mettal86

Si eu care credeam ca happy-ending exista doar in filme

Pai atat cu matematica cat si cu chirilica stau bine, cunosc rusa, deci la Bulgari inteleg semnele fara probleme Vama am mai trecut spre RM, si formalitatile "normale" le cunosc, de asta interbam de specific (de exemplu specific la vama ucraineana e sa dai 10$, daca nu vrei sa stai 2 ore cu masina la vama). Motocicleta este pe numele meu, iar soferul masinii are imputirnicire pentru a circula in afara. De autostraa in Turcia nu stiam ca ajunge la 20 de euro (5 card +15 credit), mi se pare destul de mult, dar daca turcii vor, le dam, ca daca le-am platit tricut cateva sute de ani, cumpar si cardul asta Curezervorul cred ca glumiti, pentru ca la Hornetul meu rezervorul are 16 litri, si daca merg fooooarte incet (ceea ce o sa si fac), chiar si la un consum de 5.5 fac sub 300km, si in grecia ne-am propus sa colindam de vreo 800km, iar in turcia vreo 600, deci oricum, voi fi obligat sa alimentez de la toata lumea, si sa le platesc taxele la zgarciti. M-am gandit la varianta cu o canistra de 20 litri care sa fie in masina, dar nu castig chiar asa mult, ar fi vreo 15 euro, dar portbagajul la masina o sa fie si asa arhiplin (bagaje la 7 persoane pt 7 zile ), o sa vad ce anume o sa fac. Va multumesc inca o data pentru raspunsuri!

Multumesc tuturor de raspunsuri! O sa merg eu cu moto si cativa prieteni cu masina, si asta o sa fie un bottleneck, deci partea cu strecuratul nu o sa aiba sens, ca oricum va trebui sa ii astept pe cei cu masina

Am cautat pe topicuri de calatorii si "poze din excursii pe 2 roti", dar nu am gasit nimic recent pe subiectul acesta. Deoarece vreau sa fac o tura BG-GR-TR peste 3 saptamani, as dori sa stiu anumite detalii care se gasesc greu pe net, sau sunt invechite, sau informatiile pur si simplu se bat cap in cap, asa ca as avea cateva interbari pentru cei care au fost recent in aceste tari. Traseul este: Bucuresti-Russe-Sofia-Thesalloniki-Istambul-Varna-Constanta-Bucuresti. Bulgaria: Anumite route-recomanda DN3 din Bulgaria in defavoarea autostrazii spre Sofia. 0. Motocicletele platesc vinieta? 1. Exista taxa de autostrada in BG, eventual cam cat costa 2. DN3, pare sa fie mai serpuit (deci mai interesant), ca si asfalt, este drumul destul de bun incat sa nu mergi stresat? Grecia: 10. Motocicletele platesc vinieta? 11. Cat costa sa mergi pe autostrada? Turcia: 20. Motocicletele platesc vinieta? 21. Cat costa sa mergi pe autostrada 22. Am vazut pe anumite recomandari de la agentii de turism sa eviti sa mergi cu masina prin orase si sa apelezi la transportul in comun. Au restrictii de circulatie ceva, sau e doar recomandare pentru a nu sta in trafic? 23. Cum e cu viza? Am inteles ca se "cumpara" la trecerea frontierei, stiti cat costa? 24. Cum e cu vama, te verifica, cand itnri, cand iesi la sange (luand in considerare ca TR nu e in UE)? Se sta mult in vama GR->TR, e adevarata chestia ca trebuie sa dai musai spaga ca sa treci(10$ sau ceva de genul)? 25. Ati stat in camping in turcia? se gasesc usor, sau trebuie sa caut pe net din timp? 26. Podul din Istambul se plateste, eventual cat costa? Cam astea sunt, si eventual daca aveti orice alte hint-uri legate de aceste tari (daca imi trebuie asigurarea de sanatate, obligatorie, si chesti de genul asta) Multumesc!

