m72story

Salutam, Am ajuns si eu la Domnul Adrian in urma cu 3 ani cu niste biele de M, trebuiau rectificate pe interior cu 2/10mm , cumparasem role majorate si nu intra boltul in biela. M-am intalnit cu dumnealui, s-a uitat atent si m-a asigurat ca este singurul care le poate face prin prisma experientei. Mi-a zis pretul, i-am dat banii. La doua luni dupa ce am plecat cu bielele dau sa montez ambielajul, ce credeti? Una dintre biele a fost lapuita stramb si nu venea in plan, avea o inclininatie mult prea mare ca sa ii mai pot face ceva. Domnul Adrian m-a asigurat cand a luat banii ca dumnealui nu da ”chicsuri”. Sa il mai sun? Sa ii zic ca nu e bine?....Sa ii duc piesa din nou...sa ii faca ce? Daca era in stare o facea de prima data. Singura solutie este sa cauti un strungar foarte bun care stie sa lucreze cu un ceas comparator si care are o presa hidraulica, daca este monocilindru motorul este simplu, daca este in doi se complica situatia.

Salutare, Pornirea la rece, pe o vreme precum aceasta necesita rabdare, amorsata cu 4-5 pedale si obligatoriu socul tras, se datoreaza jigleurului de mers in gol ceva mai mic decat era cazul in cazul betivanelor sovietice. Dupa ce se incalzeste are un ralantiu ceas. In umplerea cilindrilor niciodata nu mi-au dat senzatia ca se gatuie sau refuza gazul, lucrul pe care l-am observat cu K68, cand motorul este subturat si deschizi brusc gazul, datorat lipsei de benzina si respectiv a vitezei mici prin care trece aerul prin tubul venturi. In proiectarea lor au ales sa treaca de la o admisie de 30mm la un tub venturi de 22-24mm, ceea ce are ca efect o viteza mare de trece a gazului prin tub si respectiv un amestec omogen. Bujiile au o culoare caramizie, putin tenta spre deschis. Cuiele de dozaj sunt maxim ridicate. Consumul a fost de 7 litri la 100 km aproximativ, viteza de cruaziera de 65 km/h, viteza maxima este de 80 la ora cu grup de tractiune De la Curtea de Arges la Bucuresti am circulat cu 2/3 motorina, pornirea si primul kilometru necesita mersul cu socurile trase pentru a aduce cilindrul la o temperatura optima . Sa auzim de bine! Recomand sa cititi recenziile si testele rusilor despre carburatoare pe acest site: https://oppozit.ru/forum/motofaq/карбюраторы Il puteti deschide cu Chrome , se traduce automat, cu putina imaginatie intelegeti ce vor sa zica. Eu personal de aici am aflat de existenta acestor PZ30. Beneficiul este ca vin din partea unora care spre deosebire de noi chiar folosesc motoarele alea.

Salutam, cine are o cupla de ax cardanic de Nipru, partea de pe cardan, ma intereseaza. Sa auzim de bine!

Recomand deschiderea cu Chrom, se traduce automat: https://oppozit.ru/article103414.html

Pompa Honda CB400 Super Four 150 lei Roata Honda CB 1976, 400 lei Bord Suzuki GS 200 lei

Piese ETZ 100 lei Trimit cu Fan aau ridicare personala Bucuresti Pedala Jawa 30 lei

Bis

Salut, Pentru cei care vor sa vada epava unui R75 au ocazia sa o faca la Albena, langa hotelul Laguna. Motocicleta a fost folosita pe post de tractor. Puteti citi istoria ei in pozele postate.

Salut, Este valabil pentru orice motor care face parte din tematica si profilul acestui forum. Dupa cum observi din poze la editia din anul acesta a participat și o Jawa model 90. Pentru că considerăm consecvența și punctualitatea ca două elemente importante în îndeplinirea unor astfel de proiecte, ediția de anul viitor se va desfășura în același interval. Traseul exact îl vom stabili împreună.

Salutare, Anunțată din timp cu punctualitate și consecvență, sunt convins câ am fi prezenți mai mulți. A fost o plăcere atât drumul cât și atmosfera. La întoarcere M-ul a fugit cu 110 spre groaza lui Nae. Toate bune!

