m72story

In lucru. Un motor pe care il aveam de rezerva. Pinionul frontal cumparat fara stanta pe el , nici de dimensiune si nici macar de asezare la punct. La montaj bloca in pinionul arborelui, a fost necesar un rodaj la rece cu pasta de slefuit, cam 50min lasat la fiert in suc propriu. 20210114_211729.mp4 Pistoanele subt de Ford Taunus sau Capri, model de 1300 parca, alezaj de 78,3,(002OS)sunt pe model de USA, cotele de segmenti 2,3mm latime.

Revin cu informatia ca plecarea s-a avansat pe 4-5 iulie.

Da, inteleg. Totusi grija mea este pentru acele pistonase neincinse, pentru segmentii virgini pentru pinioanele neinvartite. Sa iti dea cineva acei bani in Romanica...putin probabil, ca sa nu zic imposibil. Sa o duci in Jermania.....chiar si asa nu vad o solutie. Nu ii vad pe nemti dispusi sa plateasca, cei care ii au prefera sa ii dea la un service cu garantie....unde se pot intoarce la o adica si sa se paruiasca. (Nicu ne poate lamuri). Iti spun sincer si cu drag ca singurul mod de a iti recupera investitia este sa iti pui acel boxer pe un cadru si sa te bucuri de el. Dupa cum banuiesc ca cunosti: Cand incepi un astfel de proiect fie ca e reabilitate, reconstructie sau constructie o faci cu un singur scop: Personal, pentru uz intern. Niciodata never ever, nu iti vei recupera investitia in timp ai bani.

https://www.ebay.de/itm/Praga-BD-/193812614989?_trksid=p2349624.m46890.l49292 Poate s-o gasi un salvator......

Felicitari pentru efort. Daca nu il insori cu un cadru si doua roti iti spun: Asta-i nunta, unde e mireasa? Daca vrei pot sa te ajut cu niste povete despre certificatul de casatorie dintre mire si mireasa.... Dupa atata efort merita sa il infiletam.pe un cadru si sa ne insotesti acolo unde ne vazuram asta-vara. De cand ma holbez la pozele alea cu propulsorul ma mananca palma dreapta si brandul stang. Doar un atasist poate intelege insemnatatea mancarimilor... Chit ca il montam pe un cadru de cursiera Tohani dar nu rezistam fara sa ii aud beat-ul.

IPinioanele se fac mai usor pe freza decat pe strung. Da chiar si asa nu am nici bani si nici timp de investit. Un strungar dibaci iti ia 200-300 lei pe pinion, si asta cu indulgenta. Prefer pe cat posibil sa procur ceea ce este deja facut si doar cand este de negasit si neinlocuit sa recurg la a face pinioane. Iti spun sigur calitatea pieselor automotive facute de uzina o vei putea obtine greu in zilele noastre: materiale nu sunt, dibacii nu mai sunt.

Nu zici rau. La inceput m-am jucat cu aceste pinioane cu gandul ca voi cumpara altele mai mici la timpul oportun. Apoi m-am gandit ca lantul este doar tangential pe pinionul axei unde va suporta incarcarea arcurilor supapei care nu este de neglijat in cazul M-ului. Se poate ca tocmai din cauza acestei tangentiale, si a unui pinion mai mic in diametru sa imi dau dureti de cap. Din pacate nu gasesc un pinion mai mic pentru generator cu acelasi pas. As accespta varianta de pinion mai mic dar lant dublu.

Am facut adaptoarele pentru suportul de pe arbore si axul cu came. Voi monta pinionul generatorului cu excentric astfel incat sa aiba si rol de intinzator al lantului. Generatorul in sine se va cupla cu axul pinionului cu ajutorul unei cuple elastice. M-ar fi ajutat daca gaseam un pinion cu mai putini dinti(vreo 4) care sa actioneze generatorul. Ramane de vazut daca patina dintre cele doua lanturi tangentiale facuta din teflon va rezista. Tinem aproape.

https://www.autoevolution.com/moto/izh/

Salutam, Informatia in privinta modelului motocicletei este eronata. IZH (IJ) 350 a fost fabricat intre 1946-1951, s-au fabricat cam 108.000 exemplare. Banuiesc ca dumneata ai IZH Planeta 5 (1987-2008)

Pistiane M72 / K750, noi productie Ucraina, cota STD. Achizitionate de pe ebay de la Vostok Motorcycles. Se dau cu bolturile, bucsile si segmentii aferenti. Pretul este de 150 lei.

https://youtu.be/dRuuvveJ3qM

Practic sunt un popor care nu aveau jucarii, asadar au facut doua: Nipru si Ural, IJ-urile sunt pentru cei sub 7 ani.... Inteleg din filmul de mai sus ca sunt doua posibilitati: cascador sau martir.

