xt600

Cum spuneam, vor trebui luate niste decizii. Intrebarea nu este daca, ci cand: https://www.gpone.com/en/2022/03/25/motogp/why-a-marquez-at-risk-undermines-jarvis-and-yamaha-as-well-as-honda.html?refresh_ce https://www.gpone.com/en/blog/paolo-scalera/2022/03/23/command-deck-honda-without-marquez-will-break-the-equilibrium-of-the?related=1

Altul care a avut probleme cu casca: https://www.crash.net/motogp/news/999306/1/difficult-accept-gardners-helmet-full-water

Da, dar Stoner nu este forumist. Ai trecut ca o boare peste el... O fi si asta penibil?

Ai dreptate, in declaratii, sustinerea pentru MM este totala. Numai ca nu trebuie uitat ca majoritatea, acelor declaratii, a fost data pe vremea cand Mimisor facea oua de aur. De doi ani, insa MM trece printr-o drama, iar Repsol-Honda este in cea mai mare criza din istoria ei. Deocamdata Pugi il sustine, insa la un moment dat, vor trebui luate niste hotarari. Pana atunci nici un oficial Honda nu va da vreo declaratie altfel decat cele "corecte". Partea nasoala, pentru ei, este ca MM are contract pana in 2024 inclusiv si cine stie cat de mari sunt clauzele de reziliere. Probabil destul de mari, cat sa descurajeze orice tentativa si de o parte si de alta. Asa ca pana la finele lui 2024, tot declaratii de astea vom auzi. O eventuala intrerupere a contractului se va face doar "de comun acord", iar atunci vor iesi frumos de manute, intr-o conferinta de presa, unde se vor pupa pe gura, isi vor strange mainile si vor anunta ca au decis ca drumurile lor trebuie sa se desparta. De atatia ani urmaresti competitia asta, incat stii cum se fac lucrurile astea la japonezi. Care Wakabayashi? Akiko?? Nu ai gusturi rele... era frumusica rau babatia, la vremea ei.. Conform aceleiasi logici, Stoner, intr-o declaratie recenta, spunea ca titlurile lui au fost validate de lupta cu Rossi. In statistici si in istoria disciplinei, esti campion indiferent cum iei titlul, dar cand il iei in lupta cu NR.1, ai legitimitate. Mereu am spus si sustin in continuare ca titlurile lui Lorenzo din 2010 si 2015, nu au legitimitate, datorita circumstantelor.

Noi discutam de FP-uri si Quali pentru cursa din Indonezia. Ce treaba are Qatarul? In alta ordine de idei, ei au mai facut o golaneala d-asta cu KTM.. deci nu sunt la prima abatere. Daca erau cinstiti, veneau la Mandalika cu doua randuri de gume. Nu mai erau discutii acum.

Eh... filosofii diferite, know how diferit. Si, de ce nu, poate pentru ca unii sunt japonezi, ceilalti francezi (europeni). Mentalitati foarte diferite, care se reflecta in calitatea produselor. Daca iti amintesti, in 2007 cand se batea Stoner cu Rossi pt titlu, pneurile cu probleme erau tot Michelin. Nu este o noutate, in ceea ce ii priveste. Relevanta este grila de start: patru Ducati in primele sase. Quod erat demonstrandum...

Nu conform articolului, ci conform afirmatiilor boss-ului Michelin. Este cuvantul lui contra cuvantului unui team manager care are datele de telemetrie ale pilotilor sai. Sunt convins ca afirmatiile lui si ale lui Pol se bazeaza pe acele date. Vezi ca @Method ti-a pus mai sus citatele din declaratia lui Puig. Nu prea lasa loc de intors. Ca si ale lui Pol de altfel. Faptul ca ceilalti constructori nu s-au plans sau au facut-o voalat, tine de bucataria lor intima. Asta nu inseamna ca problema nu exista. Hai sa nu tragem presul peste mizeriile astea. Cert este ca principalii avantajati au fost piloti Ducati. Probabil daca erau avantajati Honda sau Yamaha de aceasta alocare de pneuri si faceau reclamatie Ducati sau KTM, ai fi fost in favoarea lor. Mda, cand nu avem argumente, inchidem subiectul.

Ala a fost un "rautacism" al boss-ului bibendumilor. Doar nu iti imaginezi ca Pol a crezut ca merge pe circuit cu DOT 2018.. . Pol a fost foarte explicit in ceea ce a spus: anume ca ei au construit motocicleta in jurul pneurilor folosite acest sezon, ca in teste erau rapizi, pentru ca in FP-uri sa se taraie, in timp ce Ducati zburau pe circuit. Lucru confirmat si de Puig. Michelin a ocolit problema, pedaland pe siguranta. Daca erau corecti, puteau foarte bine sa aduca ambele specificatii de pneuri, cu recomandarea de a fi folosite cele din 2018. Echipele puteau alege ce doreau, pe riscul lor. Plus ca chestia cu siguranta nu tine, pentru ca pilotii Honda au cazut de au rupt, pe "pneurile de siguranta". Unde mai pui ca bolovanul de Mimi a facut din nou double vision. Deci, unde drk este siguranta trambitata de bibendumul sef?

