raducod

Salut Rares. Nu stiu de motorul tau nimica. Circuli cu el ? Nu te gindesti sa bagi un drum de Cluj ? ... si poate neuitam impreuna la el? Sau poate in Gherla, daca trupa vesela e de acord !? Radu

Salut Rares. Bine ai venit in oala cu DRisti Zi-mi de unde esti ca n-ai scris in descriere .. De unde ti-ai luat DRul ca poate stim de unde i se trage. Ce model e? din ce an ? km ? Ce s-a mai reparat in el daca stii ? Zi-mi daca ai cablu de soc ? Dimineata porneste usor/greu, cu sau fara soc ? Fum negru la rece , la cald? Ultimul reglaj de supape cind? Fara filtru de aer se mai intrerupe ? Mersul este regulat la ralanti? Incearca sa raspunzi la intrebari . Cu drag Radu

Salut Chucki, esti temerar ! fain Eu cred ca daca ti-ai schimbat de curind rulmenti, placute frina, cabluri ambreiaj si acc, iar lantul sa fie in parametri (min. 319,4), n-ai treaba. Mergi linistit Ahhh, vezi ca in trusa mai este un plastic mic, cu ce razi gheata de pe parbriz iarna si vara sa baga in bancomat si ies bani. Piesa poate fi importanta BAFTA la drum. Asteptam poze. Irinel, am vazut reconditionarea ta. Temerar ca Chucki E o incercare cu sanse de succes DAR trebuie sa fi constient ca daca piesa nu va tine, probabil se va rupe, cu efecte necunoscute. Eu te sfatuiesc sa cauti macar o alta furca. Oricum, iti recomand sa-ti pui un magnet (Neodim de ex) in motor ca sa-ti culeaga spanul care va iesi din combinatia axului cu came care nu mai are suprafata de contact cu rugozitatea corecta si talpa culbutorului reconditionat ne prelucrat d.p.d.v al paralelismului cu axele ! Poate gasesti in zona ta o firma care se ocupa de reconditionari axe cu came, macar sa-ti refaca suprafata. Masoara diametrul cel mai mare al camei admisie si evacuare ca sa vezi daca mai esti in limita de uzura.... (la DR750/800 e 35,79mm adm, si 35,68mm evacuare). Daca esti departe de limita, atunci nu mai are sens se te chinui si pune bani deoparte si pentru ax cu came . Sigur gasesti ceva variante uzate dar mai bune decit ce ai acum acolo. Cu drag, Radu

N-O MAI PORNI si apuca-te de desfacut. De sus in jos....

merci. Azi mi-am luat a doua toba

n-ai cumva nr lui Motodan ? l-am avut in agenda dar m-am scapat de tel, cu tot cu agenda

Victorasule n-arata f rau bujia ta. Mai curat-o o data cu peria si fa o tura. Electrodul de masa(ciocul) arata grideschis ceea ce indica amestec sarac. Pe filet ai funingine dar pare veche. Incearca sa te duci la un drum mai intins si vedem dupa aceea. Cum ai reglat surubul de amestec ? Ce stil de condus ai, te duci mai mult pe gaz sau o lasi mai usor pina in prima jumatate de cursa a acceleratiei ?. Daca -i desurubezi din surb 1/2, nu trage mai bine ?

Fain fain fain ! (Chucki si Victorasu ) Abia astept si eu sa-i dau "pedala" ... caută Cimitir Tabla Buţii .. » Post actualizat in 06 Apr 2015 17:28 Chucki, cum sta MItasu pe spate ?

