xt600

Si o statistica simpatica: https://www.gpone.com/en/2022/03/04/motogp/marquez-has-more-wins-in-motogp-than-all-the-23-other-riders-combined-52.html

Copilul isi exprimase dorinta sa plece, intrase in negocieri cu Yamaha, iar niponii voiau sa ii plateasca clauza de reziilere. Chiar au contactat KTM in acest sens. Pana la urma, pilotul este o persoana libera, nu un iobag legat de glie. Cred ca daca se lasa cu un proces civil, Fernandez ar fi castigat. Da, corect. Petruci a fost cel in cauza. Tot nu este ok, cum au procedat. Este o lipsa elementara de respect, fata de omul ala si.. apoi stii vorba romaneasca, cu scuze omori omul.. Intr-un interviu din 2021, dupa ce a ajuns la Yamaha, Dovi spunea ca i-a fost greu sa isi ajusteze pozitia pe M1, pentru ca Yamaha este o motocicleta mare, in timp ce el este mic de statura. https://www.gpone.com/en/2021/09/17/motogp/dovizioso-the-results-at-the-end-of-2022-will-tell-if-the-yamaha-is-the-bike-for . Si eu am crezut ca autobuzul este Ducati. Se pare ca aparentele inseala. Cat despre sensul figurat al termenului, va ajunge mare, cand va castiga la fel de multe titluri ca Honda sau Yamaha.

Dovi a explicat bine cum sta treaba cu Yamaha cea prietenoasa. Sugera ca privita din perspectiva pilotajului, da este mai facil de pilotat, este manevrabila si solicita mai putin pilotul, dar ca este dificila cand trebie sa scoti performanta cu ea. Pentru ca nu exista decat o singura modalitate de a face asta: Q style... Pe Lecuona si Petrux i-au concediat tocmai ca sa poata sa-i securizeze pe Gradner si Fernandez. O decizie unilaterala in ceea ce ii priveste pe pilotii Tech3 (concedierea a venit cand pilotii erau pe pista in nush ce FP-uri li s-a comunicat dupa cursa ), iar pe pusti i-au pus in fata faptului implinit: promovarea la Tech3. In cazul lui RF, nu au acceptat plata de catre Yamaha a clauzei de rezliere a contractului. Manevre nu foarte kusher, dar nah vorbim de KTM...

Se pare ca la Yamaha sunt ceva probleme cu noul aero... https://the-race.com/motogp/worried-quartararos-deadline-for-a-yamaha-motogp-turnaround/ De aici sa se traga si probemele cu cresterea presiunii in pneul fata???

Darryn Binder isi face prieteni si la clasa mare: " "At one point, I felt capable of catching Maverick Viñales and Andrea Dovizioso, but I had Darren Binder in front of me and I could not get past him. "He is coming from the Moto3 class, so he was all over the place, coming back on line without looking, he was wide. It was a disaster and I lost the group. I am hoping to catch up with him to discuss this." https://www.crash.net/motogp/news/997834/1/gardner-angered-binders-riding-he-was-all-over-place-was-disaster

Suppo: https://www.crash.net/motogp/feature/997120/1/suppo-suzuki-compromise-between-ducati-and-honda

Explica-i asta lui Q, dupa cursa de duminica,cand a fost ridiculizat de un Suzuki pe linia dreapta si umilit de compatriot, care i-a furat un loc (si puncte) pe ultimii metri. Ce bun ar mai fi fost un km/h in plus... Ma surprinde ca nu stii cat s-a lamentat Q referitor la lipsa de putere, incepand cu sfarsitul sezoului 2021 si tot interseyonul 2021-2022. Omul a afirmat-o mai mult sau mai putin explicit, a sugerat chiar ca semnarea contractului este conditionata de devoltarea unei motociclete performante, care sa aiba mai multa putere. Aici unul dintre multele articole pe tema asta: https://www.visordown.com/news/racing/motogp/fabio-quartararos-plea-more-power-yamaha-motogp-goes-unfulfilled Intr-o lume ideala, este cum spui dar in viata reala, cand ai in fata un pilot mai lent sau care merge defensiv, s-a dus dreak timpul pe tur si toata cursa... Ce spui tu,este valabil cand esti in pole si iei un start perfect. Ti se pare ca Q este un as al startului? DE asta este diferenta ca de la cer la pamant intre cursa si quali.. Nu ne pripim... campionatul este lung, dar cand faci o cursa atat de slaba, pe un circuit favorabil, ne da de gandit. Ok.. el a avut probleme cu presiunea in pneu, dar Morbi??? Repet, este vorba de un circuit pe care Yamaha nu are scuse.. @Method sau aici... https://www.gpone.com/en/2022/02/06/motogp/quartararo-not-happy-about-fact-that-yamaha-has-not-improved-as-much-as-expected?related=1