In acest caz promit sa revin cu o actualizare peste cateva luni. Poliamidele ERTALON si NYLATRON sunt folosite pentru o gamă largă de componente industriale, atăt pentru producerea de repere noi ,cat şi piese de schimb. Exemple: lagăre de alunecare, plăci de uzură, roţi de ghidare şi roţi de sprijin, role transportor, role de intindere, manşoane pentru roţi si role, scripeţi, came, raclete, roţi dintate..etc. Din cele citite in fisa tehnica se preta la aplicatia mea. Poate colegul nu a avut acelasi model de poliamida. In 99 am.pus acelasi model de material pe bascule fata si spate de ES, Din pacate prin 2006 motocicleta am dat-o insa pana in acel moment n-am avut probleme. Acelasi model de material il folosesc la pinionul distributiei de care cunosti, are un an de la instalare, si 2000 km. Daca avea o problema cu uleiul cred ca ar fi zis ceva.....duoa cum am zis voi reveni cu actualizati.

Supapele sunt din titan de la un motor de Nascar dezafectat Initial aveau palaria de 50mm, asadar a trebuit corectata la cutit si apoi rectificata. Am experienta unor supape identice cu coada de 7mm, voi testa si acest model de 6mm si voi reveni cu detalii. Referitor la pinionul distributie din Duramit: Are un an de folosire, undeva la 2000 de km. Desi initial am fost circumspect si temator, pana in prezent nu a intervenit nimic care sa ma faca a crede ca nu a fost o solutie inspirata. La o inspectie vizuala realizata prin orificiul alternatorului am obesrvat ca dantura este ca la inceput. Are marele beneficiu de a elimina zgomotul danturilor uzate sau mai corect spus neimperecheate, realizate cu module a caror calitate este indoielnica. Voi reveni cu noi detalii.

Discutia a plecat de la configuratia distributiei la 14 vs 15 cai si ca singura diferenta in configratia camei este lobul mai inalt al acesteia. Experientele mele sunt cu totul altceva, erau niste vremuri cand aveam o galeata de piese si mi-am propus sa ma joc, desigur cu asumarea riscurilor. Sunt convins ca la ce materiale avem astazi la dispozitie putem obtine mai mult, ma refer la materiale usoare, aliaje, uleiuri. Si pentru ca discutam de bucse si Simson . S-au realizat bucsele de la telescoape din duramit, cred ca este un upgrade fata de originalul din textolit. Totodata am refacut piulita de blocare cu cota de simering.

Unii de pe aici au luat o axa de Simson si au slefuit cocoasele camelor pe o masina de rectificat , incercand sa copieze o axa cu came de kawasaki si timpii acesteia. Se tura motorul de Simson ca un cross. A tinut 5 kilometri si apoi a aparut o bataie ciudata in motor. La demontare s-a constatat ca culbutorul der admisie era spart pe fata de alunecare. Practic coborarea sa nu mai era lenta, cadea de al etajul 2 (maxim deschis) pe fata axei cu came si a rezultat dauna cu pricina. Kawasaki-ul nu era desmo dar era intradevar DOHC si asta probabil ca a contat. Si da, probabil ca prietenii RDG-isti au considerat ca distributia suporta acea marime de 1mm pe inaltime in acelasi interval de revenire. Dupa cum a mentionat Dimethyl.

Durata ramane identica. Practic ciclul de umplere si de golire raman in același interval. Singurul lucru care se modifica este harta axei, va deveni mai agresiva avand lobul mai inalt, si aici culbutorul (cu anexele arcuri si impingatori )va suporta diferenta de inaltime, va trebui sa recupereze in acelasi interval de timp o diferenta de inaltime de 1mm.

