mettal86

Nu stiu sa iti zic cat exact, dar un jur de 200-250 ml pentru AMBELE, deci nu o consumi decat jumate din cat ai. Depinde cat "cheltui" ca sa cureti/aerisesti instalatia, eu am schimbat de doua ori, o data s-au dus in jur de 180-200, alta data un pic mai mult.

Ura nu naste deact ura, si violenta nu il va aduce inapoi pe Radu. Puteti sa facei "gesturi simbolice" sa se simta ea prost (asta daca nu o face deja), sa donati vreo 450ml de sange pe masina, sau o gramada de alte metode. Dar violenta fizica, ca si cea morala de altfel nu o sa reolve nimic, din pacate... Daca prezenta la inmormantare a catorva zeci de motociclisti ar alina macar cumva durerea familiei, astept instiintare si voi/vom fi acolo. Nu pot decat sa ma alatur la toate condoleantele exprimate mai sus...

Hello, Aplicatia a fost lansata pe android si este GRATUITA! (Cu ocazia asta vreau sa atentionez moderatorii ca nu este un anunt comercial, ci mai degraba de interes general sau chiar donatii ) Se numeste Motolky si se poate gasi aici. Pentru a o folosi aveti nevoie de un telefon cu Android si head-setul telefonului (pentru o calitate mai buna, de preferat de tipul in-ear). Avatajul acestei aplicatii fata de "Android Intercom" de care s-a vorbit mai devreme, este ca merge mai bine la zgomote mici si comparabil la zgomote mari, dar marele avantaj este ca poti sa faci pairing cu cateva telefonae simultan. adica, scenariul simplu este pilot-pasager: Se activeaza pairingul, se seteaza volumul si se trece aplicatia in back-ground, si puteti sa vorbiti cu pasagerul fara a avea vre-un cablu intre voi (util in benzinarii, sau oriunde te dai jos de pe motocicleta. scenariul mai complicat este de exemplu cand sunt 2 motociclete, si ambele au pasager, adica sunt 4 utlizatori. Se face pairing inainte de plecare intre toate telefoanele, dupa care urcati pe motore si plecati la drum. In momentul in care cealalta motocicleta iese din zona de actiune a bluetoothului (depinde de telefon, dar de regula, in spatiu deschis este nu mai putin de 10-15 metri, incercat cu telefoane ieftine), comunicatia cu ei se suspenda, insa se reconecteaza automat cand motocicleta reintra in raza de actiune. In oras este realizabil sa mergi cu 50km/h la distanta de 10m (mers in zig-zag), si este utilizabil si cand se sta la semafor, unul langa celalat. Eu am incercat atat in Bucuresti cat si pe un drum Bucuresti-Russe-Bucuresti, la viteza mare (peste 120), la un telefon se auzea bine, la celalt asa si asa, de acea as doridaca utilizati aplicatia sa scrieti un feed-back aici, cu modelul telefonului si conditiile in care s-a utilizat. In oras (adica la viteze pe pana in 100km/h) zgomotul nu este o problema. Autonomia telefonului nu pare sa fie afectata dramatic de utlizarea bluetoothului, eu am folosit 3 ore, si nu a scazut esential nivelul bateriei. Astept pareri si critici constructive. Dintre cei 60 care au votat "da" chiar nu e nimeni interesat sa downloadeze?

Felicitari pentru teraba pe care ai facut-o, arata foarte bine. Cat te-au costat materialele, sudura, si cate ore ti-a luat?

Da, m-am gandit si eu la asta cu motorul SH, dar intinzatorul odata armat nu il mai poti reutiliza. Si eu am citi prin topicurile din afara ca problema este strict la intinzator si OEM ala este 85 euro, dar problema este daca tii mult lantul slabit, se intinde/uzeaza si el, si s-ar putea pe urma dupa ce schimbi intinzatorul, in continuare sa se auda (mai putin, dar sa se auda). mai este varianta cu intinzatorul "manual" adica ceva de genul asta insa am inteles ca e problematic ca el tensioneaza tot timpul constant, in timp ce motorul la diverse temperaturi ar avea nevoie de tensiuni diferite, exact asta face cam-tensionerul = intinzatorul de lant, care are un resort care impinge exact cu cat trebuie, dar cu timpul se slabeste. @chivu nu am gasit in manual la cat terbuie schimbat, si cum la masini un lant de distributie de duce peste 120k (lant, nu curea!), banuiesc ca la motor ar trebui sa fie comparabil. La motocicletele care nu au problema asta tine o viata lantul ala.

