raducod

Vind cardu Suzuki DR800S. SR43B. 1996 Pret 130euro. A fost inmatriculat in RO si radiat din circulatie. Radu

Nuuuuuuuuuuuuuu !

Da, de la Stefan, dupa nenumarate incercari, au ajuns la varianta optima. De aceea-ti ziceam ca problema e delicata si are sens unul nou, facut de cei care stiu ce fac. Solutia racirii eficiente este la DRZeta , 2 radiatoare dar cu relocarea esapamentului pe sub motor, sau sigilarea cadrului si folosit pe post de baie de ulei astfel ca volumul de ulei sa fie indeajuns ca sa se poata raci. Ventilatorul pe radiator ar fi o solutie dar nu se prea poate realiza tehnic, parerea mea. Ceea ce cred eu ca se poate face relativ usor este inca un radiator dar dispus sub aripa stinga spate, pentru cei acre au o singura toba ! Si doar marirea volumului e deajuns cred. Oricum trebuie in primul rind monitorizata temperatura. Cel mai important este folosirea unui ulei de foarte buna calitate, care la temperaturi ridicate sa nu-si modifice esential caracteristicile. Acolo e fenomenul care distruge statorul, uzeaza prematur culbutori etc La motoarele cu racire cu apa nu se pune asa de imperios folosirea uluiurilor f calitative. La ale noastre da, ca la orice motor cu racire cu ulei/aer. Pe de alta parte, carburatia reglata prost duce la supraincalzirea motorului in permanenta, la care si un sistem de racire mai evoluat face greu fata in situatii grele.. altfel, la Pegaso radiatorul e generos .... Radu

Salut. Ma asteptam sa zici (remu1) altceva la capitolul conceptie proasta. Centru de greutate prea sus, suspensie fata stock prea moale, lipsa posibilitatii generarii scinteii si din baterie nu doar din magnetou, freastra de vizitare nivel ulei etc...ar fi dupa mine eventuale conceptii "proaste" ale motocicletei, la nivelul anilor 90, in banii la care se vindea pe piata, fata de concurenta. Ce zici tu legat de nivelul uleiului in motor (daca-l masurai corect, fara sa infiletezi joja) care oricum TREBUIE verificat inainte de fiecare calatorie, la orice motor, si jetul de ulei de racire pe culbutori care, fiind de 4mm, se infunda, nu stiu cu ce !!(eventual de la silicon ?) sau pozitionare gresita a tevii in cauza sau lipsa, nu-mi zice altceva decit ca motorul de care vorbesti n-a fost intretinut. Sau cel care l-a intretinut nu prea stia ce face. In cazul asta , vorbim de conceptie sau intretinere ? responsabilitate exclusiva a proprietarului, nu ? Nu fac afirmatia ca motorul asta e infailibil, dar nu sunt de acord cu tine sa tragi concluzii legat de conceptie atunci cind exemplele care le dai sunt legate de intretinerea sau reparatia proasta a ei. Orice motor neintretinut e prost. Legat de DOMNUL Stefan Hessler, care, intr-adevar, este tata DR BIG urilor, nu doar in Europa, atit cit il cunosc, este un monument de meticulozitate, ordine, disciplina si CURATENIE. Locul (atelierul) in care acest om face tunning de motoare este lacrima, antipodul jegului. Pe de alta parte e bine de stiut ca el nu face service la DRuri ci tunning, bineinteles ca una o include pe cealalta, dar daca omul este abuzat cu intrebari si probleme copilaresti sau care rezulta din faptul ca n-ai 100euro sa-ti cumperi o piesa si s-o schimbi, o sa-ti respunda la fel de politicos dar vei simti ca esti deplasat. Pe linga tunning, participa evident, la raliuri, tine cursuri, organizeaza excursii samd. E un om minunat ! pacat ca e asa de departe de noi. Uitati-va la el pe site, ce face, ce vinde, ce imbunatatiri aduce motorului, pasiunea .. Nu in ultimul rind, fiecare dintre noi are un motor (remu1 are aprilici) cu care incearca sa fie special, atit cit ii poate plapuma, si acest lucru sta in sertarul cu "pasiuni" . Nu e bine sa vii la om acasa si sa-i zici ca ce are omul in sertar e de cacao ! bafta tuturor !

Salut remu1 Sincer nu inteleg ce vrei sa zici cu "Am avut si eu Dr Big de 750 . (cuvant urat) conceputa motocicleta , ca mai toate de fapt . " Ai vrut sa scrii ca e conceputa prost , ca mai toate de fapt ?!! Toti avem dreptul la o parere, ca-i tara libera...