Sunt de acord ca e mai safe sa mergi la 100 decat la 200, dar nu la ce ai zis tu cu vantul. Cu cat ai viteza mai mare, cu atat ai inertie mai mare, si te da mai greu jos vantul sau rafala de la TIR. Si eu consider ca o viteza mai mult decat decenta este 100km/h, ai consum mic, poti sa opresti in 40 de metri de la viteza aia, daca te tavalesti si nu nimeresti vreun stalp ai sanse sa nu patesti nimic, etc. Dar la mine de exemplu e problema cu drumuri cum sunt DN1, DN2, autostrazile, ca sunt foarte plictisitoare la 100km/h. Se termina mult prea greu. Si acolo prefer sa merg mai tare ca sa scap de peisajul monoton. La drumuri cu peisaje montane de exemplu nu simt deloc nevoia de vitza. Totusi la semicarenata mea e ok ca viteza de croaziera 130-150.

Stalpii sunt in afara partii carosabile, deci chiar nu mi se pare a fi ceva in neregula. Ganditi-va ca sunt strazi unde asflatul se termina intr-un perete (calea victoriei, pe un mic sector, de exemplu), nu e nici macar trotuar! Despre faptul ca nu avea categoria A nu stiu ce sa zic. Este condamnabil, dar in nici un caz nu te invata la scoala sa iei curbe cu 70km/h+, deci putea sa i se intample si cu plasticul in buzunar. A fost greseala de pilotaj, care l-a costat relativ ieftin, si mai mult ca sigur ca nu o sa mai urce niciodata pe motor.

235km/h pe CEAS. totul stock. Oricum, dupa 215 cand intra a 5-a accelereaza foarte greu. Oricum, consider viteza maxima la care se comporta bine Hornetul un 180km/h. Are ghidonul drept si nu te apesi pe el. Daca ai pasager, pe la 200km/h pierde aderenta pe fata, si nu e un sentiment tocmai placut. Totusi nu degeaba la SS-uri stai in maini.

Eu nu il vand pe al meu. Vreau sa il duk in 100k km, mai am 37 de facut adica vreo 3 ani

Nu e vorba de program, e vorba de protocolul bluetooth, care se pare ca este implementat altfel. Se poate face prin Wi-Fi, dar Wi-Fi, desi are avantaje cum ar fi raza mare de actiune, papa bateria mult mai repede decat Bluetoothul.

In curand o sa incepem lucrul si pentru Windows, sa vedem daca Microsoft este mai prietenos decat Apple'ul

Este in plan, dar deocamdata nu avem resurse, si terbuie sa cercetam si nitel platforma. Din cate se pare Apple in continuare vrea sa fie cu motz in frunte, si are api-ul destul de prost pentru bluetooth. in primul rand se pare ca nu o sa vrea sa interactioneze decat cu semenii sai (adica tot iPhoneuri), si in al doilea rand, s-ar putea sa nu poata fi implementat feature-ul de discutie in grup, asa cum este in android. Adica nu os a poata saa comunice decat pilotul cu pasagerul. Va tinem la curent, dar intre timp asteptam feed-back de la voi, sa ne spuneti ce va place si ce nu va place. Vedeti ca a fost facut un update si acum programul se poate instala si pe SD-card.

Incearca totusi sa faci cum a zis colegul mai sus, la 30-40km/h, tragi ambreiajul si inchizi contactul ca sa auzi doar sunetele produse de sasiu. Incearca sa localizezi problema daca vine din spate sau din fata. Lasa-te mai mult pi ghidon, dupa care lasa-te mai mult pe popou, fa incercari. Cauze pot fi multe, o buna partea le-ai enumerat si tu. Ca sa elimini necunoscute trebuie sa faci probe. La mine vobleaza de exemplu de la rulmentul de jug. Dar intre voblaj si "barca" e diferenta destul de mare. La frane motocicleta merge rectiliniu? Mai fa o proba, accelereaza pana la 90-100km/h, scoate-o din viteza si ia mainile de pe ghidon (dar tine-le la 2-3cm, pentru orice eventualitate, si las-o sa se opreasca singura), vezi ocmportamentul la fiecare viteza, la mine exemplu vobleaza rau intre 60-70km/h, pe urma se calmeaza si merge ceas.