... no vezi ca unde-i mai rece, iti merge mintea mai bine ? ... hai in nord

Andrei, daca tie-ti trece aer prin jigler ma gindesc ca ai si un resou sa-l dezgehti ? » Post actualizat in 05 Apr 2015 09:40 Stiu ca vrei sa subliniezi faptul ca sunt doua notiuni pe care de multe ori lumea le confunda, amestec si cantitatea amestecului(calitate/cantitate). Evident exista relatia dintre ele. Odata cu modificarea amestecului(aproportiilor) trebuie sa pastrezi si cantitatea amestecului. Carburatoarele incearca sa ajunga la furnizarea amestecului (proporti si cantitate) atit cit utilizatorul(clapeta de acceleratie) o cere incercind sa fie in intervalul in care motorul are performanta optima. De aceea sunt mai multe regimuri de functionare ale acestora, care fiecare se regleaza intrepatruns prin mai multe mijloace (pilot screw, jeturi, pompe aditionale etc) E greu sa te legi de unul fara sa vorbesti despre celalalt. De aceea producatorul da niste norme de reglaj in functie de tipul carburatorului. Evident ca cele mai bune rezulate se obtin prin injectia directa controlata ca moment si cantitate. asa cum bine stii ... Totusi, surubul de care povestim regleaza sectiunea unui orificiu prin care curge benzina.....

Salut. Am luat din manualul de reglaj al carburatorului, publicat de MIKUNI, si am tradus, cu mici adaugiri personale, pentru cei care nu se descurca cu engleza si pentru cei care n-au mai facut niciodata un reglaj. "Reglajul in conditile in care carburatorul este stock, in stare buna, garnituri schimbate, benzina proaspata, toba originala sau foarte aproape de original etc. Cu motorul pornit, cald, la ralanti (minimum 1200rpm), in pozitie verticala. Turatia trebuie sa fie constanta si stabila. Altfel trebuie reaparat carburatorul sau sunt alte probleme mecanice. Scopul este sa gasiti cele doua pozitii(numar de desurubari pornind de la pozitia maxim insurubat , care este 0) ale surubului pilot in care observati ca motorul incepe sa mearga poticnit. Se porneste prin insurubarea la maximum a surubului pilot dupa care se desurubeaza 1tura si jumatate, 2. Atentie, folositi o surubelnita potrivita pentru capul surubului si in nici un caz nu fortati insurubarea la maximum pentru ca se va deforma interiorul/scanul pe care inchide virful conic al surubului. Din aceasta pozitie a surubului, 1,5-2, desurubati doar cite o jumatate de tura asteptind 10 secunde intre desurubari(fara sa accelerati) pentru ca efectul sa poata aparea. Numarati desurubarile/insurubarile ca sa stiti in permanenta pe ce pozitie este surubul. Pozitiile in care observati poticnirile pot aparea de la 0 la 6, insurubind sau desurubind surubul, sau decloc (nu observati nici o poticnire).Notati aceste pozitii. Exemple: Caz 1- gasiti valorile 1,5 si 3. Facind media , adica 2,25(doua ture si un sfert desfacute de la pozitia maxim insurubat), sunteti in intervalul corect, reglati pozitia surubului la 2,25 si ati terminat si treceti mai departe. Caz 2 - gasiti valorile 2,5 si 6. media este 4,25 si NU sunteti in intervalul corect dat de Mikuni 1-3. Procedati la ridicarea sau coborirea sigurantei zeger de pe cuiul jetului si reincepeti procedura de mai sus. Caz 3 – nu apare nici o modificare. Procedati la ridicarea sau coborirea sigurantei zeger de pe cuiul jetului si reincepeti procedura de mai sus. Foarte probabil ca amestecul este prea bogat si trebuie sa mutati zegerul pe canalul de mai sus . Dupa acest reglaj urmeaza ajustarea dupa “gust” care se face dupa ce motorul este bine incalzit si se face prin insurubarea sau desurubarea cu max 0,5 ture. De regula, dupa ce se parcurge o distanta in regim de mers sustinut (no off road, blana sau oras), se verifica aspectul bujiilor pentru a observa culoarea depunerilor. Caramiziu-brun e FB. Negru mat sau gri albicios nu e okay. Reglajul acestui surub afecteaza amestecul DOAR PENTRU PRIMA PATIME DIN CURSA ACCELERATIEI ! In discutiile pe care le-am mai avut pe forum despre asta, am afirmat si persist cu parerea ca din cauza ca la drumurile facute cu DR750/800, cel putin de mine, ma aflu in acea plaja, acest reglaj este esential si are impact direct asupra consumului. Testul suprem care poate fi facut fara costuri este : - Pe autostrada, intr-a cince-a, blana max, fara bagaje sau pasager, cel putin citeva minute - Doar cind stiti ca va apropiati de o parcare/benzinarie, direct din blana (acceleratia 100% trasa) opriti motorul, si mergeti din inertie pina in parcare. Atentie la manevre sa nu faceti o nefacuta J - Beti o cafea, o limonada, o atentie, o maslina etc ca sa se raceasca un pic motorul si dati jos o bujie. - Analizati aspectul si trageti concluzia . " Radu