Pe parte de motor nu. Motoarele au fost alocate, sigilate,etc. Pot sa mai lucreze pe partea de sasiu, evacuari, suspensii, etc si au dreptul la doua fairing-uri aero pe an. Foarte adevarat.

Au bani, insa nu pot cumpara, pentru ca proiectul lor nu este prea ofertant. Nici pentru piloti, nici pentru personalul tehic. Cel mai bun exemplu, inginerul lor de date a fost 'furat' de Honda. Raul Fernandez ar pleca si maine. Cred ca si Oliveira... Anul asta au avut liber la devoltarea motoarelor, insa Yamaha nu si-a batut capul prea mult. Abia au adus o aerodinamica noua, dupa trei ani... La ei merge si asa... Si o analiza a cursei din Qatar, referitoare la Honda si KTM: https://www.motorsportmagazine.com/articles/motorcycles/motogp/why-honda-and-ktm-are-back-motogp-qatar-analysis

In ultimii ani top speed-ul a devenit important. Era important si in 2007, cand Stoner anula pe linia tot ce agonisea Rossi pe sectoarele virajate, dar acum, cand toate motocicletele au devenit foarte echilibrate, puterea motorului (care se materializeaza in top speed si acceleratie) face diferenta. Cum spunea si MM acum vreo 2-3 ani... ai putere, ai top speed, ai acceleratie, poti face timpul pe tur in mai multe feluri, fara sa risti totul pe franare. In cursa de duminica, Q a simtit in mod dureros lipsa de top speed...Mir a trecut de el ca trenul prin gara (cu un Suzuki) si a pierdut inca un loc, la Zarco, pe ultimii metri, din acelasi motiv. Q nu bazaie degeaba dupa mai multa putere si cred ca el, din saua motocicletei are o perspectiva mai adecvata asupra problemelor cu care se confrunta, decat o avem noi din fata calculatorului. Dovi spune si el ca mobra nu poate fi pilotata decat intr-un singur fel, franari cat mai adanci si cat mai multa viteza pe viraj, altfel nu se poate face timpul pe tur. De ce? Pentru ca doar in acest fel pot fi compensate celelalte lipsuri. Asta nu inseamna ca nu au ei si o problema de distributie a maselor, cum sugerezi, dar lipsa de putere la M1 este cronica. Suzuki se pare ca a gasit solutia, in timp ce Yamaha bate pasul pe loc. Pana acum 2 ani, Aprilia concura cu o motoreta pusa la dispozitia unei echipe de client, in care nu se investea aproape nimic. Putem spune ca Aprilia s-a implicat cu adevarat in campionat odata cu aducerea noului prototip. Si uite ca deja au rezultate. Dar Aprilia are pedigree si know how. Lor le trebuie bani. KTM nu are nimic din toate astea, ei sunt in faza de learning prin incercare si eroare. Ca maimutele. Ei nu stiu de ce castiga si de aceea nu pot replica rezultatele. Podiumul de duminica va fi urmat (cel mai probabil) de multe curse mediocre. KTM compeseaza cat de cat, prin faptul ca au piloti buni.

