raducod

Salut tuturor ! Ideea cu comprimarea telescoapelor a venit din mai multe directii: Arcurile progresive pt DR 800 facute de Wilbers, care sunt un must have recunoscut, ating un cost care nu incape acum(). Ideea comprimarii nu e de loc noua, asa cum ai zis si tu Andrei, si probabil o sa scad la 0,7-0,8 bar, iar costul a fost infim fata de restul variantelor (arcuri sau distantatoare/inaltatorae in telescop) Oricind pot scoate aerul din telescoape si sunt la "de fabrica" Telescoapele de la DR, de noi, cu uleiul recomandat, sunt prea moi pentru drumurile care le fac, citeodata. De aceea am incercat/experimentat sa gasesc varianta ieftina, nedistructiva si cu cale usoara de intoarcere la original ! irirnel: evident ca nu e normal sa ai ulei in locul ala. Practic niciunde nu e normal sa gasesti ulei decit in motor. Eu zic sa-ti speli bine motorul si du-te cu el si urmareste dira/pata de ulei. Asa o sa identifici de unde vine. Eu sunt convins ca e de pe sus de pe la capace tacheti, dop de cauciuc lateral din chiuloasa etc. Pete de fosta benzina sunt oarecum normale daca te duci/zbori pe drumuri foresiere, lasi motorul pe o parte etc De obicei, un lant uzat care nu mai sta intins suna la turatii joase/medii. Daca la tine suna in blana o fi altceva ??!! chucki: daca vrei sa schimbi lantul de ditributie, e asa: - dai jos cablu decompresor, capacul cu tacheti - jos uleiul sau inclini motorul pe dreapta - dai jos scut,sch viteze,capac motor magnetou - pune motorul in PMS - desfaci surubul de cu cap de 14 de pe cilindru. Acolo bagi o surubelnita dreapta sau stea si gasesti pozitia in care "prinde" si rasucesti. O sa vezi ca lantul de distributie nu mai sta intins. - intinzatorul din fata are un surub/ax. scoate-l - pe axul cu came ai 2 suruburi, saiba antidesfacere si niste repere. casca ochii, fa o poza, notaeza-ti. Desfa suruburile, da jos roata dintata. - cu manevrarea surubelnitei, si roata jos, elibereaza lantul si lasa-l sa cada - din lateral, destul de strimt, scoate de tot lantul. - pui la loc in ordine inversa totul. dupa remontaj, trebuie reglat joc supape. nu uita ca trebuie ulei e bine sa te uiti in manual la cuplurile de stringere la toate suruburile ! Trebuie sa stii a distributia este antrenata de lantul de balansieri. Daca asta e "gata" n-are sens sa schimbi lantul de distributie, ci cel de balansieri. ntervalul de reglaj lant balansieri este 1000km !!! unde se recomanda si schimbul de ulei Ma gindesc ca la citi km ati facut cu motoarele nu mai trebuie sa fie o necunoscuta reglatul lui , nu Daca nu se intelege sau am omis ceva , ziceti sau tel ... Radu

azi, un gind mai vechi, 1 bar, facut ! miine va zic cum se simte la drum si daca are sens .... Radu » Post actualizat in 27 Jun 2014 08:53 Mare diferenta ! Fata sta mai rigida decit normal, nu mai pica ca naiba cind pisti frina. Poate 1 bar e cam mult. Oricum o las asa pina ma duc un pic pe drum gri si mai vad daca reduc din presiune. O sa vad daca sta in fond si la urma urmei presiunea dupa un drum mai dur. Poate nu sta !!?? Bafta. Radu

vezi cind se uda sacu !!!!

vind combinezon piele RST rosu+negru+sidef necazut, nejulit, intretinut marimea mea era 173cm si 90kg si incapeam la limita. E posibil sa potriveasca la 180/75 mai este o casca probiker in aceleaqsi culori, marimea M / 58cm, in stare buna/foarte buna, viziera fumurie. Cineva interesat ?