Asigurarea a ramas cu ??? si nu m luat-o in calcul la totaluri, deci e irelevant. Pai eu am luat preturile de pe net, nu le-as scos din nas. Si la un motor care scoate suta in 10 secunde si ajunge la top speed 130, nu are cum sa fie cauciucul la acelasi pret cu un motor care scoate suta in 4 secunde si ajunge la 250+. In acelasi timp chiar daca exista cateva modele de cauciuc mai sump, nu le vad rostul, pentru ca si un cauciuc mai slab poate sa faca lejer transferul de putere, iar de mers "racing" nu se poate pune problema la 11kw, no offence. pret 125 spate pret 600cc spate pret 125 fata pret 600cc fata Macar din prisma faptului ca latimea cumulata la 600cc este 300mm iar la 125cc este 230mm, se observa ca tre sa fie diferente de pret. Cat despre ce ai zis tu cu uleiul 2T, eu am comparat cu yzf, care e 4t, ca sa nu comparam mere cu pere, ca la 2t si consumul e mai mare. Orice ai zice este MULT mai ieftina intertinerea la un 125cc. Am un prieten care are asa ceva, si stiu exact despre ce este vorba. Si mai sunt celelalte aspecte, de 2-3 ori mai mult ulei (care e musai sa fie performant, in timp ce la 11kw, poti sa bagi si ulei de scooter 4T, pentru ca sunt fortele reduse si la ambreiaj si la cutie), 4 bujii vs una, in fine, am facut tabelul mai sus. Si cel mai important CONSUMUL!!! prietenul asta al meu merge DUBLU in oras fata de cat merg eu cu aceiasi benzina, si nu stiu cum voi, dar eu la 18 ani chiar nu era sa imi fi permis sa bag SAPTAMANAL benzina de 80 de lei...

QED... Vezi, daca isi rupe ceva sa nu zica ca esti tu de vina dupa. Un 600 e ok pentru inceput daca iti stii limitele. Daca esti curios sa vezi cum trage la 13k rpm, sau cat de repede ajunge la 200km/h e bine sa incepi pe ceva mai mic. Mai este un aspect important si anume costurile de intretinere. La 18 ani daca nu ai venitul tau, diferenta de consum si de intertinere se simte destul de tare. Niste exemple: -------------------600cc-------------125cc-------diferenta la 10k km consum mediu:------6.5 litri---------3.5 litri-->400 euro (la pretul actual) ulei---------------4 litri-----------1.5 litri-->25 euro cauciucuri---------250 euro/set------100euro---->150 euro bujii--------------40 euro-----------10 euro---->10 euro (se schimba la 30k) placute frana------75 euro-----------40 euro---->35 euro asigurare(1 an)----75 euro-----------???????----????? (ca incepator, sunt scumpe asigurarile pe motoare mari) ----------------------------------------------------------- total: 620 euro Daca faci 10k km pe sezon (eu cam atat fac), ai o diferenta de 620 de euro!!! Asta ca sa nu intram in detalii de alte piese de reparatie, ca acolo e deja alta discutie. Asa ca eu recomand la 18 ani un 125 sau in cel mai "rau" caz un 500cc, mai bine de diferenta de bani mai bagati gaz si faceti kilometri, ca o sa aveti timp destul sa mergeti pe motoare mai puternice.

Daca nu stie , tot degeaba.

Din discutii se naste adevarul, ca de asta postam acilea pe forum. Nici eu nu am simtit nevoia de frane mai bune, pentru ca nu imi permit sa ma dau racing, pentru ca uzeaza motorul si consumabilele, si prefer sa bag banii in calatorii lungi si dese (si linistite), decat sa o ard pe circuit. Poate intr-o zi, voi trece si eu la hardcore, dar deocamdata ma multumesc cu ce am. Ca tot vorbeam de frane-furca. Am schimbat uleiul din furca si am pus 15W (recomandat este 7.5W), deci ceva mai gros, si desi nu pot sa zic ca simt maaaare diferenta, aceasta exista. Si anume la franarile in care furca se comprima mult (mai ales cand ai pasager greu), nu am am senzatia ca acum o loveste, pentru ca se rigidizeaza mai mult pe sfarsit. La mers normal (drum denivelat, linii de tramvai) nu am simtit diferenta ca ar fi mai dura, sa scada comfortul sau ceva de genul. O alta observatie, pentru ca capatul meu de ghidon era slabit, si puteai sa il desfaci cu mana, s-a gandit cineva ca r fi interesant sa o faca, astfel ca am ramas fara un capat de ghidon, original. Am comandat pe louis aftermarket, si sunt mai usoare decat cele originale. Si chestia asta se simte, cand mergi cu viteza constatna se simte o usoara vibratie care inainte nu era. Aveti ceva recomandari (in afara de sa imi gasesc niste capete de ghidon originale. ati incercat sa va "turanti" greutati din plumb, sau sa puneti vreun suub ceva inauntru? Ca banuiesc ca ati avut si altii problema asta.

