mettal86

Bun-venit, ce ma oftic ca nu au facut galbenul ala si pentru semicarenate. Daca ar fi dupa mine, toate viespele ar terbui sa fie galbene :friends:

Eu am facut si peste 700km pe zi, si in vacanta am avut o medie de 430 km pe zi. Ce-i drept am chilotul ala de carena-wanna-be, dar se poate, nu zic ca nu, doar ca dupa un 400km/5ore nu mai e asa comod (in prima si a doua zi, de la entuziasm e comod, dar mergand zilnic cate 400km, o saptamana, nu prea e). Pentru touring incearca un Deauville sau enduro-touring (Transalp, V-Strom, TDM, s.a.). Touringurile pur-sange (BMW R1XXX rt/lt) sunt destul de scumpe, atat la chizitie, cat si la intertinere. Hornetul prin definitie este o motocicleta commuter, adica "navetist", pentru drumuri scurte si dese.

De ce zici ca ai citit 20 de pagini, daca nu ai citit nici 14 Uite ce se discuta acolo si raspunsul

Eu am inceput pe ea, la fel au facut si multi altii. Nu e de speriat daca o tii in ture joase, si este clar muuuult mai recomandata decat un SS pentru inceput. Acum depinde ce vrei sa faci, pentru drumuri in afara (lungi si dese ) nu este cel mai potrivit, dar in oras si pentru ture scurte e perfect.

Pai terbuie sa se plateasca diagnosticarea, dar doar daca se face corect! Adica daca are ca rezultat un diagnostic concret "schimba piesa X si o sa mearga brici", ceea ce nu s-a intamplat aici. Daca tu ma rogi sa iti repar calculatorul si eu iti zic sa schimbi pe rand toate componentele, nu prea e diagnosticare... Am fost cu o masina la renault, care tragea dreapta, s-au verificat rotile, echilibrare, presiune, s-a facut geometria, dar masina tot tragea dreapta, si am intrebat pe cei de la Renault, de la ce poate sa fie, si ei au zis ca sunt mai multe cauze posibile si trebuie sa incerce toate pistele. Ei au operatiunile normate, adica procedura X ia 1.2 ore, de exemplu, ca sa nu traga de timp nici mecanicii (din contra sa faca lucrul mai repede), si sa stii si tu cam cat costa. Ei mi-au zis in felul urmator, "Chiar daca desfacem multe piese si le punem la loc PLATITI doar PISTA de diagnosticare care a dat rezultatul CORECT", adica, daca e de la amortizor, platesc doar inspectia amortizorului, chiar daca el mi-a desfacut portbagajul, cutia si roata de rezerva. Asa mi se pare cel mai corect si fata de client si fata de mecanic. 1. pentru client e bine ca plateste strict diagnosticarea corecta (chiar daca nu se ajunge din prima la ea). Reparatorul nu poate sa te mulga de bani, ca s-a uitat si acolo se dincolo, daca pretinde ca stie meserie trebuie sa stie unde sa caute, tocmai asta il deosebeste de un amator care isi schimba uleiul si are 3 surubelnite acasa 2. e bine pentru service ca la fiecare urmatoare lucrare, folosind experienta anterioara, o sa caute unde trebuie din start, stiind ca nu este platit pentru lucrul "inutil" in fata problemei. Am vazut ca au fost 2 care au avut aceeasi problema, dar nu o zic public, sa inteleg ca drepturile de autor se platesc iar "comunitatea" devine din ce in ce mai virtuala? E asa grav daca spuneti aici ce reparatii ati efectuat? Sau e aia cu furtul de meserie?

Taticule, dar tu ii trimiti pe toti la plimbare asa? Fiecare isi da cu parerea despre ce vrea el, daca tu iti permiti sa sfidezi legea statului roman si te doare in paispe, de ce nu putem noi sa sfidam legile tale sau a forumului? Apropos, eu daca ma consider matur sa am pistol, pot sa mi-l cumpar si sa-l port? sau sa imi iau un camion sau autobuz si sa merg pe el, chiar daca nu am categorie, ce mare smecherie? Sau poate unii sunt suficient de maturi incat sa COSIDERE EI ca e ok sa ia droguri, eventual sa iti dea in cap dupa ca intra in sevraj dupa o noua doza? Sau poate candidezi direct la presedenitie! ca articolele alea cu varsta sunt pentru fraieri, tu esti matur si sti ce iti poate capul (spre deosebire de toti ceilalti care sunt niste idioti, indiferent de varsta). Ii trimiti pe astia cu scuterul la plibare, tu NEFIIND motociclist, tata, doar ti-au luat parintii o motocicleta pe care NU AI DREPTUL sa o conduci. E ca si cum mi-ar cumpara tata avion si as zice eu ca sunt pilot, sau o trusa chirurgicala si m-as apuca sa operz, ca stiu cat ma duce capul. Halal logica. Vrei motor puternic? Ia tata un cross si du-te in offroad ca acolo nu zice nimeni nimic si nu poti omoari pe nimeni. Dar cat timp tu ai un glonte de 150kg, care ajunge la 170km/h, permite-mi sa te consider un pericol public, despre impuls si energie cinetica nu are rost sa iti vorbesc...

