raducod

Salut. Ziceti-mi care e cuplu de stringere la suruburile de etrier fata. Merci Radu ... eventual , de unde dau jos un manual ? » Post actualizat in 06 Aug 2014 07:12 ========================================== 50Nm !? » Post actualizat in 06 Aug 2014 07:21 ============================ am rez

Am luat de la ei diverse lucruri si nu am avut obiectii. Stiu ca sunt protectii, piese si accesorii pe siteul lor, si chiar m-a tentat sa comand, dar stau inca in cumpana. Pe de alta parte, majoritatea producatorilor si comerciantilor vind produse facute in asia ... Evident ca adaosul celor vindute in Europa se poate economisi, in conditiile in care produsul este identic, ceea ce nu vei putea sti niciodata. Deci, da cu banu' Pentru cei ce nu stiu: marcajul CE pe produse atesta faptul ca produsul este fabricat conform unui standard de productie inregistrat in UE iar producatorul isi asuma respecatrea fluxului de productie conform standardului. Chinezii au si ei un CE dar care inseamna China Export si nu garanteaza pentru noi NIMICA, neavind nici o legatura cu standarde de productie sau responsabilitati. Diferenta intre cele doua marcaje este faptul ca la cel european daca incadrezi C si E in doua cercuri imaginare, cercurile sunt oarecum tangentiale, suprapunindu-se doar grosimea lor iar C si E reprezinta o jumatate de cerc. La cel chinezesc, cercurile imaginare nu indeplinesc regula. Exista si produse certificate conform CE european, produse in China, si care respecta tot ce implica CEul european. Radu

salut, daca mai ai nevoie de tank rucksac, mare, zi-mi . Radu

http://www.ebay.de/itm/SUZUKI-DR-800-BIG-TYP-SR43A-VERKLEIDUNG-BREMSSCHEIBE-406-/161338054459?pt=DE_Motorradteile&hash=item25907f573b » Post actualizat in 26 Jul 2014 11:31 eu am reusit performanta .... masurare plin - plin

ce consum ai scos ? protectia de disc pentru SR43A este la 30 euro + transport, rosie sau albastra ...

salut. bine ai venit ::motocomuiniste chucki ti-a dat cam toate raspunsurile la intrebarile tale. Parerea mea este sa TE DAI cu ea. Decit sa te gindesti ce sa-i mai faci mai bine descarac-ti manualul de reparatii si intretinere si incerca s-o intretii cit mai bine. La un moment dat va face diferenta ! Citeva pareri de-ale mele: Motorui find racit cu aer/ulei e bine sa-i lasi toate gaurile/fantele de fabrica. Demarorul electric fata de cel manual difera doar dpdv al decompresorului, oricare dintre ele fac 100% treaba fara nici o problema atita timp cit sunt in ca in manual. Daca toutsi insisti cu particularizarea ei: Toata fata, adica pina la mijloc(unde incepe saua) se poate schimba cu designul de la SR43B, dar cred ca te vei razgindi cind dai de preturi pentru ca trebuie sa schhimbi tot, inclusiv rezervor. Lateralele de plastic la rezervor, SH, fac cel putin 150euro. Restul probabil ca pe la 150-200euro si iaca ca ma gindesc ca ai depasit bugetul.... si la codita n-ai facut inca nimica. Oricum trebuie saua de SR43, etc Lateralele spate nu potrivesc de pe SR43, dar se pot "mesteri" cu riscurile de rigoare. Ai nevoie de prelungirea coditei ... NU MERITA Legat de tobe, e foarte buna cea pe care o ai ! Cea dubla mai are un colector de gaze care sta sub sa si are nevoie de protectie de tablape care nu o ai. Rezultatul este ca suna mai incet dacit ce ai tu acum iar in rest nimica .. LAS-O ASA ! Daca chiar tii mortis sa pui duble, zi-mi ca am doua ... Lergat de intinzatorul de lant, cartea zice ca se pun invers, dar nu cred sa aiba nici o importanta decit ca la reglaj o sa fie mai putin la indemina. Legat de lungimea lantului, poate fi diferita din tipul de pinioane montate, si de acolo sa rezulte multe. chucki: nu te poti lua dupa pozitia lor ca sa deduci ca e uzat sau cit e uzat ! Am observat si la tine ca jugul este montat gresit, respectiv telescoapele sunt strinse pe o pozitie gresita. Consulta manualul. Eu as pune protectia de disc fata inapoi ! Revin. Da-te cu ea ! Arata foarte bine ! Si ma gindesc ca suna la fel ! bafta Radu

n-am gasit sa potriveasca la SR 43 ...

salut. Nikasilarea, sincer, ca la mama ei nu va iesi .... dupa cite am citit despre procesul de nikasilare.. La Satu Mare este o firma care se lauda ca prelucreaza o bucsa noua de fonta pe care-i face o depunere exterioara pentru a imbunatati transferul spre radiator... cel putin asa au afirmat. Telefonic par OK, civilizati, vorbesc rar si tare, pe undeva semn ca stiu ce vorbesc ... Tot ei zic ca au multe reconditionari pe KTMuri. Pentru DRul meu au vrut aprox. 120euro parca, avind in vedere ca e 4T, adica fara frezari. telefonul lor este 0726 332 082 Bafta !

