xt600
-
Număr conținut
7.964 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de xt600
-
Ca tot discutam despre cat de fiabile sunt KTM-urile rally: https://www.visordown.com/news/racing/motogp/danilo-petrucci-wants-dakar-return-ktm-affair-coming-bitter-end
-
https://www.gpone.com/it/2022/01/08/dakar/petrucci-alla-dakar-per-benzina-e-pipi-bisogna-fare-bene-i-calcoli.html
-
Service autorizat KTM Bucuresti si imprejurimi
topic a răspuns lui xt600 în David_89ul Service si intretinere curenta
Atunci poate ar fi bine sa se orienteze spre alt brand... -
In mod curios, asta nu. Forcada despre decizia lui Vin de a parasi Yamaha: https://www.gpone.com/it/2022/01/12/motogp/forcada-preferisco-uomini-come-vinales-e-stoner-che-sanno-decidere.html
-
Da, am citit acum articolul. O analiza pertinenta, pe surse, cum se spune. Cat despre nemultumirile lui Mir, sunt cele din timpul sezonului, pe care le stiam deja. In ultimul timp, in afara de observatiile pe marginea motoretei model '22, nu a mai dat declaratii... este si firesc.. trebuie sa astepte urmatoarele teste si apoi vor continua negocierile, deci trebuie sa ramana tacut. Sa vedem ce se va intampla dupa testele din februarie. Pe de alta parte: ".....the Frenchman's management has told Yamaha that renewing his contract with the Japanese factory would cost €20 million a season. The price for Honda is unlikely to be much lower.". Cu toata simpatia pe care o am pt Q si respectul pentru performantele lui, mi se pare total nerealist (cu managementul lui impreuna) sa ceara 20 de milioane pe sezon. La ce a aratat in 2021, zic ca este un pilot de maxim 8 milioane. Mare aroganta!!
-
Ai ceva informatii noi, referitoare la deziluziile lui Mir? Intreb, pentru ca dupa testele din sezon si primele teste din intersezon, s-a aratat destul de multumit de progresele facute de modelul 2022. Nu prea sunau a deziluzie, acele declaratii, in plus, omul a spus ca daca Suzuki vine in 2022 cu un material performant, este decis sa ramana. Pe de alta parte, PEsp s-a arata destul de multumit dupa ultimele teste, de directia in care a luat-o dezvoltarea RCV-ului. Deci ar fi ceva semnale pozitive in ceea ce priveste motocicleta si noua directie de dezvoltare.
-
De pe site-ul oficial: "Sanders was heading to the start of the special, in which he was due to open the road, when he hit a pavement right after exiting Riyadh, a mere 10 kilometres into the liaison! A fractured left elbow put paid to his hopes and dreams of shining in the rest of the Dakar. As collateral damage, GasGas, which seemed poised to finish the first round of the FIM Constructor Championship at the top of the leader board, has also seen its prospects blighted, although Sunderland continues to fly the bright-red flag for the maker."
-
Se pare ca Petrux a avut azi parte de o cazatura: https://www.crash.net/motogp/news/995164/1/heavy-crash-petrucci-curtailed-dakar-stage-6
-
Upsssss!!! In sfarsit a venit "espertu' ". @ERU ia lumineaza-ne tu cum e cu Dakarul asta. Ca noi il urmarim cu placere, dar nu intelegem ca tine subtilitatile competitiei si nici diferentele dintre T7 si o motoreta de rally raid. Si poate mai imi explici odata cum iti dai tu seama cat de proasta este o suspensie, dupa ce ai sarit vreo doua borduri cu o bicla. Ca unor baieti precum Sunderland, Brabec, Benavides, Van Beveren, etc le ia zile de teste, cu mobra impinsa la limita, ca sa poata face afirmatii. Ce noroc ca te avem!!!! Filmele le stim cu totii, vino cu ceva nou, din nemarginita experienta proprie.
-
Doar comentam ceea ce am vazut pana acum. Deocamdata arata ca stie cu adevarat off road. Va trebui sa invete navigatie si subtilitatile regulamentului, pentru a nu lua penalizari gratuite si ar putea deveni un pilot de top in rally raid. Este o afirmatie pe care o putem face despre oricare dintre pilotii aflati in competitie.