Eu am rupt oglinda stanga de la rabatari excesive (am modelul carenat) si am comandat alta de louis, ieri mi-a venit, si cand o montam, de idiot ce sunt, am scapat-o jos si s-a crapat. Asta am mai stricat eu pe la motor:P In alta ordine de idei se aude din ce in ce mai tare lantul de distributie, si ma gandesc sa schimb uleiul, ca poate s-o fi subtiat si el, dar imi dau seama ca va vei o zi cand va trebui sa schimb intinzator+patina+lant, ceea ce e foarte scump cu piesele OEM (duce la 240 de euro doar pe piese + manopara). Intrebarea mea este, a schimbat cineva distributia la Hornet? Cat ati dat pe piese si cat ati dat pe manopera. Dupa ce ati schimbat, zgomotul a disparut complet, iar motocicleta mergea la fel de bine? (eu sunt reticent la umbaltul efectiv in motor) Hornetul meu are vreo 63.000 km pe motor, si sezonul asta o sa mai fac cel putin 5.000, iar la anul as vrea sa bag o tura prin Europa si parca nu as vrea sa ma lase pe drum.

Salutare posesorilor de virago! Astazi cand mergeam pe bd. St. cel Mare, am vazut un coleg impingand la motocicleta lui. Am oprit, l-am impinsa ca sa o porneasca si am stat si la o vorba. Omul are motocicleta de putin timp, si este primul sau motor, este vorba de Virago 535 din 1992, intr-o stare (cel putin estetic) buna. de o saptamana i-a pus bateria noua, insa l-a lasat. Din cate se pare are o problema la sistemul electric. Acum ca la orice moto, pentru partea electrica, se verifica 1. alternatorul prin masurarea celor 3 faze 2. regulator/rectifier prin verificarea semiconductoarelor si prin verificarea tensiunii de iesire 3. verificare daca nu sunt scurgeri de curent Ideea este ca omul, desi priceput, nu prea e familiar cu partea electrica si ar avea nevoie de ajutor. Eu as putea sa il ajut, insa mi-ar lua destul de mult timp sa identific piesele, mufele, nu stiu exact ce chei trebuie, si m-am gandit ca poate il ajutati voi pe colegul vostru de "familie", pentru ca din cate am citit pe topic, asta cu regulatorul, pare sa fie o problema des intalnita, deci cineva care a avut probleme pe partea asta, stie exact unde sunt bubele si ajunge foarte repede la ele (banuiesc ca nu dureaza mai mult de o ora pentru un cunoscator, pe cand mie mi-ar lua probabil cu 2-3 ore mai mult). Colegul inca nu are cont de la motociclism (inca nu a primit "binecuvantarea" adminilor), si prin intermediul meu va roaga sa-l ajutati daca puteti. El este din Berceni, dar poate sa se deplaseze oriunde in Bucuresti. Bineinteles ca ajutorul va fi recompensat cu cateva beri, sau depinde cum va intelegeti. Daca e vre-un dornic sa ajute, va rog sa ma contactati pe PM, si va dau datele lui, sau datele voastre lui. Multumesc!

Centrul de transfuzie sanguina Bucuresti Str. C.CaracaÂş nr.2-8, sector 1 Tel.: 0314251230, 0314251231, 0314251232, 0314251233 TOATE CENTRELE DE DONARE AU PROGRAMUL 7:30-13.30 Mai bine respectati ce scrie in linkurile de mai sus, odihniti-va bine si duceti-va maine la prima ora, ca acum nu cred ca e cineva acolo. Eu din pacate am avut hepatita A cand eram mic, si de la mine nu primesc sange

Gasirea infractorului este de competenta politiei, dar ar fi bine sa intrebi echipajul de la urgenta daca nu au retinut numarul celui ce te-a accidentat. Daca stii modelul si culoarea masinii, poti sa ceri inregistrarile de la intersectia de mai devreme (la arc sigur trebuie sa fie camere), si vezi pe filmare, dupa ce ai trecut tu, masina care trece dupa tine, cu modelul si eventual culoarea specificata. Bucura-te oricum ca esti santos si postezi pe forum, unii astazi au avut mai putin noroc din pacate... In ce stare e piciorul? Neaparat sa iti faci certificat medico-legal cu precizarea numarului necesar de zile de spitalizare/ingrijire medicala. Multa sanatate si ma bucur ca esti relativ intreg. Astazi a fost o zi urata..

