xt600

Pe 1 ianuarie 2022 se da startul in editia 2022 a Dakarului, gazduita de Arabia Saudita. Informatii oficiale aici: https://www.dakar.com/en/ Printre competitori si cativa români: la clasa moto Emanuel Gyenes #37; la clasa auto, doua echipaje: Iacob Ilie Buhai Hotea - Turdean Tudor #292 si Mihai Ban - Stefan Catalin Ion (aka Cheloo) #294. La camioane avem un reprezentant in calitate de navigator, Dragos Razvan Buran, echipajul #547. Si cum pofta vine mancand, niste highlights de la editia trecuta: https://www.dakar.com/en/gallery/video/2021-best-of

Asa ziceau multi si la inceputul sezonului 2021... Vedem... dar daca Honda incearca sa aduca un pilot atat de rapid precum Q sau Mir, inseamna ca si ei au unele indoieli (care ar putea fi chiar certitudini) referitoare la revenirea lui MM la forma maxima. Iar problema cu nervul optic s-ar putea dovedi final de cariera pentru el. Cred ca boss-ii de la HRC stiu exact care este situatia, dar deocamdata tac...si fac.

https://www.motorsportmagazine.com/articles/motorcycles/motogp/how-yamaha-finally-reconquered-motogp "As such, teams are sensing an opening to approach, with the latest rumour concerning Quartararo and Honda. According to sources in the Spanish media, Quartararo is top of its wishlist for 2023 to replace Pol Espargaro… or even Marc Marquez. Indeed, Honda’s interest in Quartararo is three-fold. First and foremost, he is a natural target as a MotoGP World Champion, secondly Honda is keen to get a young race-winning rider on the RC213V to present a stronger front following two difficult years, and thirdly, there remain question marks over Marquez’s ongoing fitness. It is this latter point that is perhaps most niggling in Honda’s minds, with Marquez’s return to form towards the end of 2021 - after an arduous journey back from the arm injury he sustained in July 2020 - being hampered by a fresh injury to his eye." https://www.visordown.com/news/racing/motogp/poker-face-fabio-quartararo-entertaining-2022-motogp-approach-honda Cum spuneam si cu alt prilej, nu este exclus ca in 2022 sa asistam la o conferinta de presa, in care se anunta o retragere...

Pentru ca sunt comode? Consuma putin? Vezi mai multe, decat daca alergi cu 200+ cu un sport touring sau adv touring? Nu este nimic iesit din comun sa faci turul Europei pe un maxi de 250-400 cmc... a fost facut pe scutere de 50 cmc. Daca ai sa ai curiozitatea sa cauti pe YT, vei gsi oameni care au facut turul lumii, Mongolia, Africa, Alaska-Patagonia pe Cub, Vespa 50, etc. Un concitadin, cu varsta peste 70 de ani, a facut acum cativa ani Romania-Londra pe bicicleta. Chiar se mai pune problema sa faci un asemenea traseu pe scuter sau mobra de 125? Daca ai sa cauti, ai sa vezi baieti care fac endureala cu scutericiuri de 50-100 cmc. Sigur, nu e asa de facil, ca si cum ai face cu o capra dedicata, dar se poate, iar factorul fun este acolo.

Daca privim lucrurile din perspectiva noastra (ingusta?) de motociclisti, as zice ca ai dreptate. Sincer, asa gadeam si eu, cu ceva vreme in urma, referitor la scutere in general. Intre timp mi-am mai schimbat parerea. Nu uita ca oferta asta are drept principal target scuteristii, care, sa recunoastem, sunt o lume in sine, diferita de cea moto. Cele doua interfereaza, dar nu se confunda. Deci pentru un user cu mind set de scuterist, genul asta de vehicul este cat se poate de bine venit. Apoi, scuterele "adventure" vin cu niste avantaje tehnice deloc de neglijat: suspensii mai lungi si mai moi (confort mai bun), garda la sol mai inalta, cadru mai solid, etc. In conditiile drumurilor din lumea a III-a (printre care si Romanica), sunt calitati binevenite. Vezi numai gurile de canal, situate la 20-30 cm sub nivelul asfaltului, gropile, denivelarile, etc. Si, in ultima instanta, sunt oameni si oameni, cu nevoi si nevoi. Sa-ti dau exemplul, meu... am un genunchi un pic paradit, pe care nu il mai pot indoi cat trebuie, astfel ca pozitia pe o motocicleta, cu genunchii indoiti, este chinuitoare pentru perioade mai lungi de timp. In cazul asta, ce fac? Renunt sa ma mai dau pe doua roti? Concluzie: in cazul meu, un maxiscuter capata sens. Si cum am in imprejurimi drumuri de macadam sau forestiere, la 5-15 minute de mers, parca nu ma indur sa ma opresc unde se termina asfaltul. Bine, pentru asa ceva am dualsportul, dar ca idee. Desigur, discutia este teoretica, pentru ca preturile sunt binisor umflate, la categoria asta, asa ca pass, dar ideea este ca isi au utilitatea lor si vor avea o nisa de piata deloc de neglijat.