Salut chucki ! Bine ai revenit si bine ca ai ramas pozitiv .. nu de alta dar cred ca stiu destui care ar fi renuntat la motor ... Vad ca deja ai trecut la fapte cu comandarea pieselor. f bine. Atentie ! sa fie acelasi stator/CDI ! Exista diferente intre ele la tensiuni, numar de mufe/fire la CDI. Din experienta altora, combinatia stator+CDI+instalatie electrica(turometrul/decompresorul), dace nu e cea originala, duce la functionare de scurta durata sau scinteie slaba sau inventii pt decompresor sau turometru ... Daca sunt cele originale e perfect ! Vezi daca reusesti sa treci cu statorul pe la un atelier de rebobinaj inainte sa-l montezi ca sa-ti dea statorul cu rasina epoxidica, ca sa sigileze eventualele fisuri din lacul vechi. Te vor sfatui ei cum sa faci cu spalat, curatat etc.. Ti-am zis la telefon de varianta noua a statorului , de la cei care au facut o profesie si pasiune din Suzuki DR 800, si care dau statorul la 170 euro, asta in caz ca vrei sa elimini problema statorului pentru restul vietii lui. In rest, faine poze ! Karoourile cum au tinut pe asfalt ? Bafta in continuare, si "cu placere", oricare dintre noi te-ar fi sfatuit si incercat sa te ajute cu tot ce stie. Radu

Nu ai pentru ce !Bine ca ai ajuns acasa intreg

printre altele ... am avut musafiri in garaj, au intrat pe geam (20x30cm) si mi-au starpelit tot ce avea cupru... instalatie electrica competa - de rezerva stator cu capac - de rezerva cabluri de dat curent, d-alea scumpe masina de gaurit Bosch albastra diversi conductori de putere diverse aparate electronice la care eram gata sa renunt oricum si probabil o sa mai aflu pe parcurs ce naiba au mai luat. in total or fi scos 1kg de cupru = 20lei pe masina de gaurit sa fi luat 100 lei pe piata stale-ar in git ! ' shtele mamii lor ...

... nu mai spune la nimeni

Salut. Ziceti-mi care e cuplu de stringere la suruburile de etrier fata. Merci Radu ... eventual , de unde dau jos un manual ? » Post actualizat in 06 Aug 2014 07:12 ========================================== 50Nm !? » Post actualizat in 06 Aug 2014 07:21 ============================ am rez

Am luat de la ei diverse lucruri si nu am avut obiectii. Stiu ca sunt protectii, piese si accesorii pe siteul lor, si chiar m-a tentat sa comand, dar stau inca in cumpana. Pe de alta parte, majoritatea producatorilor si comerciantilor vind produse facute in asia ... Evident ca adaosul celor vindute in Europa se poate economisi, in conditiile in care produsul este identic, ceea ce nu vei putea sti niciodata. Deci, da cu banu' Pentru cei ce nu stiu: marcajul CE pe produse atesta faptul ca produsul este fabricat conform unui standard de productie inregistrat in UE iar producatorul isi asuma respecatrea fluxului de productie conform standardului. Chinezii au si ei un CE dar care inseamna China Export si nu garanteaza pentru noi NIMICA, neavind nici o legatura cu standarde de productie sau responsabilitati. Diferenta intre cele doua marcaje este faptul ca la cel european daca incadrezi C si E in doua cercuri imaginare, cercurile sunt oarecum tangentiale, suprapunindu-se doar grosimea lor iar C si E reprezinta o jumatate de cerc. La cel chinezesc, cercurile imaginare nu indeplinesc regula. Exista si produse certificate conform CE european, produse in China, si care respecta tot ce implica CEul european. Radu

salut, daca mai ai nevoie de tank rucksac, mare, zi-mi . Radu

http://www.ebay.de/itm/SUZUKI-DR-800-BIG-TYP-SR43A-VERKLEIDUNG-BREMSSCHEIBE-406-/161338054459?pt=DE_Motorradteile&hash=item25907f573b » Post actualizat in 26 Jul 2014 11:31 eu am reusit performanta .... masurare plin - plin

ce consum ai scos ? protectia de disc pentru SR43A este la 30 euro + transport, rosie sau albastra ...