Pai consumul il fac din curiozitate, foarte simplu, la fiecare plin resetez ceasul "mic", ca sa stiu cata benzina am in rezervor, la plin impart nr_litr_nr_kilometri, in timp ce imi da bonuletul de la casa de marcat si imipune stampila pe el. Si imi foloseste pentru estimare. Vreau sa fac o tura de 2500 km in vara asta mai dintr-o bucata, si atunci devine important consumul, dar in oras, nu incerc sa il reduc, ca diferentele de consum sunt mici, iar diferentele de placeri sunt mari. In afara orasului, e alta poveste. Cu viteza, stiu ca ai interbat de posesorii de naked, dar nici pe S nu e super distractie de la 160km/h in sus. Insa un 150-160 cu parbriz double-bubble singur pe motor si usor aplecat pe rezrvor am mers zeci de kilometri fara probleme.

Asta cu consumul, la fel ca si asta cu uleiul e o treaba discutabila. Cert este un lucru, oricata benzina nu ii torn, o consum pe toata. Si asa ca am inteles ca e la toate, mai putin la cele care stau in garaj. Cum o sa stam noi peste vreo 15 ani si o sa zicem "bah, ne plangeam ca benzina e scumpa, dar atunci macar ERA benzina". Asa ca eu zic sa profitati acum cat mai avem aceasta bucurie lichida (si scumpa) si sa nu va plangeti de un litru in plus la consum cand trageti de gaz.

Nici la mine nu a consumat ulei, nici anul trecut, nici anul acesta, sezonul trecut am facut 9k si sezonul asta 4k. La schimbarea placutelor e normal sa schimbi si lichidul de frana. Ceea ce spui tu la frana este normal, deoarece placutele noi sunt mai groase, cursa este mai mica, insa diferenta nu este chiar atat de mare (conteaza mai mult cum reglezi din maneta de frana, vezi ca ai o rotita acolo). Ideea cu lichidele in general si lichidul de frana in particular este ca sunt INCOMPRESIBILE, de aceea daca "dadea pe afara" cum zici tu (adica sa mai scoti lichid din rezervorul de frana), mergeai cu frana pusa tot timpul. Regleaza maneta din rotita si poti sa o faci cum vrei tu. Asta cu consumul cred ca seamana cu discutiile despre de cate ori poti sa faci sex pe noapte, nu prea mai cred... Mie imi consuma in jur de 8 in oras, de regula 8.3, nu sunt cel mai cuminte motociclist, dar nici la categoria "raceri" nu ma inscriu. In afara orasului (tocmai ce am fost pana la bulgari), cu pasager si viteze 120-160km/h mi-a consumat 5.9. O fi mult, o fi putin, nu stiu, dar am mai incetat sa incerc sa scot consum "mic", pentru ca pentru 5 lei, sa tai o gramada de placere, nu prea se merita. Mai bine beau o bere mai putin dar merg mai mult.

Problema cu motocicletele grele este doar manevrabilitatea la viteza mica, pentru ca atunci cand ai peste 30km/h nu prea mai conteaza ca ai sub fund 150kg sau 350kg, atat timp cat nu te dai pe circuit, bineinteles. Deci, trebuie sa exersezi mersul la VITEZA MICA, acolo unde nu ai efect mare de giroscop, si greutatea motocicletei se simte, in caz ca gresesti (daca mergi normal, se conduce la fel de usor ca orice alt moto, de asta m-am convins dupa ce am condus HD Electra, care are 388kg). Asa ca tot ce trebuie sa faci este sa cauti o scoala care sa aiba un motor mare si greu si sa faci exact poligonul de la examen, care desi zic unii ca e inutil, te invata sa mergi incet, sa iei o curba, sa nu cazi de pe motor la 5km/h, lucru de care ai nevoie in oras. Daca nu gasesti o scoala cu un motor mare si greu, poti sa iei la al tau niste crash-bar-uri mai sanatoase (asta daca nu le are deja), si in cazul asta, daca il tavalesti la viteza mica nu e mare bai. Daca o sa vrei sa faci un off-road mai serios, acolo va trebui sa exersezi cu motociclete mai usore, pentru ca vacutele grele in off-road necesita un pic de experienta. Ca si parametri fizici tu vs. motor, nu trebuie sa fie nici o problema. Spor la facut poligoane!

Trebuie consimtamantul familiei, pentru prezenta la inmormantare cu motocicletele. Eu din pacate sunt plecat din tara pana luni.