Mai nu pot sa recomand decat vascozitatea 10W-40, producatorul e la buzunarul fiecaruia, iar polemicele pe tema uleiului sunt mult prea vechi pe forum. In general in romanica lumea recomanda motul 5100/7100 pentru Hornet. Oricum diferentele de ulei nu se simt decat dupa multe zeci de mii de kilometri la modul cum se uzeaza motorul. De aici si toate polemicile pe forum Eu o sa povestesc despre Hornetul meu, ulei & stuff, cand o sa ajung cu el la 100k km, estimativ la sfarsitul sezonului urmator sau chiar in 2013.

Da, cam asa este, dar regland jocul mai mare, se creaza impresia de apucat mai devreme, insa daca se exagereaza duca la o debraiere incompleta la actionare. Deci probabil e cum spui, ambreiajul e pe duca (cred ca acelasi lucru si la mine, ca are destui km motorul), dar inca se poate merge, daca nu ii patineaza ambreiajul.

Nu am, dar cand plec data viitoare acasa, as putea sa cer de la tata niste specificatii tehnice, venite chiar de la producator.

Eu nu am zis ca un motor facut sa mearga cu ulei mineral nu merge cu sintetic si invers, nu cunosc acest aspect, de aceea nu ma dau cu parerea, eu vorbeam strict de amestecul uleiurilor intre ele. Eu am vandut uleiuri tehnice in cantitati industriale acum 3 veri (l-am inlocuit pe tata in concediu), si era vorba de specificatiile OFICIALE ale producatorilor respectivi, exista chiar un produs de "spalare" care costa cam 15$ /4 litri, care se folosea la trecerea de la un tip de ulei la altul, in special de la sintetic la mineral si invers. Acel produs, era tot un fel de ulei, care avea rolul de a spala uleiul vechi din motor. In cartile tehnice zicea ca nu se amesteca, acum probabil depinde de la producator la producator, si intr-adevar de evolutia uleiurilor, dar cert e ca un ulei din aceeasi familie poti sa il amesteci chiar daca are vascozitati diferite si este de la producatori diferiti. Aici vorbim de uleiuri de motor in 4 timpi, ca mai exista o gramada de alte uleiuri: hidraulice, pentru compresoare, pentru frigidere, de transformator, pentur aviatie, etc

In primul rand incearca reglajul cablului la maneta, aia este o reglare mai fina, daca nu obtii de acolo efectul dorit, reglezi din suruburile de pe cablul de abreiaj in jos-dreapta (sunt doua piulite ce tin camasa cablului de motor). Daca nici de acolo nu reusesti sa rezolvi inseamna ca e problema de cablu sau abreiaj. Ca idee se prefera sa se tina ambreiajul cat mai sus, pentru schimbul facil la schimbarea intre trepte (practic ambreiajul departat te afecteaza doar la plecare, si doar pana te obisnuiesti). Si mai e o chestie, la horneturi celebrul huruit de ambreiaj, o sa vezi ca cu cat o sa apuce de mai devreme cu atat huruitul o sa fie mai persistent cand o sa o lasi pe liber, asta e alt motiv pentru care in general la horneturi ambreiajul apuca tarziu. Vezi ca pe topicul de horneturi am postat eu ca mi-am cumparat niste manete reglabile de pe eBay, daca nu ai probleme cu efectiv ambreiajul, poti sa faci ce reglaje vrei cu alea, sunt mult mai bune decat cele din fabrica. Spor!