Imi place Emmett cum scrie si de multe ori o face relevant. Nu si de data asta. Ma asteptam de la el la o analiza care sa aduca in discutie elemente concrete legate de situatia lui MM dar si a echipei. Ori toata demonstratia lui Emmett se bazeaza pe niste afirmatii cu incarcatura emotionala, precum cele pe care le-am selectat mai sus. Parerea unui medic oftalmolog si/sau neurolog ar fi fost mai utila. De asemenea, utila ar fi fost si parerea cuiva din interior, care stie cu ce se mananca clauzele din contractele baietilor astora, in asemenea situatii sau care stie/intelege chestiunile financiare pe care le implica noua accidentare a lui Mimisor, felul in care ar putea fi afectat proiectul HRC in urmatorii 3 ani, lipsa performantelor in ultimii trei ani, etc, etc, etc. Sunt multe variabile in discutie, nu numai dorinta arzatoare, dincolo de ratiune, a lui MM de a concura si de a fi cel mai bun. In conditiile astea, ceea ce spune David este aproape tot atat de relevant, cat este ceea ce spunem noi. Relevant ar fi ceea ce spun cei implicati in fenomen, ori este putin probabil ca cineva sa ofere astfel de informatii, in acest moment. Articolul este scris pentru a mentine treaz interesul publicului pentru fenomenul MotoGp si pentru blogul personal. Este o stire calda, care face rating si asa trebuie inteleasa. In rest, vom trai si vom vedea. Deep wisdom!!!

mai are bonuri, de anul trecut...

Hai sa fim realisti. Nu poate sa o duca, inca trei sezoane de contract, din diplopie in diplopie... pentru ca la orice cazatura mai serioasa, problema va recidiva iar si iar. Nu numai ca este periculos pentru el, dar incurca si echipa, mai multe sezoane. Este vorba si de o caruta de bani, care nu livreaza performantele asteptate. Cred ca pana la finele acestui sezon vor avea loc unele discutii si se vor lua niste hotarari.

Nu va trece mult si s-ar putea sa asistam la un anunt de retragere. HRC ar face bine sa iasa la cumparaturi. E plina piata... Mir, Quart...

Ei, le ia mai ieftin de la SH...

Da, fata de era Bridgestone, se cade mai mult. Uite aici un articol interesant, din 2019 in care ai si niste grafice sugestive cu rata accidentelor incepand din 2010: https://www.motorsportmagazine.com/articles/motorcycles/motogp/why-did-motogp-s-crash-rate-drop-almost-third-2019 Cresterea numarului de cazaturi este sensibila, incepand cu 2016. Insa nu este numai o chestiune de compozitie, ci si una care tine de diametrul rotii. Tot in 2016 s-a trecut de la roata de 16,5 inch la cea de 17, conditie pusa de Michelin, din motive de continuitate comerciala. Asta a adus o serie de modificari in comportamentul motocicletei. Imi aduc aminte un interviu (cred ca la o conferinta de presa) al lui Rossi, dupa ce a testat prima data Michelin-urile, in care spunea ca rotile de 17 penalizeaza mult mai repede orice gresala a pilotului. Din pacate nu gasesc acel video, dar stiu ca i s-a pus o intrebare in legatura cu diferentele dintre cele doua dimensiuni de pneuri. Poate gasesc colegii. Discutia este relevanta, in masura in care Michelin poate recidiva. Pugi vrea sa aibe o discutie cu ei, din cate rezulta din articol. Pol sa treaca la Shark..

Deci Puig confirma ceea ce spunea PolEsp.

Sunt pentru punctul de vedere al lui Stoner: motociclete fara aero, fara gadgeturi, fara electronica prea multa, in care skill-ul pilotului sa faca diferenta. Basca, competitia ar deveni mai ieftina si mai echitabila pentru constructorii si piloti. Uite, asta este o discutie, care ar trebui facuta. Dar inca este un pic prea devreme.... insa tot nu pot sa nu remarc ca cel putin doi rookies, veniti pe cai mari (campion si vicecampion la Moto2, ambii cu un cap peste concurenta) au rezultate nesatisfacatoare chiar si pentru niste debutanti. Fernandez a terminat ambele curse la mai mult de 40 sec de lider, Gardner la fel, ba chiar in cursa de ieri a terminat la 55 sec de lider. Cu motocicleta cu care Oliveira a castigat cursa. Doar juniorul Binder a reusit sa se apropie la 32 sec si sa ocupe un loc mai acatarii. Tocmai de aceea baietii astia trebuie sa fie foarte echilibrati si cu simtul masurii. Excesele pe ciurcuit pot dauna grav sanatatii.. Cel mai bun exemplu, Rossi... un supercampion, care a stiut sa evite extremele care ar fi putut sa ii puna viata si cariera in pericol. O singura accidentare serioasa in 25 de ani de cariera. Ei, Stoner nu a excelat niciodata la capitolul psihic si era cunoscut pentru lamentarile in urma unor depasiri mai barbatesti, ale celorlalti concurenti. Cel mai bun exemplu, depasirea din corkscrew, Laguna Seca, 2008, cand Stoner a inceput sa tipe prin toata presa cum l-a pus Rossi in pericol la depasirea din Corkscrew. Stoner un talent, fara discutie, dar facut sa se bata cu cronometrul, nu cu alti concurenti, in aceeasi cursa.

