xt600

https://www.gpone.com/en/2022/02/25/motogp/aerodynamic-technique-dalligna-in-the-chair-bagnaia-in-the-fairing.html?refresh_ce

https://www.crash.net/motogp/news/997047/1/aleix-rider-weight-very-important-even-300hp

https://www.crash.net/motogp/news/997005/1/brembos-motogp-brakes-12-different-discs-customised-systems-2022

O veste buna. Ia titlul si cu Suzuki...

https://www.crash.net/motogp/news/996755/1/motogp-announce-new-sporting-regulations-concerning-redflag-conditions

Frumoase troacele anul asta... pacat ca competitia invita la somn.

Asta ar fi subiect de topic... https://www.motorsportmagazine.com/articles/motorcycles/motogp/should-motogp-ban-shapeshifters

Pai cam asta este pariul logic, dar stii cum este... la pomul laudat nu te duci cu sacul. Sa nu le faca o surpriza neplacuta Honda si sa ramana fara titlu si anul asta. Apoi trebuie sa avem in vedere si Suzuki si Aprilia care ar putea incurca lucrurile. Pe de alta parte, vor fi opt Ducati... multe frate, multe... sa vezi ce strategii si ordine de echipa vor fi anul asta... Cat despre Yamaha, din ce am vazut pana acum, lucrurile ar putea sta asa: daca scapa in fata, va fi cursa lui, pt ca ritmul de cursa, cu pista goala in fata il avatajeaza. Daca va fi prins in pluton, nu va putea face mare lucru. Asta inseamna ca va trebui sa se califice bine si mai ales sa ia startul bineeee! Partea nasoala este ca el nu prea ia starturi bune... Da, este ciudat... insa ceea ce nu ne spune Q este daca timpii cu pneu sh se apropie de cei cu pneu nou (asta ar fi bine) sau cei cu pneu nou sunt mai slabi si se apropie de cei cu pneu sh, ceea ce este rau... El ne spune doar ca timpii sunt apropiati si ca nu intelege (altul care incepe sa nu mai inteleaga) acest comportament al motocicletei. Cine stie.. poate a schimbat Yamaha distributia maselor si au mai mult grip pe spate, de unde apropierea asta de timpi intre nou si sh... zic si eu... Sau, ..asta ar fi nashpa.. sa aibe aceleasi probleme ca si Suzuki, cu aducerea pneurilor in temperatura, ceea ce le-ar putea afecta tururile de calificare.. Sau.. varianta trei, Q dezinformeaza...

Mandalika Rythm analysis: https://www.moto.it/MotoGP/motogp-test-mandalika-l-analisi-del-passo.html Era greu de crezut ca va lua titlul. Cum spuneam, motoreta din 2019 si 2020 nu a fost suficient de competitiva ca sa poata castiga titlul mondial. Chiar in lipsa Hondei, erau pe grila motociclete mai bine echilibrate decat Ducati: Yamaha, Suzuki. In plus, in 2020 ruptura dintre el si echipa a fost completa. Practic nu a mai avut nici o sustinere, Jiji si-a indreptat atentia si strategia de dezvoltare spre tinerii piloti. Feedback-ul lui nu a mai contat, nu a mai primit componente noi (nici macar nu l-au anuntat ca nu mai au nevoie de serviciile lui), etc.. cel mai probabil a terminat sezonul exact cu bicla cu care a inceput. Nu se putea lua titlul in conditiile astea.

Constructorii cer interzicerea Front Ride Hight Adjuster-ul facut de Ducati. https://www.speedweek.com/motogp/news/188082/Francesco-Guidotti-Fuenf-Werke-gegen-Ducati-Device.html https://www.speedweek.com/motogp/news/187792/Wieder-Krach-Gegner-wettern-ueber-neuen-Ducati-Trick.html Risti sa gandesti simplist lucrurile. Daca ai fi citit cu atentie declaratiile lui, ai fi constatat/inteles ca lucrurile sunt mai complicate decat par la prima vedere. La un moment dat, el nuanteaza foarte bine diferenta dintre a fi o bicla easy to ride si a fi rapid cu ea. Uite aici ce spune: "Easy to ride the bike is one story, to be fast is a different story," he said. "Some years ago the situation was different and everyone with the Yamaha was quite competitive. "Maybe it's easier than some other bikes to ride, yes. But in the end you also have to consider the speed you have. Because in the race if you are pushing and you are slow, this bike is not that easy." Cu Ducati-ul pe care l-a lasat el nu se putea castiga titlul. Cel putin nu in in fata lui MM, aflat la apogeul carierei. Motoreta aia era jenibila. Abia dupa ce au adus noul sasiu, noul pachet aero si noile hole shot-uri, motocicleta a aratat mai competitiva. Vom vedea anul asta cum se va descurca cu o Honda in revenire de forma. Deci dupa tine, un triplu vicecampion nu-si merita locul in competitie. Dar AM sau LM? Poate Darryn Binder?

