motor. Nu este aceeasi situatie ca la Ducati, care chiar nu are habar sa faca un sasiu de aluminiu. Fac bine ca nu intra. Daca ar intra in competitie, ar face fix ceea ce fac si austriecii de la KkTM, iar asta ar fi un dezastru pentru imaginea babarezilor. Lasa-i sa faca ceea ce stiu ei mai bine: safety car-uri.

Anul trecut, Mimi, intr-o mana si pe cea mai slaba motocicleta din competitie, dupa cum clameaza expertii, a facut 113 puncte, in 12 curse in care a luat startul. De fapt din 10, pentru ca in doua a abandonat. Cand spun "intr-o mana", trebuie avut in vedere ca starea lui era lamentabila, a fost la un pas de retragere. Sezonul asta, daca este macar 90% fit, iar motocicleta este macar un pic mai competitiva decat cea de anul trecut, nu ii vad bine pe Bag, Bestie si Q. Va fi ca lupul intre oi. Tot ceea ce are nevoie MM, in acest moment, este o echipa care sa il temepereze si care sa ii elaboreze o strategie coerenta pentru campionat. Cat despre dialogul din boxa Ducati, imi intareste convingerea ca Bagnaia, mental nu are stofa de campion. Anul asta va avea multa presiune pe el, sunt curios cum o va gestiona..

Cam asta spunea si Q, ca nu simte vreo diferenta notabila. Pe de alta parte, in imaginea pusa de tine, pilotul apare intr-o pozitie mai ridicata, in timp ce pe liniile drepte, pozitia este mai in carena, ceea ce confera o aerodinamica mai buna, astfel ca aripa aia si-ar gasi rostul. Ma gandesc ca, odata implementata, o vor calibra, pe masura ce vor avea mai multe date. Au fost numeroase situatii, in istoria recenta a competitiei, in care echipele care au defilat in teste, au fost lamentabile in timpul sezonului. Sa ne amintim sezonul 2016, cand Yamaha era motocicleta de batut si le-a stricat Honda+MM fengshuiul sau sezonul 2022, cand Paul si echipa erau foarte optimisti dupa testele din presezon, apoi, dupa ce le-a schimbat bibendumii opincile, nu mai intelegeau nimic si se lamentau prin declaratii. Am sperante ca Aprilia le va da batai de cap ducatistilor si, de asemenea, imi pun sperante in Mimisor.

Foarte posibil, ideea este ca, din pdvd finalitatii, sunt lucruri diferite.

Nu este chiar un copy-paste dupa cea de la Aprilia. Aici, despre diferenta intre cea de la Aprilia si solutia propusa de Yamaha: https://www.gpone.com/it/2023/03/12/motogp/colpo-dala-della-yamaha-per-quartararo-a-portimao.html

https://www.gpone.com/it/2023/03/12/motogp/il-triplano-del-barone-blu-yamaha-aggiunge-altre-ali-alla-m1.html

Cum dom'le?... Au fost formulate teorii pe aici, cum ca Ducati are o abordare progresista, ca face motocicleta pentru toti, bla, bla... ca japonejii e retrograzi, ca fac doar one man bike, ca dezvoltarea motocicletei in jurul pilotului nr.1 este o abordare depasita, eronata, etc, etc... Si amu' Bagnaia ii contrazice. Pana la urma tot la abordarea japoneza au ajuns. Bine, este si logic sa se intample asa, dar nah.. daca contrazici specialistii de pe formum, ti-ai umplut frigiderul (nici o aluzie).. In acest context, astept cu mare interes evolutiile pilotului nr 2, al echipei oficiale.

Nu astia erau democrati si faceau bicla pentru toata lumea? https://www.motogp.com/en/videos/2023/03/11/bagnaia-it-s-a-bike-developed-towards-my-riding-style/449299 A dat Bagnaia din casa..

Este cum spui tu, colegu'! Tu esti guru! Cum este zi de weekend, prefer sa mi-o petrec altfel, decat incercand sa te fac sa intelegi lucruri simple si corectand afirmatii fara nici o acoperire. Ei, aici l-ai lasat fara replica... inainte sa faca judecati de valoare, ar fi bine sa isi clarifice continutul notiunii de "rapid". Dar nah, daca scrie in presa ca Stoner a fost mai rapid, el o ia de buna, desi cifrele il contrazic. Rezultatele din D1 de la Portimao: MotoGP 2023 Portimao MotoGP Test results - Day 1 lap times (Saturday) | MotoGP | Crash- 2023 Official MotoGP Pre-season Test - Portimao, Portugal 2023 Portimao MotoGP Test results - Day 1 lap times (Saturday) | MotoGP | Crash Iar Aprilia a mai pus un rand de aripioare pe motoreta: PICTURES: Final 2023 MotoGP pre-season test begins in Portimao, Aprilia 'fork wings' | MotoGP | News (crash.net)