Foarte posibil, insa tot Mir este pe primul loc si in ceea ce priveste media top speed-urilor cu 354,8 km/h. In cursa. Asta imi spune ca progresul este evident la capitolul asta. Oricum, felul in care a trecut de Q, m-a cam lasat fara cuvinte. Onda e Onda... o atitudine de echipa cu pedigree. Cum? Deja au aparut probleme in paradis?? Pana acum, toti pilotii Ducati se intreceau in declaratii care mai de care mai flatante la adresa echipelor, motocicletelor, brandului, etc, etc... Se pare ca nu le prea iese managementul a opt troace pe grila. Nici nu stii ce pierzi... cand o sa-i cedeze din nou nervii, sa vezi atunci declaratii, turari de motoare, suturi in carene, etc,etc... O tv, nu alta... Omul e un showman.. Il confunzi. Maravilla e ala care nu stia si nu intelegea nimic. E de urmarit baiatul asta.. Yamaha a pastrat aceleasi caracteristici in toata aceasta perioada. Deci nu se poate spune ca Yamaha este dezavantajata pe acest circuit. Insa,drept este, nu mai au pilotii de atunci... Este clar ca Honda are si grip si acceleratie mai buna (dupa cum spunea si Pol). Deci este logic ca au lucrat la distributia maselor.

Pai daca o tin asa, se vor lupta cu KTM pentru locul 5 la constructori... Nu le-ar strica un sezon dezastru, ca sa se trezeasca la realitate.

J. Mir/ Suzuki cel mai mare top speed in cursa... https://resources.motogp.com/files/results/2022/QAT/MotoGP/RAC/AverageSpeed.pdf?_ga=2.79284820.1929165397.1646395759-1738257075.1623580796

Da. Aprilia este de urmarit, dar abia astept comentariile lui Vin...

Da... zicea Miller ceva in declaratia de dupa... suspecteaza la Suzuki un castig de cel putin 30cp. Da! Se va numi Marc Marquez. Circuitul asta era unul favorabil pentru Yamaha. Au cele mai multe victorii aici... vreo 10, daca am inteles bine. Daca aici a fost atat de rau, cum va fi pe alte circuite. Tocmai ma uitam pe rezultate. Nu locul ocupat este atat de ingrijorator... ala poate fi influentat de multi factori, dar distanta de timp la care au terminat riderii Yamaha, in spatele lui Bastianini, este ingrijoratoare. Campionul mondial a terminat la +10.543, Morbi la +16.712, Dovi la +27.374 iar micutul Binder la +41.119. Mult! Foarte mult.... Sa le-o dea Bestia in halul asta cu bicla de anul trecut, nu e treaba cusher.

Sper sa nu ma insel, dar cred ca in cursa de astazi, pe langa victoria lui Bastianini am mai avut o premiera: un Suzuki a trecut pe linia dreapta ,ca trenul prin gara, pe langa o Yamaha.. Personal, nu imi amintesc o asemenea situatie. Cel putin nu de la revenirea Suzuki in competitie.

Pana la eroarea aia, a mers bine, dar nu mai este Mimisorul pe care il stim. Insa partea buna este ca motoreta merge si, zic eu, o sa il vedem des implicat in lupta pentru podiumuri si victorii.

Pffffuuuiii ce cursa!!!! Cine a pariat pe podiumul asta s-a umplut de bani... Incredibila Bestia!!! Frumoasa cursa Pol.. pacat de eroarea de la sfarsit... Quart... slabut.. basca mai este depasit pe ultimii metri si de Zarco... asta ca sa i se puna putina sare pe rana.. Ma tem ca Yamaha va suferi mult anul asta... Suzuki si Mir promiteau... sunt curios sa vad ce s-a intamplat... DE unde a aparut Brad Binder cu KTM-ul ala???? AEsp si Aprilia boooonnn!!!! Anul asta vom avea spectacol.. exista MotoGp si dupa Il Dottore..

Daca ne asculta Jiji, acum era campion mondial... de ani de zile spunem ca trebuie sa rezolve problemele de cornering ale mobrei, ca trebuie sa faca un sasiu performant. Abia la sfarsitul sezonului 2021, a reusit sa aduca ceva mai acatarii. Morala: nu subestimati motoretism.ro.

