xt600

Face parte din learning process..

Faci un efort, te trezesti pentru MotoGp si adormi la loc cu F1..

Stie el ceva si citatul de mai sus ii da partial dreptate. Din ce spune paragraful, el foloseste frana spate ca sa puna motoreta in slide pentru a vira. Daca te uiti si la filmele postate de mine mai sus, poti vedea cum arunca spre exterior roata spate. De altfel cam asa se cotea eficient cu Honda aia. Dar ca sa opreasca motocicleta la intrarea in viraj, tot frana fata este baza si la el... Eu ma refeream la folosirea franei spate pentru a opri motoreta, la intrarea in viraj, asa cum procedeaza Pol. De aici si polemica. Noi de fapt vorbeam despre lucruri diferite. In rest, ai dreptate, toti la ora actuala folosesc frana spate, atat la intrare, cat si pe parcursul virajului.

Hard breakeri au fost mereu in MotoGp. Cel mai cuoscut dintre ei, ai ghicit, a fost Rossi care in perioada lui de glorie era icredibil pe frane. Chiar si in anii mai recenti, inca era redutabil. Deci MM nu este niciun initiator, el a dus breaking-ul la alt nivel, cu noile gume. Dar nu stiu sa fi gasit pe undeva informatia cum ca frana cu spatele in anii precedenti (repet, daca ai informatii, linkuri, care sa demonstree acest lucru, pune aici). Inregistrarile video, care abunda pe net, il arata franand tare cu fata, cand intra in viraj. Un argument indirect este faptul ca PolEsp a declarat in repetate randuri, ca sezonul trecut nu a putut folosi frana spate pe entry, deoarece bloca foarte repede roata spate. Cu alte cuvinte, nu isi putea face stilul deprins pe KTM. Cu bicla actuala, echilibrata altfel, cu grip mai bun, poate face acest lucru. In acest context a venit si declaratia lui MM, care spunea ca simte noua mobra ca si cum ar fi schimbat constructorul, ca este intr-un proces de adaptare si ca inca nu foloseste frana spate atat de eficient cum o foloseste colegul.

Lamuriti-ma si pe mine ce este Motogp unlimited. Vad ca toata lumea se agita.

Ce sa spun...eu am amintit ce spunea el recent. Sigur, asta nu inseamna ca nu o folosea deloc (Petrux afirma odata, ca frana spate a devenit un must have si ca o folosesc cam toti. Chestiunea este cand si cum o foloseste fiecare), dar pe entry era cam front oriented. Cred ca iti amintesti si tu curse, calificari, in care MM era cu roata spate in aer. Pai nu prea franezi spatele,cand tu ai roata in aer 10-20 cm... Probabil folosea mai mult frana spate in mid corner si pe exit. Parerea mea. Daca ai vreun articol care sa lamureasca cat de cat problema, baga. Mostre de franare a la MM: Ti se pare ca foloseste frana spate prea mult, pe entry?

Nu este exclusa nici varianta asta. Insa faptul ca i-a atras atentia lui MM, inseamna ca nu este ceva obisnuit intr-o cursa. Un pilot experimentat vine in cursa cu lectiile facute. Are la dispozitie 4 FP-uri, Quali si WUp, pentru a afla cum sa faca timpul pe tur. Bine inteles ca este (foarte) avizata. Toti baietii aia vad/inteleg la detaliu ce face cel din fata lui. Aminteste-ti cate detalii despre care noi habar nu avem, vad comentatorii BTSport, fosti piloti, care comenteaza dupa ceea ce vad pe monitoare. Cu siguranta are si puncte forte, insa degeaba, daca nu sunt aduse impreuna, intr-un ansamblu coerent. Vom vedea pe parcurs ce si cum cu kKTM. Va fi interesant, pentru ca au piloti foarte buni. In alta ordine de idei, daca iti mai amintesti, Pol spunea ca KTM se piloteaza cu multa frana spate si ca pe motocicleta aia si-a format stilul de a folosi mult frana spate (ceea ce nu a mai putut face cu Honda de anul trecut). Se pare ca din punctul asta de vedere, KTM nu s-a schimbat deloc. MM a remarcat aspectul pentru ca el nu folosea frana spate la Honda LUI. In schimb cu asta noua, trebuie sa o faca si este in plin proces de learning. Chiar declara intr-un interviu ca inca nu este capabil sa foloseasca frana spate atat de eficient precum Pol Esp. Probabil si motoreta si pilotul. Daca se piloteaza cum se piloteaza, ma gandesc ca nu este balansata ca Yamaha sau Suzuki... deci ar putea pune puterea la asfalt mai eficient, in ceea ce priveste pneurile. Pe de alta parte, ar putea fi si o chestiune de stil de pilotaj. De ex. felul in care foloseste frana spate la iesirea din viraj.