Nici mie nu imi vine sa cred, si desi nu il cunosc, m-a patruns acest accident mai tare decat oricare altul. Nu e voie sa mori asa tanar, si mai ales fiind un om de treaba... Avea enduro, deci gropi sau borduri se exclud ca fiind cauza primara, poate l-a intepat inima, poate a fost absent o clipa, un miraj, sau ceva de genul, pur si simplu mi-e greu sa cred in greseala de pilotaj, si ca se poate muri asa usor nevinovat. Nu imi place, si de regula nu comentez la accidente cu decedati, dar la asta chiar mi-a stat un nod in gat... Prietene motociclist, sa mergi liber acolo unde esti, iar daca te reincarnezi sa fii asa cum te descriu prietenii, un om vesel si optimist.

[offtopic] Scuze de offtopic, dar orice produs global ca Coca-Cola, Pepsi, Danone, Snikers, chiar au gusturi diferite in diferse regiuni geografice, pentru ca inainte de lansare fac sondaje cu mostre pe esantioane foarte mari, pentru ca gusturile difera la oameni in functie de regiunea geografica (de exemplu in Anglia Cola/Fanta/Sprite sunt mai putin dulci decat in Romania). Si faptul ca Coca-Cola e mai "buna" in Germania, inseamna ca e mai potrivita pentru gustul tau (continut diferit de cofeina, zahar, gaze, etc), si altuia poata s ai se para mai putin buna Cola din Germania si mai buna cea din China (unde se stie ca oamenii au alte gusuturi, macar din prisma faptului ca mananca tone de piper). [/offtopic]

Motorul este fizic identic cu cel de pe CBR F3, si s-ar putea ca fata de hornet sa difere doar partea finala, pentru ca cel ptuin ochiometric, partea de iesire din cilindri si de "concatenare" arata foarte asemanator cu ce e la Hornet. [poza e de la un F3] Nu cred ca e dificil sa pui alta toba, deoarece suportul se prinde de scarita pasager, care la Hornet si la CBR sunt la inaltimi similare. Totusi nu intelg de ce vrei sa o cobori acolo, exista tobe aftermarket care se vad bine pe Hornet, chiar in pozitia originala (eventual cu protectia scoasa). Intra pe topicul dedicat Hornetului si mai intreaba acolo, sunt unii care si-au modificat viespea de nerecunoscut (au ramas doar cu cadrul si motorul din versiunea originala ), ei ar fi in masura sa iti dea niste sfaturi

Pai si asta de la CBR la fel , se vede si in poze. E mai mult un moft pentru jucarii decat utilitate

Pai tu ai enumerat cam toate motoarele de la clasa 125cc In bucuresti au la dementor noul duke de 125. Nu iti recomand motocicleta noua de 125cc decat daca te dau banii afara din casa su insista (respectiv platesc) parintii. Sunt motoare pe care nu stai mai mult de un sezon (sau 2 daca ai 16 ani), pierzi destul de mult la revanzare. Cel mai bine e sa cauti motociclete SH de 125cc de 2, cel mult 3 ani pentru ca in 2-3 ani, e greu sa faci mai mult de 10.000km cu un 125cc (nu imposibil, dar greu), chiar daca nu e din localitate de la tine. Un prietena gasit un Yzf-R125 din 2008 la 1600 de euro in Satu Mare, era impecabil, a platiti pe transport 100 de euro si uite ca are un motoras cu 5k km reali (motorul e practic nou)m cu bani putini, pe care il vine lejer la anu in aceiasi bani daca nu il tavaleste. Dacca ti-l iei nou, dai 3500-4000 de euro, si la anul nu scoti mai mult de 2.300 pe el (si asta e varianta optimista). Eu zic sa te gandesti bine si sa studiezi piata, asta bineinteles daca nu te dau banii afara din casa. Cat despre modele, ia-ti strict ce iti place, la aceasta clasa sunt cam la fel de puturoase toate, si nu e diferenta atat de mare intre ele, ma refer la 4t vs 4t si 2t vs 2t. Recomand 4t, pentru ca o sa consume putin si o sa faci kilometri multi fara griji suplimentare.

