xt600

Asta gandesc si eu. Daca va scapa de obligatiile de a strange date pentru echipa oficiala si de a testa componente, va putea sa isi faca programul pentru set up, calificari, etc, astfel ca ar trebui sa aibe rezultate mult mai consistente. La overall, rezultatele lui sunt bune. Asta nu exclude faptul ca sunt oscilante. Sunt curse in care castiga sau face podium, altele in care termina undeva intre 5-7. Ca sa se bata la titlu - cu sanse reale - cu un pilot care merge ca un metronom, trebuie sa mearga cursa de cursa la fel de consistent.

Are rezultate bune dar oscilante. Oare cum ar arata parcursul lui daca ar fi la echipa de uzina?

La Pramac ar face munca de jos. Tester in curse, precum Zarco. Este mai relaxat la o echipa gen Gresini. Este unul din motivele pentru care a spus pass si Bezzecchi.

Este ceva de discutat on topic, pe marginea cursei?

Ma uit la un meci splendid de rugby si nu prea am timp de polemici, insa am sa iti raspund foarte scurt. Nu poti avea depasiri televizate, ale lui Q, JM sau altcineva, daca nu se produc asemenea depasiri. Daca ai sa fii atent la transmisia televizata, ai sa vezi ca in partea stanga a ecranului, grafica iti arata un clasament in timp (quasi) real. Orice depasire se produce in pluton, se va regasi in grafica transmisiei. La urmatoarea cursa, te rog sa urmaresti cu atentie acea grafica si sa imi spui cate depasiri s-au facut. Iti spun eu: foarte putine, pentru un nr de 22 de baieti, care se invart intre 23 si 28 de tururi, in functie de circuit. Foarte putine. In general, regia de transmisie isi face treaba si cand apar situatii interesante in pluton, le da in direct, dar daca nu se intampla nimic, ce sa transmita? Cursele sunt procesiuni. De unde nu e, nici dumnezeu nu cere. PS. Pentru comparatie, vezi dinamica clasamentului la Moto3.

Tu esti cel care imi baga in fata cele 10 depasiri ale lui Q, iar acum nu mai este vorba despre asta. Da, greu de digerat cand ti se arata cu cifre ca gresesti. Imediat este bagata placa cu teoriile. Ramane cum zici tu.

Bagnaia este un mic glitch pe motocicleta aia. Poate vine MM pe un Ducati, sa ii arate cum se face.

Foarte buna observatia! Dar nu se potriveste in unele teorii...

Ma asteptam sa dai acest exemplu. @Method ma piseaza deja cu cele 10 depasiri de vreo 2 topicuri. Damager, asta AR FI (o sa explic imediat de ce ar fi si nu este) exceptia de la regula. Marea exceptie! AR FI unica in cariera lui si probabil asa AR ramane. NICIODATA nu a fost un recuperator in pluton, nu este un pilot combativ, este un rider pe calapodul lui Stoner si JLo, pastrand proportiile, bineinteles. Nu este un pilot genul lui MM, Rossi sau mai nou JMartin, Binder, etc.. piloti care lupta pentru pozitii, incearca sa depaseasca, chiar daca isi asuma riscuri. Asta este realitatea, nu cea augumentata a lui Method. El ia un caz particular, exceptional si face o teorie fluviu cu pretentii de adevar batut in cuie. Apoi vezi ca datorita colegului se pune de o intreaga mitologie, in jurul celor 10 depasiri ale lui Q. NU a avut cum sa faca 12 depasiri in Austria, pentru simplul motiv ca a plecat in cursa de pe 9, in primul tur ajunsese pe 8, pentru ca apoi sa cada in stilul lui caracteristic pana pe 12 de unde a recuperat pana pe locul 8. O pozitie a obtinut-o prin abandonul cuiva, nu mai retin cine. La Barcelona (circuit favorabil), in primele tururi era pe 10, de unde recupereaza pana pe 7. So, unde a facut el manca-l-ar tata 10 depasiri intr-o cursa, ca nu imi ies la socoteala? El face 10 depasiri intr-un sezon... Stiu, sunt rau si exagerez, dar cam asta e ideea. O sugestie, pentru colegul Method, este sa verifice statisticlle oficiale, altfel risca sa dezinformeze si sa construiasca rationamente departe de realitate. Tocmai de aceea nu sunt eu receptiv la realitatea domniei sale.