In ultimul timp am inceput sa ma interesez mai mult de zona asta a maxiscuterelor si observ ca este un trend cu scuterele adventure. Pentru piata europeana sunt inca destul de putine modele,majoritatea cu capacitati cilindrice sub 300 cmc. In afara de ADV 350, in 2022 Aprilia vine cu SR GT Adventure 125& 200 cmc, Iar SYM cu modelul Husky Adv (150cmc). Pentru piata asiatica, America Latina, etc, mai sut modele de la Yamaha, Kymco, Honda.

Mai corect este sa spunem "pe cine intereseaza ce face KTM?" Honda, daca mai trage cu ochiul la cineva, o face cu marele rival, Yamaha.

Pentru ca 'Onda e 'Onda: https://www.motorcyclesports.net/featured/honda-has-incredible-technology-which-the-others-dont-have-pol-espargaro/

https://www.motorsportmagazine.com/articles/motorcycles/motogp/is-it-time-to-turn-down-motogps-traction-control

De citit: https://www.crash.net/motogp/feature/994365/1/does-motogp-need-slide-control-after-pol-espargaros-huge-valencia-highside Cu R. Gradner la volan, o sa vedem kateemu' castigand la anul: https://www.crash.net/motogp/news/994377/1/remy-gardner-bigger-bikes-suit-my-dirttrack-style https://www.gpone.com/en/2021/12/07/motogp/everyone-against-ducati-all-change-for-honda-yamaha-faithful-to-the-past.html

Cand te lupti cu zecimile sau sutimile de secunda pentru un loc pe grila sau in cursa, este un mare handicap. Mai ales cand altii mai grei cu 20 kg se plang de lipsa grip, overspinning, etc... Dar nu asta ar fi cea mai mare problema (mai o dregea din electronica), ci ceea ce decurge din pdvd fizic dintr-o lipsa atat de mare de greutate. Ma refer aici la gracilitatea lui, excesiv de mare. Pedrosa, la varsta adulta, are practic scheletul unui copil de 13-14 ani. Cum sa nu se rupa la cea mai mica cazatura??? Asta a fost de fapt marele lui handicap. Am mai facut analogia cu jocul de GO, unde cel cotat mai slab primeste de la adversar un numar de piese in plus pe tabla (asa numitele piese handicap), pentru a se echilibra jocul. Ei bine, Pedrosa a oferit toata cariera lui piese handicap, principalilor contracandidati, care cu siguranta nu erau mai slabi.. vorbim de un Rossi, Stoner, Lorenzo, etc. Si cu toate astea a fost mereu acolo, chiar si in ciuda deselor accidentari. Inconstanta, despre care vorbesti, a fost data tocmai de multele accidentari, iar in ultimii ani ai carierei si de o motocicleta care de mult nu mai tinea cont de feedbackul lui. Da, ai dreptate, mare si greu, in momentul de fata este un mare dezavantaj. Incet dar sigur, pilotii inalti, gen Rossi, Mir, isi vor gasi tot mai greu locul in competitia asta. Dimensiunile optime par sa fie in jurul 1,70-1,75 si 65-70 kg. Stie el Lorenzo ce spune... Atunci suspectam si eu de un aranjament intre cei doi, acum insa sunt convins ca MM, dupa Assen, si-a facut socotelile sa ii saboteze cat poate campionatul lui Rossi. In acest sens sta marturie chiar declaratia lui dupa Assen, cand a spus ca a invatat o lectie si ca de acum stie ce va avea de facut. Drept este ca i-au si reusit manevrele, iar restul au facut baietii din culise la masa verde.... "pero somos espanoles"... Ai intuit bine.. in cazul tuturor celor trei titluri putem discuta asupra contextului. Poate cel din 2012 este cel mai meritat, desi si acolo putea fi un alt deznodamant. Un titlu nu atat de castigat de Lorenzo, cat mai degraba pierdut de Pedrosa. Stoner niciodata nu m-a convins, in ciuda campaniei de presa care s-a facut (si inca se mai face) in jurul lui. Insa drept este ca titlul din 2011 l-a luat intr-o maniera care nu mai lasa loc la comentarii.