Da, dar din cate inteleg din spusele lui MM, pare sa fie inconsecvent in pilotaj de la un tur la altul. Asta nu este un atu. Cat priveste KTM, nici eu nu cred ca au descoperit Sfantul Graal si ca vor rupe sezonul asta.

MM despre KTM si B. Binder: “I mean, it’s the bike that I understand least,” Marquez said after finishing fifth in Qatar. “I understood [race winner Enea] Bastianini [on his Gresini-run 2021 Ducati], the way that he rode. “But Binder was like each lap was different. “One lap he was going in [to the corners] very fast, next lap he was going in slower but exiting very fast. https://www.autosport.com/motogp/news/marc-marquez-doesnt-understand-ktm-motogp-bike/8983872/?nrt=112

Un articol de citit: https://www.motorsportmagazine.com/articles/motorcycles/motogp/motogps-dorna-versus-msma-showdown-on-shapeshifters

E o munca care cere timp si rabdare. Dar ca idee, Rossi are in total 113 victorii si 87? victorii la clasa mare (500, MotoGp 990, 800, 1000). Prin comparatie, marele Stoner (care este comparat mereu cu Rossi) are doar 45 victorii la general/38 la MotoGp, Lorenzo 68/47, Pedrosa 54/31, MM 85/59 (pana in acest moment). Putini piloti de pe grila actuala se vor putea lauda cu palmarese comparabile (la sfarsit de cariera), cu cei mentionati.

Cam greu de facut, pentru ca in ecuatie intra si materialul tehnic, care a evoluat mult si s-a "nivelat" valoric, as zice.. Este drept insa, ca nivelul general al pilotilor a crescut si ca diferentele intre primul si ultimul clasat sunt foarte mici, dar cu toate acestea, daca il lasam deoparte pe MM, care este un fenomen, singurul comparabil cu Rossi, ceilalti piloti de top de pe grila (ma refer aici in special la piloti castigatori de titluri sau vicecampioni gen Quart, Mir, Bagnaia, etc, nu cred ca pot fi pusi totusi langa Stoner, Lorenzo, Pedrosa, etc care, atat ca palmares cat si ca stil de pilotaj, au marcat competitia. Baietii astia noi, invata inca de la ei. Cauta specificatiile tehnice. In general, acei parametri care conteaza in comportamentul motocicletei (de ex, wheelbase) variaza de la un constructor la altul de ordinul milimetrilor, cel mult 1-2 cm.

Nu era foarte clar la ce sens figurat te refereai. Ca din pdvd al calului, cam asa este. Din pacate pentru Yamaha. Cum spuneam, si eu stiam acelasi lucru: ca Ducati este o motocicleta mare, astfel ca am fost foarte surprins de afirmatia lui Dovi. Insa trebuie sa il credem pe cuvant, pentru ca el a pilotat atat Ducati cat si aprilia si Yamaha.

Si o statistica simpatica: https://www.gpone.com/en/2022/03/04/motogp/marquez-has-more-wins-in-motogp-than-all-the-23-other-riders-combined-52.html

Copilul isi exprimase dorinta sa plece, intrase in negocieri cu Yamaha, iar niponii voiau sa ii plateasca clauza de reziilere. Chiar au contactat KTM in acest sens. Pana la urma, pilotul este o persoana libera, nu un iobag legat de glie. Cred ca daca se lasa cu un proces civil, Fernandez ar fi castigat. Da, corect. Petruci a fost cel in cauza. Tot nu este ok, cum au procedat. Este o lipsa elementara de respect, fata de omul ala si.. apoi stii vorba romaneasca, cu scuze omori omul.. Intr-un interviu din 2021, dupa ce a ajuns la Yamaha, Dovi spunea ca i-a fost greu sa isi ajusteze pozitia pe M1, pentru ca Yamaha este o motocicleta mare, in timp ce el este mic de statura. https://www.gpone.com/en/2021/09/17/motogp/dovizioso-the-results-at-the-end-of-2022-will-tell-if-the-yamaha-is-the-bike-for . Si eu am crezut ca autobuzul este Ducati. Se pare ca aparentele inseala. Cat despre sensul figurat al termenului, va ajunge mare, cand va castiga la fel de multe titluri ca Honda sau Yamaha.

