xt600

Poate pentru ca regulamentele nu sunt concepute pentru a fi ocolite, ci pentru a oferi concurentilor conditii egale de intrecere? Decenii la rand s-a concurat in motomondial cu mobre de 500, 2T, fara electronica, fara aero, fara holeshoturi, massdampere, etc. si pe opinci cu mult in urma celor stradale de astazi. Si competitia aia a dat mari campioni si curse de bagat in arhiva. Cu toata tehnologia de astazi, intrecerea sportiva si implicit spectacolul pentru marele public este in suferinta. Nu mai este o intrecere intre piloti ci intre pachete aero si holeshot-uri. Stoner are dreptate cand spune ca toate "inovatiile" astea ar trebui interzise si sa se revina la o competitie in care pilotul sa faca diferenta. Cred ca omul ala vorbeste in cunostinta de cauza. Pai si ceilalti constructori pot spune, pe baza aceleiasi logici, ca daca Ducati nu este in stare sa faca o motocicleta competitiva, fata aero si gadgeuri, poate ar fi bine sa concureze in competitiile de dragstere. Obiectiile celorlalti sunt bazate pe cateva observatii de bun simt: 1. sunt obligati sa investeasca in r&d, in zone fara continuitate comerciala, bani care ar putea fi folositi mai bine in dezvoltarea motoarelor, sasiurilor, electronicii, etc. Vezi tu, Ducati isi primeste banii, pomana de la grupul VW-AUDI, cat timp aia sunt dispusi sa pompeze bani in bashinile lui Jiji, nu vor avea probleme cu bugetul, insa japonezii isi fac bugetele din ceea ce vand. Nu isi permit experimente pe banii actionarilor. 2. cresterea bugetelor alocate competitiei. Cine nu isi permite aceste bugete, nu are nici o sansa in competitie. Din acelasi motiv Dorna a banat electronica de casa, in favoarea electronicii Ducati. 3. puterea si performantele dinamice ale mobrelor au devenit insane, ceea ce face sa creasca pericolul pentru piloti.

https://www.gpone.com/en/2022/03/18/motogp/ducati-set-to-lose-the-lowering-device-war-a-stop-to-its-development.html

Stii care este partea interesanta? Cand apar scandaluri de genul asta, doua branduri (tot coincidenta) apar mereu in prim plan: Ducati si KTM. Nu Honda, Yamaha, Suzuki, Aprilia... Ducati si KTM. Cand vine vorba despre interpretari "la limita" sau "ocoliri" ale regulamentului, atat in MotoGp cat si in WSBK, Ducati este campion. Mai nou, KTM intelege intr-o maniera proprie relatiile contractuale cu proprii piloti, iar grila de la Moto3 este quasimonomarca, in conditiile in care, paradoxal, sunt vreo 6 branduri inscrise. Cand apare o interpretare mai dubioasa a regulamentelor sau un scandal, musai trebuie sa fie in jurul unuia dintre cele doua branduri europene. Si Dorna tace. Cu siguranta, Pol vorbeste pe baza unor date. Date pe care, sunt convins, le cunosc si ceilalti. Diferenta este ca Pol, ca si frate-su, are gura mai sloboda. Doar ii stii foarte bine pe fratii Esp, sunt mai putin... corecti politic, ca sa zic asa si mai dau din casa. Cat despre MM, a cazut ieri si azi cat nu a cazut in tot presezonul. Deocamdata el nu intelege bicla, pneurile sunt ultima lui grija. Si oricum, in momentul de fata, nu prea este in mare masura sa iasa cu declaratii. Cert este ca pe Honda nu o avantajeaza deloc solutia "pentru siguranta" cu care a venit Michelin. Dar avantajeaza 8 motorete Ducati.

