mettal86

Si eu sunt de parere ca hatile clasice sunt suficiente, si eu tot cu viamichelin mi-am planificat turele mai lungi. GPS-ul face diferenta doar cand iti trebuie sa navighezi intr-un oras sau iti trebuie sa gasesti un POI cum ar fi camping la 23:00 cand nu mai ai de cine sa intrebi, (mi-a folosit odata aceasta functie si m-a dus la un camping pe care sigur nu il gaseam in mod normal, noaptea dupa 9 ore de drum, deci nu e chiar inutil GPS-ul). Despre model de GPS nu stiu ce sa iti spun, alea pentru moto sunt rezistente la apa, si cam atat, in principiu, daca il tii in tank-bag poti sa iti iei si un GPS simplu. Daca mergi pe varianta clasica cu harti (iti da o legatura mai apropiata cu drumul si te face mai atent la localitatile si locatiile prin care treci), sunt atlase bune la e-mag la reducere acum, uite asta, il pui in tank-bag, sau daca nu ai, il bagi intr-o folie pe rezervor, si la fiecare 500 de km schimbi pagina, nu e mare lucru

1. Kit de reparatie cablu de ambreiaj (e 5 euro pe louis) 2. Ce ai scris tu in paranteza 3. Sa verifici presiunea in anvelope inainte de drum. 4. sa ai in bagaj haine de schimb in caz ca te prinde o ploaie si te uda "muci" 5. Telefon cu roaming activat in tarile in care mergi 6. Harta sau GPS 7. Apa potabila si cateva batoane de cereale in caz ca te prinde vreo pana noaptea pe drum, sa nu mori de foame 8. Sa ai cheie pentru roata spate, pana la paris si inapoi sunt peste 5 mii de km, distanta in care s-ar putea sa trebuiasca sa ajustezi intinderea lantului (daca nu o faci la timp, iti scurteaza drastic viata lantului) 9. preferabil card si cash (unele benzinarii nu accepta cardul) si altele

Ce ai dat tu in link nu este inmatriculabil. La off-road trebuie sa faci compromis, daca vrei capra sa sari cu ea, iti trebuie ceva usor, care are viteza maxima ce nu iti permite sa mergi bine in afara drumului. Daca vrei sa circuli si pe drum, automat va fi mai grea si va scade din capacitatile off-road.

Din pacate momentan aplicatia este disponibila doar pe android. Si necesita cel putin 2 telefoane pe acest OS ca sa poata utilizata.

Pai aplicatia deja a fost scrisa, este gratis si o gasesti aici. Merge bine la viteze la care zgomotul din casca nu este dominant (pana in 110-130, in functie de casca). Are automatic voice detection, care face microfonul sa se inchida cand este doar zgomot.

Pai orice piese se schimba cand ajunge la o anumita uzura, insa vroiam sa stii valorile medii pentru mers relativ normal. La roti, cu rulmentii ar terbui sa fie exact pentru ca dimensiunea rotii este fixa, si numarul de rotaii pe care il face un rulment este direct proportional cu kilometrajul. Si cum orice componenta mecanica se proiecteaza pentru un anumit numar de cicluri (in cazul dat rotatii), legatura ar trebui sa fie destul de exacta. Intr-adevar cand dai intr-o groapa, sau se intample se intre mizerie acolo (de exemplu sa mergi prin apa de 0.5metri des cu motorul ), ar terbui schimbate mai des. Reformuland interbarea, e cineva pe forum care a schimbat ambreiajul al Hornet la cati kilometri si care a fost cauza primara? Nu de alta, dar motorasul meu curand implineste 70mii km si as vrea sa stii la ce sa ma astept de la el.

Pai daca esti incepator, poti sa iesi cu ei. Se merge incet in grup, cu niste reguli bine stabilite inainte. Cel mai simplu e sa incerci ca nu pierzi mare lucru, dar consider aceste iesiri utile pentru cei care tocmai ce au luat permisul si au pana in 500km. Daca deja circuli, nu stiu daca are rost, decat pentru a socializa, si a auzi inca odata ceea ce spune lumea si pe forum. Acum cateva intrebari generale de mecanica 1. Cablul de ambreiaj se intinde cu timpul, asemeni lantului de transmisie, si trebuie schimbat, chiar daca nu se rupe? Nu de alta, dar am tot mutat piulita la reglajul de jos (sus e intins la maximum), si nu prea am am unde sa dau ca sa apuce unde trebuie. Cablul de ambreiaj original vine cu tot cu camasa si cu partea aia filetata? sau e strict cablul ca in kitul de reparatie, doar ca de lungime potrivita? 2. Ati schimbat careva placile de la ambreiaj? pe la ce rulaj, si in general cam care e termenul de viata a unui ambreiaj de hornet cu care se merge relativ normal (adica nu regim de pista), si ma refer la patinat nu la huruitul specific. 3. Care e termenul de funcitonare a rulmentilor de la roti (ca astea sigur rezist aun anumit numar de rotatii, deci ar terbui sa fie o legatura foarte precisa intre nr de km si schimbarea rulmentilor de la roata). 4. Cei care ati schimbat rulmentul de ghidon, ati avut inainte de asta voblaj, cand luati mainile de pe ghidon? S-a remediat problema la schimbarea rulmentului de jug? Nu de alta, dar imi vobleaza rau, daca iau mainile de pe ghidon, si a inceput sa se simta si pe curbe luate mai vioi. Furca a fost servisata in primavara, roata este echilibrata, cauciucul ok, deci nu imi ramane decat rulmentul asta, care stiu ca e pe duca. Ms