Are cadru de carbon sau de carton???

Deci se poate depasi in pluton, macar pana la locurile 6-7, daca te numesti Martin sau Binder. Daca te numesti Q incremenesti pe 13. Dar nici nu mai avem un Rossi...

Este ridicol numai sa gandesti ca un constructor pune pe o motocicleta elemente aero si nu le testeaza in tunelul de vant. Bineinteles ca le testeaza toti, diferentele vin din bugetele pe care doresc sa le aloce acestor cercetari. Nu uita ca cercetarile in domeniul aero nu au finalitate in productie, insa inghit bugete imense, tocmai pentru ca testele aerodinamice sunt foarte scumpe. Doar modelele care urmeaza a fi omologate in SBK, de anumiti constructori, au asemenea elemente.

Pai si eu il cred pe Meregali, sunt convins ca omul vorbeste in baza unor date concrete, dar uite ca Q nu simte nimic. Si daca ma raportez la ceea ce ai spus mai sus, ar trebui sa simta, nu? Tine de job-ul lui. Ei bine, el nu simte si declara asta in mod explicit. Ce teme sa ia inginerii pentru acasa? Pe actualul regulament, clar nu mai pupa. Intrebarea este: de ce mai concureaza?

Ala este laitmotivul pe care il baga in toate declaratiile despre evolutia motocicletei: power! power! si I don't feel anything. In rest nu are o paleta de idei prea bogata. Ti se par prea consistente declaratiile lui? Prea subtile, etc? In ceea ce priveste horsepower-ul, nu trebuie sa imi explici de ce este util, inteleg si eu chestiunile astea, ceea ce nu a inteles frantuzul a fost ca odata cu horsii, trebuie sa schimbi totul, sasiu, electronica, distributie a maselor, suspensii, tot. Acum are ceva mai mult power dar nu gaseste setarile... cu toata plaja mai larga de setari, motoreta a pierdut din calitatile initiale, este mai greu de pilotat, etc. De nevoie, a revenit la setarile vechi de un an sau doi. Intre timp altii merg inainte. Si tot eu iau doar ce imi convine din declaratii??? Sunt nemultumit de el pentru ca vad ca de cand este pilotul principal la Yamaha, motocicleta regreseaza la propriu. Nu poti contesta faptul asta, oricat de suporter al lui Q esti.

Il avea pe Cal Crutchlow, dar nu mai stiu care mai este situatia actuala.