Salut Prietene, Am obeservat ca prima ta postare este din 2004.....faine vremuri , pe atunci lumea se vedea la o bere, acum iti da un like virtual. Imi pare rau sa iti spun ca acest colt de site este mort, nu inca ingropat. Toate anunturile de la intalniri la piese se posteaza pe facebuci : Posesori si admiratori de motocomusite sau ceva de genul. Pe aici lumina s-a cam stins și draperiile sunt trase din pacate. Ai sanse mai mari acolo sa reusesti ceva cu proiectul tau

Domnilor suntem in al patrulea an consecutiv cand eu impreuna cu tovarasii mei organizam astfel de drumetii. Ca sa ramana impamantenit, va asteptam pe cei doritori si in 2020 in cea de-a doua jumatate a lui iulie sa calatorim impreuna pe un traseu stabilit de comun acord.

Odihneasca-se in pace! Daca ar avea gura sa vorbeasca cred ca 80% din morocicletele astea ar zice doar balade de dor si jele. Majoritatea au fost facute posta, violate in grup, cine le prindea le dadea de sa-l tina minte, apoi il chema pe pretenul

Iti multumim frumos pentru informare Mihai. Ar fi elegant din partea sa ca organizator sa puna un topic cu aceste detalii.

Salut. Din cele cunoscute mie si acestea failibile se intampla astfel: K 36 este modelul care s-a pus pe Ivan Jupiter, este cel cu doua clapete pe capac, subar sertar si camera de nivel constant a plutitorului paralela cu corpul carburatorului, care nu a avut in niciun caz plutitor plastic. In cazul in care este o astfel de adaptare, incearca sa faci rost de un plutitor original. Daca totusi insisti ca merita efortul, ia niste pasta frecat supape fina si corecteaza asezarea celor doua conuri, a cuiului de inchidete si a piesei unde inchide prin frecare in sens rotativ. In final cele doua conuri se vor pasui. Daca cuiul inchide insa prea tarziu, adica dupa ce da pe supraplin nu ai solutie decat sa incerci sa muti prin alte motode pozitia butoiasului in sens inferior. Succes!

Salutare, Am facut in 2001 si eu modificarea descrisa de Relufarcas, am mers cu motorul trei ani fara probleme. La momentul respectiv era prohibitva piata pentru piese de MZ modelul Es. In final s-a dovedit a fi o modificare reusita, mergea de rupea motocicleta, atentie la cota de prelucrare a bucsilor, la prima tentativa am crapat un umar de piston cand am presat boltul in bucsa respectiva facuta de bronz. Personal recomand daca este posibil sa se mearga pe original

Stima pentru ceea ce faci si efortul depus. Cunosti undeva unde pot sa reabilitez un ambielaj de ES 250, eventual un kit de reparatie, pentru ca am doua motoare ambele suferă de aceeași boală ambielajul

Tovarasi, Inteleg ca anunturile cu intalniri de anul acesta nu se mai listeaza aici . Eu ne avand facebuci... stie cineva exista deja ceva stabilit, am pierdut vreun event ceva. Intreb pentru ca as dori sa particip.

Am achizitionat de pe ebay un set de pistoane si segmenti marca Almot la pretul de 70 de euro, pistoanele sunt cota a-2-a. La prima vedere pare intradevar altceva fata de ceea ce eram cu totii obisnuiti sa cumparam de pe piata autohtona. Impreuna cu acestia am mai cumparat si un set segmenti Lada alezaj 79 mm, pentru pistoanele cu trei segmenti compatibili cu k750/m72.

Pistoanele sunt de Ford benzina. In privinta bucuriei pe care o impartasesc bolturile, pistoanele sau segmentii n-as putea sa va furnizez o informatie precisa intrucat nu le-am intrebat . Cu ingaduinta tuturora doresc ca acest post sa ramana intr- o nota tehnica si serioasa si va multumesc anticipat celor care subscriu acestui gand. Una dintre bolile acestui forum sunt bascaliile si luarea in deradere, ceea ce a dus in final la o depopulare si migrarea celor care erau cu adevarat interesati catre alte orizonturi.