Galen, weekendul trecut am constatat ca benzinaria din Garda era inchisa. Nu stiu daca era o situatie temporara dar ar fi bine de stiut....

mai am doua remarci : Furtunul de frina care iese din rezervorul de pe ghidon, trebuie sa faca 5grade in sus. La tine sta in jos din cit vad din poza. Verifica sa fie corect (pag 10-47 din manual) Vad ca jugul l-ai lasat mai jos pe telescope. Asa ai vrut tu ? Eu am simtit o diferenta in comportament daca to joci acolo. Daca tot timpul le-ai avut asa, incearca si varianta normala/corecta (pag 6-15 din manual) sa vezi daca-ti convine mai mult . radu » Post actualizat in 22 Jun 2014 10:39 Salut. Intradevar sant faine panierele. Ma gindesc si eu sa-mi montez dar ma stringe inima cind o sa-l las pe o parte si le voi zdrobii. Pe celalate motoare am avut paniere si de fiecare data am avut problema gabaritului. Initodeauna uitam de ele si agatam oglinzi in oras. Ma gindesc ca e vorba de obisnuinta pina la urma ..... Radu » Post actualizat in 22 Jun 2014 10:42 chucki: Nu e complicat sa-ti schimbi lantul de distributie ! poti sa-l schimbi singur. Cind vei vrea, sa-mi zici si te ghidez cu drag

Parerea mea este ca daca nu are joc liber si poti sa-l intinzi asa cum ai descris tu insemna ca e la capat de drum dar inca mai poti merge cu el asa ! si cind are joc liber motorul functioneaza, rau dar functioneaza. E vorba de riscul pe care ti-l asumi sa nu se rupa intinzatorul sau patina si sa dai in problema supape indoite, chiuloasa sau alte nenorociri ... Parerea mea este ca te poti incumeta sa mai faci excusia cu el, asa cum este lantul de distributie din descrierea ta. Dac avea joc liber era altceva. Intinzatorul este automat si nu se poate regla presiunea patinei pe lant, si nici nu trebuie dupa opinia mea! Un lant uzat este un lant uzat si trebuie schimbat. Teoria e identica cu orice lant, inclusiv cel de antrenare a rotii spate, daca nu schimbi lantul cind zice fabricantul mai ai de schimbat si pinioanele pina la urma ! iar la distributie devine un cost interesant... si de evitat. Sigur, daca vrei sa scoti "untul" din motor si sa-l arunci dupa aceea, da, poti sa gasesti o varianta tehnica de a intinde mai mult patina si te vei mai bucura un pic de motor si dupa aceea , PA ! La carburatoare ai schimbat doar oringul de la scaunul cuiului poantou !!??? Daca un oring este terminat e foarte probabail ca toate sunt aproape in aceeasi stare ! SCHIMBA-LE PE TOATE Radu » Post actualizat in 22 Jun 2014 10:18 No fain ! Filtru de aer conic arata bine. Felicitari! Celalat e fain si el Pe telescoape nu te gindesti sa pui protectii ? e pacat sa le ciupesti cu pietre samd ... Daca te duci la drum(asfalt) eu cred ca e pacat de Karoo/TKC de pe spate. Nu mai bine te gindesti la ceva mai de strada ? chiar daca e SH ? Vad ca motorul tau e tipul mai vechi, dar n-are nimica si nu in ultimul rind, de ca n-ai spus ca nu esti singur ? cu asa un ajutor (mitzele) era clar ca n-aveai nevoi de sfaturi Drum bun sa ai , si fara peripetii. Radu

eu indragesc o scula care mi-am facut-o dintr-un stetoscop vechi la care am scos palpatorul din capat si am infipt o teava de inox de 4x3x200. E o unealta care este de multa vreme pe lista sculelor din garajele auto/moto, nu e inventie. DAR, cu stetoscopul ala auzi ce n-ai auzit niciodata ! apropie-l de motorul mergind si vei auzi o gramada de sunete. Dupa ce incepi sa le inveti o sa poti sa-ti dai sema din timp ce si unde "arde" Radu

lantul de distributie, nu. Se intinde singur prin patina + intinzator cu arc. Lantul poate si uzat/intins si patina nu mai are ce intine, sau patina e uzata si nu mai poate intinde sau arc rupt in intinzatorul patinei(vezi ceva posturi in urma, este o discutie despre asa ceva, eu n-am vazut un intinzator rupt dar se pare se intimpla), sau toate trei. Ideea e ca lanturile astea, daca sunt cu joc, zornaie cind motorul merge. Motorul oricum are un fel de suierat/zornait normal dar diferenta intre ele se capata in timp Daca desfaci capacul lateral ca sa umblii la lantul balansieri, poti verifica, mai greu, daca ai joc mare la distributie, este pinionul mic cu lant. Acela e capatul de jos al distributiei. Lantul tre sa stea intins lemn !!! Atfel trebuie sa desfaci sus. Suna-ma daca ai intrebari. Radu

Dai jos capac tacheti, verifici daca lantul care-l vezi daca are joc mare pe roata dintata sau balabane . Daca da atunci buba mare. Au. trebe altu sau ti-i rupt/uzat intinzatorul sau patina.

