mettal86

Si eu la anul mi-am propus sa ajung in Amsterdam, doar ca o sa fac 7k km, ca vreau la plecare sa merg prin sud (Venezia, Milano, Zurih, si poate un pic din Franta). Felicitari pentru ca ti-ai dus planul pana la capat, si la anul sa faci o calatorie si mai frumoasa, si mai lunga (eu in 2013 deja am planificat sa ma duc prin Nord , de 2014 inca nu sunt foarte sigur )

Asta cu 20.50.80% e greu de zis, cert e ca sunt mai bune becurile astea performante. Eu am simtit diferenta destul de mare cand am trecut la philips +80% (luat din carrefour, in jur de 50 de lei), cat despre durata de viata, nu stiu sa iti zic, am auzit si eu ca e mai scurta, dar nu stiu exact cu cat. Ale mele au 5 luni mers zi la zi, si inca rezista. O sa vin cu un update, cand o sa moara. Oricum, eu avand pe acelasi bec si scurta si lunga (H4), nu ma risc sa raman fara lumina, asa ca sub sa, tot timpul am un bec de rezerva.

Eu am facut 4k km in doua saptamani cu Hornetul. O saptamana - 2.600 km Grecia-Turcia, apoi un dus intors Buc-Brasov (in aceiasi zi dusul si intorsul), si acum un dus intors Buc-Chisinau. Au fost zile cand am mers 9 ore pe motor (traisca Istambulul si traficul infernal de acolo), si acum in cunostinta de cauza, pentru cei care vor sa isi ia Hornet mentionez urmatoarele: [Repet ca am versiunea S cu parbriz double-bubble Puig, 1.84m, 90kg, + prietena mica si frumoasa, si mai nou un top-case] - Dupa vreo 2 ore, incepe sa doara incheietura mainii drepte. Exista "scule" pentru a diminua asta, dar eu am preferat varianta budget si am pus un plastic lat de vreo 1,5cm deasupra mansonului, astfel incat raza acestuia sa fie mai mare intr-un anumit loc, ceea ce il face mai usor de tinut. Incredibil, dar acum nu ma mai doare incheietura mainii drepte. Astazi am venit de la Chisinau, 6 ore, dintre care 5 condus efectiv (465 km) + o ora vama si o oprire la benzinarie. Dupa 5 ore nu am nici o problema cu incheieturile. - Picioarele desi au pozitie mai comoda ca la SS, la fel, dupa ore, daca le misti, simti ca ceva nu e in regula, si trebuie putina gimnastica care se poate face si in mers, fara probleme. Pentru dornici de carcoteala, amitesc ca si in scaunul de la birou daca stai 2 ore, incepi sa amortesti. In loclitati si/sau cand merg mai incet de 100km/h pun picioarele pe crash-padurile, facute artizanal de un individ pe nume Radu, daca nu ma insel. Foarte mari si foarte comode, si cand tii picioarele in fata, se schimba si suprafata de sprijin a funduletului pe sa, astfel partea default se mai odihneste. - Saua incepe sa simta dupa vreo 4 ore. La drumuri mai scurte nu am avut probleme. Probabil pentru ca e gandita de oras, unde pui des picioarele jos, saua este destul de ingusta (cel putin pentru coorul meu) in partea din spate, si asta se simte in primul rand. Daca ar fi sa imi modific saua, as face-o un pic mai lata in spate si un pic mai inalta in fata sa nu se atinga anumite organe de rezervor, care dealtfel la soare puternic se incinge destul de tare. - Atuonomia este slaba, si nici macar asta nu este problema cea mai mare, ci mai degraba faptul ca (cel putin la mine) robinetul de rezerva intra de la 10.5 pana la 12.5 litri, si acum estimarea de "range" mi-o fac dupa consum (robinetul de rezerva fiind doar un reminder) consum care se pare in fine si in sfarsi s-a stabilizat (sau mai bine zis, am invatat eu sa merg mai "constant") si cu pasager si topcase, la viteza preponderent de 120-130km/h este 5.6 litri, la viteza preponderent 150-160km/h este de 6.2 litri. Cum rezervorul masurat de mine are 15.7 litri, umplut ochi, stiu ca chiar daca merg cu 160, pot sa merg fara probleme 230km, dupa care trebuie sa ma uit dupa benzinarie. - Motorul de 600cc, 4-linie, are dezavantajul de a nu trage decat sus, astfel a 6-a se simte bine cam de la 130km/h, iar daca ti-a scazut viteza la un 110 (sa zicem deal), tre musai sa o retrogradezi pana in a 4 ca sa traga cat de cat. Aceiasi poveste cu depasirile, doua sau chiar trei viteze in jos, daca vrei sa depasesti un TIR la deal, din scurt. - Pasagerul, sau in cazul meu, pasagera, nu se plange, decat de sa, si ca pe drum "accidentat" (a se citi din moldova), tot timpul de la vibratii, hopuri si sarituri, aluneca spre mine si trebuie sa se dea iar in spate. Asa ca si concluzie, pentru touring (500+km/zi), Hornetul e cam de 6/10, pe viitor o sa tin oricum hornetul, pentru oras si plimbari scurte, insa pentru ture lungi, cand o sa am posibilitatea o sa imi iau un enduro-touring mai mare, de genul TDM 900 sau V-Strom 1000. Cu Hornetul mi se pare limita de comfort undeva pe la 400km-5ore/zi. Pana acolo este ok, tot ce e peste, este cam mult, din punctul meu de vedere.