-
As completa ca si Rossi, pana sa isi flendureasca umarul in 2010, rupea si el pistele de motocross. Insa pentru marea majoritate a pilotilor de GP, motocrossul, enduro, flattrackul, etc sunt doar discipline complementare. Petrux insa a fost campion al Italiei, in juniorat la cross si trial. Vorbim de un pilot care s-a format in disciplinele astea. Noi il vedem inca ca pe un pilot de GP, care cocheteaza cu Dakarul, dar cand ii cercetam background-ul, nu mai apare ca un noob in cautare de senzatii tari. Omul e chiar familiarizat cu disciplinele off road. Ca si Rossi cu masinile.. Clar! Dar se vede ca are si tehnica. Sunt foarte curios cum se va descurca maine cu navigatia..
-
Petrux piloteaza intr-o maniera de mare rally rider. Cred ca si-a gresit cariera cand a decis sa concureze in curse de viteza, dar, nah... este de inteles, de acolo vin banii seriosi. Insa omul are baze serioase in cursele de motocross si trial, pe care le-a practicat in copilarie. A fost campion al Italiei la minitrial si minicross. Astea fiind zise, cred ca nu mai trebuie sa ne mire ca merge atat de bine in off.
-
In conditiile astea, ar fi frumos sa castige Dakarul...
-
Petrux a terminat etapa pe 2, cu doar 4 min si 14 sec intarziere fata de T. Price. Many pe 43. Pai mai conteaza in clasamentul final? Eu am inteles ca continua in afara concursului. Ai ceva date suplimentare in sensul asta? Oricum, merge de parca ar fi facut rally raid toata cariera lui.
-
Amu' rezumat pe Eurosporc, pentru cine este interesat. La Dakar nu s-ar descurca rau.
-
In 2017 Chris Birch a participat la Red Bull Romaniacs cu un KTM 1090 (nu stiu daca nu a abandonat) si tot in acelasi an, un nene de la Touratech a participat cu un BMW boxer 1200 special preparat (R9X). A fost facut si un documentar: Evident, ideea acestor participari este promovarea respectivelor mobre. Si iata ca in mainile cui trebuie, mobrele astea pot multe. Pol Tarres nu este un anonim, este un tatic din trial.
-
Pol Tarres, editia 2021. Nici nu cred ca este cazul.
-
Colegul Panzer iti va demonstra ca un motor de 1000 in 4 cilindri este similar ca performante cu un 1200 in 2 cilindri si ca asigura o competitie corecta.
-
Da. La ala ne referim si stim cum a "negociat" Ducati acel regulament.. Trunchiezi realitatea prin omisiunea unor detalii. Din cate stiu, regulamentul actual din MotoGp prevede in mod explicit 1000cmc, 4 cilindri. Cam asta faci tu, drept este ca imbraci frumos in cuvinte "realitatea" pe care o prezinti, dar nu prea tine la cei care vedem competitiile astea de ceva ani sau chiar decenii si avem tinere de minte. .
-
https://www.motorsportmagazine.com/articles/motorcycles/motogp/why-ducati-should-rename-its-motogp-bike-the-desmodiffuser
-
Ducati a fost mereu pe langa regulament. Fie au avut derogari de la regulament, fie l-au ocolit.
-
T7 are motor de 700cmc, la Dakar sunt admise motoare de maxim 450 cmc. T7 a fost dezvoltata pornind de la experienta din Dakar. Tenere 700.
-
Ei, teoretic anul asta ar trebui sa castige. In teorie s-au aliniat niste planete. Honda este in deriva pentru ca nu are un pilot in jurul caruia sa faca dezvoltarea. De aici "disperarea" de a-l aduce pe Mir. Yamaha, ca in Dakar, face totul la minima rezistenta, Suzuki a pierdut anul asta un tempo, dar cine stie, poate vine cu ceva mai performant in 2022. Ar fi ceva semnale pozitive in acest sens. Aprilia mai are de lucru, KTM nu conteaza. Daca in 2022 nu iau titlul la piloti, cu un pilot ca Bagnaia, inseamna ca sunt tampiti. Dar cand Honda si Yamaha (??) isi pun mobrele la punct, Ducati se intoarce din nou in pluton.
-
In sensul asta, marii specialisti sunt cei de la Ducati.
-
Honda CRF300L / RALLY
topic a răspuns lui xt600 în ERUul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Ea ar putea, dar de la 120 km/h te umfla vantul ca pe parapanta... iti intinde mainile. Mai este si VStromul 250, daca il mai gasesti pe undeva la vanzare. Aventurier de mica cilindree, mult mai adaptat pentru mers pe sosea si cu posibilitati de off decente: macadam, forestiere, trail usor, chestii de astea.