Da, trebuie sa verifici daca ai joc la lantul distributie/ax cu came. Poate fi uzat si patina sa nu-l mai intinda. Cel de la balansieri era legat de astalalt , nu ? Sau ma insel ? Consumul de 5,4 am zos eu in varianta 90/100 de transilvania unde nu prea e ca-n palma ...

uite aici ai pasii pentru fratele mai mare, BST40, cam aceeasi Marie http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=347184 - cu sprayul nu prea faci nimica altceva decit ca inlaturi gudronul/guma din carburatoare, depunerile nu. Lasatul peste noapte , scufundat in decarburol e altceva. - numara oringurile si vezi ca trebuie sa fie cel putin 4 !!!, sunt seturi si seturi - cind dai jos carburatoarele, da cu benzina pe admisia de cauciuc ca sa alunece mai bine carburatoarele afara. - vezi daca nu trage aer fals pe la imbinarea de la admisie si cutia filtrului de aer, ca de obicei da. vezi in poza IMAG3377 ca in cutia filtruilui am pus o piesa care sa tina forma ovala sa nu se stringa/turteasca - la montare poti chiar sa inmoi un pic cauciucul cu o suflanta cu aer cald - reglajul plutitoarelor e pe incercate, alinierea care o zice lumea, imbinarea plutitorului paralela cu garnituta CNCului, este relativa din cauza ca plutitoarele devin poroase in timp si devin mai grele, iaca nu mai sta in picioare reglajul la rece. Deci , faci un reglaz ochiometric prin punerea unui tub in loc/prelungire la cel de intrare benzina, sufli si intorci carburatoarele.Cum : cu un cui poantou blocat, inclini ca sa rastori carburatoarele si vezi cam cind nu mai trece aerul prin tub. Daca plutitorul este oarecum aliniat asa cum am zis mai devreme, treci la celalalt. Deja poti sa montezi capacele CNC si alimentezi cu benzina dintr-o sticla atirnata carburatoarele. Trebuie sa pui tub transparent la scurgerea din carb. si sa le ridici pe linga carb, ca in poza car en-am pus-o pe dropbox dar o vezi mai jos, deschizind surubul de golire. Cind nu mai ai bule de aer pe tuburi, verifici nivelul fata de garnitura. Nivelul poate fi +-2mm fata de garnitura. Daca nu esti acolo, golesti carb de benzina, desfaci CNC si cu ceva (surubelnita, clestisor etc) indoi in sus sau in jos lamela care tine cuiul poantou. E FFFF FIN ! Nici nu se vede ca ai indoit ceva si diferenta e mare. De aceea am pus eu surub... Tot asa pina ajungi la nivel. Cu asta ai terminat. - ordinea la surubul de reglaj a oringului, saibei si arcului trebuie exact asa cum e in poza. Daca n-ai oringul ala nu e bine ! Reglajul initial e intre 1 si doua desurubari/rotatii a surubului dupa ce l-ai infiletat complet. Atentie, se stringe cu simt ca sa nu distrugi scaunul unde inchide virful surubului. - siguranta zeger de pe cuiul de dozaj sa fie la mijloc/ca in poza, la fel si ordinea saibelor. E bine sa notezi ce scrie pe cuie, pentru referinte ulterioare. Pe DRuri sunt multe tipuri de dotari in carburatoare ! in functie de destinatia DRurilor. - nu dai gauri, nu tai arcuri ! - ai grija ca umblii cu benzina, care se aprinde, si arde . I-ati un exctinctor linga tine si o patura ! crede-ma se intimpla si la case mari - unge cu ulei sau vaselina oringurile inainte de montaj - nu forta nimica. Cel mai "fortat" moment este scosul si bagatul jetului (in ce intra cuiul de dozaj). Atentie are tesitura si un cui lateral blocator . Daca a facut "KRANTZ" ceva, nu e bine . Trebuie sa vezi ce ai bushit si sa cauti sa schimbi. Altfel e compromisa functionarea, si cu siguranta toata excursia. - intre carburatoare se face un reglaj de sincronizare. Ai un surub intre carb, pe tija. Verifici ochiometric prin metoda fantei de lumina, astfel ca la deschiderea celor 2 fluturasi sa vezi cam la fel fanta de lumina. Nu este f important sa fie perfect identice! - ar trebui practic sa le montezi si sa poti porni. Reglajul fin e dupa ce ai facut 50km zic eu, cu tras bine de motor. Avind alta toba decit originalul va fi altfel decit normal dar nu neaparat. Practic ai de umblat la suruburile mici d reglaj, cu fript de degete, rotind doar cite un sfert de tura o data, si astepti 10 sec sa vezi modificarea. Regimul de turatie trebuie sa-l ridici in prealabil din surubul d eralanti, nu soc ! Cind ai ajuins ca sa observi ca motorul da sa se opreasca, numeri cite ture poti infileta suruburile de reglaj. Ei, cite ture ai iti zice daca esti in interval au ba. Daca e sub o tura atunci trebuie sa ridici pe urmatorul canal zegerul de pe cuiele de dozaj din carb si refaci reglajul fin. Daca ai trecut de 3 atunci trebuie sa le cobori. Stiu, e de munca si nu e deosebit de simplu. De aceea e bine sa faci asta DOAR cind ai tot ce-ti trebuie ca sa nu faci de 5 ori munca asta. Daca esti in interval, o sa ai tot timpul sa le bibileshti pe parcurs. Cosnsumul depinde IMENS de aceste reglaje. E foarte important sa stii ca reglatul carburatoarelor se face DUPA verificat/reglat joc supape, modificari toba, schimb ulei, lant distributie, reglat lant balansieri, filtru de aer, cutie filtru de aer etc. ER foarte posibil ca reglajele sa fie departe de ce zice cartea in functie de cit de mult ai modificat tot ce tine de admisie si evacuare.... Cind ai terminat totul, cel mai bun martor este culoare bujiei, care. dupa o tura in forta sa aiba culoarea corecta si fara depuneri evidente. Cauti pe google cum trebuie sa arate. E valabil aproape pentru orice motor cu benzina. Explozii in toba sunt oarecum normale pentru toba/aer neOEM, daca sunt pe acceleratie e bubu mare, arunci cu benzina in alal din spate si-ti arzi supapele, iar daca sunt pe decelerare e mai OK, e prea sarac sau la limita. Oricum, noteaza-ti nr meu de tel 0744331730 si suna-ma cind te incurci sau ai intrebari. Mai bine intreaba decit sa strici ceva. Si legat de excursia ta, sa-ti mai iei ceva bani cu tine ca pe drum se poate intimpla ORICE. Un consum normal spre bun este la 5,4l/100, in regim de sosea 90-100km/h. Ar mai fi de vb mult dar ma dor dejtele de scris Bafta. Nu te lasa ! PS: nu mai recitesc pentru corecturi de ortografie, va rog sa le ignorati daca sunt » Post actualizat in 19 Jun 2014 18:47 nunu. E vorba doar de rata mea. O sa scot pozele cu freewindurile » Post actualizat in 19 Jun 2014 18:52 poza cu nivelul okay e 20140407_185733 pe dropbox