Evident. Impozitul pe proprietate...oricare ar fi ea. Dar asta n-are legatura cu ce ziceai tu ... In fine, daca sunt interesati , va rog ...

cum zici tu. Dar e radiata la cerere, cum ziceam, are CIV ....

Te inseli. La Cluj se poate radiere la cerere. A fost radiata in 16apr2014

radiat din circulatie, la cerere.... ma gindesc ca poate fi folosit de cei care nu au acte la DRuri sau cine vrea sa-si faca customuri ...

Salut tuturor. Daca e cineva interesat .... Vind cadru Suzuki DR800S. SR43B. 1996 Pret 130euro. A fost inmatriculat in RO si radiat din circulatie. Radu

Vind cardu Suzuki DR800S. SR43B. 1996 Pret 130euro. A fost inmatriculat in RO si radiat din circulatie. Radu

Nuuuuuuuuuuuuuu !

Da, de la Stefan, dupa nenumarate incercari, au ajuns la varianta optima. De aceea-ti ziceam ca problema e delicata si are sens unul nou, facut de cei care stiu ce fac. Solutia racirii eficiente este la DRZeta , 2 radiatoare dar cu relocarea esapamentului pe sub motor, sau sigilarea cadrului si folosit pe post de baie de ulei astfel ca volumul de ulei sa fie indeajuns ca sa se poata raci. Ventilatorul pe radiator ar fi o solutie dar nu se prea poate realiza tehnic, parerea mea. Ceea ce cred eu ca se poate face relativ usor este inca un radiator dar dispus sub aripa stinga spate, pentru cei acre au o singura toba ! Si doar marirea volumului e deajuns cred. Oricum trebuie in primul rind monitorizata temperatura. Cel mai important este folosirea unui ulei de foarte buna calitate, care la temperaturi ridicate sa nu-si modifice esential caracteristicile. Acolo e fenomenul care distruge statorul, uzeaza prematur culbutori etc La motoarele cu racire cu apa nu se pune asa de imperios folosirea uluiurilor f calitative. La ale noastre da, ca la orice motor cu racire cu ulei/aer. Pe de alta parte, carburatia reglata prost duce la supraincalzirea motorului in permanenta, la care si un sistem de racire mai evoluat face greu fata in situatii grele.. altfel, la Pegaso radiatorul e generos .... Radu