Depinde, pentru pasager e comod pe un SS ca se poate tine de rezrvor, insa la drum lung SS-ul are saua mult mai tare, nu cred ca dupa 6-7 ore e mai comod decat Hornetul, ca sa nu mai zic de pozitia mainilor. 150km inseamna 2-3 ore, eu vineri de exemplu am mers 600 km vreo 9 ore (am mers si prin istambul, care a scazut drastic viteza medie), si ma durea fundul de toata frumusetea, dar atat. Pe SS, cred ca ma durea tot corpul.

Mai porneste motorul cu redresorul pe el si poate ramai si fara redresor... Redresorul e facut sa dea curent pentru incarcarea bateriei, sa zicem MAXIMUM 10 Amperi, la pornire starterul electric consuma in jur de 30Amperi, deci ai noroc ca nu ti-ai ars redresorul. Cand incarci bateria scoate-i bornele care duc la motor (daca nu ai facut asta), in functie de redresor, incarcarea dureaza intre 2-10 ore, daca l-ai tinut 10 opre, si dupa nu mai porneste inseamna ca e moarta bateria. Cu aparatul de masura e destul de greu sa iti dai seama de starea bateriei, pentru ca dupa ce o incarci o sa iti arate ~13 Volti, dar dupa ce o pui in sarcina o sa scada, pentru ca cu aparatul de masura tu poti sa masori tensiunea, sau eventual intensitatea curentului, insa nu poti sa masori energia inmagazinata de baterie. Ca idee la motocicleta, bateria nu tine mai mult de 2 ani, indiferent cat de ingrijita este, unii se lauda ca ii tine 3 ani, dar nu mai e la fel de buna.

pe D100 e ok, unele sectoare sunt in reparatie, in rest e mai buna decat autostrada soarelui, si nu exagerez. D100 e un fel de autostrada (are separarea pe mijloc, 2 benzi de circulatie si una de siguranta), cu exceptia limitei de viteza care 90km/h si a faptului ca ai intersectii cu semafoare, si treci prin cateva localitati. O sa vin cu poze si povestea mai lunga intr-un topic separat, cu poze. Asa ca idee nu am platit nicaieri taxe de drum, sau poduri, drumurile sunt in general bune si nu trec prin toate satele ca in Romania.