Pedrosa inceput sa fie perceput si apreciat la justa lui valoare abia dupa ce s-a retras. Si presa vorbeste despre el mai mult acum, decat cand era in activite. Pe forumul motoeretism.ro era bietul Dani, ca deh.. nu a castigat titluri la masa verde, ca ghinioane de nesansa, ca nu poate, ca nu stie etc... . Abia acum, cand privim retrospectiv, ne dam seama ce pilot incerdibil a fost 'bietul Dani". Sa ai 50 kg cu combinezon, sa te spargi (literalmente) la cea mai mica cazatura si totusi sa fii acolo, in elita mondiala, in primii 2-3, ani de zile, sa castigi mai multe curse decat multi campeoni mondiali, pe motoare de aproape 300 de cepei, spune multe de cat de exceptional a fost baiatul asta, daca ma pot exprima asa. Am mai mult respect pentru pilotul si omul Pedrosa decat pentru unii dublii si triplii campioni mondiali, care azi sunt mari legende ale MotoGp-ului. Da, si pana la urma titlul a fost decis in culise...

Mai nou, se pare ca si Vinales este pe lista invitatilor, ceea ce e un lucru bun. Pana la urma, la echipa parea ca nu au avut nimic de impartit. Tocmai de aceea, la conferinta de presa de retragere, mi s-a parut putin ciudat ca a uitat sa dea mana cu el... si s-a vazut asta si pe fata lui Vin. Probabil invitatia este si un gest de reparatie, nu numai de recunoastere a valorii.

Stoner despre Pedrosa: https://www.motorcyclesports.net/motogp/casey-stoner-highly-praises-dani-pedrosa-he-was-person-with-who-i-learnt-the-most-off-through-my-entire-career/ Mir: https://www.motorcyclesports.net/motogp/suzuki-is-a-simple-bike-and-doesnt-require-too-many-interventions-to-be-competitive-joan-mir/ Si lorenzo merge la VR46 Ranch pentru cursa de 100 km... Frumos ca VR si Jlo si-au rezolvat problemele: https://www.gpone.com/en/2021/11/27/motogp/lorenzo-set-to-take-part-in-the-100-km-race-at-the-ranch-with-valentino-rossi.html

Da, scuze. Nu am fost atent pe ce topic eram. Rog un moderator sa ia bucata asta de discutie si sa o mute pe "Discutii generale", astfel incat topicul sa ramana curat pentru sezoanele viitoare. Eventual scos 2021 din titlu si am avea un topic general pentru WSBK, dupa modelul celui pentru F1. Evolutia celor de la Ducati ar cam trebui sa le dea de gandit celorlalti constructori, desi eu as credita mai mult pilotii (in speta pe Bagnaia) pentru "succesuri". In alta ordine de idei, am mai vazut in campionatul asta situatii in care un constructor rupea in teste, pentru ca in timpul sezonului motoreta sa dovedeasca lipsuri substantiale.

Eu pe Bagnaia. Ca si Q, cu Yamaha, Bag este singurul care prins a spilul mobrei Ducati. Ceilalti merg bine, dar nu fac din Ducati bicla de batut. Daca sezonul viitor, Peco va continua inca de la debut, seria inceputa sezonul asta, nu vom vedea constanta a la Q, ci dominatie. Pe Morbido nu as miza atat de mult (desi sper sa ma faca sa ma insel), pt ca nu pare sa-i fi dat de capat mobrei M1. Q, ok, este campion, dar nu m-a dat pe spate. Cel putin in a doua jumatate. E constant, nu greseste, dar e cuminte, nu prea imi pare genul de pilot suficient de combativ, sa se ia de piept cu binomul Bag-Ducati. Si nici nu cred ca va avea cu ce, pentru ca daca este sa ne luam dupa declaratiile lui Q, Yamaha nu a venit cu mare lucru la testul de la Jerez. Am impresia ca baietii de la Iwata au o durere in plula metafizica... pentru ei nu este sezon de dezvoltare a motorului, ei sunt zen, tata... ei sunt mai preocupati de face liftingul motoretelor comerciale din portofoliu. Parca vad ca la anul il pierd pe francez si se duc in divizia B. Pe Mir pe un Suzuki competitiv, da, il vad in lupta pentru titlu. J. Martin, de asemenea, cu conditia sa gaseasca si el o reteta proprie de a exploata eficient bagger-ul. MM... nu e a buna situatia lui. "Pugi" a zis ca vor astepta pana dupa Craciun si apoi vor vedea ce este de facut. Tare ma tem ca sezonul 2022 sa nu inceapa cu o conferinta de presa extraordinara... ar fi pacat, dar nah.. "inteligenta superioara" se plateste...