Mda.. si, coincidenta, problemele de siguranta au aparut dupa ce a inceput competitia, iar Ducati nu a fost la nivelul asteptarilor in testele din presezon. Si dupa ce toti ceilalti constructori si-au pus la punct motocicletele, pornind de la pneurile din teste, iar pilotul campion, care se presupune ca trebuie sa isi apere titlul (si este pe lista scurta a candidatilor la titlu), nu a mai mers pe pneuri specificatie 2018. Clar o problema de siguranta! Nu este conspiratie, doar un sir de coincidente, care puse impreuna, nu prea au explicatie.

Este evident, ca atunci cand spunem despre un pilot sau altul ca e mai slab sau ca face anumite lucruri mai putin bine, decat altul, discutam despre nivelul la care se afla baietii astia. Nu este ca si cum comparatia ar fi facuta cu unul dintre noi. Da, chiar daca nivelul lor este extrem de apropiat, totusi unii sunt mai buni decat altii, unii au stofa de campioni (pe care o vor confirma sau nu) altii nu o au. Desigur, noi facem aprecierile astea doar dupa ce vedem si ce mai citim prin presa. In alta ordine de idei, declaratia lui Q: https://www.crash.net/motogp/news/998475/1/quartararo-real-yamaha-one-you-saw-qatar

Pol: "So what we face is we have a bike, the best bike on the grid I would say with the correct tyres, but now it's fitted with four-year-old tyres that this bike isn’t made for." Such a fundamental change has shuffled the pack in terms of performance this weekend. "We saw Ducati struggling massively at the test here, they were super slow, especially on rhythm. Now they are flying," Espargaro said. Daca este adevarat, este o acuzatie grava! Toate mizeriile astea ma fac sa raman la parerea ca se trage puternic cenusa pe turta celor de la Ducati. TREBUIE sa castige Ducati titlul ala, nu??? Incet, incet, mizeriile din alte sporturi ajung si in MotoGP. Iar noi asteptam/speram sa castige cel mai bun.

Poate m-am exprimat eu gresit. Quart depaseste chiar foarte elegant si curat, este foarte bun pe frane, insa depaseste destul de putin si nici vorba de recuperari de senzatie la el. De altfel ultimele doua sezoane s-a plans constant de faptul ca se depaseste greu cu M1, pentru ca trebuie sa riste foarte mult, iar apoi pierde totul pe acceleratie si pe zonele de fuga. De aici si solicitarile lui continue pentru o motocicleta cu mai multa putere si top speed.

A fost pandemie, cand s-a facut asfaltarea. Lucrarile s-au desfasurat on line..

Sa stii ca pe Bridgestoane nu imi aduc aminte sa fi avut problema asta. Bine punctat. Bast beneficiaza de fapt de ultima evolutie de anul trecut. Bicla aia despre care Bagnaia spunea ca era deja perfecta. Decalaje mai mari vor aparea in a doua parte a sezonului.

In teorie ai dreptate, problema este ca daca ajunge in pluton, exact asta nu o sa poata sa faca: sa intre in ritmul care il avantajeaza. Iar el nici nu este vreun mare specialist in crosetari si recuperari. El trebuie sa scape in fata si sa puna cat mai repede distanta fata de pluton. Da, Morbi este de urmarit. Sezonul asta ar trebui sa vedem cam pe unde se situeaza cu adevarat. Nu stiu cat le conserva Bestia sau este genul de pilot capabil sa mearga tare pe pneuri uzate. Bine, daca avut ceva bun Ducati, de cand este in competitia asta, a fost capacitatea de a conserva pneurile. In orice caz, este mai buna decat in cazul motocicletei Yamaha.

Teoretic ar fi un circuit favorabil pentru pianina. Circuit mic, ingramadit, fara top speed excesiv, cu sectoare fluide. Dar, repet, sa nu zicem hop pana nu se termina cursa. Ca si Losail era circuit ok pt Yamaha si a fost un dezastru.