Au schimbat musamaua cu piele, la 2 sei cbr 900rr, parca 100lei a fost ... Oricum, suna-i si vb cu ei, e cel mai bine .

Eu mi-am retapitat saua la Casa Koala. Radu

făţi-l şi vei vedea că te descurci

Ca sa te scutesti de desfacut pe ghicite, fa-ti stetoscop. Am scris acum citeva posturi. Chiar te ajuta sa gasesti sursa zgomotului !!!

la DR800 din 94 sunt 1284044B01 la DR 750 din 89 sunt 1284044B01 deci sunt identici !

Verifica-ti ansamblu poantou. E simplu, 20 minute . Astept rezultatul ! Tacanitul asta e in mers sau si in gol (pe loc) ? Daca e si in gol, atunci e din motor si putem dezbate. (e tacanit ca de avans defect ?). . Daca e in mers, se mai adauga si tot ce inseamna agrenare pina la lant. Daca apare mai ales la turatii joase in sarcina, bataia poate veni de la pinionul de atac care poate sa aiba joc (normal) pe ax, oarescare normalitate la DR650/750/800. Sunetul poate aparea din surub nestrins/slabit de prindere motor in cadru. Radu

Legat de consum, confirm consumul de 4,9 in regim mixt 40% asfalt si 60% offroad, lungime de 600km, plin pe plin » Post actualizat in 08 Jul 2014 17:48 ############################ Am postat acum citeva zile despre presurizarea telescoapelor pe fata si ziceam ca revin cu comportamentul lor. Ei, pe acelasi traseu de offroad, se prezinta mult mai bine, nu se bat in cap, sta la fel de bine pe pietre etc. VIS ! Recomand celor care vor sa-si intareasca un pic fata , cu cost infim. Radu

... de pe net ... pe strada Câmpina 51-53 Telefon: 0264-482.258 Fax: 0264-482.258 Mobil: 0760-426.344 / 0747-565.636

Zappy, nu merită ! e directiva de partid

Asa-i, nu-l gasesti ! Totusi mi se pare un pic tras de par sa faci pe cineva "necalificat la limba româna" pentru atita Oricum, remarca mea este legata doar de acest aspect, problema initiala, a calitatii serviciilor de la B Customs, este şi rămâne. Şi legat de ea, mă abţin în continuare .....

.... "complet" sau "complect" sunt variante acceptate în limba Română !!

Salut, Manifestarea e la rece sau/si la cald ? Motorul porneste cu sau fara soc ? Oringurile de la mansoanele de prindere a carburatoarelor pe chiuloasa le-ai schimbat/verificat ? Furtunul de comanda la pompa de benzina sa fie montat. Jiglerele de aer de pe pilnia de aer sa nu fie inversate. Cum arata bujiile ? Face indiferent daca e rezevorul relativ plin sau face si daca ai 2l in rezervor? Carburatoarele au nevoie de schimbul tuturor oringurilor ca sa nu ai ulterior manifestari ciudate sau intrebari fara raspuns. ai asa: - oring pe carcasa cui poantou - oring pe tubul din ansamblul plutitorului - oring pe surubul de reglaj amestec - oring de sub corpul de plastic alb/gri - saibele de pisla de la axul clapetei de aer(eu le-am dat cu vaselina din belsug ) Daca astea le-ai schimbat sau verificat ca sunt okay si "culca" pe curat, verifica garniturile de la butoiasul de soc, tubul de egalizare presiune sa stea liber si orientat spre spate(cutia filtrului de aer), membrane neciupite, tubul de alama negaurit in urma corodarii s.a. Mai sunt multe motive pentru care sa ai ralantiul sau regimul de mers neregulat, dintre care: lant balansieri si/sau de ditributie cu joc, joc tacheti incorect etc DAR , din toate astea, cel mai intilnit este faptul ca nivelul din CNC nu ramine constant din cauza cuiului/scaunului poantou sau a oringului de pe carcasa lui, sau acest oring nu etanseaza pe corpul carburatorului. Radu » Post actualizat in 07 Jul 2014 09:54 Salut, Cu lera poti face un reglaj minim al jocului pentru ca suprafata capului supapei si a surubului de reglaj se intimpla sa nu mai fie plan pe semisferic ! Problema este sa nu fie mai putin decit trebuie Eu m-am dus intotdeauna pe valorie maximale pentru ca e mai nasol sa nu inchida supapa decit sa inchida/deschida mai putin. Si la 750/800 supapele de evacuare sa frig iute si definitiv. Tacanitul vine de la tot ansamblul tacheti, care are si el joc in axe.. ca doar nu mai au 20000km .... N-am cartea la mine sa confirm valorile scrise de irinel2006 pt 650/750/800 dar asa o fi Radu