Cand o sa iti cauti un job (daca vei face vre-o data asta), o sa vezi ca nu da nimeni doi bani ca esti din Bucuresti sau din cucuietii din deal, o sa te intrebe ce stii sa faci, o sa iti dea un test, si o sa vada daca te duce capul. Asta bineinteles daca nu vrei sa te angajezi la Mc sau la KFC. Ai o atitudine mult prea aroganta pentru un pustiulica de 16 ani care are motor de 70 de cai pe care nu are in nici un caz voie sa il conduca. Apropos, mucii aia de la nas, nu te dearanjeaza cand mergi cu motorul?

daca zici ca problema ta apare doar lao anumita viteza si in a 2-a motorul merge perfect in 8k rpm, atunci e ceva ce tine doar de viteza, si asta poate sa fie fluxul de aer (care s-a eliminat), sau roata spate + lantul de transmisie + cutie. De la cutie spre motor nu mai ai decat dependenta de rpm, si nu de viteza. Deci dintre toate variantele ramane doar cutia (ti-a sugerat cineva pe aici, si era un om care si-a schimbat cutia, din cate am citit).

Eu stiu (de aici si de aici) ca versiunea semicarenata s-a produs intre 2000-2003. Poate motocicleta ta e venita din Australia ca acolo s-a vandut doar semicarenata (insa nu stiu pana in ce an). Modelul din 2003 a venit si cu alte schimbari (rezervor, codita, sa, s.a.), asa ca este exclus sa fie modelul naked cu carena pusa de proprietar. Ciudat, dar daca moto nu este furata si merge bine, ar trebui sa fii mandru ca esti posesorul unicului Hornet S produs dupa 2003 (poate 2005 e data primei inmatriculari, si a stat in showroom vreo 2 ani? sau o fi gresit aia de la RAR)

Countersteerngul il vei face instinctiv la ineceput, si e valabil doar de la o viteza in colo (nu stiu sa iti zic exact cat, poate de la un 50-60km/h in sus), de aceea nici nu ai auzit de el in scoala. Diferenta cu armura nu e doar de temperatura ci si te tipul cazaturii. La inceputurile mele motociclistice, faceam ture in poli si din lipsa de experienta am cazut la 10km/h (nu vreau sa intru in detalii ca e stupid), si am cazut peste un gard, care prin europa se foloseste la constructii iar la noi este docarativ (gard de ala cum vezi in tot bucurestiul) care avea "varfuri" neindoite, si eram cu geaca simpla, care s-a rupt si am ditai cicatricea pe biceps, eee, chiar daca aveam armura, tot aveam acea cicatrice, pe cand daca aveam geaca de piele, chiar si fara protectii nu se inmpla nimic pentru ca pielea e mult mai rezistenta la penetrare. Bine, cazul meu a fost "ciudat" dar vroiam sa pun in evidenta cand armura este net inferioara unei geci de piele. A doua cazatura a fost pe la 40km/h cu armura si m-am tarat pana am oprit si nu am patit nimic, pentru ca "cotul" de la armura si-a facut datoria. Personal am si geaca de piele si armura, si cand imi permite temperatura prefer tot timpul geaca, insa cand e prea cald, normal ca folosesc armura. Combinezonul pe langa altele are marele avantaj ca nu se "dezbraca", adica daca te duci taras geaca tinde sa se ridice pe la brau, si poti sa te "julesti". Dar sunt geci care se prind de pantaloni (orice geaca noua vine cu fermoar pe geaca si o bucata de fermoar pe care poti sa il cosi pe cei pantaloni vrei tu in caz ca (inca) nu iti permiti pantaloni de piele, sau nu poti sa ii porti tot timpul. De asemeni sunt tot timpul binevenite genuncherele, iar cizmele peste glezna cu ranfosare in bot sunt imperios necesare. Am si eu hornetel semicarenat ca al tau de care sunt foarte multumit, si desi la inceput am crezut cca o sa fie motocicleta de 1-2 sezoane, acum dupa 2 sezoane am hotarat sa ii fac test de anduranta hornetului si am hotarat sa nu il mai vand si sa vad pana cand o poate duce (are 70k km actualmene, for the record, si nu da semne de oboseala). Important e sa il intertii cum trebuie, sa stii ca fiecare surub e strans bine, si ca totul merge ceas, si nu cred ca o sa te lase la greu aceasta motocicleta. Daca ai de gand sa faci drumuri lungi in afara iti recomand un parbriz touring (se gasesc mai greu) sau double-bubble. Eu am double-bubble si sunt multumit, am 1,84m si inainte parbrizul stoc imi arunca vantul in piept, acum mi-l arunca in casca, iar daca ma aplec pe rezervor nitel, se duce peste casca. Ca si mentenanta, in primavara va trebui sa ii faci o revizie completa adica alimentare: - curatare + sincronizare de carburatie (150-300 de lei, in functie de unde le faci) - curatare sau schimbare a filtrului de aer in functie de stare (e 67 de lei, recomand sa il schimbi cu totul) electric: - verificat stare baterie, eventual schimbat (eu am dat 130 de lei pe VARTA in primavara) - verificat becuri, etc frane: - obligatoriu schimbare de lichid - insepctie eventual schimb placute (eu am dat pe SBS sinter, ceva de genul 130 roni/set, deci 390 pe toate discurile) - curatat etrieri, eventual schimbat garnituri roti: - verificat starea cauciucurilor, eventual schimbul acestora lant: - verificat stare, eventual schimbat, cu tot cu pinioane (kitul e 100-150euro, in functie de producator si vanzator ) - daca nu trebuie schimbat atunci cratat si uns - achizitionat spary de lant altele: - verificat si reglat cablurile de acceleratie si frana - verificat stare furca, eventual schimbat semeringuri si ulei - verificat eventual schimbat rulemtnul de ghidon (o problema din fabrica la toate horneturile, daca rulmentul de jug a fost schimbat cu unul aftermarket bun, te tine o viata) - verificat starea tuturor furtunelor si a garniturilor de cauciuc dintre carburator si motor - schimbare ulei+filru (10W40) - verificare ambreiaj Par multe, dar daca le faci bine odata pe an, pe urma nu prea mai ai batai de cap. Acum intrebare prentru posesorii mai vechi: Ati avut probleme la filtrul de benzina din rezervor (am inteles ca e asa ceva), nu de alta, dar la mine inainte incapeau cu siguranta 15,7 litri, acum am patit sa imi moara motorul pe rezerva, desi dupa trip-meter mai aveam de mers cel putin10-15km) si cu chiu cu vai dupa ce am ajuns la benzinarie, au incaput 14 litri! deci mai erau aproape 2 litri in rezervor si cu toate acestea nu vroia sa mai curga, la fel, la viteza mare imi intra rezerva considerabil mai devreme, ca si cum nu i-ar ajunge presiune destul ca sa faca flux suficient pentru acea viteza. A patit cineva acest lucru? e complicat sa ajung la filtru? poate a fie de la robinetul de benzina? Mentionez ca in rest merge bine, trage la fel de tare, etc, problema apare doar cand am putina benzina in rezervor, si mi se creaza efectiv impresia ca ceva e infundat acolo dar pana sa se ajunga la carburatie.