Unica explicatie pe care o vad cu autovatamarea este daca vrei sa dai teapa la asigurare medicala, sau de viata. Dar cum la noi sistemul de asigurari este primitiv si doar ia, fara sa mai si dea inapoi, nu cred ca este cazul. Si chiar si atunci, ar trebui firma de asigurare de sanatate/viata, daca i se pare ca ai facut-o intentionat, sa te actioneze in judecata, desi nu vad cum ar demonstra ei ca ai cazut intentionat sau nu cu mobra.

Dar vai, cate casete cu coca-cola ai :banana: Genunchiul tau e mai grav decat cum era la mine, desi eu am cazut pe la 40km/h. Ma mir ca ai cazut cu KLE-ul, cred ca ai luat-o prea oblic, ca altfel ar fi trebuit sa sari nitel si atat. Ieri am iesit cu un LC4 640, si am mers cu 60-70km/h prin ruinele de la gara de nord (asa arata zone de acolo). Cu acceleratul recuperarii, nu poti sa faci mare lucru, decat sa incerci sa misti cat mai putin genunchii (sa nu ii flexezi cand mergi, sa eviti sa ridici sau sa cobori scari, etc.) eu umblam cu genuncherul moto legat cu vreo 2 tricouri (eram in vacanta, nu imi permiteam mai mult, tu poti sa iti permiti luxul sa te bandajezi cu tifon). Genuncherul nu permitea flexarea genunchiului, ceea ce m-a ajutat la o recuperare mai rapida.

Pentru ca de exemplu nu poti sa te duci in strainatate cu dovada de circulatie. Daca fugi in alta tara si te autovatamezi si acolo (acum ca esti recidivist)? Iti dai seama ce consecinte grave ar avea? Ei se gandesc la binele tau/nostru, acum ca ai plasticul luat o sa te gandesti de doua ori inainte sa te autovatamezi data viitoare Spor la recuperarea genunchilor, la mine a durat cam 10-14 zile pana s-a refacut complet julitura si a trecut inflamatia. Cel mai naspa e a doua si a teria zi, dupa asta e ok.

oooops, eu am uitat ca S-ul are bordul diferit de naked, asa ca ar fi bine sa verifici daca sunt aceleasi becuri (tind sa cred ca e acelasi bec, in carrefour se gasesc de astea la 5 lei, macar daca nu se potrivesc nu e o mare pierdere).

Daca nu ma insel am luat de asta pentru bord, lumineaza mai tare decat cele clasice, dar nu pot sa zic ca au meritat 16 lei. Ca si model cred ca W5W este (99% )

Hornetul naked, est3 mai dintr-o bucata, S-ul se vede ca l-au facut dupa, desi se integreaza in linia de design, eu am o teorie ca ei intentionat au facut S-ul nu prea frumos, ca sa nu dea peste cap vanzarile de la naked In oras e mai bun nakedul, oglinzile pe ghidon, fac punctul cel mai lat a motocicletei ghidonul, si nu oglinzile ca la S, ceea ce te face sa te strecori nitel mai usor (si cateodata chestia asta face diferenta. Plus ca pe naked, senzatia de libertate este mai mare. S-ul e mai bun in schimb in afara orasului la viteze mai mari de 120-130km/h, si cam atat. Daca o sa stai preponderent in oras si nu iti prpui calatorii lungi, mergi pe naked, eventual dupa 2003 (sau chiar 2005).

Pai asta e Hornet si asta e hornet s Hornet S are semicarena, cu oglinzile pe cadru de "carena", nu pe ghidon, are bordul altfel (copiat dupa VTR), este cu 5 kg mai grea si cica are furtune de frana un pic mai tzapene din fabrica. In rest este absolut acelasi motor. S-a produs doar intre 2000-2002, este un compromis bun intre pozitia dreapta de pe naked, comoda in oras, si protectia minima la vant, la viteza in afara orasului. Asa arata bordul: Gasesti mai multe detalii aici