ma bucur ca aprieciati munca mea ! Am terminat Politehnica, automantizari si calculatoare, in place rigoarea germana ! Pasiunea ati vazut-o, cel putin una dintre ele. Garajul (stau la bloc) este in stare de proiectare permanenta in ideea de a putea face "lucruri" in el, si asta tine de ani buni, in fiecare an cite un pas. Mai sunt multe de facut dar ma bucur de fiecare data cind mai pot face o operatie noua singur, asa cum vreau eu... Recadrarea am facut-o partial la servici pentru ca e mai mult loc de desfasurare, iar capitolul sablare si vopsire ar fi fost relativ crunt de facut in garaj... Legat de costuri: "e hobby deci nu facem calcule !!!" Chestia din poza e o copie facuta de mine dintr-o lanterna de 10 lei cu led in mijloc, o piesa LEGO, o baterie, trei suruburi si trei bile magnetice care face ce face acel laser pentru alinierea rotii spate fata de pinionul de atac, asa cum a zis chucki. E buna pentru verificat daca lantul sta drept si pinioanele aliniate dar are dezavantajul ca verifica doar roata spate fata de motor. Cu firul e mai babeste, si eu reglez la fel, ca masura suplimentara. La LEGOul meu, ca sa nu minta , de fiecare data cind fac o verificare trebuie sa verific in prealabil daca laserul arata ce trebuie, pe o bara dreapta. Pt asta sunt suruburile de reglaj .... La carburatoare e bine sa-ti pregatesti TOT ce ai nevoie, adica cele 5(inclusiv cel de pe corpul cuiului poantou ) oringuri x2, cuiul+corpul poantou, o sticla de decarburol, aer comprimat daca ai, o freza dremel ar fi super, vaselina, suruburi IMBUS (inox) ca sa le inlocuiesti pe cele vechi PH. Freza am folosit-o la inlaturarea tuturor asperitatilor de pe corpul carburatoarelor pa care culca oringurile. Acolo se depun "chestii" care fac sa nu etanseze oringurile si de acolo iar ai probleme... Daca n-ai freza atunci improvizezi ceva cu care sa cureti perfect, fara sa zgirii suprafetele de alumina. Daca te uiti intr-o poza, este locasul unde intra corpul cuiului poantou. Acolo d eobicei se depune un oxid alb galbui care nu prea dispare decit slefuit. ALA E MOTIVUL PENTRU CARE chiar daca ai schimbat TOT, tot nu-ti poti regla nivelul CNC , care este primul lucru de facut. Carburatorul TREBUIE sa primesca garnituri/oringuri noi la cel putin 5-7ani..... Suruburile pe care le-am pus pe plutitor sunt ca sa reglez usor si sa ma sigur ca limbuta aia, pe care nu stiu cit de ferma mai este si nu stiu cit se dezdoaie de la mers pe coclauri, ramine in pozitia reglata de mine. Nu aduce greutate in plus pe plutitor fiid pe ax si nu am gasit un motiv intemeiat sa n-o pun .... Oricum, reglatul carburatoarelor BST33 este, dupa mine, simplu si complicat, fiind functie de cit de UMBLAT e carburatorul in el, si de cine. Cuie poantou am vazut noi de nenumarate feluri din punct de vedere al tariei arcului din cui, si nu intotdeauna inchide cuiul doar din taria arcului din cui .. cel putin asta am vazut eu si alte chichite care poate doar eu m-am batut de ele .... Toata manopera nu este complicata dar trebuie facuta corect. O sa incerc sa pun un post sau sa vad daca nu am deja unul in engleza cu poze. Oricum pot face asta doar dupa masa .. deci revin. Radu