Dovi a explicat bine cum sta treaba cu Yamaha cea prietenoasa. Sugera ca privita din perspectiva pilotajului, da este mai facil de pilotat, este manevrabila si solicita mai putin pilotul, dar ca este dificila cand trebie sa scoti performanta cu ea. Pentru ca nu exista decat o singura modalitate de a face asta: Q style... Pe Lecuona si Petrux i-au concediat tocmai ca sa poata sa-i securizeze pe Gradner si Fernandez. O decizie unilaterala in ceea ce ii priveste pe pilotii Tech3 (concedierea a venit cand pilotii erau pe pista in nush ce FP-uri li s-a comunicat dupa cursa ), iar pe pusti i-au pus in fata faptului implinit: promovarea la Tech3. In cazul lui RF, nu au acceptat plata de catre Yamaha a clauzei de rezliere a contractului. Manevre nu foarte kusher, dar nah vorbim de KTM...

Se pare ca la Yamaha sunt ceva probleme cu noul aero... https://the-race.com/motogp/worried-quartararos-deadline-for-a-yamaha-motogp-turnaround/ De aici sa se traga si probemele cu cresterea presiunii in pneul fata???

Darryn Binder isi face prieteni si la clasa mare: " "At one point, I felt capable of catching Maverick Viñales and Andrea Dovizioso, but I had Darren Binder in front of me and I could not get past him. "He is coming from the Moto3 class, so he was all over the place, coming back on line without looking, he was wide. It was a disaster and I lost the group. I am hoping to catch up with him to discuss this." https://www.crash.net/motogp/news/997834/1/gardner-angered-binders-riding-he-was-all-over-place-was-disaster

Suppo: https://www.crash.net/motogp/feature/997120/1/suppo-suzuki-compromise-between-ducati-and-honda

Explica-i asta lui Q, dupa cursa de duminica,cand a fost ridiculizat de un Suzuki pe linia dreapta si umilit de compatriot, care i-a furat un loc (si puncte) pe ultimii metri. Ce bun ar mai fi fost un km/h in plus... Ma surprinde ca nu stii cat s-a lamentat Q referitor la lipsa de putere, incepand cu sfarsitul sezoului 2021 si tot interseyonul 2021-2022. Omul a afirmat-o mai mult sau mai putin explicit, a sugerat chiar ca semnarea contractului este conditionata de devoltarea unei motociclete performante, care sa aiba mai multa putere. Aici unul dintre multele articole pe tema asta: https://www.visordown.com/news/racing/motogp/fabio-quartararos-plea-more-power-yamaha-motogp-goes-unfulfilled Intr-o lume ideala, este cum spui dar in viata reala, cand ai in fata un pilot mai lent sau care merge defensiv, s-a dus dreak timpul pe tur si toata cursa... Ce spui tu,este valabil cand esti in pole si iei un start perfect. Ti se pare ca Q este un as al startului? DE asta este diferenta ca de la cer la pamant intre cursa si quali.. Nu ne pripim... campionatul este lung, dar cand faci o cursa atat de slaba, pe un circuit favorabil, ne da de gandit. Ok.. el a avut probleme cu presiunea in pneu, dar Morbi??? Repet, este vorba de un circuit pe care Yamaha nu are scuse.. @Method sau aici... https://www.gpone.com/en/2022/02/06/motogp/quartararo-not-happy-about-fact-that-yamaha-has-not-improved-as-much-as-expected?related=1

Pe parte de motor nu. Motoarele au fost alocate, sigilate,etc. Pot sa mai lucreze pe partea de sasiu, evacuari, suspensii, etc si au dreptul la doua fairing-uri aero pe an. Foarte adevarat.