Nu ma contrazic deloc, ai imprresia asta pentru ca confuzezi conceptele. Daca tot iti place sa folosesti barbarisme in exprimare, ar fi bine sa faci distinctia intre "racecraft" si "ridecraft". Sunt doua notiuni care au legatura una cu alta, dar sunt total, total distincte. Toti pilotii sunt niste rideri exceptionali, unii ca Stoner aveau un fel de a merge superb. Dar putini piloti sunt si niste raceri la fel de exceptionali. Stoner, JLo au fost rideri excelenti, dar niste raceri mediocrii. La ei totul se reducea la a pleca tare, a pune distanta si that's it! Daca nu puteau, mureau penibil in pluton. Rossi pe langa schilul extraordinar in pilotaj, era mai ales un racer in stare pura! Omul era tactician, gasea trase alternative, depasea unde nici dracu nu se gandea, avea niste manevre de depasire de o precizie incredibila, frana uluitor, facea niste recuperari pe care doar la MM le-am mai vazut, etc. Asta este racecraft, tata! Racecraft! De aceea el facea spectacol. Ceilati mergeau doar tare, singuri pe pista. Nu se intampla nimic in cursele alea. Erau procesiuni, ca si astea de acum. Spectacol 0. Inca Stoner era placut de privit, Jlo, nici macar atat. Pilotaj mai boring, ca al lui nu am mai vazut la nimeni. Dar era eficient. So, daca nu ai fi confundat notiunile, ai fi inteles ceea ce am vrut sa spun. Daca te uiti la F1 sau daca compari cu sezonul 2023, sezonul 2022 ti se pare rupt din soare. Acu' ca sa nu fiu nedrept, da, in sezonul 2022 au fost vreo 2-3 curse frumoase, dar stii cum este... cu doua flori te duci la ingropaciune, cu trei te duci in vizita la soacra. Altfel zis, cu doua-trei curse nu se face un campionat frumos. Se poate ingradi orice colegu'! Orice! Trebuie doar vointa politica.. Cei care merg la circuit, sa vada cursele, merg pentru atmosfera si activitati conexe. Mai un mic, mai un fund de umbrela girl, mai plimba Ezpeleta 22 de piloti in remorca ca pe vite, etc. Oamenii vin pentru paine si circ, Method, nu pentru spectacolul sportiv in sine. Vezi si tu cum iese lumea la un mic si o bere, cand sunt date de primarii. Adevarata audienta o fac milioanele, zecile de milioane care urmaresc cursele etapa de etapa la TV. Ei bine, numarul astora scade si ceea ce este cel mai trist, este ca incepe sa se erodeze nucleul ala dur. Pentru ca oamenii nu mai au ce vedea.. uite si tu ce se intampla la clasa mare, vezi cum incep sa arate cursele la Moto2, o clasa candva spectaculoasa. Cum spunea un coleg, singurele curse care merita vazute sunt cele de la Moto3. Cum am ajuns la aceasta concluzie? Pai o spune el, colegu'. Nu numai acum ci in mai multe declaratii. El nu simte nimic. Apoi se vede in felul in care a evoluat/involuat motocicleta, de cand este responsabil cu feedback-ul. Nu numai ca motoreta nu a castigat nimic din ceea ce ii lipsea, dar a pierdut si punctele forte pe care le avea. Apoi fac o comparatie cu feedback-ul pe care il da Dani (ala de ii ziceti voi Bietul) la KTM si cu ce rezultate. Ehee.. colegul, daca nu il halea, nu putea vedea asta.

Acum inteleg de unde perceptia ta despre spectacol in motorsport. Pui semnul egalitatii intre neprtevazut si spectacol. Eronat, as zice eu. Ce inseamna neprevazutul in motorsport??? O cazatura a unui pilot aflat in lupta pentru podium? O accidentare urata, care scoate un pilot din cursa pentru mai multe etape? O iesire in pietris, tocmai in mijlocul unui duel 1 vs 1??? Un abandon tehnic in aceleasi circumstante? Method, astea ucid spectacolul, nu il potenteaza. Pentru mine nu a fost spectacol faptul ca a cazut Bagnaia si era sa dea coltul. In 2009 s-ar fi ales praful de celertul duel de la finalul cursei de la Barcelona, daca JLo sau Rossi iesea in pietris. Eu nu vreau sa vad iesiri in decor si victorii "pe gresala adversarului". Pentru mine specatcolul este dat tocmai de profesionalismul pilotului, de skill-ul lui extraordinar combinat cu combativitatea si abilitatile lui tactice. Stiu ca il detesti pe Rossi, dare el este chintesenta a ceea ce spun: un profesionist desavarsit, dublat de un talent iesit din comun, rafinament tehnic chirurgical si o inteligenta tactica pe care nu am vazut-o la alti piloti trecuti sau actuali. Rezultatul: spectacol total. Da asta trebuie sa faca noul regulament: sa ingradeasca dezvoltarea. Uniformizarea materialului de concurs este benefica pentru competitie si spectacolul sportiv. Pe tine nu te intereseaza neaparat ce se intampla pe circuit. Te intereseaza doar competitia tehnica, dar pe majoritatea covarsitoare a telespectatorilor/spectatorilor ii intereseaza intrecerea sportiva. Cei mai multi nu au habar ce au motocicletele alea in burta, cum sunt distribuite masele, ce sasiu au, etc. Aia fac audienta, nu tu. Iar in momentul de fata, audienta tot scade... Si nu, nu cred ca pleaca nici un constructor, in momentul in care costurile lui de participare s-ar reduce la 40-50% din cele actuale. Confunzi, de fapt compari doua situatii diferite: cand concura JLo sau Soner, baietii astia contau in ecuatia victoriei intr-un procent mult mai mare decat conteaza pilotul acum. Acum pilotul conteaza intr-o proportie muuult mai mica decat acum 12-13 ani. Unde vreau sa ajung? Atunci spectacolul era omorat de pilot. Da, un JLo sau Stoner ucideau spectacolul, acum insa spectacolul este distrus de supertehnologizarea motocicletelor. Pilotul abia daca mai conteaza cateva procente in ecuatia victoriei. Situatie similara cu F1, unde pilotul a devenit un operator de PS. Inteleg foarte bine ce spune Q atat in engleza cat si in franceza. Concluzia mea este ca omul nu le simte. Jlo zicea ca nu este inginer, el stia doar sa mearga tare, Vinales nu intelegea, iar asta nu simte diferentele. Ce diferenta intre baietii astia si Rossi, Pedrosa etc.