De fiabile sunt fiabile toate, daca sunt intretinute ca atare. Una din probleme care apare la majoritatea Horneturilor este slabirea lantului si a intinzatorului de distributie, ceea ce produce un tzacanit neneglijabil, daca acesta se aude destul de tare (slabe sanse sa iti dai seama, daca nu stii cum suna un Hornet normal) inseamna ca motorasul are undeva pe la 60-80mii de km. Uita-te la discurile de frana, daca ai de la cine sa imprumuti un micrometru, ar fi bine sa o faci, discurile pe fata trebuie sa fie intre 3.5 si 4.5mm si discul spate intre 4 si 5mm, daca sunt cele din fabrica, dupa ele poti sa iti dai seama cam cati kilometri (aproximativ) are real motocicleta. probeaza sa nu alunece ambreiajul, verifica starea lantului si a pinioanelor si a cauciucurilor, astea sunt cam cele mai scumpe consumabile la moto (cauciucurile ajung cam 250 de euro perechea si lantul vreo 130 de euro). Daca ai bani, recomand sa iei modelul de dupa 2002, pentru ca are rezervorul cu un litru mai mare, are HISS, un face-lift dragut si .. cam atat. Daca ai si mai multi bani ia-ti una din '05-'06 ca atunci au primit furca USD, bord digital si alte miiici imbunatatiri (nu stiu care ). Despre modelul din 2007 nici nu iti mai zic Asa ca si probleme specifice, in afara de lantul de distributie, nu prea sunt, faci o verificare ca la orice motor pe care ai vrea sa il cumperi. Acum depinde si de pret, sunt unii vanzatori, care prefera sa faca ei toate schimburile si iti vand moto in stare foarte buna la bani mai multi si sunt altii care prefera sa ti-o dea la mai putini bani si sa iti bati tu capul. Bineinteles ca exista si extermele care au motorul praf dar vor bani multi pe el, si cel mai rar un motor bun la bani putini (desi in perioada asta, am vazut multe mobre bune, la preturi decente)

Scuze, uite aici este proiectul de lege. Este "inspirat" din legislatia europeana, si in Republica Moldova deja a intrat in vigoare, sunt in mare parte aceleasi prevederi pe toata Europa (sau cel putin asa se vrea), mai sunt mici diferente , de exemplu pentru A2 sunt limite de 25kw (acel 34 de cai) si 25kW, in functie de tara. Stiu ca a fost publicat si in monitorul oficial ori in decembrie 2010 ori in ianuarie 2011, dar nu gasesc acum pe net, si nici nu prea am timp sa caut.

<offtopic> @Petru moldovan, ai incurcat un pic datele, uite aici, ceea ce urmeaza a fi implementat. <\offtopic> Eu cred ca omul a platit peste masura pentru ce a facut, si nu are rost sa il mai judecam si noi pedeasupra. Cine are de invatat din asta, sa invete, cine nu, sa se abtina de la comentarii rautacioase, macar in spatiul public. Nu de alta, dar nu rezolvati nimic. Daca vreti sa ajutati pe cineva, atrageti atentia la zmei in trafic care inca sunt in viata. Eu de cate ori vad pe cineva ca nu are casca prinsa ii arat, si unii isi leaga casca (poate au uitat, ca si mie s-a intamplat cand am trecut la cagula lunga, sa mai uit sa inchid prinderea), altii se uita la mine ca la un prost si merg mai departe. Cat timp unul din zece din cei carora le-ati sups sa si-o prinda, o vor face, eu zic ca deja este mai bine. Daca vreti sa faceti ceva, faceti-o pe strada si contribuiti cumva la reducerea accidenteleor sau a consecinteleor acestora, daca chiar va pasa, pentru ca vaietatul si "RIP"-urile de pe forum se pare ca nu ajuta pe nimeni.

Normal ca poti sa incepi pe un zxr de 400, are aprox la fel de multi cai ca un cb500. Orice mototcicleta are punctele sale specifice, cu care in timp te obisnuiesti. E important sa iei modelul care iti place, care o sa iti bucure ochiul de fiecare data cand o sa il vezi si o sa iti puna un zambet pe fata cand o sa stii ca ai de facut un drum mai lung cu el. Sfaturile de pe forum sunt cu caracter orientatic, si mi se pare ciudat sa iti placa de exemplu zxr si sa iti iei GS500 (foarte urat din punctul meu de vedere), doar pentru ca asa au zis maicutele de pe forum. Motoarele de 400 au alte dezavantaje, cum ar fi disponibilitatea mai mica de piese pe la dezmembrari (sunt modele mai rare in Europa), si cadrul de motor de 600, cu un motor putin "underpowered".

Hai sa ii spunem "cazatura", nu "accident", nu o fac pe proful de romana, dar cazatura suna mult mai bine si se potriveste cu descrierea:) Eu am cazut pe la 40km/h pe un asfalt foarte alunecos in grecia, nu faceam racing, nu franam "de urgenta", pur si simplu franam normal, eram un pic inclinat si a plecat fata, la fel, si-a facut datoria crash-padul, eu si pasagera nu am patit nimic, dar a fost prostesc, ca nici asfaltul ud in bucuresti nu e asa lunecos (am facut o simulare cand m-am intors pe asfalt ud in Bucuresti, si nu am cazut, nu s-a blocat roata si am franat mai tare decat acolo). Spor la reparat si bucura-te ca nu a fost mai rau :cheers: , cu clavicula e mai trist, dar se repara si aia

Am observat si eu pasiunea la rusi/ucrainieni pentru motociclete mari (GoldWing, Majesty, Choppere cu 1500cc+), desi pe drumurile de la ei ar fi mult mai potrivite enduro-touringurile si adventure-urile mari