Au bani, insa nu pot cumpara, pentru ca proiectul lor nu este prea ofertant. Nici pentru piloti, nici pentru personalul tehic. Cel mai bun exemplu, inginerul lor de date a fost 'furat' de Honda. Raul Fernandez ar pleca si maine. Cred ca si Oliveira... Anul asta au avut liber la devoltarea motoarelor, insa Yamaha nu si-a batut capul prea mult. Abia au adus o aerodinamica noua, dupa trei ani... La ei merge si asa... Si o analiza a cursei din Qatar, referitoare la Honda si KTM: https://www.motorsportmagazine.com/articles/motorcycles/motogp/why-honda-and-ktm-are-back-motogp-qatar-analysis

In ultimii ani top speed-ul a devenit important. Era important si in 2007, cand Stoner anula pe linia tot ce agonisea Rossi pe sectoarele virajate, dar acum, cand toate motocicletele au devenit foarte echilibrate, puterea motorului (care se materializeaza in top speed si acceleratie) face diferenta. Cum spunea si MM acum vreo 2-3 ani... ai putere, ai top speed, ai acceleratie, poti face timpul pe tur in mai multe feluri, fara sa risti totul pe franare. In cursa de duminica, Q a simtit in mod dureros lipsa de top speed...Mir a trecut de el ca trenul prin gara (cu un Suzuki) si a pierdut inca un loc, la Zarco, pe ultimii metri, din acelasi motiv. Q nu bazaie degeaba dupa mai multa putere si cred ca el, din saua motocicletei are o perspectiva mai adecvata asupra problemelor cu care se confrunta, decat o avem noi din fata calculatorului. Dovi spune si el ca mobra nu poate fi pilotata decat intr-un singur fel, franari cat mai adanci si cat mai multa viteza pe viraj, altfel nu se poate face timpul pe tur. De ce? Pentru ca doar in acest fel pot fi compensate celelalte lipsuri. Asta nu inseamna ca nu au ei si o problema de distributie a maselor, cum sugerezi, dar lipsa de putere la M1 este cronica. Suzuki se pare ca a gasit solutia, in timp ce Yamaha bate pasul pe loc. Pana acum 2 ani, Aprilia concura cu o motoreta pusa la dispozitia unei echipe de client, in care nu se investea aproape nimic. Putem spune ca Aprilia s-a implicat cu adevarat in campionat odata cu aducerea noului prototip. Si uite ca deja au rezultate. Dar Aprilia are pedigree si know how. Lor le trebuie bani. KTM nu are nimic din toate astea, ei sunt in faza de learning prin incercare si eroare. Ca maimutele. Ei nu stiu de ce castiga si de aceea nu pot replica rezultatele. Podiumul de duminica va fi urmat (cel mai probabil) de multe curse mediocre. KTM compeseaza cat de cat, prin faptul ca au piloti buni.

Foarte posibil, insa tot Mir este pe primul loc si in ceea ce priveste media top speed-urilor cu 354,8 km/h. In cursa. Asta imi spune ca progresul este evident la capitolul asta. Oricum, felul in care a trecut de Q, m-a cam lasat fara cuvinte. Onda e Onda... o atitudine de echipa cu pedigree. Cum? Deja au aparut probleme in paradis?? Pana acum, toti pilotii Ducati se intreceau in declaratii care mai de care mai flatante la adresa echipelor, motocicletelor, brandului, etc, etc... Se pare ca nu le prea iese managementul a opt troace pe grila. Nici nu stii ce pierzi... cand o sa-i cedeze din nou nervii, sa vezi atunci declaratii, turari de motoare, suturi in carene, etc,etc... O tv, nu alta... Omul e un showman.. Il confunzi. Maravilla e ala care nu stia si nu intelegea nimic. E de urmarit baiatul asta.. Yamaha a pastrat aceleasi caracteristici in toata aceasta perioada. Deci nu se poate spune ca Yamaha este dezavantajata pe acest circuit. Insa,drept este, nu mai au pilotii de atunci... Este clar ca Honda are si grip si acceleratie mai buna (dupa cum spunea si Pol). Deci este logic ca au lucrat la distributia maselor.

Pai daca o tin asa, se vor lupta cu KTM pentru locul 5 la constructori... Nu le-ar strica un sezon dezastru, ca sa se trezeasca la realitate.