Pai au luat unul tanar,Binder pre numele lui si ma tot intreb ce cauta la Yamaha.... Dovi are rolul lui in echipa.

Da,dar cand face o alergare de 18 tururi, cu timpi 1m 33.155s (fiind unul dintre cei mai rapizi, daca nu chiar cel mai rapid si spune ca a facut in aceeasi dupaamiaza chiar un 1.'31.6, pe pneu rulat 10 tururi), asta nu arata a simulare de cosmar. Iar la final se declara really happy... actually cu ritmul de cursa... hmmm mi se pare ca fie o da in declaratii rau intentionate, fie are unele fracturi de logica. Este o discrepanta atat intre rezultate si declaratii, cat si intre unele afirmatii. Nu spun ca motoreta este grozava, dimpotriva cred ca are lipsuri fata de Ducati si Honda, dar declaratiile lui nu mi se par prea coerente. Bine,ar mai fi si varianta conform careia motocicleta este perfecta, dar el da declaratii care sa induca in eroare concurenta...

Nu mai stim ce sa credem... Q se contrazice in aceeasi declaratie. Uite inca o mostra: "But actually it was a nightmare of a race simulation, I never had such a bad feeling with the rear tyre. Just after the race simulation, I arrived with an old, old soft, and I was more than half-a-second faster. "So I'm really happy with the pace, actually. Even this afternoon I did '31.6 with 10 laps on the rear tyre, so it's really good. I think we made a great job, we adapted ourself to the bike, and I think our pace is strong. So this is why I feel like we made a good step in the afternoon." Articolul in intregime aici: https://www.crash.net/motogp/news/996437/1/quartararo-fast-ready-m1-limit-nightmare-race-simulation Pana la urma, cursa va fi momentul adevarului. Cel mai probabil, va avea probleme daca se va lasa prins in pluton (va fi greu cu 8 Ducati, Honda, Suzuki si poate Aprilia?), insa daca scapa in fata, nu il mai prinde nici dracu'. Pana anul trecut, Yamaha a avut pe unul care nu intelegea/nu stia nimic. Amu are unul care nu are doua vorbe la un loc... Ai dat de belea... imagieaza-ti toata gasca de forumisti de aici, turandu-si motoarele sub fereastra ta, scandand: Bere! Bere! Bereee!!!! Pe de alta parte, Dovi spune ca a progresat cu franarea: "About the braking zone, I am much better. In this moment, in some areas, I’m braking even better than Fabio and Fabio is braking really good. So I’m really happy to find that way to brake. This is very positive," Dovizioso said. "This track is strange as you have to stay for a long time with lean angle, so my weak point becomes a bit bigger. But we did an improvement. Because now in the braking, I am feeling good and I’m braking good." https://www.crash.net/motogp/news/996534/1/dovizioso-nice-compare-race-simulation-quartararo

Da, asa este. Victoriile se vor imparti intre multi piloti si producatori.

Da.scuze, am uitat de Mir. Pe Hayden l-am "uitat" intentionat, pentru ca m-am referit doar la titlurile din ultimii 10 ani. Oricum, omisiunea lui Mir nu schimba prea mult ideea exprimata mai sus.

Nu a fost de neoprit, a fost doar constant. As zice chiar, relativ constant. A castigat "doar" cinci curse, trei locuri 3, doua locuri 2, sase curse in afara podiumului si un abandon. Este titlul luat cu cele mai putine victorii, din 2012 cand Loreno l-a luat cu 6 curse castigate, performanta repetata in 2013 de MM. Numai ca astia doi au fost monstruosi de constanti. Lore, pe langa victorii, numai locuri 2 si doua abandonuri,iar MM in afara de cele 6 victorii a avut numai podiumuri si doua curse neterminate. Prin comparatie, Q nu mai apare asa de constant. As zice, judecand la rece, ca nu a fost el atat de constant (constanta si varful de forma au fost in prima parte a campionatului), cat au fost altii inconstanti. Daca Bag era mai consistent in prima parte,vorbeam acum de alt campion. Anul asta va trebui sa lucreze mai mult la constanta si la numarul de victorii, altfel va termina in pluton.

Hmmm...nu i se potriveste Spring. Pentru el exista Zoe..