Tocmai ce am scris ditamai povestirea si nu stiu ce am apasat si s-a sters totul, nu merge nici cu "undo", nici cu "back" . Cand o sa imi treaca supararea o sa rescriu :angryfire:

Eu cu Hornetelul tocmai ce am venit din vacanta si am facut 2600km intr-o saptamana, si desi stiam ca lantul e pe duca, am zis ca ma tine, dar nu prea m-a tinut. Adica am ajuns la Bucuresti pe roti, dar cu lantul la gradatia de intins maxim, si cu toate acestea intins neuniform si atingand-se de cric (se aude groaznic). Maine o sa imi iau un kit de lant, am gasit pret bun aici, dar nu scrie daca este cu sa de inchidere sau "endless", stiti voi cumva? (din cate am ciit procedura este mult prea complicata pentru lant inchis din fabrica) Am mai avut si eu prima cazatura pe strada cu motorul in Grecia, pe un asfalt uscat, dar care a fost mai lunecos decat unul ud (de la temeperaturi+smoala+cauciuc de la frane+vale), in fine, franam normal si pe la 40km/h s-a blocat roata fata si nu am mai avut timp sa ii dau drumul pentru ca eram usor inclinat si motocicleta a cazut in momentul t2. Nu vreau acum sa aud teoria franarii, DOT-ul cauciucul, etc, vroiam doar sa zic ca acele crash-paduri facute artizanal de un individ din Bucuresti, si-au facut excelent treaba! Au oprit motocicleta destul de rapid (nu vreau sa dau cifrme, pentru ca nu am masurat). S-a polizat din ele cam 7-8mm Al doilea punct de sprijin a fost maneta de ambreiaj care s-a polizat putin, iar a treilea punct a fost suportul pentru bagaj lateral, practic mototcicleta nu a patit nimic si am putut sa imi continui drumul cu ea.

Recititi periodic regulamentul, nu dureaza, dar prinde bine Eu am circulat destul de mult cu bicicleta si sunt cateva articole care se refera la biciclisti, care ar fi bine sa fie stiute de toata lumea. Nu sunt multe...

Nu am participat la intalnirea de comemorare, dar particip la donare. Sper sa avem un deznodamant fericit de data aceasta. Vremurile in care traim, ne-au facut mai rai, mai distanti si mai individualisti, iar pe cei din Bucuresti ne face rau si orasul asta... Hai sa aratam ca putem sa fim oameni din nou!

Nu terbuie sa dai jos rezervorul la Hornet ca sa dai bujiile jos (si nici carena la modelul semicarenat). Tot ce iti trebuie este cheia speciala de bujii (eventual sa o imprumuti de la un hornetist), si o cheie de 14 (cred, ca sa actionezi cheiala tubulara "speciala"). Mai greu e la cilindrul #3, dar cu putina rabdare il rezolvi si pe ala Cam asta e smecheria Scoti fisa, bagi cheia asta si o invarti cu o cheie de 14 sau cat are in capatul celalat.

Ca si incurajare vreau sa iti spun ca chiar daca motorul tau e irecuperabil, sa gasesc motoare de Hornet functionale la dezmembrari la 300 de euro.

Haideti domnilor, ca legea cu autorul moral ar avea un maaare revers si ar lasa sa interpreteze judecatorii cum vor, ca de exemplu "motociclistul conducea agresiv si a speriat soferul, care a tras de volan", si voila! de vina e motociclistul. Sau mergi frumos, cu masina sau cu motorul (nu conteaza) si un incepator dornic de peripetii blocheaza rotile ca se sperie de ceva si zice, ca ai franat tu tare, sau ca ai schimbat banda aiurea. Haideti sa fim realisti, legea asta nu o sa ne avantajeze deloc, pentru ca orice gigica cu rude o sa gasesca in ORICE situatie un alt vinovat moral decat el. O sa zica ca era oblonda decoltata pe trotuar, si i-a distras atentia, si ca aia e de vina. Ganditi problema din cel putin doua puncte de vedere tot timpul, caaltfel o dati in penibil cu autorii morali... Sanatate motopolitistului, respect aceasta meserie si inteleg riscul pe care il presupune, dar with great power comes great responsabilities...