Aici este descrisa calatoria mai detaliat

Nu am vrut sa o ratam si era inclusa pe itinerariu, dar masina cu care am fost, a fost implicata intr-un accident (a intrat unul in spatele lor), si pana a venit politia &stuff, am pierdut 3 ore, si daca ne aventuram pe peninsula din mijloc (pe care am intuit-o ca e frumoasa, ca avea dupa harta munti mai inalti) terbuia sa ne campam acolo, si planul a fost sa ajungem in ziua aia la Ouranapoli. Daca nu era sa fie necazul cu accidentul (minor si fara victime, dar care a mancat timp), era sa o colindam pe toata, in acea zi De mers in Grecia, sigur voi mai merge, dar cred ca peste 4-5 ani, ca am alte planuri pentru anii care vin. Oricum, recomand tuturor sa mearga acolo in vacanta, pentru ca nu e chiar atat de departe, dar diferenta fata de Mamaia e mult prea mare Thassos-ul are farmecul sau ca e o insulita, cand am facut turul insulei dimineata, m-am simtit ca in Truman Show. Pentru calatorii terbuie totusi alocat timp mai mult, noi am ratat multe locuri, nu am fost la nici un muzeu sau vre-un monument, ci doar am mers, am campat si ne-am scaldat. Pe viitor o sa pregatesc si mai bine din timp calatoriile, voi citi si pe forum ce mai gasesc, insa cand apar evenimente neprevazute (cum au fost la noi), esti nevoit sa renunti la o parte din ce-ti propui.

Pozili: La plecare Bulgaristan: Grecia: Turcia:

Atasez o poza cu locatia unde m-au prins, si turele un pic mai explicite, google maps, in Grecia nu prea stie multe drumuri, eu am folosit viamichellin.com pentru route-planning. Mi-a zis ca limita este 100km/h, desi la limitele generale de viteza (semn la intrarea in tara, scrie ca e 90km/h limita in afara oraselor, dar la fel scrie si cand in Romania, desi pe drumurile Europene (in Romania) limita este de 100km/h. Drumul era cu 2 benzi pe sens fara separare in mijloc si fara banda de siguranta. Drumul de Kirklareli si granita cu Bulgaria (Bulgaristan ) este intr-aedvar superb, foare putine masini, si drum proaspat facut, acolo mi-a trecut supararea si de radar si de benzina, pentru ca pana si un drum "secundar", adica foarte slab circulat, este foarte bine facut, nu treci prin sate, nu stai stersat ca acu-acu iei o groapa, etc, etc, etc