Da, si el saracu' traieste cu minimul pe economie... Ar face bine sa si-l apere, dar ma tem ca daca ia startul cu mindset-ul asta, nu il vad bine... Ar face bine sa mai dea o tura pe la psiholo(a)g(ă)..

Nu mai stim ce sa credem din zicerile lui Fabio. Pe de o parte este frustrat, ca nu au progresat deloc, dar pe de alta parte in ultima in ultima zi de teste stabileste un timp cu 14 miimii spatele lui Pol Esp. BTW,se pare ca Honda is back in business... Declaratiile par destul de contradictorii. La un moment dat zice:" I mean, we didn’t make any step forward." apoi: “To be honest, we have not made the steps I expected.”, pentru ca ulterior,comentand rezultatul in simularile de cursa, sa spuna: “When we put our race tyre this afternoon I did a really good pace, [1m]32.4[s] with a really used tyre,........" ....... I’m super happy about my pace, and I think on qualifying what I’m missing is the difference between used tyre and new tyre is much less than before, and I feel like it’s quite difficult and I don’t understand why it’s such a small difference.” Pana la urma, este proasta motocicleta aia? Ca timpii obtinuti il cam contrazic. Sau declaratiile sunt doar bashini de primadona in cautarea unui contract mai gras?

Hmm... n-as putea spune ca are un design prea fericit, dar oricum, arata mai bine decat un KTM original.

Simularile sunt simulari, cursa este cursa... Probabil au facut ei asemenea simulari, inainte de a veni cu propunerea. Why not???? Nu ar folosi pneuri de MotoGP. Nici nu cred ca ar putea sa le aduca in temperatura. Valabil si pentru sistemele de franare. Ar concura cu set up-ul din WSBK, eventual ar putea testa niste componente pe care nu le-ar putea folosi in competitia mama. Repet, ar fi fost un experiment interesant. Foarte adevarat, dar colegul ne spune ca nu se poate. Trebuie sa vedem lucrurile cu obiectivitate..

Colegu' te apreciez pentru faptul ca citesti si te informezi. Este un lucru mare in ziua de azi. Dar ma tem ca nu esti tocmai cel mai indicat sa vorbesti despre fanboy-isme si despre obiectivitate. Esti selectiv si bagi sub pres ceea ce nu se pupa cu "obiectivitatea" ta. Ca sa nu mai vorbesc ca te faci avocatul unor aspecte discutabile din punct de vedere etic, care se intampla atat in MotoGp, cat si in WSBK....

Vreau sa intelegi cum stau lucrurile. Spre deosebire de tine, care ai timp sa citesti TOATA presa auto-moto (sincer te invidiez ca ai disponibilitatea asta de timp) si sa dezgropi linkuri de mult uitate, eu mai am si un job, care ma obliga si am si indatoriri in cadrul familiei. Nu pot sa-mi reactualizez in permanenta, ca tine, informatii citite acum cativa ani. Totusi mai stiu inca ce citesc sau ceea ce am citit candva. Poate detaliile s-au mai estompat, dar discutia de fond o mai tin minte. 1. So... nu trebuie sa imi explici cum sta treaba cu Magneti Marelli si Ducati. Stim! Cand m-am referit la electronica, am avut in vedere softul, nu cutia MM. Softul era in totalitate dezvoltat in casa si era firesc ca Honda si Yamaha sa nu puna botul la acel program, pentru ca ideea era ca toti participantii sa vina cu softul lor si pe baza acelor softuri sa se faca un soft comun. Pai cat de tampiti sa fie sa isi ofere moca tot know how-ul si toata munca de ani si ani, in conditiile in care electronica lor era cu ani in avans fata de ce avea Ducati in acel moment??? Pai de aia s-a inscris Ducati in program. Ca la colectivizare colegu! Primul inscris a fost ala de nu avea nici un harlet in ograda, nu ala care avea hectare de pamant. Aia a fost o golanie. Cum sa accepte japonezii asa ceva??? 2. Desigur ca au redus costurile pe moment. Acum insa s-au dublat fata de timpurile in care electronica era la liber, datorita permisivitatii Dorna fata de aero, fata de hole-shot-uri, etc.. Toate dispozitivele astea costa enorm. Numai tunelul de vant costa echipele milioane de dolari anual, doar ca sa puna la punct cele doua fairinguri admise intr-un sezon. Hole shot-urile aduc si ele cheltuieli suplimentare.Uite ce spune Sahara despre chestia asta: "I know some manufacturers are trying to use this during their running, on the front. Okay, if it becomes common technology to be competitive, okay we have to try this and have to use this," he said. "But this [would] force us to have more extra budget, to develop it. Also I don’t know if this is a good way for us to have more speed on the straight, in terms of safety. So actually we have to discuss about this very carefully, I think." More extra buget,colegu... chestiile astea costa, pun presiune financiara pe echipe. Acum Dorna nu vede cum cresc costurile??? Despre asta era discutia, nu despre cutia Magneti Marelli. Despre cum regulamentul functioneaza in favoarea unora. 3. Nici nu am spus ca Kawasaki a inaintat o cerere oficiala, insa tu dezinformezi cu buna stiinta, cand citezi doar dezmintirea lui Ezpeleta. Care, stii si tu si cam toti cei de aici, este cam curva... Imi aduc aminte un interviu cu un nene de la Kawasaki care a mentionat o discutie de principiu cu eminenta sa, in care sugerau o asemenea participare. Au fost refuzati instant. Pentru ce sa mai depuna o cerere oficiala??? Apoi a venit declaratia lui Ezpe, in care se ascundea dupa regulamente. Daca voia, le acorda permisiunea. Ar fi fost chiar interesant. Punct!!! Poate nu mai tin eu minte toate detaliile bibliografice- pana la urma nu pregatesc un doctorat - dar tu prezinti lucrurile selectiv, ceea ce este mai grav.