Prietene, daca stai in Italia, nu inseamna ca tre sa fii agramaTH. Nu e vorba de rautate, dar in ritmurile actuale, peste 30 de ani nu o sa aiba cine sa predea la facultate... Referitor la salariu, bravo tie ca muncesti, dar "stau bine" in comparatie cu ce? cu 12 milioane? te cred, dar in comparatie cu veniturile italienilor? Sa stii ca venitul care acum ti se pare mare, cu cheluielile care le ai singur, sunt foarte mici atunci cand apuci sa iti faci familie, o casa, etc. Si daca nu ai o meserie cumsecade (iar meseria presupune scoala), la un moment dat te plafonezi, si cand o sa ai 40 de ani si o sa vina unul de 22 de ani, mai scolit ca THine si o sa ia salariu dublu, atunci nu cred ca o sa iti mai para asa de bine. Am mai vazut atitudinea asta de la cei plecati "afara", ca si cum noi astia care am ramas aici suntem niste prosti, de ne vizitezi doar de doua ori pe an (apropo ca nu poti sa scoti romania din roman). Eu iti doresc succesuri in viata, si sa ajungi mai mare ca mine, si o spun sincer. Chiar o sa imi para rau daca o sa iti aduci aminte de vorbele mele peste vreo 20 de ani. Sper sa fiu doar un alt "invidios" pentru tine, ca pana la urma e important sa fii fericit, si cam asta se propavaduieste prin "cultura" de astazi. Cunostintele sunt pentru fraieri...

Uite-te domnule inspector. Ghinionul lui a fost ca a lovit cu capul in montantul central proiectt sa reziste la impact cu stalpul, daca sarea peste masina, ne scria acum din spital. Ai un pic de respect pentru cei plecati din randurile noastre.

Da, testul de gramtica nu ar strica. Si la permis nu ar strica o proba de inteligenta

Pai oameni buni, frana se incinge la o folosire mai mult decat normala, cand franezi de mai mult de 3-4 ori pe minut tare (sau cum a zis george, 400 curbe in 20km), sau mergi pe circuit. Frana nu face altfeva decat prin roaderea placutelor de discul de frana sa transforme energia cinetica in energia termica, insa transferul asta e limitat de suprafata discului,temperatura de afara si cat de des franezi. Cum primele doua nu pot fi (usor) modificate de noi, ramane a treia varianta. Cand franezi mult si nu are timp discul si etrierul sa se raceasca bine, incepe sa se incalzeasca lichidul, si furtunasele de frana stock, desi par dure la temperaturi normale, incep sa se faca mai elastice, permitand lichidului sa fiarba => sa produca vapori. In momentul in care apar cativa mm cubi de "aer" inauntru sistemul hidrodinamic, isi pierde "continuitatea", pentru ca gazul spre deosebire de lichid este COMPRESIBIL, si tu apesi maneta si in loc sa actioneze pistonasii pe placuta, se comprima gazul proaspat aparut in instalatie. La nivel macroscopic se intampla ca intr-o fractiune de secunda nu mai ai frane sanatoase, dar totodata nefranand tare, discul se raceste mai bine, si vaporii trec inapoi in lichid, si ai comportament total aiurea si neprevizibil in maneta ("inmuiatul" manetei e doar primul stadiu). Pe de alta parte vaporii se formeaza in jurul moleculelor de apa si a impuritatilor, din aceasta cauza lichidul de frana trebuie pus in conditii destul de "curate", adica sa nu fie praf, sa nu cada frunze, eventual sa nu ploua s.a. Lichidul de frana este hidroscopic (parca asta e termenul) adica absoarbe foarte usor apa de pe unde apuca, si chiar daca instalatia este foarte etansa, cu timpul (mai mult de un an, de ex), apar molecule de apa in lichid (da, virtually from nowhere), aceste molecule formeaza bule in jurul valorilor de 100 de grade, temperaturi la care se ajunge usor chiar si pe franari normale. De asta e recomandat sa schibi lichidul de frana destul de des (in mod normal o data pe sezon e ok). Tot din aceasta cauza recipientele de dot-4 sunt mici, pentru ca odata deschis e bine sa il torni pe tot, pentru ca lichidul statut intr-un recipient pe jumate gol, "trage" toata apa din aerul care mai e acolo, si nu mai este atat de bun (nu inseamna ca este inutilizabil, dar la franari dese va avea performante mai slabe). Daca ai furtunase racing, raspunsul la frane este promp si liniar, iar la franare progresiva, nu se inmoaie pe parcurs maneta, si totusi daca la muuuulte franari dese ti se inmoaie iar maneta inseamna ca esti prea @devar@t pentru strada si trebuie sa iti pui dot-5.1 care are temperatura de fierbere/evaporare mai mare decat dot-4. Cam asta ar fi cu sistemele de franare.