https://www.gpone.com/en/2021/11/21/motogp/stoner-somreferat studentesceone-in-yamaha-prevented-me-from-being-in-the-pit-with-rossi.html

Trebuie sa isi apere titlul, deci este "condamnat" sa mearga (foarte) bine. . Eu zic ca deja spahiul este o certitudine in campionatul asta. Dar nici nu as vrea sa vad o dominatie totala a lui sau a altuia, ci un campionat disputat: in 2, 3, 4, cat mai multi, cu atat mai bine. La fel si in GP-eu.

Am spus ceea ce am observat/mi-a atras atentia. Vorbesc de curse uscate. Si ceea ce spun, nu contrazice problemele stiute de tractiune ale motocicletelor Yamaha.

In postarea mea am facut referire strict la prestatia pilotilor din plutronul fruntas, pe o pista din care sarea apa ca din burete. Nu am analizat performantele motocicletei. Tu imi vorbesti despre lipsa de tractiune a R1. Ce sa mai inteleg? In rest, ai dreptate in ceea ce priveste bicla. Despre asta era vorba. Cum puteau sa mearga baietii pe pista aia, franari, depasiri, etc, in conditiile in care probabil la MotoGp s-ar fi anulat cursa. Si daca britanicii, sa zicem, sunt in elementul lor, ei bine, otomanul este surprinzator de bun si de precis in asemenea conditii. PS. Vezi ca am vazut sezonul asta la Razga, urmatorul fapt: franeaza extraordinar de tarziu, dar pierde ceva din viteza pe viraj. Ceea ce este si logic, dealtfel. Asa ca ceea ce ti s-ar putea parea ca e o problema de tractiune a mobrei, ar putea fi si o caracteristica a pilotajului turcului.

Formidabila cursa 2!!! Nebunie totala... cam asa ar trebui sa arate un final de sezon si in MotoGp. Poate a vazut si Quartararo, cum trebuie sa mearga un campion pe o pista mustind de apa.. Bravo Razga! Mult respect pentru Rea, care si-a onorat statutul de multiplu campion. Frumos final de sezon.. Frumos circuitul asta! Il vom avea si in MotoGepeu, incepand cu 2022.

Da! Alea sunt discurile pentru Austria, intr-adevar. Dar daca ai sa te uiti comparativ la discurile 2019 si cele 2021, ai sa vezi ca discurile '21 sunt mai late. Deci o alta evolutie fata de 2019. Si, da, se pare ca vor veni cu discuri de 360, din 2022. Nu am fost atent la etrierele din wsbk, dar uite o informatie buna. Da. Aici un articol care lamureste putin problemele legate de frane: https://www.motorsportmagazine.com/articles/motorcycles/motogp/why-a-motogp-bike-rider-weighs-half-a-tonne-under-braking

Astea sunt acele "finned disc rotors" and "finned pads" introduse de Brembo anul trecut, cu ocazia Austrian GP.

Nu mai devreme de 4 luni, dupa unele estimari. AM zboara inapoi... cunoaste drumul deja. Asta, daca nu zboara cu totul, din competitie.

Interviu cu Dall'Igna: https://www.gpone.com/en/2021/11/17/motogp/dalligna-no-more-mutual-trust-with-dovizioso-the-riders-make-all-the-difference La un moment dat face referire la pilotii cu care Ducati a castigat curse inainte de actualul sezon. I-a numit pe Lorenzo, Iannone, Petrucci, dar nu si pe Dovi, care a castigat cel mai mult pentru ei.. Ghertoiul tot ghertoi... Si o analiza interesanta: https://www.gpone.com/en/2021/11/17/motogp/valencia-2021-analysis-rossis-last-dance-a-racer-until-the-last-corner.html