Tovarasi, Cu ocazia ultimei expeditii la ultima alimentare in Curtea de Arges, din cauza ca pompa de diesel era asezata in suportul de benzina de 95, in rezervorul meu au poposit 10 litri de motorina peste cei cinci de benzina. Ne bagand de seama confuzia creata am mers mai departe inca 20 km, fara niciun indiciu care sa imi dea de inteles ca motorul era in momentul respectiv mai mult motor diesel decat benzina. Dupa 20 de kilometri am oprit la o ciorba inainte de Pitesti, ocazie cu care motoarele s-au racit. In momentul plecarii M-ul nu a mai dorit sa plece decat intr-un cilindru si ala suferind grav de ceea ce credeam eu ca e nealimentare cronica. Crezand ca mi s-au infundat carburatoarele am desfacut unul cu intentia de a-l curata, moment in care am descoperit grava eroare. Conform teoriei fac orice numa sa ma vad acasa si din lipsa de alte solutii am plecat intr-un cilindru cu ambele socuri trase. Dupa 500 metri a plecat si cel de-al doilea cilindru iar dupa 1 kilometru am lasat socurile la ambii cilindrii. Drumul pe autostrada la iesirea catre Targoviste a fost o placere, motocicleta a rulat cu 85-90 ca niciodata pana in acel moment. Subliniez ca este montat raport de atas in grup iar a patra are raport de 25/22 iar pistoanele sunt de Ford. De obicei la peste 80 motorul capata accente grave si in final pistoanele se umflau in cilindrii, lucrul care de aceasta data nu s-a mai intamplat. Morala este ca benzina din ziua de azi este mult prea agresiva fata de temperaturile pe care le poate suporta aceste motoare, motiv pentru care sunt hotarat sa sting pitin din cifra octanica cu un adaus de diesel la fiecare alimentare. Ramane de constatat care ar fi raportul corect care sa ajute functionarea motorului. Toate bune!

Pe data de 22 iulie la prima ora am plecat la drum impreuna cu un IZH Jupiter cu motor de IZH 56, doua MT 11, o Jawa 350, si un M. Expeditia a fost stabilita in urma cu un an si anuntata pe acest forum. Prima zi a insemnat plecarea din Bucuresti si camparea la Baia de Fier adica 244 km,, facuti fara probleme cu o viteza medie de 60 km/h. A doua zi am plecat din Baia de Fier si s-a continuat catre Novaci, cu urcare spre Ranca, coborare spre Dobra, urcarea de la Jina si camparea de la Bod, in final 150 km. A treia zi traseul de la Bod- Saliste-Apoldu de Sus-Sibiu-Cartisoara-Balea-Cabana Capra.-140 km. A patra zi s-a plecat de la Capra-Vidrearu-Curtea de Arges-Pitesti-Bucuresti- 215 km. IZH-ul a avut incarcarea, aprindere originala si carburator de JAWA 250, singura problema survenita a fost cuiul de dozaj care era montat in pozitia de mijloc, ceea ce facea ca debitul de benzina sa fie insuficient, lucru corectat la inceputul urcarii de la Novaci. Unul dintre Nipre a avut un papuc imperfect la bobina de inductie ceea ce il facea ezitant in anumite momente. Cel de-al doilea Nipru a avut o scurgere de ulei pe la pasla grupului ceea ce umezea sabotii, canalul de scurgere fiind infundat. Subliniez faptul ca ambele Nipre aveau aprinderi pe senzori SOVEK si carburatoare K68 Taiwan . M-ul a avut sansa de a fi alimentat cu motorina in Curtea de Arges, raportul motorina-benzina fiind de 2/1, a mers uns fara nicio problema, Singurul impediment survenit este pornirea la rece. Jawa a avut o problema la una dintre bujii in momentul ploii de la Jina datorita izolatiei imperfecte . In buna traditie a grupului din care fac parte, de patru ani ne propunem ca odata pe an sa facem un drum care sa incununeze munca si efortul depus pentru a tine in functiune motocicletele din dotare. Cu prilejul acestor drumuri invatam cate ceva nou despre motocicletele pe care le conducem. Sa auzim de bine!