Sunt convins ca este un film bine facut, altfel nu si-ar indeplini obiectivul de a vinde imaginea lui Mimisor si de a resuscita interesul pentru o competitie pe moarte. Cu siguranta are un scenariu bun, menit sa genereze emotie, un fir narativ bine construit, filmari dinamice, montaj asisderea, sunt convins ca l-as vedea cu placere, dar asta nu inseamna ca si pun boticul la ambalajul in care este livrat personajul MM. Eu doar atrageam atentia ca este un film de marketing, aparut intr-un moment complicat, atat pentru cariera lui MM, cat si pentru MotoGP , in consecinta trebuie privit critic ceea ce se spune si se vede acolo. Atat! Daca anul asta imi pun sperantele in MM, o fac nu pentru ca imi place personajul, ci pentru ca nu mai vreau sa vad mizeria facuta de Ducati sezonul trecut. Atunci singura explicatie este ca erai mai preocupat de solutiile tehnice ale motoarelor si de can canuri, decat de cursele propriuzise. Pacat, pentru ca atunci primeai mai putin cancan si mai multa cursa, pentru cat plateai... In universul in care traiesc eu, pilotul care trece primul linia de sosire, este cel mai rapid. In acelasi univers, un pilot care recupereaza de pe 11 -12 pana pe 1 si termina cu un avans de 7-8 sec, este un pilot extrem de rapid, ceea ce implica, desigur, si o tehnica de pilotaj desavarsita. Cifrele lui arata ca a fost cel mai rapid in cursa de 115 ori, in calificari de 65 de ori (un nespecialist al calificarilor, amaratul asta de Rossi) + 96 fastest lap record, deci un pilot lent, intr-adevar. Asta se intampla cand iei de bun orice se spune, fara sa filterzi. Primul care a vorbit despre strategia lui Rossi, cum ca nu punea accent neaparat pe a fi cel mai rapid, a fost Pedrosa (deci MM preia o idee), numai ca Pedrosa nu spune ca Rossi era lent, ci doar ca felul in care isi gandea tactic cursa se baza pe a-i incetini pe ceilalti, pentru a le rupe ritmul si pe abilitatea de a frana absolut insane. In alta ordine de idei, nu trebuie uitat ca MM a inceput sa concureze impotriva lui Rossi cand acesta avea deja 34-35 de ani, varsta la care altii se gandesc la retragere sau sunt retrasi. Pedrosa a concurat impotriva lui cand italianul era inca fresh... Asadar, nu este vorba de nici un hate (observ ca vezi hate in orice opinie care nu este conforma cu a ta), ci doar iti atrageam atentia ca emiti niste judecati de valoare care nu au nici o legatura cu realitatea. Nici cu ceilalti piloti "mai rapizi" (in universul tau), nu am nimic, doar ca in al meu, cifrele vorbesc. Si nu vorbesc in favoarea lor. Exceptandu-l pe MM, bineinteles, care este inca in activitate si singurul capabil sa ii doboare recordurile.

Nu am vazut documentarul (pusese cineva un link, pe undeva, dar cerea nush ce drac de cod), dar cred ca esti constient ca documentarul asta este comandat. Este marketing, propaganda, etc. Trebuie sa vinda imaginea unui individ de proasta calitate umana si il prezinta in cele mai atractive culori. MotoGp are nevoie de un erou si daca nu are la dispozitie unul cu carisma lui Rossi, recicleaza ce gaseste prin ograda. Astept un documentar despre MM al carui producator si scenarist este Rossi... . Cu siguranta ne-ar arata o alta fateta a lui cabroncito. Pfff... nu stiu de unde scoti aprecierile astea de valoare... nu pot decat sa trag concluzia ca nu l-ai vazut pe Rossi in vremurile lui bune. Pilotajul lui Rossi era sclipitor. daca ai fi avut curiozitatea sa cauti informatii si filme care arata evolutia stilului de pilotaj al lui Rossi, din 2000 si pana in momentul retragerii, ai fi vazut ce transformari profunde s-au produs in pilotajul lui, in toata aceasta perioada. Este de departe cel mai proteic pilot pe care l-am vazut, din acest punct de vedere, dar nah... este mai greu cu partea de documentare..

Cu toate astea, MM a testat de curand motocicleta fara elemente aero, la solicitarea noului sef de proiect, care dorea sa inteleaga mai bine bazele conceptului Honda. Spunea ca motocicleta era foarte instabila, dar ca experienta a fost foarte interesanta si a indeplinit solicitarea fara sa comenteze. Foarte probabil, de cand a testat Guintoli si pana in prezent, aerodinamica a devenit mai invaziva in comportamentul motocicletei, de unde si observatiile lui Mimisor. Pe de alta parte, sa nu comparam Suzuki, care avea nevoie (probabil) de o apasare aerodinamica mai mica, cu Honda.

Marquez, dezvaluiri din culisele (trecute ale) competitiei... https://www.crash.net/motogp/news/1020691/1/marquez-pedrosa-tension-make-teammates-life-impossible-warning-mir Yamaha: Why no V4 engines are planned for the time being: https://www.speedweek.com/motogp/news/204580/Yamaha-Warum-vorlaeufig-keine-V4-Motoren-geplant-sind.html MOTOGP SPRINT IMPASSE WOULD BE STRIKE TERRITORY IN OTHER SPORTS: https://the-race.com/motogp/motogp-sprint-impasse-would-be-strike-territory-in-other-sports/

Ducati te poate angaja ca avocat. Problema este la regulament, de aceea am dat tabelul.