Am avut discutii ample cu @Method, pe tema asta acum cativa ani.II dadeam exemple (inclusiv cu imagini) din ciclism, unde fibra de carbon s-a generalizat de cel putin 10 ani. Ma refer aici inclusiv (sau mai ales?) la downhill extrem. Raman la parerea ca un cadru 100%din carbbon poate fi foarte periculos pentru siguranta pilotului.... dar nah, stii cum este, pana nu va muri unul sau nu va ramane in scaunul cu rotile, nu se vor lua masuri. Atunci se va sparge buboiul. Imi mai aduc aminte ca prin 2021 sau 2022, incercase si Honda un sasiu de aluminiu dar cu niste insertii de carbon, in anumite zone. Scopul era acela nu de a rigidiza suplimentar cadrul, ci de a face ca torsiunile/flexarile din cadru sa fie mai progresive, mai modulabile. Aia mi s-a parut o idee interesanta si o cale de urmat. Un cadru compozit mi se pare o solutie mai logica si mai bine adaptata realitatilor din motociclism. Aleix a declarat doar cum se simte un asemenea cadru si se pare ca nu s-a simtit prea bine cu el. Deci doar feedback, nu era treaba lui sa discute aspecte tehnice. Cu siguranta vor continua sa lucreze la el.

Deocamdata materialul din care este cadrul conteaza mai putin. Deocamdata. KTM a facut progrese reale, cu un cadru de otel, Japonezii sunt specialisti cu aluminiul. Pe de alta parte, vedem din testele Apriliei cu CF, cat de multe necunoscute sunt cu carbonul. Da, o mutare la Gresini este logica doar din aceasta perspectiva. Interesanta idee. Si corecta, as zice, daca este sa ii comparam pe cei doi.

Nu garanteaza, dar exista o relatie directa intre spectacolul sportiv si profesionalismul sportivilor. In favoarea spectacolului, desigur. Sa spui ca profesionalismul pilotilor dauneaza spectacolului, este ca si cum ai spune ca in NBA, NFL sau in fotbalul actual, faptul ca jucatorii sunt profesionisti reduce spectacolul de pe teren. Nu este cazul... In motorsport, situatia asta negativa se datoreaza regulamentelor tehnice, cae au permis implementarea nelimitata a inovatiilor, ceea ce a luat masina/motocicleta din mana pilotului. Cand pilotul conteaza undeva intre 20 si 1%, nu se mai poate vorbi nici de competitie sportiva si nici de spectacol. Din cate imi amintesc, actualul regulament tehnic de la Moto2 permite o electronica mult mai elaborata pe prototipuri, chipurile pentru a face trecerea mai usoara pe avioanele de la clasa MotoGP. Rezultatele se vad. Desigur, si pilotii au rolul lor in aceasta situatie, dar asta este o discutie mai ampla, care duce spre modul de selectie, baza de selectie, cum se formeaza pilotii astia in competitiile succesive la care au participat, pana sa ajunga la clasa intermediara. Quacalaro loveste din nou: pai pana la urma simte sau nu simte. De aceea nu va fi niciodata in stare sa dezvolte o motocicleta, pentru ca nu simte... And.. yeah... Powerr!! Powerrr!! Imi aduce aminte de Darth Sidious... Stai, ca nu stim inca cat este carbon, in cadrul ala si cat este fer. Deocamdata se speculeaza... Oricum, cred ca bugetele echipelor care vor incepe dezvoltarea cadrelor de CF, vor gravita undeva spre 100 de milioane pe sezon.