MM a ramas doar cu determinarea... BTW, stie cineva ce modele sunt scuterele Honda, cu care il aduna echipa de pe jos? Cand se bate numai cu ceasul, se descurca bine, problemele lui si ale mobrei apar in cursa. Sa vedem ce start va lua maine... startul este alt punct "forte" al lui Q... si daca ajunge in pluton, acolo moare.

Face parte din learning process..

Faci un efort, te trezesti pentru MotoGp si adormi la loc cu F1..

Stie el ceva si citatul de mai sus ii da partial dreptate. Din ce spune paragraful, el foloseste frana spate ca sa puna motoreta in slide pentru a vira. Daca te uiti si la filmele postate de mine mai sus, poti vedea cum arunca spre exterior roata spate. De altfel cam asa se cotea eficient cu Honda aia. Dar ca sa opreasca motocicleta la intrarea in viraj, tot frana fata este baza si la el... Eu ma refeream la folosirea franei spate pentru a opri motoreta, la intrarea in viraj, asa cum procedeaza Pol. De aici si polemica. Noi de fapt vorbeam despre lucruri diferite. In rest, ai dreptate, toti la ora actuala folosesc frana spate, atat la intrare, cat si pe parcursul virajului.

Hard breakeri au fost mereu in MotoGp. Cel mai cuoscut dintre ei, ai ghicit, a fost Rossi care in perioada lui de glorie era icredibil pe frane. Chiar si in anii mai recenti, inca era redutabil. Deci MM nu este niciun initiator, el a dus breaking-ul la alt nivel, cu noile gume. Dar nu stiu sa fi gasit pe undeva informatia cum ca frana cu spatele in anii precedenti (repet, daca ai informatii, linkuri, care sa demonstree acest lucru, pune aici). Inregistrarile video, care abunda pe net, il arata franand tare cu fata, cand intra in viraj. Un argument indirect este faptul ca PolEsp a declarat in repetate randuri, ca sezonul trecut nu a putut folosi frana spate pe entry, deoarece bloca foarte repede roata spate. Cu alte cuvinte, nu isi putea face stilul deprins pe KTM. Cu bicla actuala, echilibrata altfel, cu grip mai bun, poate face acest lucru. In acest context a venit si declaratia lui MM, care spunea ca simte noua mobra ca si cum ar fi schimbat constructorul, ca este intr-un proces de adaptare si ca inca nu foloseste frana spate atat de eficient cum o foloseste colegul.

Lamuriti-ma si pe mine ce este Motogp unlimited. Vad ca toata lumea se agita.

Ce sa spun...eu am amintit ce spunea el recent. Sigur, asta nu inseamna ca nu o folosea deloc (Petrux afirma odata, ca frana spate a devenit un must have si ca o folosesc cam toti. Chestiunea este cand si cum o foloseste fiecare), dar pe entry era cam front oriented. Cred ca iti amintesti si tu curse, calificari, in care MM era cu roata spate in aer. Pai nu prea franezi spatele,cand tu ai roata in aer 10-20 cm... Probabil folosea mai mult frana spate in mid corner si pe exit. Parerea mea. Daca ai vreun articol care sa lamureasca cat de cat problema, baga. Mostre de franare a la MM: Ti se pare ca foloseste frana spate prea mult, pe entry?