dacă vrei sa n-ai probleme la ITP/asigurări în caz de accident cu remorca, trebuie să ai motajul făcut de firmă autorizată ! GAMAPEL - pe Calea Dezmirului 36 0741 082 263 0741 120021, 0722 211 429

.. si pentru ce ce n-au fost e tot private !

Faina tura. Distractie maxima Ticera asta nu-i mai la sud cu 26 km in linie dreapta linga Hartagani, sau e alta Ticera ? Radu Eu in WE am fost pe valea Fiadului si, pentru cine vrea sa urce pe acolo spre Tibles, pe valea Mesteacan, este o portiune de 500m, in care drumul = bolovani + riu. Pentru singuratici sau cei cu motoare grele nu e deloc usor!

dada, greseala mea, m-am trompat ! e la fiecare 6000 km sau 1 an ... verificare de 1000km era la schimbare si eu am ramas cu ideea de 1000 ....

Salut tuturor ! Ideea cu comprimarea telescoapelor a venit din mai multe directii: Arcurile progresive pt DR 800 facute de Wilbers, care sunt un must have recunoscut, ating un cost care nu incape acum(). Ideea comprimarii nu e de loc noua, asa cum ai zis si tu Andrei, si probabil o sa scad la 0,7-0,8 bar, iar costul a fost infim fata de restul variantelor (arcuri sau distantatoare/inaltatorae in telescop) Oricind pot scoate aerul din telescoape si sunt la "de fabrica" Telescoapele de la DR, de noi, cu uleiul recomandat, sunt prea moi pentru drumurile care le fac, citeodata. De aceea am incercat/experimentat sa gasesc varianta ieftina, nedistructiva si cu cale usoara de intoarcere la original ! irirnel: evident ca nu e normal sa ai ulei in locul ala. Practic niciunde nu e normal sa gasesti ulei decit in motor. Eu zic sa-ti speli bine motorul si du-te cu el si urmareste dira/pata de ulei. Asa o sa identifici de unde vine. Eu sunt convins ca e de pe sus de pe la capace tacheti, dop de cauciuc lateral din chiuloasa etc. Pete de fosta benzina sunt oarecum normale daca te duci/zbori pe drumuri foresiere, lasi motorul pe o parte etc De obicei, un lant uzat care nu mai sta intins suna la turatii joase/medii. Daca la tine suna in blana o fi altceva ??!! chucki: daca vrei sa schimbi lantul de ditributie, e asa: - dai jos cablu decompresor, capacul cu tacheti - jos uleiul sau inclini motorul pe dreapta - dai jos scut,sch viteze,capac motor magnetou - pune motorul in PMS - desfaci surubul de cu cap de 14 de pe cilindru. Acolo bagi o surubelnita dreapta sau stea si gasesti pozitia in care "prinde" si rasucesti. O sa vezi ca lantul de distributie nu mai sta intins. - intinzatorul din fata are un surub/ax. scoate-l - pe axul cu came ai 2 suruburi, saiba antidesfacere si niste repere. casca ochii, fa o poza, notaeza-ti. Desfa suruburile, da jos roata dintata. - cu manevrarea surubelnitei, si roata jos, elibereaza lantul si lasa-l sa cada - din lateral, destul de strimt, scoate de tot lantul. - pui la loc in ordine inversa totul. dupa remontaj, trebuie reglat joc supape. nu uita ca trebuie ulei e bine sa te uiti in manual la cuplurile de stringere la toate suruburile ! Trebuie sa stii a distributia este antrenata de lantul de balansieri. Daca asta e "gata" n-are sens sa schimbi lantul de distributie, ci cel de balansieri. ntervalul de reglaj lant balansieri este 1000km !!! unde se recomanda si schimbul de ulei Ma gindesc ca la citi km ati facut cu motoarele nu mai trebuie sa fie o necunoscuta reglatul lui , nu Daca nu se intelege sau am omis ceva , ziceti sau tel ... Radu