Salut. Ma asteptam sa zici (remu1) altceva la capitolul conceptie proasta. Centru de greutate prea sus, suspensie fata stock prea moale, lipsa posibilitatii generarii scinteii si din baterie nu doar din magnetou, freastra de vizitare nivel ulei etc...ar fi dupa mine eventuale conceptii "proaste" ale motocicletei, la nivelul anilor 90, in banii la care se vindea pe piata, fata de concurenta. Ce zici tu legat de nivelul uleiului in motor (daca-l masurai corect, fara sa infiletezi joja) care oricum TREBUIE verificat inainte de fiecare calatorie, la orice motor, si jetul de ulei de racire pe culbutori care, fiind de 4mm, se infunda, nu stiu cu ce !!(eventual de la silicon ?) sau pozitionare gresita a tevii in cauza sau lipsa, nu-mi zice altceva decit ca motorul de care vorbesti n-a fost intretinut. Sau cel care l-a intretinut nu prea stia ce face. In cazul asta , vorbim de conceptie sau intretinere ? responsabilitate exclusiva a proprietarului, nu ? Nu fac afirmatia ca motorul asta e infailibil, dar nu sunt de acord cu tine sa tragi concluzii legat de conceptie atunci cind exemplele care le dai sunt legate de intretinerea sau reparatia proasta a ei. Orice motor neintretinut e prost. Legat de DOMNUL Stefan Hessler, care, intr-adevar, este tata DR BIG urilor, nu doar in Europa, atit cit il cunosc, este un monument de meticulozitate, ordine, disciplina si CURATENIE. Locul (atelierul) in care acest om face tunning de motoare este lacrima, antipodul jegului. Pe de alta parte e bine de stiut ca el nu face service la DRuri ci tunning, bineinteles ca una o include pe cealalta, dar daca omul este abuzat cu intrebari si probleme copilaresti sau care rezulta din faptul ca n-ai 100euro sa-ti cumperi o piesa si s-o schimbi, o sa-ti respunda la fel de politicos dar vei simti ca esti deplasat. Pe linga tunning, participa evident, la raliuri, tine cursuri, organizeaza excursii samd. E un om minunat ! pacat ca e asa de departe de noi. Uitati-va la el pe site, ce face, ce vinde, ce imbunatatiri aduce motorului, pasiunea .. Nu in ultimul rind, fiecare dintre noi are un motor (remu1 are aprilici) cu care incearca sa fie special, atit cit ii poate plapuma, si acest lucru sta in sertarul cu "pasiuni" . Nu e bine sa vii la om acasa si sa-i zici ca ce are omul in sertar e de cacao ! bafta tuturor !

Salut remu1 Sincer nu inteleg ce vrei sa zici cu "Am avut si eu Dr Big de 750 . (cuvant urat) conceputa motocicleta , ca mai toate de fapt . " Ai vrut sa scrii ca e conceputa prost , ca mai toate de fapt ?!! Toti avem dreptul la o parere, ca-i tara libera...

Salut chucki ! Bine ai revenit si bine ca ai ramas pozitiv .. nu de alta dar cred ca stiu destui care ar fi renuntat la motor ... Vad ca deja ai trecut la fapte cu comandarea pieselor. f bine. Atentie ! sa fie acelasi stator/CDI ! Exista diferente intre ele la tensiuni, numar de mufe/fire la CDI. Din experienta altora, combinatia stator+CDI+instalatie electrica(turometrul/decompresorul), dace nu e cea originala, duce la functionare de scurta durata sau scinteie slaba sau inventii pt decompresor sau turometru ... Daca sunt cele originale e perfect ! Vezi daca reusesti sa treci cu statorul pe la un atelier de rebobinaj inainte sa-l montezi ca sa-ti dea statorul cu rasina epoxidica, ca sa sigileze eventualele fisuri din lacul vechi. Te vor sfatui ei cum sa faci cu spalat, curatat etc.. Ti-am zis la telefon de varianta noua a statorului , de la cei care au facut o profesie si pasiune din Suzuki DR 800, si care dau statorul la 170 euro, asta in caz ca vrei sa elimini problema statorului pentru restul vietii lui. In rest, faine poze ! Karoourile cum au tinut pe asfalt ? Bafta in continuare, si "cu placere", oricare dintre noi te-ar fi sfatuit si incercat sa te ajute cu tot ce stie. Radu

Nu ai pentru ce !Bine ca ai ajuns acasa intreg

printre altele ... am avut musafiri in garaj, au intrat pe geam (20x30cm) si mi-au starpelit tot ce avea cupru... instalatie electrica competa - de rezerva stator cu capac - de rezerva cabluri de dat curent, d-alea scumpe masina de gaurit Bosch albastra diversi conductori de putere diverse aparate electronice la care eram gata sa renunt oricum si probabil o sa mai aflu pe parcurs ce naiba au mai luat. in total or fi scos 1kg de cupru = 20lei pe masina de gaurit sa fi luat 100 lei pe piata stale-ar in git ! ' shtele mamii lor ...

... nu mai spune la nimeni