Nu este exclusa nici varianta asta. Insa faptul ca i-a atras atentia lui MM, inseamna ca nu este ceva obisnuit intr-o cursa. Un pilot experimentat vine in cursa cu lectiile facute. Are la dispozitie 4 FP-uri, Quali si WUp, pentru a afla cum sa faca timpul pe tur. Bine inteles ca este (foarte) avizata. Toti baietii aia vad/inteleg la detaliu ce face cel din fata lui. Aminteste-ti cate detalii despre care noi habar nu avem, vad comentatorii BTSport, fosti piloti, care comenteaza dupa ceea ce vad pe monitoare. Cu siguranta are si puncte forte, insa degeaba, daca nu sunt aduse impreuna, intr-un ansamblu coerent. Vom vedea pe parcurs ce si cum cu kKTM. Va fi interesant, pentru ca au piloti foarte buni. In alta ordine de idei, daca iti mai amintesti, Pol spunea ca KTM se piloteaza cu multa frana spate si ca pe motocicleta aia si-a format stilul de a folosi mult frana spate (ceea ce nu a mai putut face cu Honda de anul trecut). Se pare ca din punctul asta de vedere, KTM nu s-a schimbat deloc. MM a remarcat aspectul pentru ca el nu folosea frana spate la Honda LUI. In schimb cu asta noua, trebuie sa o faca si este in plin proces de learning. Chiar declara intr-un interviu ca inca nu este capabil sa foloseasca frana spate atat de eficient precum Pol Esp. Probabil si motoreta si pilotul. Daca se piloteaza cum se piloteaza, ma gandesc ca nu este balansata ca Yamaha sau Suzuki... deci ar putea pune puterea la asfalt mai eficient, in ceea ce priveste pneurile. Pe de alta parte, ar putea fi si o chestiune de stil de pilotaj. De ex. felul in care foloseste frana spate la iesirea din viraj.

Da, dar din cate inteleg din spusele lui MM, pare sa fie inconsecvent in pilotaj de la un tur la altul. Asta nu este un atu. Cat priveste KTM, nici eu nu cred ca au descoperit Sfantul Graal si ca vor rupe sezonul asta.

MM despre KTM si B. Binder: “I mean, it’s the bike that I understand least,” Marquez said after finishing fifth in Qatar. “I understood [race winner Enea] Bastianini [on his Gresini-run 2021 Ducati], the way that he rode. “But Binder was like each lap was different. “One lap he was going in [to the corners] very fast, next lap he was going in slower but exiting very fast. https://www.autosport.com/motogp/news/marc-marquez-doesnt-understand-ktm-motogp-bike/8983872/?nrt=112

Un articol de citit: https://www.motorsportmagazine.com/articles/motorcycles/motogp/motogps-dorna-versus-msma-showdown-on-shapeshifters

E o munca care cere timp si rabdare. Dar ca idee, Rossi are in total 113 victorii si 87? victorii la clasa mare (500, MotoGp 990, 800, 1000). Prin comparatie, marele Stoner (care este comparat mereu cu Rossi) are doar 45 victorii la general/38 la MotoGp, Lorenzo 68/47, Pedrosa 54/31, MM 85/59 (pana in acest moment). Putini piloti de pe grila actuala se vor putea lauda cu palmarese comparabile (la sfarsit de cariera), cu cei mentionati.

Cam greu de facut, pentru ca in ecuatie intra si materialul tehnic, care a evoluat mult si s-a "nivelat" valoric, as zice.. Este drept insa, ca nivelul general al pilotilor a crescut si ca diferentele intre primul si ultimul clasat sunt foarte mici, dar cu toate acestea, daca il lasam deoparte pe MM, care este un fenomen, singurul comparabil cu Rossi, ceilalti piloti de top de pe grila (ma refer aici in special la piloti castigatori de titluri sau vicecampioni gen Quart, Mir, Bagnaia, etc, nu cred ca pot fi pusi totusi langa Stoner, Lorenzo, Pedrosa, etc care, atat ca palmares cat si ca stil de pilotaj, au marcat competitia. Baietii astia noi, invata inca de la ei. Cauta specificatiile tehnice. In general, acei parametri care conteaza in comportamentul motocicletei (de ex, wheelbase) variaza de la un constructor la altul de ordinul milimetrilor, cel mult 1-2 cm.

Nu era foarte clar la ce sens figurat te refereai. Ca din pdvd al calului, cam asa este. Din pacate pentru Yamaha. Cum spuneam, si eu stiam acelasi lucru: ca Ducati este o motocicleta mare, astfel ca am fost foarte surprins de afirmatia lui Dovi. Insa trebuie sa il credem pe cuvant, pentru ca el a pilotat atat Ducati cat si aprilia si Yamaha.