Treaba cu inaltimea lobului este interesanta, am ma intalnit-o, cel mai sinplu mod de a mari debitul gazului de admisie si a ramane in acelasi timp al distributiei. Oare cum trage un Simson cu o axa ds BMW r26....din pacate se invarte invers. Oricum harta este altceva.

Scuze pentru confuzia ortografica doar, m-am gandit la scaun si am tastat ghid. Cand ai schimbat scaunul, l-ai facut sau achizitionat de la automotive? Sa inteleg ca diferenta la motor dintre cele doua modele se reduce doar la diametrul supapelor? Nu cumva este si alta harta a distributiei?

Un rulment merge doua sute de ture cu o picatura de ulei, bucsa nu prea. Necesita ulei ceea ce la Simson la ralantiu...slab spre deloc. Cu bucsa se poate gripa, cu rulmentul never, ever. Daca era atat de grozava bucsa acolo nu se mai complicau cu rulmentii pe ace. Intelegi ca este vorba de motociclete care au 70 de ani de intrebuintare, ulei prost dat cu portia si ele abia au semne de uzura. Ps Mi-am dat seama ca folosesti bucsa acolo de cum mi-ai laudat Uralul. Apropo Dimethyl am o supapa scufundata in ghid. Cat pot oare majora diametrul supapei fara a exista riscul lovirii supapelor cand sunt in balans ai vazut sau intalnit cazuri?

De prin lume adunate: https://vk.com/bsz_dlia_moto Cred ca este un avantaj net in privinta aprinderii electronice. Ca utilizator de boxer m-ar fi interesat daca avea un modul de instalare al generatorului pe capacul distributiei pentru a elimina pinionul generatorului de pe distributie.

Se pare ca in final fiecare intelege ce vrea si cat poate. Pe toti cei prezenti ii invit la vara pe Bicaz Chei pentru a vedea la locul faptei cum si ce vorbim. Este un circuit de anduranta pe care il organizam de 4 ani. Iau parte in final cei care au presiune in instalatie....

Nu mai sufocati motoarele cu presiune de ulei. Nu mai axfisiati cuzinetii cu ulei bagat fortat. Nu mai strangeti venisoarele DNEPR-ului. Lasati cuzinetii sa zburde uscati, cu becuri de presiune falfaind din aripi la ralantiu. Ca doar sunt ieftini ca braga. Apoi va mirati de ce 5000 e mult la un motor pe cuzinet. Care este diferebra intre: cuzinet, lagar, dar bucsa? EASY cand un cuzinet sau palier este considerat uzat? Toate sistemele pe cuzinet sunt proiectate sa aiba presiune de ulei, altfel se topesc(cuzinetii) iar palierul sau manetonul se ovalizeaza. Easy am toata admiratia pentru abilitatille tale in electrotehnica. In materie de mecanica.....intelegi tu. La moticicletele japoneze cele intalnite pana acum de mine, majoriitatea din 70, 80 90 ca ani de productie., nu am gasit cuzineti de reparatie. Asta pentru ca nu se fac, nu se fac pentru ca nu ai nevoie, nu ai nevoie pentru ca nu se uzeaza. Japonezii au considerat ca presiunea care face ca biela sa leviteze in jurul manetonului, practic cuzinetul este lifetime, niciidata schimbat sau uzat. Si atentie, vorbim de motoare cu mii de ture, peste 10.000 in majoritatea cazurilor si cu puteri de zeci de cai, acolo fiecare explozie este un baros in capul pistonului DNEPR-ul la care faceti voi referire, cu o plaja de motor stationar, cu o putere cat un TN-u in zile bune cu pompa standard si circuit standard, niciodata deafacut, motor stas, nu depaseate 30.000 fara licurici in bord., depinde de anii de glorie ai fabricatiei, MT 9 respectau stas-urile. Ideea nu este de a sufoca, acea cota unde eu am pus mansonul era initial cota de alunecare, spre o pierdere cat mai mica a debitului si directionarea sa in rampa. Ceea ce am facut a fost sa astup hemoragia datorata folosirii unor prezoane strambe si majorarii cotei respective. Practic am readus la faza initiala debitul in rampa.

Motoare, alezari, honuiri....