Pai sa incepem cu inceptul. Romania: Am plecat la 5:00 dimineata, o masina si o motocicleta, plini de corturi saci de dormit si entuziasm. Am trecut pe la benzinarie sa facem presiunea in roti, ne-am mai lalait putin, si pe la 5:40 am iesit din Bucuresti. Pe la 6:30 eram deja la Podul Prieteniei si ne minunam de mareata idee de a repara podul prieteniei tocmai in lunile iulie-august. Nici bulgarii de unii singuri, nici romanii de unii singuri nu puteau sa aleaga o perioada mai potrivita, sigur au facut o comisie mixta si s-au gandit "ce am putea sa facem ca sa incurcam cat mai mult cetatenii nostri" si au inventat-o pe asta cu podul. Bulgaria: Recunosc ca am mai fost o singura data la bulgari, si anume in Russe intr-o plimbare scurta, si date fiind masinile din bucuresti cu aceste minunate numere, felul lor de a da din cap invers si informatiile relativ putine pe care le posed despre acest popor, eram total sceptic in privinta la tarisoara asta. Si cum cand te astepti la putin orice lucru bun este o surpriza placuta cam asa a fost in Bulgaria. In primul rand drumul lor national Russe-Sofia, este destul de bun, se merge foarte bine cu 100-120km/h, fara surprize neplacute, intr-un mod total surprinzator dupa Romania, am trecut doar prin cateva sate in 300 de kilometeri, pentru ca bulgarii nu au inventat DN-urile romanesti care sa treaca prin fiecare sat si pe la fiecare pe acasa, sa stea tot omul la sosea. Datorita acestui fapt, am reusit sa tin o viteza constanta neobositoare si sa scot un consum destul de bun, fara sa compromit timpul. Un alt fapt ce m-a surprins la bulgari este agricultura, toate campurile sunt lucrate, au utilaje noi, si pamantul este ingrijit. Sofia este un oras linistit, sau cel putin asa era sambata dimineata, cu oameni parca mai calmi, mai veseli si mai lenti decat la noi, indiferent ca era vorba de trafic sau de vanzatoarea de inghetata. Bineineteles ca ne-am plimbat nitel prin centru, am facut poze la monumentul cu tanti (cred ca este chiar Sofia), am mancat sandwisurile facute de acasa si am plecat mai departe. Drumul intre Sofia si Grecia (spre Thessaloniki) este destul de bun, si sectorul cu muntii este chiar frumos. Desi sunt o gramada de zone cu 50-60km/h limita de viteza se circula bine, si chiar daca e linie continua, oamenii astia se dau la o parte, mai sa intre pe iarba, ca sa iti faca loc. Nu exagerez s-au dat toti la o parte, fara sa am faza lunga, sa dau flashuri, claxoane sau sa turez motorul. Nu s-au dat la o parte 4 masini, 3 erau cu numere de Romania si una cu numere de bulrgaria, dar pot sa ghicesc lejer nationalitatea soferului... Grecia: Vama cu grecia este cam la fel cu cea RO-BG, adica un fel de vama, se uita la pasapoarte, larevedere, drum bun. Prima impresie cand am intrat in Grecia este ca acolo a fost un razboi si ca nu mai locuiesc oameni de mult acolo. Autostrada in reparatie, dar nu era nici un utilaj care sa lucreze (nici oameni, nici utilaje), asflatul pe alocuri crapat de iarba care creste spre soare, masini foarte putine si alea ca din filmele cu psihopati killeri (pick-up ISUZU ruginit cu un mos dubios la volan). Semne cu iesiri de pe autostrada cu localitati taiate cu un spray cu X-ul (banuiesc ca semnificatia era ca nu mai exista iesire spre localitatea aia, dar iti dadea sentimentul ca localitatea aia nu mai exista). In fine, chiar daca nu stiam de "criza" de la ei, tot imi dadeam seama ca oamenii astia nu o duc chiar bine (pe urma am vazut ca ma insel amarnic). Drumuletul ala, asa in reparatii si cu gropi acoperite neuniform pe alocuri, era foaret potrivit pentru viteza de croaziera pe care mi-am propus-o pentru calatorie, si anume 100-120km/h. La fel scene foarte triste cu semafoare in mijlocul campului cu un alt drum local, semafoare la care stateam doar eu, si batea vantul prin jur, rostogolind frunze si crengi, ca in westernurile americane. Stiu ca era sambata si ca era ora 11:00, dar peisajul nu era deloc imbucurator. Benzinarii inchise si abandonate, magazine la fel, in fine, aveam impresia ca oamenii astia s-au dus la bulagri sa lucreze, ca la ei parea mai vesela atmosfera. Pe masura ce ne apropiam de Thessaloniki au inceput sa apara din ce in ce mai multe masini, asfaltul era din ce in ce mai bun si benzinariile erau deschise. Thessaloniki este un oras frumos, alta temeperatura, alta clima, alta viata. Multe motociclete, putine casti Am stat un pic si ne-am dus spre un camping la vreo 30 km de oras inspre sud-est. Campingul ok, ca toate campingurile in care am fost de altfel: dus cu apa calda (si rece, normal), curent electric la cerere, umbra naturala de la copaci (sau artificiala de la prelate intinse), desi nu erau ca la noi "security", nu s-a furat nimic, si am lasat obiecte si in afara cortului tot timpul. Existau masine de spalat automate contra cost 1 sau 2 euro. A doua zi am plecat pe peninsula cea mai din vest din regiunea Halidiki, sunt privelisti superbe mai ales in sud, pe un drumulet secundar, unde urci in varful dealului. Am campat prin regiunea asta 2 zile. Marti am plecat spre peninsula cea mai din est. Am avut o mica cazatura, gratie astfaltului superb din grecia, care pe un sector era mai putin aderent decat asfaltul umed din bucuresti (rog cauciucatorii de serviciu sa se abtina de la comentarii). In rest drum superb, mergi pe deal si vezi marea de un albastru cum vazusem doar in poze, in vale. Drumuri foarte putin aglomerate, se circula bine si fara stres, caldura insa este foarte obositoare, sa aveti multa apa la voi daca mergeti pe acolo, si sa fie acoperit tot corpul, altfel o sa aveti arsuri de la soare. Peninsula estica, cea cu muntele Athos, a fost mult mai putin aglomerata, poate si pentru ca de la Ouranapoli spre sud nu exista decat drum nepavat iar accesul masinilor este interzis (e regiunea aia cu manastiri muuulte, din toate tarile). Aici a fost frumos ca am inchiriat o barca cu 40 de euro pe zi + vreo 25 de euro pe benzina si am facut turul la o insulita. Am facut "diving", intre ghilimele pentru ca nu am avut decat ochelari si masti ca si echipament si ne-am limitat la scufundari la 2-3 metri adancime. Apa este nesimtit de limpede, se vede foarte departe sub apa, iar pestii nu au nici o treaba ca le violezi spatiul intim. Stancile sub apa sunt mult mai frumoase decat deasupra acesteia, si imi pare rau ca nu am avut un aparat rezistent la apa, ca sa fac poze sub apa, desi nu cred ca ar fi transmis nici a zecea parte din sentimentul de acvariu pe care il aveam acolo. Ultimele doua zile din Grecia am decis sa le petrecem pe insula Thassos, care este destul de promovata de agentiile de turism din Romania, prin urmare am vazut destul de multi romani pe acolo. Insula are peisaje foarte frumoase, iar o tura completa de insula cu motorul/masina e 90km, si mie la 5 dimineata cand nu era nimeni pe sosea mi-a luat cam 1.5 ore sa o fac. Relieful este de deal/munte cu vedere la mare, cu o gramada de locuri demne de facut poze si stat pe ganduri. Campingul aici a fost ceva mai ieftin (cam 5-6 euro persoana/noapte), insa si conditiile un pic mai slabe. pe insula sunt vreo 5 campinguri, daca nu ma insel, deci ai de unde alege. Ferry-boatul, costa 3 euro de persoana + 5 euro/ motocicleta >250cc (respectiv 4 euro <250cc), masina este 16 euro. Dureaza cam 45 de minute, si e destul de interesant, pentru ca are terasa sus de pe care se deschid privelisti interesante. Daca nu ma insel ferry-ul pleaca din ora in ora in sezon, mai putin duminica cand sunt doar 3 curse pe zi. Drumul spre Turcia a fost pe autostrada, cu peisaje semi-interesante, si drum suficient de bun incat sa mergi cu 130-150 fara nici o grija (mai putin cea a consumului, pentru pasionati). Atentie in Grecia, sunt multe benzinarii (sigur e una la 20-30km, chiar si pe Thassos), dar multe NU accepta carduri, asa ca e bine sa aveti si cash la voi. Pretul benzinei 95 este 1.69-1.74 euro/litru, si de regula e o persoana care "toarna", adica nu e cu self service. Turcia: Vama in Turcia, desi "simpla", totusi nu este ca RO-BG sau BG-GR, sunt 4 ghisee, primul care te lasa sau nu sa intri in vama si se uita sumar pe acte, pe urma sunt "passport police", vama si ultimul ghiseu e cel care iti deschide bariera. In bagaje nu s-au uitat deloc, nici la moto, nici la masina. Drumul in Turcia la inceput (D110) era destul de prost pavat, dar avea sensurile separate de un sant, 2 benzi pe sens plus pe alocuri banda de siguranta. Se putea merge fara probleme cu 100km/h cat e limita la ei acolo. Mai sunt intersectii semaforizate si intersectii cu limita de viteza de 50km/h, in rest, e un fel de autostrada. Pe masura ce ne apropiam de Istambul, drumul era din ce in ce mai bun si multe sectore erau in reparatie; alte sectoare erau proaspat reparate si aveau o calitate superioara autastrazii soareleu, de exemplu. Benzinarii sunt multe si accepta card in toate pe care le-am vazut, iar pretul benzinei este cam 1.8 euro/litru, cred ca cea mai scumpa benzina din Europa. Desi mi se parea scump la inceput, pe urma cand am vazut ce infrastructura de drumuri au, nu mi-a parut rau pentru nici un cent, si daca ar fi guvernul nostru de incredere si din accizele de benzina ar face drumuri cum fac turcii, as fi de acord sa dau si in romania 1.8 euro/litru, dar sa nu trec prin toate satele camd merg prin tara, sa nu am gropi, sa nu fiu nevoit sa imi servicez furca de 3 ori mai des decat in Europa, sa pot sa imi estimez lungimea la drum, nu sa stau 20 de kilometri in spatele unui convoi de "gabarit depasit" care merge cu 30km/h si nu poti sa il depasesti ca sunt serpentine, si normal ca e o sigura banda pe sens. Adica ca o paranteza, acolo poti sa mergi constant cu 100km/h 300 de kilometri, scoti consum bun, nu iti strici amortizoarele, nu pierzi vremea in spatele camioanleor la deal, si ce e cel ami important nu iti strici nervii. Soferii merg PE DREAPTA, spre deosebire de compatriotii nostri, care au, n-au, e zi e noapte, e aglomerat sau nu, merg pe banda a doua sau pe a treia daca exista, chiar daca prima banda e libera. In fine, imi vars amarul acolo unde nu trebuie Istabulul este un fel de bucuresti inmultit cu 10, apoi la patrat apoi inmultit inca o data cu doi. Desi infrastructura e buna, pur si simplu sunt prea multi oameni si masini acolo. Se circula la intimidare, la un moment dat mergeam frumos si vad o oglinda imensa de ford transit exact la lungime de o mana de casca mea, omu vroia sa faca stanga. Inca ceva, la ei nu se