Eu nu am zis-o in apararea a 51 de cai, ci tocmai invers, in caz ca nu s-a inteles ideea:) Din moment ce 640 are 56 de cai mi-e greu sa cred ca 250-f ar avea 51:) Adica el probabil poate fi tunat la 51 de cai, dar ar functiona vreo 20 de minute 250 in 2 timpi cat cai are, ca pe site-ul oficial al KTM nu apar aceste informatii

Nu se amesteca in nici un caz uleiul sintetic cu cel mineral. Uleiul semi-sintetic se poate amesteca cu cel minral. uleiul semi-sintetic nu este rocamandat sa se amestece cu cel sintetic. uleiurile din aceiasi familia se pot amesteca intre ele, chiar daca au vascozitati diferite! Si asa ca idee, uleiul nu are densitatea apei, ci are cam 0.85-0.9kg/litru, deci exprimarea "vreo 4 kile de ulei" nu prea e corecta, decat daca iti intra vreo 4.5 LITRI de ulei in baie. De regula la motociclete se spuce CAPACITATEA care este in litri. MASA se foloseste de regula la cantitati mari, astfel daca cumperi un butoi de ulei, pe el o sa scrie 180kg, nu 200 de litri, pentru ca la acest volum diferenta de temperatura poate sa influenteze volumul cu 2-3 litri.

Daca e inmatriculata uitate in talon, eventual fa o poza la rubrica putere, daca are 37 kW, atunci ai dreptate. Cel mai simplu e sa ai argumentul in mana.

Nu vreau sa te demoralizez, dar oricare ar fi suma devizului, moto avand peste 10 ani, o sa iti dea auna totala si o sa iti dea 15% x 0.85 12.75 din valoarea de catalog + epava. Nu stiu cat costa F2 la lansare, dar nu cred ca mai mult de 5.000$ deci nu cred sa iti dea mai mult de 20 de milioane, asta cel mult. Ca exemplu, un prieten pe un sv650s din 1999 a luat 700 de euro...