Nu cred ca poti sa fii atat de naiv, incat sa sustii ca diferenta aia de turatii nu conteaza. Si, coincidenta, este in favoarea Ducati.

Uite de unde vine dominatia...

Sa nu facem amu' geniu din orice pilot care castiga un campionat si pierde alte doua. Daca Q sau JM sunt genii, geniali, etc, devalorizam conceptul asta. Singurii care merita statutul de geniu sunt Rossi si MM, Q si JM sunt piloti de top in MotoGP. Atat! La varsta lui Q, Rossi pe o mobra fara aripioare, fara holeshot-uri, fara electronica de varf si cu opinci de acum douazeci de ani, facea intr-o cursa mai multe depasiri decat frantuzul intr-o jumatate de sezon. MM, intr-o aripa, a depasit in cursele disputate in 2022, mai mult decat Q in intregul sezon, Rins in a doua jumatate a sezonului 2022, a depasit mai mult decat Q in tot sezonul (as zice ca a fost un exemplu de combativitate), iar tu spui ca Q este extrem de combativ. Q este pe stilul lui Stoner si Lorenzo: daca ia un start bun, merge ata si nu il mai prinde nimeni, daca cade in pluton, moare in anonimat. In a doua parte a sezonului a fost mai mult depasit, decat a reusit sa depaseasca. Daca Q forteaza peste limite, atunci MM ce face? De depasit stie sa depaseasca orice pilot la nivelul ala. Faptul ca mai depaseste din cand in cand, face parte din fisa postului, ca sa zic asa. MM nu este de acord cu tine. Cum spuneam mai sus, chiar i-a sugerat ca non combatul si mersul la conservare nu este tocmai productiv, daca vrea sa isi pastreze titlul. Tu spui altceva. Inteleg ca afirmatiile lui Remy Gardner sau Raul Fernandez te lasa rece , dar nici MM nu este credibil? Nici Acosta nu este vreun golden. Da, este o promisiune si trebuie urmarit, dar pana la golden boy mai are. La Moto3 a inceput fulminant si a rupt gura specialistilor, la Moto2 insa, rezultatele au fost slabute si inconstante. Anul asta va fi un an decisiv pentru el. Vom vedea din ce aluat este facut. Yamaha vinde si fara Rossi.

Nu a spus nimeni de aici ca Q ar fi un pilot slab. Nu este vreun geniu, ok, dar nu este un pilot slab. De altfel a castigat un campionat mondial intr-o maniera care nu poate fi contestata. Eu, care am fost si sunt extrem de critic la adresa lui, am spus doar ca are limitele lui si ca nu este un pilot foarte combativ, ca nu este dispus sa riste, in situatiile critice. Iar sfarsitul de campionat a insemnat o asemenea situatie critica. El este un pilot incredibil de rapid, pe Yamaha aia, are un skill dincolo de orice dubiu... Deci MM spune bine ce spune, insa tot MM, cu vreo trei-patru curse inainte de finalul sezonului 2022, afirma intr-un interviu, ca daca vrea sa isi pastreze titlul, Q trebuie sa isi asume riscuri, nu poate merge doar la conservare. Nu numai ca nu a facut-o, dar a avut si rezultate foarte slabe in Japonia, Tailanda, in Australia nu a terminat, etc.. Si, repet, rezultatele astea nu au fost consecinta faptului ca mergea la limita, ca sa recupereze teren pierdut (in situatii de astea nu prea greseste, sa stii), ci datorita unor starturi slabe si greseli in pluton, care il costau locuri. Vom vedea cum isi vor trata viitoarea echipa satelit, dar nu am mari sperante in sensul asta. Jarvis este in discutii cu Alonso Lopez: https://www.gpone.com/it/2023/02/23/motogp/jarvis-parla-con-alonso-lopez-yamaha-pensa-al-futuro-e-guarda-in-moto2.html Si inca unul cel putin interesant pe ici pe colo: https://www.gpone.com/it/2023/02/21/motogp/yamaha-ci-sara-la-promessa-di-un-team-ufficiale-per-la-vr46-di-rossi.html

Dar asta a facut. In fiecare declaratie baga aceeasi placa: power, power. Cum spuneam, daca nu tipa si nu ameninta cu plecarea, mergea si sezonul asta pe mobra de acum doi ani... Aici are putina dreptate si @Method , a pierdut si din cauza prostiilor facute de el. Majoritatea greselilor, nu le-a facut mergand la limita, pentru a recupera un ecart, pur si simplu a gresit cand se afla in pluton relativ compact. Una este sa cazi sau sa iesi in pietris, pentru ca tragi ca nebunul, ca sa il ajungi pe cel din fata si alta este sa faci greseli de incepator, in pluton, pentru ca nu stii sa gestionezi situatia. Oricum, cu toate erorile si ghinioanele, tot nu pierdea campionatul, daca nu era strategia dintre echipele Ducati.