semnalizeaza, pur si simplu, vrei la stanga? te duci la stanga! Fraierii sa se dea la o parte, semnalizeaza doar cand vor sa ajunga de pe banda unu pe banda 4. Si daca semnalizezi tu, sa nu astepti sa iti faca loc cineva, pur si simplu tre sa semnalizezi si sa te bagi indata, si iti fac ei loc. Nu se supara nimeni, nu claxoneaza nimeni (decat cand se stationeaza, sau face cineva ceva aiurea in intersectii), in rest tot haosul ala se misca incredibil de bine. Nu am vazut nici o masina de taxi intacta, toate sunt zgaraiate, lovite, kit-uite, etc, si masinile private, cam la fel, cu mici exceptii. Posesorii de "gipane" sunt la fel de agresivi si nepasatori ca la noi, iar motociclistii sunt... cum sa fie, fara casca si se baga chiar grav printre masini. M-am simtit in Istambul ca un baiat de la tara care a ajuns prima data la oras, asta in conditiile in care de un an fac zilnic prin bucuresti cel putin 16 km... In Istambul in centrul vechi e foarte aglomerat chiar si pe trotuar, o gramada de turisti, atat turci cat si de alte natiuni, un zgomot general, si acelasi sentiment ca am venit de la tara... In bazarul "mic" (ca e unul mare si mai mare, nu de alta), din centrul istoric, in timp ce unul trage de tine in stanga, altul dupa la tine dinainte, tre sa fie si un al treilea care iti baga ceva in nas sa gusti, sa mirosi sau sa pipai ceva. 20 de minute de bazar m-au obosit cam la fel de mult ca tot drumul de 500 de kilometri pe care il parcursesem in acea zi. La turci poti sa cumperi ceva si pe nasturi daca vrei, la ei nu conteaza valuta, conteaza sa faci comerti. Vanzatorii de acolo chiar traiesc din asta si nu ma refer doar la material ci si la spiritual, lor chiar le place ce fac acolo, si se vede ca o fac de sute de ani. Din Istambul am plecat tarziu, pe la 21:00, in naiva noastra speranta ca nu o sa mai fie aglomerat. A fost mai bine, dar tot aglomerat, pur si simplu vedeai stopuri de masini pana la linia orizontului, eu am mai vazut asa ceva doar in filme, iar "aglomeratia" de pe DN1 de duminca, acum parca nu mi se mai pare asa fantastica. Am campat in Turcia pe langa Silivri (la vreo 50 km de Istambul), preturile au fost mai mici decat in Grecia, dar nu aveau umbra, asta nu ne-a dearanjat pentru ca oricum plecam dimineata devreme spre Bulgaria. Drumul spre Bulgaria a fost un pic mai interesant pentru ca eu cu motocicleta am luat-o inainte zicand ca pot sa ma ghidez dupa semne spre localitatile intermediare, pe care le retinusem din atlas. Toate bune si frumoase pana mi-am dat seama ca am iesit de pe D100, si am intrat in Corlu, acolo am alimentat si am intrebat la benzinarie cum ajung inapoi pe D100. Ori nu m-am facut eu inteles, ori nu mi-a explicat bine turcul de la benzinarie, in fine, cert e ca am ajuns pe un drum secundar si ne departam din ce in ce mai mult de civilizatie, si cand am ajuns intr-un satuc, am dat peste un turc care din fericirea mea stia putina rusa si mi-a explicat ca e ok, ca tre sa mai merg inainte vreo 15 km. Zis si facut, merg ianinte, doar ca dupa vreo 4 kilometri se termina drumul ala asfaltat de il iubeste hornetul si incepe un drumu nepavat de tara de il iubeste un transalp. Am mers cativa kilometri (nu stiu cati, dar mi s-au parut multi) si am ajuns intr-un alt satuc, unde cu ajutorul la un pix si o foaie mi-au explicat niste batrani unde sa merg mai departe. Am ajuns la o intersectie cu un drum national (D550 parca) si in loc sa o luam la dreapta am luat-o la stanga si am ajuns iarasi la mare Marmara, si atunci am inteles exact unde tre sa mergem, am intors-o stiind ca de acolo pana la D100 pe care il cautam sunt vreo 40 km, si i-am dat blana, in ideea ca radarele fixe la ei se vad ca sunt agatate pe un stalp deasupra soselei (ca sa prinda fiecare banda), iar radare "mobile" nu credeam ca sunt pe drumul ala destul de uitat de lume. Insa dupa un deal, mergand frumos cu 160 vad doua masini albe in zare pe margine, franez, dar imi dau seama ca e tarziu. Iese politaiul turc in drum si ma opreste. M-a prins la 141km/h acolo unde era limita 100 => 290TL amenda (vreo 120 euro), incercam sa ii explic in exngleza, ca ne-am ratacit si ca vrem sa ii ajungem pe prietenii nostri cu masina din urma, ca nu era nici naiba pe drumul ala, etc, astia insa nici un cuvant in engleza, romana sau rusa (si erau 3 acolo).In fine imi zice ca daca o platesc la vama o sa fie cu 25% mai putin. Am zis, asta e, am gresit, m-au prins, platesc. Am iesit la drumul nostru, am vazut in sfarsit semn spre localitatile care ma interesau, iar la un moment dat chiar semn spre "Bulgaristan". Am ajuns la vama, care mi-a adus aminte de filmul Idiocracy. Era atat de la misto totul acolo, si o lene in vamesii aia cum nu am mai vazut niciodata. Nu mi-a zis nimic de amenda vamesul asa ca cum s-a ridicat bariera, dus am fost , acum sa vad daca imi vine acasa. La bulgari, ne-am "dezinfectat" rotile, desi din cate stiu nu mai e nici o gripa la moda, si desi mie nu mi-au luat bani, la masini luau cate 3 sau 5 euro pe "procedura" asta, eh, au descoperiti si bulgarii ca e misto sa impui chestii tampite pe care poti sa ceri bani. Bulgaria: Drumul in Bulgaria dupa vama a fost extrem de prost, gropi, pavaj prost, denivelari, si rute ocolitoare prin