Extremele nu sunt bune. Cum spuneau latinii: "est modus in rebus", exista o masura in toate.

Da, asta este trendul in MotoGp... fatalai! Pe de alta parte, cum remarcam si cu alta ocazie, DBind isi face tot mai multi prieteni in paddock..

Imi pare rau pentru Martin... nu merg bine treburile pentru el. Sper sa isi revina. Mie chiar mi-a placut cursa lui Zarco. Da, s-a chinuit acolo, dar ma gandesc ca, in conditiile date, risca sa il dea jos pe colegu'.. stii si tu cum este Zarco , de aici si ezitarile. Probabil i s-a pus in vedere. Nu mai este, Method... nu mai este.. Ma uitam si in FP-uri (ma refer la FP-urile ambelor curse), face greseli pe care nu le facea inainte. Sau le facea, dar cand tragea mult peste limite si se afla in fata celorlati, la (multe) zecimi de secunda. Acum se chinuie in pluton si le face. Plus numarul de cazaturi, erori. Prea multe chiar si pentru el. Sper sa fie banate. Ducati, normal, se opune. Se foloseste de dreptul de veto, pentru a impune o masura care nu este dorita de nici un alt constructor. Vezi, asta nu imi place la ei, lipsa de fairplay si de corectitudine in respectarea regulamentelor. Ei sunt cei care interpreteaza "peste limite" regulamentele si apoi tot ei se plang ca baga bani in gizmo-uri, pe care ceilalti le vor interzise. Nu i-a pus nimeni sa duca MotoGp-ul intr-o directie fara nici o continuitate comerciala. Mai sper ca , in anii urmatori, sa se restrictioneze si partea de aero. S-a mers prea departe cu costurile.

Da, am exagerat putin, tocmai ca sa subliniez mai bine ideea. Desigur, se poate inova in limita regulamentului, fara a-l ocoli sau "interpreta" dupa bunul plac.

Nu intelegi notiunea de competitie sportiva si principiile care stau la baza ei. Nu ma apuc acum sa explic, pentru ca ar fi pierdere de vreme. Ducati este ceva mai mare decat un atelier, comparativ cu constructorii japonezi sau chiar cu unii europeni. Daca si-ar face bugetul din ceea ce vand, nu ar putea sa concureze nici la Moto 3. Nu ca ar avea motocicleta cu care sa concureze la Moto3. In spatele lor sta puterea financiara a grupului VW. De acolo vin banii. Si aia nu vand motociclete. Intr-o competitie auto-moto trebuie sa primeze intrecerea sportiva. Inovatia isi are locul la saloanele de inventica si la targuri/expozitii de tehnologie. Ai intelege hate-ul daca ai intelege notiunile de competitie sportiva si fairplay. Ceea ce, din pacate, nu le prea caracterizeaza pe cele doua.

Este suficient ca Miller sa termine constant in fata lui si sa o tranteasca mai putin decat Martin. Din pacate, Martin nu a pornit nici anul asta cu dreptul... 0 puncte dupa doua curse. Pe de alta parte, intr-un interviu recent, mi s-a parut o foarte usoara schimbare de ton la JMartin... intrebat daca au cea mai buna motocicleta de pe grila, in acest moment, a raspuns sec ca va fi cea mai buna cand va castiga campionatul. Nu cred ca i-a picat bine lui Jiji, ar putea insemna o usoara racire in relatiile dintre el si boss-ul Ducati. Normal ca este frustrat. Si-a luat-o de doua ori in acelasi fel, pe linia dreapta. A doua oara a fost facut la dublu de Rins si Zarco. Au trecut pe langa el de parca ar fi fost jalon. Gang bang se numeste asta. A revenit surprinzator, as zice...

Nu stiu daca termenul "competitiv" l-a caracterizat vreodata pe Vinales. Daca privim retrospectiv, in afara de sezonul 2013, cand a luat titlul la moto2 si a dovedit competitivitate si constanta, toata cariera lui Vin sta sub semnul unei inconstante cronice, in care victoriile ocazionale se amesteca cu clasari mediocre si submediocre. Parerea mea este ca Aprilia va fi capat de linie, in cariera lui de racer. Da. Mare pacat pentru Martin... cu erori de genul asta, ma tem ca nu va prinde echipa de uzina. De cand tot spun ca omul e mai prost ca plua...

Ei.. sa nu exageram totusi. Cu o floare nu se face primavara. Pe de alta parte poate si-a dat seama si el ca are o problema pe ploaie si s-a antrenat. Nici Oliveira nu era vreun mare specialist, dar antrenamentele pe suprafata uda au dat rezultate. Btw.. bun pilot Oliveira.. pacat ca isi iroseste energia la KTM.