salut. bine ai venit ::motocomuiniste chucki ti-a dat cam toate raspunsurile la intrebarile tale. Parerea mea este sa TE DAI cu ea. Decit sa te gindesti ce sa-i mai faci mai bine descarac-ti manualul de reparatii si intretinere si incerca s-o intretii cit mai bine. La un moment dat va face diferenta ! Citeva pareri de-ale mele: Motorui find racit cu aer/ulei e bine sa-i lasi toate gaurile/fantele de fabrica. Demarorul electric fata de cel manual difera doar dpdv al decompresorului, oricare dintre ele fac 100% treaba fara nici o problema atita timp cit sunt in ca in manual. Daca toutsi insisti cu particularizarea ei: Toata fata, adica pina la mijloc(unde incepe saua) se poate schimba cu designul de la SR43B, dar cred ca te vei razgindi cind dai de preturi pentru ca trebuie sa schhimbi tot, inclusiv rezervor. Lateralele de plastic la rezervor, SH, fac cel putin 150euro. Restul probabil ca pe la 150-200euro si iaca ca ma gindesc ca ai depasit bugetul.... si la codita n-ai facut inca nimica. Oricum trebuie saua de SR43, etc Lateralele spate nu potrivesc de pe SR43, dar se pot "mesteri" cu riscurile de rigoare. Ai nevoie de prelungirea coditei ... NU MERITA Legat de tobe, e foarte buna cea pe care o ai ! Cea dubla mai are un colector de gaze care sta sub sa si are nevoie de protectie de tablape care nu o ai. Rezultatul este ca suna mai incet dacit ce ai tu acum iar in rest nimica .. LAS-O ASA ! Daca chiar tii mortis sa pui duble, zi-mi ca am doua ... Lergat de intinzatorul de lant, cartea zice ca se pun invers, dar nu cred sa aiba nici o importanta decit ca la reglaj o sa fie mai putin la indemina. Legat de lungimea lantului, poate fi diferita din tipul de pinioane montate, si de acolo sa rezulte multe. chucki: nu te poti lua dupa pozitia lor ca sa deduci ca e uzat sau cit e uzat ! Am observat si la tine ca jugul este montat gresit, respectiv telescoapele sunt strinse pe o pozitie gresita. Consulta manualul. Eu as pune protectia de disc fata inapoi ! Revin. Da-te cu ea ! Arata foarte bine ! Si ma gindesc ca suna la fel ! bafta Radu

n-am gasit sa potriveasca la SR 43 ...

salut. Nikasilarea, sincer, ca la mama ei nu va iesi .... dupa cite am citit despre procesul de nikasilare.. La Satu Mare este o firma care se lauda ca prelucreaza o bucsa noua de fonta pe care-i face o depunere exterioara pentru a imbunatati transferul spre radiator... cel putin asa au afirmat. Telefonic par OK, civilizati, vorbesc rar si tare, pe undeva semn ca stiu ce vorbesc ... Tot ei zic ca au multe reconditionari pe KTMuri. Pentru DRul meu au vrut aprox. 120euro parca, avind in vedere ca e 4T, adica fara frezari. telefonul lor este 0726 332 082 Bafta !

Au schimbat musamaua cu piele, la 2 sei cbr 900rr, parca 100lei a fost ... Oricum, suna-i si vb cu ei, e cel mai bine .

Eu mi-am retapitat saua la Casa Koala. Radu

făţi-l şi vei vedea că te descurci

Ca sa te scutesti de desfacut pe ghicite, fa-ti stetoscop. Am scris acum citeva posturi. Chiar te ajuta sa gasesti sursa zgomotului !!!

la DR800 din 94 sunt 1284044B01 la DR 750 din 89 sunt 1284044B01 deci sunt identici !

Verifica-ti ansamblu poantou. E simplu, 20 minute . Astept rezultatul ! Tacanitul asta e in mers sau si in gol (pe loc) ? Daca e si in gol, atunci e din motor si putem dezbate. (e tacanit ca de avans defect ?). . Daca e in mers, se mai adauga si tot ce inseamna agrenare pina la lant. Daca apare mai ales la turatii joase in sarcina, bataia poate veni de la pinionul de atac care poate sa aiba joc (normal) pe ax, oarescare normalitate la DR650/750/800. Sunetul poate aparea din surub nestrins/slabit de prindere motor in cadru. Radu

Legat de consum, confirm consumul de 4,9 in regim mixt 40% asfalt si 60% offroad, lungime de 600km, plin pe plin » Post actualizat in 08 Jul 2014 17:48 ############################ Am postat acum citeva zile despre presurizarea telescoapelor pe fata si ziceam ca revin cu comportamentul lor. Ei, pe acelasi traseu de offroad, se prezinta mult mai bine, nu se bat in cap, sta la fel de bine pe pietre etc. VIS ! Recomand celor care vor sa-si intareasca un pic fata , cu cost infim. Radu

... de pe net ... pe strada Câmpina 51-53 Telefon: 0264-482.258 Fax: 0264-482.258 Mobil: 0760-426.344 / 0747-565.636