padure. Toate pana la un moment dat cand am dat de un sector reparat de unde a fost ok. Acelasi sentiment placut de a merge fara a face turul satelor din bulgaria, paduri multe, sentiment de "apropae de casa", comparativ cu Grecia sau Turcia. Temperaturi mai joase, si chiar o mica ploita care a fost foarte binevenita. Am ajuns in Burgas si lantul meu a refuzat sa mai colaboreze, astfel ca am fost nevoit sa il intind la maximum cat imi permitea gradatia de la roata, si el tot lasat era (si intins neuniform pedeasupra). Am mancat la un restaurantel cu pretul comparabile cu romania (dar totusi mai mici) si am decis sa nu mai stam o noapte in bulgaria si sa plecam spre Russe. Asta insemna sa mergem pe drumuri "judetene" pana la Shumen si de acolo pe drum european pana la Russe. Am mers independent motor fata de masina, si eu am mers pe autostrada spre sofia, dupa aceea am facut dreapta. Drumul spre Shumen, desi frumos ca peisaj, paduri, curbe si lipsa de lacalitati, foarte prost asfaltat, gropi multe, denivelari si tot ce (nu) iti poti dori. Cu toate acestea am reusit sa merg cu 90-110 pe majoritatea drumului. Atentie, timp de 90 de kilometri nu am vazut decat o singura benzinarie foarte dubiosa, si m-am bucurat nespus de mult ca facusem plinul mai devreme. Din Shumen pana in Ruse pe indicator sunt 124 de km, drum foarte bun si destul de vesel incat sa nu te plictisesti. Benzinarii destule, si pareau ceva mai serioase. In Ruse coada de 3 km, m-am strecurat si am ajuns primul la bariera. Se circula in functie de inarcare. Am vazut ca utilajele de pe pod au luminile aprinse si am zis "wow, astia lucreaza si noaptea, sigur au terminat un sens de mers, ia sa vedem, cum e sa mergi pe un pod proaspat reparat", insa cand s-a dat "verde" pe sensul nostru, si am trecut pe langa utilaje, era ca in romania, unul dadea la lopata si 9 sa uitau sa o faca bine, NU REPARASERA NICI 10 METRI!!! intr-o saptamana de cand am plecat, desi la stiri ziceau ca il termina pana la 1 august (noi ne-am intors pe 30 iulie, deci cu 2 zile inainte de dead-line, ar if terbuit sa fie 80% gata). In vama romaneasca, am vazut cei mai tristi vamesi din lume. Stateau plictisiti (sensul spre Romania era inchis de peste o ora), i-am interbat "pai nu terbuiau sa termine pana pe 1 august?", la care ei mi-au zis "stai linistit, noua in vama ne-au zis ca pana pe 1 septembrie, deci estimam un octombrie-noiembrie". In fine, bucuros ca am ajuns in Romania, am purces spre Bucuresti. Entuaziasmul si dorul mi-a trecut de indata ce am tercut prin 4 localitati in 15 km, si am vazut aceiasi imagine de vis in care toti soferii merg pe banda a doua cu banda I libera, indiferent de viteza, sau orice altceva. Pe banda a doua e mai bine, clar! In Bucuresti am zis ca e rai, dupa Istambul, insa dupa prima interesctie pe banda I merga un Porsche Chayenne cu 30km/h ca vorbea la telofon, iar pe banda a 2-a mergea un taximetris cu 31.43211423km/h care scria un mesaj. am zis, ca am rabdare, ca mai am 5 km pana acasa si ar fi pacat dupa 2500km, sa se intample ceva urat langa casa, insa nu am rezistat acolo in spate, am depasit taximetristul, si am zis sa fac is eu o treaba, am franat trepatat in fata lui pana mergeam cu 10km/h, ala din taxi nervos, se baga pe linii de tramvai accelereaza super-Symbolul 1.4GPL sa ma depaseasca, accelerez si eu, iar ii franez in fata, el trece pe dreapta si imi tipa "vrei sa te dau jos de pe motor", eu i-am zis, "pai de ce, si mie imi place sa merg pe banda a 2-a incet, ca tine, care e problema?", in fine, el a mai zis de vreo trei ori ca ma da jos de pe motor (era un frustrat chel de vreo 30 de ani, care nu insuma mai mult de 55kg cu tot cu haine, telefon si talentele de pe el), si la insistentele prietenei mele am mers mai departe. La urmatoarea trecere de pietoni niste copii nehotarati ba vroiau sa treaca strada, ba nu vroiau, ca sa evit ceva, am oprit si le-am facut semn sa treaca. In momentul asta aud un scartait de cauciuc pe frane in spate si imi zic "stai ca acusica ma pupa cineva in poponeata, si ma gandeam ca e prietenul meu taximetrist, insa supriza era un beemveu cu numere B-XX-BMW seria trei cu 4 tineri formidabili care au avut inspiratia sa ma ocoleasca totusi, si noroc ca se retrasese pietonul nehotarat, ca erau sa il calce pe ala. In fine, am zis "welcome home", si m-am bucurat de dushul rece. Pe urma pana am ajuns acasa, i-am sunat pe prietenii din masina, care inca stateau in Russe (au stat 2.5-3 ore in total). Ca o conculize, vreau sa zic ca a meritat fiecare banut (asta daca nu imi vine amenda de la turci acasa), si a fost foarte frumos totul, insa daca as face inca odata traseul as rezerva mai multe zile pentru Turcia, ca sa am timp sa vad ceva (o zi a fost prea putin), sau as evita-o. Sa treci pe acolo pentru o zi nu se merita, efortul de timp si bani este mare, dar recompensa morala, parca nu s-a ridicat la nivelul asteptarilor. Cel putin pentru mine si cei cu care am fost. Grecia merita vizitata oricand in sezon, cei extra 1000 km dus-intors fata de drumul spre Mamaia, se merita din plin. Felicitari celor care au resuit sa citeasca pana la capat! Diseara cand ajung acasa, o sa un si poze (am redactat cate putin din text in fiecare zi).