Pai iti ia fix 2 minute sa pui airboxul, desi nu cred ca problema ar fi de aici, nu prea ar avea sens. Eu continui sa cred ca e de la carburatie, sa vedem ce-o iesi pana la urma

La mine aparuse problema dupa sincronizare+curatare. Ca nu a fost strans bine un surub la un singur carburator din 4 si a facut exact la fel. Se tureaza in gol pana la 13-14k?, pana la 8.000 trage cum o facea inainte si doar se taie dupa, sau trage prost pe toata plaja curenta?

S-ar putea sa ti se para pe langa ce iti zic eu, dar eu am avut exact aceleasi simptome cand nu a fost strans un jiglor bine in carburator, si s-a desfacut de la vibratii, in cativa kilometri de mers. La 8.000 zici ca avea limitator. In gol se tura, in sarcina nu. Acum daca nu ai umblat la carburator varianta mea pica. Dar zic sie eu pentru altii care au umblat la carburator si au simptomele astea.

Culmea e ca poate omul a vazut de departe motociclistul si a pliat-o (electric) . You never know Mie mi s-a intamplat sa plieze soferii oglinzile (lor).

Si daca era un campionat de enduro, si se lovea frontal de o motocicleta din concurs, acolo cine mai era de vina ? :scratch:

Are cineva de vanzare suport top-case + top-case pentru Hornetul 98-2002? Ofer pana la 100 de euro pe ambele (in functie de capacitatea top-case-ului)? Daca are cineva prinderi separat, sunt interesat si de alea, dar preferabil sa fie GIVI, pentru ca gasesc mai usor top-case pentru ele. Multumesc!

O sa vin cu informatii dupa ce ne intoarcem. Noi ne-am propus sa dormim in cort la campinguri, pentru a avea dusuri, prize si un sentiment de siguranta in plus. Estimez ca este sub 8-10 euro/persoana/noapte, dar iti spun exact dupa ce ne intoarcem (1 august).

Anult acesta, pe Transfagarasean, e un sector de drum dupa Vidraru de vreo 15-20 km, FOARTE prost, dar pe urma e de la bine la foarte bine, si per ansambalu zic ca merita sa te enervezi un pic pe sectorul prost pentru sectorul bun ce urmeaza.

Pastrati-mi si mie un loc de cort Ajung astazi(vineri) pe la 19:00, dar din pacate plec maine dimineata. Banuiesc ca o sa se faca grup ad-hoc pe autostrada pe la 18:00 la iesirea din Bucuresti ca intuiesc ca o sa fie multi care o sa plece la ora asta.

Si eu care credeam ca happy-ending exista doar in filme

Pai atat cu matematica cat si cu chirilica stau bine, cunosc rusa, deci la Bulgari inteleg semnele fara probleme Vama am mai trecut spre RM, si formalitatile "normale" le cunosc, de asta interbam de specific (de exemplu specific la vama ucraineana e sa dai 10$, daca nu vrei sa stai 2 ore cu masina la vama). Motocicleta este pe numele meu, iar soferul masinii are imputirnicire pentru a circula in afara. De autostraa in Turcia nu stiam ca ajunge la 20 de euro (5 card +15 credit), mi se pare destul de mult, dar daca turcii vor, le dam, ca daca le-am platit tricut cateva sute de ani, cumpar si cardul asta Curezervorul cred ca glumiti, pentru ca la Hornetul meu rezervorul are 16 litri, si daca merg fooooarte incet (ceea ce o sa si fac), chiar si la un consum de 5.5 fac sub 300km, si in grecia ne-am propus sa colindam de vreo 800km, iar in turcia vreo 600, deci oricum, voi fi obligat sa alimentez de la toata lumea, si sa le platesc taxele la zgarciti. M-am gandit la varianta cu o canistra de 20 litri care sa fie in masina, dar nu castig chiar asa mult, ar fi vreo 15 euro, dar portbagajul la masina o sa fie si asa arhiplin (bagaje la 7 persoane pt 7 zile ), o sa vad ce anume o sa fac. Va multumesc inca o data pentru raspunsuri!

Multumesc tuturor de raspunsuri! O sa merg eu cu moto si cativa prieteni cu masina, si asta o sa fie un bottleneck, deci partea cu strecuratul nu o sa aiba sens, ca oricum va trebui sa ii astept pe cei cu masina