Da, stiu ca sunt lucruri diferite. Chestiunea era ca de cand au revenit in competitie, am avut impresia ca merg cu un flat, pt ca ei nu specifica in fisa tehnica acest detaliu.. de parca ar fi un mare secret. Clar neinfluentati... Amu' la modul serios, la cata experienta au in competitia asta si cu motoarele V4, trebuiau sa se inspire de undeva. Oricum, nu prea le merge treaba. Totusi, la Yamaha lipsa de putere este o boala cronicizata. Asta nu tine de setari, ci de niste limite ale arhitecturii folosite si de o lipsa de interes in a cauta/implementa solutii mai radicale. Parerea mea este ca se incapataneaza cu acest in line 4, cross-plane. Sau mai bine zis, se complac. Sper ca Q sa fie acolo sus, la bataie pentru titlu, dar cum au aratat lucrurile in teste si in antrenamentele si calificarile de ieri, anul asta nu cred ca imi pun banii pe el.. Ca un pronostic, as zice ca titlul se va juca anul asta intre MM, Mir, Bag si Iorghe Martin. La astia se poate adauga oricine caruia i se aliniaza astrele intr-un mod nesperat. Poate Vin?? Va avea de furca sau le va da de furca.. vom vedea. Daca se va pupa cu noua motoreta, are sanse bune la al 9-lea titlu. Motocicleta pare sa fie performanta.

Nu te contrazic pentru ca nu stiu mai mult decat ceea ce spun sursele oficiale. In ceea ce ma priveste, am crezut mereu ca ei merg cu un flat crank, asta putand fi o posibila explicatie ca Suzuki mai poate scoate ceva putere din motor, in timp ce Yamaha pare sa fi ajuns la limita. Siturile oficiale ofera urmatoarele date tehnice: https://www.yamahamotogp.com/yamaha-yzr-m1 si https://www.suzuki-racing.com/motogp/machine.aspx?OBJ_ID=52137 . Dupa cum poti vedea, in cazul YZR-M1 se mentioneaza ca este vorba de un cross-plane, in timp ce specificatiile oficiale pentru GSX-RR spun doar ca motorul este un DOHC, ceea ce m-a facut sa consider ca este vorba de un motor "flat". Pe Cycle World, apare insa un articol din 2013 ( https://www.cycleworld.com/2012/05/22/spied-2014-suzuki-motogp-prototype/ ) care, pornind de la aranjamentul tevilor de evacuare si sunet, trage concluzia ca ar fi vorba de un in line 4, cross- plane... deci posibil sa ai dreptate, desi constructorul nu precizeaza in mod explicit acest aspect in datele comunicate. Daca este asa, intr-adevar, Yamaha nu prea mai are scuze.... Aici inca un articol in care sunt mentionate unele modificari la prototipul 2014, care complica un pic discutia: https://www.cycleworld.com/2013/05/01/2014-suzuki-motogp-prototypes-spied-again/ Practic doar sunetul motorului ar sugera ca este vorba de un cross plane si o afirmatie (din articolul precedent) a unui "japanese informant" , care spune cu juma' de gura ca nu este vorba de un in line clasic.

Interesante, primele calificari din sezonul asta... Jorj Martin si Bestia(nini) incep cu dreptul, iar Ducati pare sa confirme forma de la sfarsitul anului trecut si din teste. Drept este ca asteptarile erau la echipa de uzina. Bagnaia... hmmm... mai asteptam.. vedem maine in cursa. Onda, pare sa fie principalul adversar. Suzuki are aceleasi probleme in calificari, insa marea buba este la Yamaha. Cu asemenea calificari nu vor avea nici o sansa. La sfarsitul FP3, Quart era negru de suparare... nu il vad bine, sezonul asta...ma tem ca isi va face bagajul si va pleca. Poate are legatura cu arhitectura motorului. Ambele sunt in line, dar avem cross-plane vs flat-plane crankshaft. Posibil ca in noul context, in care se cauta cat mai multa putere, cross-plane-ul sa aibe un handicap (turatie mai mica?), fata de motorul cu aprindere clasica. Teoretic cross -plane vine cu mai mult cuplu, insa are turatii mai scazute. Aici poate aduci tu mai multe lamuriri pro sau contra.

Ar fi bine, nu? Nu ne mai contrazicem asupra sasiului... o fi trellis, n-o fi trellis...

https://www.crash.net/motogp/news/997156/1/bagnaia-miller-homologate-hybrid-20212022-ducati-engines

In sfarsit avem topic. Multumim @Kagemusha!!! In rest,... DIIII!!!! Uite o veste buna. Poate vor limita/interzice si elementele aero. Ridica mult costurile, care ar trebui tinute cat mai jos.