sa-l foloseasca sanatos Cristi !

https://www.dropbox.com/sh/wx1bx39sv62nu3u/AACM-aW5CeIbqlNl4YLgZyoOa in Diverse rata .... » Post actualizat in 18 Jun 2014 19:55 ...pozele sunt puse aiurea. Dca aveti intrebari/comentarii constructive , le astept. Daca vreti bascalie, abtineti-va. radu

am pus pe dropbox citeva poze... am sa pun si linkul imediat » Post actualizat in 18 Jun 2014 18:49 de asta propuneam o intilnire cu DRisti pentru ca , cu siguranta am avea multe de invatat unii de la altii ...

dap, v-am confundat. sorry. cutia + filtru +admisia de cauciuc se da cu aprox. 220 lei pe ebay. Eu faceam cinste cu adusul. Dar ma retrag din a mai face acte de caritate, macar o vreme. Poze ? o sa pun. Nu ma prea laud la aspect ca ma dau si prin bolovani si n-are sens sa-l vopsesc de fiecare data. Dar m-ai pornit, o sa le grupez si le voi posta. In fond si la urma urmei cred ca nivelul hobbyului meu depaseste cu mult nivelul unor serviceuri moto ...asta o sa-mi ziceti voi ... repet, scuze irinel, te-am confundat cu chucki ! Radu

irinel n-are nimica ! are nevoie de cutie, filtru si probabil admisia ..... » Post actualizat in 18 Jun 2014 09:34 CINE ESTE DE ACORD CU O INTILNIRE A DRistilor 650-750-800 ?

Salut barbate, cum merge rata ? (eu asa-i zic DRului meu ) Radu

redus grozav de tare la 25euroi ...

Dragul meu. Pot sa-ti aduc pe la 220 lei , la Cluj , o cutie , cu filtru si cu tubul dublu de admisie aer. VREI ??? si promiti ca nu mai incerci sa chinui motorul ala .... Radu

HEPU

Salut. Scrie pe el car/motorcycle charger si se poate folsi la masini si moto. Avantajul este ca incarca inteligent, nu aplica un curent mare de incarcare (ceea ce scurteaza viata bateriilor) Pe spate zica ca stie 3,8A, adica la o baterie auto 65Ah complet descarcata, ar dura teoretic 17 ore. In mod normal gradul de descarcare e mai mic, respectiv scade substantial timpul de incarcare. La moto, ca si la auto, functia de mentinere/desulfatare mi se pare de mare folos pentru bateriile care se folosesc mai rar sau obligatoriu pentru bateriile cu gel moto sau auto care au nevoie de alt mod de incarcare, mai ales pentru perioada de iarna. Sau pentru bateriile care sunt pe duca. Radu

Vind redresor nefolosit, cu procesor pentru incarcare si mentinere pe timp de iarna, ideal pentru bateriile cu GEL. Este IP65, adica poate fi lasat in ploaie/afara. pret : 40 euroi