Pilotul ala excelent, in sezonul 2022 a dat-o prin pietris de 5 ori iar anul asta de inca de trei ori. Majoritatea greseli stupide, neprovocate. Ultima, la Barcelona. Nu este cel mai bun exemplu de pilot excelent. Mai cauta.

Sunt cauze multiple. In primul rand nu poti avea mari pretentii de la AM si Print. AM este un pilot ok, dar atat... printul.. oricum si-a depasit conditia, concurand la clasa asta. 2. Din cei 8 piloti, doar 4 merg pe modelul 2023, ceilalti pe GP22, model bun, dar out of date, mai ales acum, pe final de sezon, cand GP23 a primit a primit ultimele evolutii. 3. Bagnaia, in calitate de nr 1, la echipa de uzina, primeste sprijinul total si neconditionat al constructorului. Universul se invarte in jurul lui, motoreta se dezvolta pentru el, pe datele lui, pe feedback-ul lui, primeste primul ultimele dezvoltari ale materialului de concurs, etc. 4. S-a terminat cu "democratia" la Ducati, daca pana la GP22, motoreta era (eventual) rezultatul unui "cocktail" de date, provenite de la majoritatea pilotilor (sau macar cei de la Lenovo si Pramac), amu' GP23 si viitorul GP24 se construieste 100% pentru Bagnaia. Chilotii de bumbac, care li se potriveau tuturor, au fost inlocuiti cu bikini de dantela, croiti pe masurile italianului. Ceilalti se adapteaza cum pot. Martin compenseaza printr-un stil agresiv si un lean angle extrem, dar asta implica si riscuri, care se reflecta erori de pilotaj, abandonuri, etc.. Sunt foarte curios cum se va adapta Bez pe GP23... insa profetesc ca rezultatele nu vor mai fi atat de bune ca cele de anul asta. Ma tem sa nu aiba o evolutie gen "de la sublim la ridicol..". Pai nu l-au luat pe ala cu fata de emoticon suparat??? Acosta de anul asta imi aduce aminte de Raul Fernandez din 2021..

Cu siguranta diferentele intre Honda sau Yamaha aia proasta si GP23 care e miezu' sunt infime in termeni de performanta pura. dar degeaba pe bancul de proba ele arata performante similare daca pilotul nu poate scoate maxim din ea, daca nu are feeling si nu o poate impinge la limita. Acolo se fac diferentele intre o mobra buna si una slaba. "MM revenit cu picioarele pe pamant" inseamna o contradictie de termeni, un paradox... nu exista asa ceva. Il tin aia de la echipa pe tratament cu haloperidol, altfel nu se explica... Dar trebuie sa dam Cezarului ce este al Cezarului... omul scoate un loc 7, pe o motocicleta pe care ceilalti piloti Honda termina pe ultimele pozitii ale clasamentului. Nu prea e ceva de comentat aici.

Ti-ai raspuns singur la intrebare. Dar intrebarea corecta pe care trebuie sa ti-o pui este: oare de ce nu se intelege Bestia bine cu GP23??? Hmmmm??? Oare de ce? Vrei sa ramana fara paine?? Insa nici nu trebuie sa ii spuna "maping 8", il lucreaza din suruburi si calculator. Viata nu e dreapta... Cum? A fost o cursa senzationala!! Spectacol total! Ca si cea de saptamana trecuta.

Spunea cineva ca si Q este peste Bietul Dani.... Clar! Bietul Dani la 37 de ani, face locul 4, Q intepeneste pe locul 13. Yeah... nice guys always finish last.. As dori sa aud comentariul lui Q. Intre timp MM, pe troaca aia, face locul 7... Bagnaia, tot respectul, podium in conditia lui fizica... incredibila toleranta la durere au baietii astia. JM si Bez nu mai necesita nici un comentariu. Pacat pentru cazatura lui BB33..