Sa stii ca m-am intrebat si eu, de ce producatori mari, precum Yamaha, Suzuki, nu vor sa investeasca mai mult. Numai starea lor economica sau strategiile financiare ale fiecaruia, nu explica aceasta inertie. Singurul raspuns plauzibil, desi nu exista inca surse care sa sugereze sau sa confirme o asemenea ipoteza, ar fi ca nu se implica mai mult tocmai pentru ca se observa o anumita favorizare (prin regulamente si schimbari de prevederi regulamentare, in favoarea consructorilor europeni. Asta in ciuda faptului ca ca de zeci de ani, japonezii sunt cei care au tinut in spate acest campionat. Un exemplu: acu niste ani, Dorna a impus electronica unificata, in detrimentul electronicii de casa. Ca, vezi doamne, costuri!!!!!!! Asta i-a aruncat pe Honda si mai ales Yamaha cu vreo 10 ani in urma, in conditiile in care ambii aveau o electronica la care ceilalti nici nu puteau visa. Si,culmea, electronica unificata a fost facuta dupa cea de la.... Ducati.. Evident, avantaj...Ducati. Acum, Dorna lasa la liber dezvoltarea elementelor aero, hole shot-urilor, etc.. care necesita extra bugete, pe care japonezii le-ar putea investi mai cu folos in dezvoltarea electronicii, a sasiului, motorului, etc, adica acele elemente care s-ar putea regasi (la un moment dat) si in productia de serie. Cu toate gadgeturile astea, costul unei motociclete si bugetele pentru R&D s-au dublat. Dorna nu vede. Dorna nu intervine, Dorna nu interzice. Acum nu mai sunt costuri. Costuri erau doar cand japonezii dezvoltau o electronica cu 10 ani mai avansata. Acum, tot sub obladuirea Dorna, un brand aliniaza 8 prototipuri la start, debalansand grila si competitia. Dorna nu vede si mai ales nu stabileste un numar maxim de motociclete pe care le poate alinia un producator. In 2019? Kawasaki a cerut un wild card, ca sa vina cu motoreta lor din WSBK la o cursa din campionat, declarand ca daca informatiile stranse ar fi pozitive, ar putea sa se gandeasca la o revenire. Ezpeleta nu numai ca nu le-a permis, dar a declarat ca nu este interesat de o revenire Kawasaki in campionat. La Moto 3, un constructor monopolizeaza grila, ascunzandu-si motocicletele sub alte etichete. Si exemple s-ar mai putea gasi. Pai cum sa mai doreasca cineva sa investeasca,in conditiile astea? Tu, daca ai fi decident la Yamaha sau Suzuki, ai mai investi suplimentar, in asemenea conditii?? Ai mai investi intr-o motoreta la Moto3? Ai mai sustine inca o echipa de client? Merita ca un producator ca Kawasaki sa faca o gaura in buget de vreo 50-60 de milioane de dolari, ca sa reintre in competitie, stiind ca nu este bine primit? Uite posibile!! cauze pentru care unii constructori se implica la minim...

Nu trebuie sa rezolvi operatii cu siruri, integrale sau determinanti. Aritmetica simpla: o echipa de uzina si o echipa satelit, fiecare cu cate doua motociclete. Patru motociclete inseamna costuri pe care si le poate permite oricare dintre constructorii implicati in competitie,in acest moment. Nici eu nu inteleg de ce neaparat 24. De ce nu 20, 22 sau 26, 28, etc?