Thi-ash rahspundhe l@ intrb@re dhar nhu intheleg c3 scri3. Am hauzith ca marhesthe cham cu 6 (șasă) cai frumoș', dhar nhu sthiu dhakk hest# adhevarath. Dhaca ii phui khith full malosii de la aprilia la yamaha, bi-thurbo pe sisthem power-valve, fuge 190km/h gharantat, dhar trebuie sa fie la vale si sa ai vanth dhin spathe. @ceilalti, scuzati, dar nu am putut sa ma abtin. Acum inteleg cine tipa in gura mare ca bacul este greu, unora dintre voi chiar nu va pasa de viitorul vostru, pe urma va plangeti ca nu va da nimeni salariu mai mare de 12 milioane si ca e grea viata...

Pai tocmai asta e ideea, si aici intervin furtunele "resing", la furtunele normale exista un grad de elasticitate, si incepe o fierbere, apare gaz, si lichidul nu mai este "continuu", de aceea "pierzi" frana. Furtunele racing sunt mai dure (sunt rigidizate cu metal), si nu permit dilatarea, astfel incat vaporii nu au unde sa se formeze, si doar creste temperatura lichidului. Furtunele racing sunt o investitite buna, nu am auzit pe nimeni sa spuna de el ca sunt inutile sau ca nu merita. Ma mir ca nu le pun din fabrica furtune mai serioase.

Si care este diferenta? In cazul de fata? Din moment ce in urma fierberii rezulta evaporarea, nu vad diferenta intre cele doua, in cazul de fata. Daca apa fierbe la 100 grade celsius, e gresit sa spui ca se evapora la 100 grade celsius???

Va datorez niste scuze ca nu va credeam ca va consuma sub 8 mobra in oras. Deja am al doilea plin si scot 7.00 ! Secretul? Pasajul Basarab!!! inainte trebuia sa merg pe la gara si pe acolo mergeam cu 20km/h, porniri opriri, acum practic merg constant cu 60-80, 7.5km cat fac pana la munca, pe langa asta am mai renuntat la acceleratul la maximum aproape la fiecare plecare, si nu imi vine sa cred acum, ca intru pe rezerva la 170km, cand inainte intram si la 135! Asa ca se pare ca nu poti sa te pui cu vorbele batranilor, consumul se face mai mult din cat tragi de caz decat din restul factorilor. Si totusi se poate merge si mai calm, deci sunt nevoit sa ii cred si pe cei care au zis ca scot sub 7 in oras. E unul din putinele cazuri cand ma bucur ca am gresit

Trebuie sa fie dot-4, firma producatoare conteaza mai putin, asta daca mergi normal pe strada. Daca mergi pe circuit si franezi de 4-5 ori pe minut la maximum, atunci ti-ar terbui un lichid mai bun, dar pentru uz normal e potrivit orice dot-4 (oricum nu o sa simti nici o diferenta intre ele, este vorba de temperatura de evaporare, la care oricum nu prea ai cum sa ajungi si cat de repede se invecheste). Eu am folosit dot-4 de la petrom si nu am avut nici o grija. E important sa aerisesti instalatia bine, si sa nu admiti impuritati cand torni lichidul. Din cate stiu sistemele dot-4 sunt compatibile cu dot-5.1 (nu si dot-5), dar din moment ce scrie in manual dot-4, nu vad de ce ti-ai pune altceva.