Dar problema asta e atat de grava, sau doar iti place sa fie totul perfect (bine, tuturor ne plae, dar nu toti sunt dispusi sa cheltuie atata timp si probabil bani)? Adica se poate merge cu ea de aici pana la Satu Mare, sau exista un risc (mare) sa ramai cu ea pe drum? Acum nu ca sunt eu mare expert, dar daca tot au fost epuizate metodele inteligente, hai sa incercam si unele mai anormale. In mod normal daca ar fi problema de rezonanta, atunci ar trebui sa apara si la dublul frecventei (in octava, daca e sa o luam in termeni muzicali), daca ai zis ca apare problema intre 60-70km/h, se repeta comportamentul si la viteza dubla? Puterea motorului a fost afectata? puterea maxima da viteza maxima, daca un transalp sanatos ajunge la 170km/h, ai putea sa faci o iesire pe autostrada si sa vezi pana unde duce, daca dupa un 140 nu prea mai trage, inseamna ca motocicleta nu mai furnizeaza puterea maxima pe care e proiectata sa o furnizeze, ceea ce ar mai elimina o necunoscuta in ecuatie. Zic si eu, sa nu tac Si in continuare, daca totsi-au bagat multi mobrele la iernat, nu s-o gasi un transalpist, care sa iti dea pe o zi tot sitemul de carburatie si airbox? ca daca stau sa ma gandesc, la cate ore au fost "cheltuite", schimbarea la tot ansamblul admisie, nu este atat de utopica, si daca ai ambele motociclete, sigur te-ai incadra in 8 ore. De-ar fi un Dr.House al motocicletelor:)

Aici e ca si cu doctorii, unii sunt mai buni, altii mai putini buni. Unii sunt mai specializati altii, mai generalisti. Pe mine ma dearanjeaza atitudinea unor mecanici. Am un prieten care a fost cu o viroaga din '93 la un mecanic si ala dupa ce si-a bagat nasul acolo i-a luat la misto motorul, ca e vechi, ca e fier, ca el e mai mult cu speed-uri, etc. Adica daca nu vroia sa faca un motor trebuia sa zica de la inceput, si mi se pare total inapropriate sa faci misto de motocicleta cuiva, e ca si cum te-ai duce la un doftor cu piciorul rupt si ala ti-ar zice "sa moara ma'sa ce stramb e, du-te acasa cu el, ca e prea vechi". Cred ca TNG o sa iti rezolve problema, sau cel putin cu siguranta nu va dormi linistit pana nu ii da de capat .

Exista si/sau are cineva de vanzare un model de Honda Hornet S?

Ma refeream la situatia unui "franator" experimentat, care tine frana la limita de pierdere a aderentei. si sa zicem ca gs500 are arcuri schimbate si un ulei ma gros, si are furca la fel de tare ca un CBR1000, in cazul asta nu ar trebuie sa fie aproape nici o diferenta. Ideea era ca pentru oras si viteze subsonice franele GS-ului sunt suficiente.

Era vorba de un G500 care cantareste cat un cbr1000(2007+), ma refeream ca domnul stress a zis ca sunt frane proaste pe GS500, si eu ziceam efectiv franarea, la viteze de sub 100-120km/h, este la fel pentru aceeasi greutate si acelasi cauciuc, indiferent de numarul de discuri si etriere, atat timp cat poti bloca roata (adica forta de frecare/franare, depaseste forta de frecare maxima suportata de cauciuc). Franele mai performante cu mai multe discuri si etriere se simt la franari de la viteze mai mari (unde trebui absorbita o cantitate imensa de energie in timp scurt) si in conditii de franari repetate (mers racing, eventual pe circuit), atunci cand un singur disc s-ar supraincalzi, si ar strica afacerea din toate punctele de vedere. Si revenind, un CBR1000 si un gs500, cu acelasi cauciuc, franeaza aproximativ la fel de repede de la 100km/h. O mica diferenta ar putea fi de la modul de incarcare al suspensiilor si distributia de greutate (desi la frana puternica, aproape toata masa se muta pe fata)

Depinde cat de mare esti (fizic), CBR-ul este foarte mic, YZF-ul e un pic mai mare (de fapt e chiar maricel pentru un 125cc), La 2k euro, gasesti si 2008-2009, din puct de vedere dinamic sunt foarte apropiate, au cam aceeasi putere, cam aceeasi cutie si cam aceeasi greutate. Asa ca ia-o pe cea care ti se pare mai simpatica (dar trebui sa le vezi live, CBR-ul arata mult mai frumos in poze, in realitate trage prea mult a moped, no ofence pentru posesori)