Da, si eu ma asteptam la mai mult, la CBR e aceiasi culoare la aripa si la aluminiu si fac un tot intreg (si forma coincide perfect. Cred ca o sa vopsesc aripiora asta in culoarea neagra, si cred ca o sa arate mai bine. O sa fac o simulare in photoshop, sa vad daca obtin rezultatul dorit

Acum am ajuns acasa, asa ca hai sa va arat poze. Scuzati calitatea proasta, dar asta imi e telefonul. Soriceii o sa "dispara", fie ca o sa adopt niste suruburi, fie ca o sa maschez soricei in culoarea aluminiului

Pai ti-am zis, ca la testele de sub 100km/h eram in treapta I, deci frana de motor la maximum, si am precizat ca la primele franari nu apasam deloc ambreiajul, adica frana de motor mergea pana la 0 km/h si acolo murea motorul, la franarile ulterioare in ultima clipa am inceput sa apas ambreiajul ca sa nu moara motorul. Atunci cand am facut franari de la 130, am retrogradat in a I-a. Folosesc frana de motor zi de zi , semafor de semafor , dar aici vorbeam de franari de urgenta, cand toata masa ti se duce pe fata (daca chiar franezi la limita). Este pe un topic de franari un studiu publicat (oficial) unde se arata ca diferentele sunt minore la franarea cu sau fara frana spate (si la frana spate, o includem si pe cea de motor) Si eu caut cai de evitare, dar aici discutam strict despre franare, nu situati de accidente, etc. Adica am zis ca am iesit noaptea cand nu e nici naiba in oras, la iesirea spre autostrada, acolo unde nu mai exista nici taxi-uri, nici caini, si am facut franari, in linie dreapta, ca sa vad cat de repede se poate opri motocicleta, pentru ca sunt situatii cand nu ai cai de evitare (am patit un acum 2 saptamani cand eram pe banda 2 si unul a facut stanga si s-a oprit perpendicular pe banda 2, pe banda I masini bara la bara, pe contrasens, masini bara la bara, acolo chiar nu aveam unde sa evit si a fost necesara o frana prompta). Maneta ca si orice mecanism care se misca pe motocicleta este unsa cu regulatiate cu WD-40, si "treptele" se pare ca nu sunt din maneta. O tin la distanta cea mai departata, pentru ca daca o tin mai apropiat la franari dure maneta imi ajunge la celalte doua degete care raman pe acceleratie. In alta ordine de idei, in acest frumos week-end de 3 zile, am montat aripa spate de la un CBR F3 pe Hornetul meu, o sa fac poze zilele astea sa vedeti "lucrarea". Pe stanga acolo unde e aparatoarea de lant s-a adaptat foarte bine (cu mici modificari la aripa), si arata de parca chiar ar fi de acolo, pe dreapta insa neexistand nicio gaura la Hornet, a terbui sa improvizez nitel, si am prins cu "soricei". Nu e prea inginereste si nu ma incanta, dar e unica solutie pe care am gasit-o pe moment (desi daca vopsesc in gri "soriceii" s-ar putea sa arate ok). Dupa ce o sa fac niste poze, sa imi spuneti si mie niste pareri.

Pai presiunea standard de la Hornet de 2.5 pe fata (stiu ca e cam mult pe diabolo strada, dar asta e, daca e mai mica, si e drum prost iarasi nu e bine), stoppie nu am reusit sa fac(in sensul classic), din lipsa din skill sau din cauza cauciucului, nu stiu exact, dar spatele pierdea cam toata greutatea, chiar daca nu se ridica in aer. Ideea e ca atunci cand ajungeam pe la 25-35km/h tindea sa se blocheze fata, si pulsam din maneta (ABS manual ) si btw, mitul ca "daca ai blocat fata, cazi automat", a fost spulberat , daca eti echilibrat si nu e inclinata motocicleta, si iti mentii poponeata mai in spate in sa, evitand sa vii exagerat de tare peste furca, e in regula (vorbim de viteze de pana in 30 km/h, viteze mai mari inca nu m-am incumetat sa blochez si nici nu stiu daca o voi face prea curand). La intrebarea cu "daca am franat numai cu fata sau am folosit frana de motor", pai din ce am citit si din proprie experienta, atunci cand franezi tare, pe spate ramane o greutate foarte mica, rezultand o aderenta foarte proasta, de aceea, nu prea isi are rostul frana spate, iar frana de motor, e mai mult de forma. Cand am zis ca am franat de urgenta = am franat cu fata la maximum, si la viteze pana in 100km/h eram in treapta I, si nu atingeam deloc ambreiajul, drept rezultat o lasam la inceput sa moara motorul (concentrat fiind la maximum pe frana), apoi am invatat sa apas ambreiajul in ultimul moment ca sa nu moara motorul. Oricum, merita "investitia" de placute, adica dai 200 de roni pe 2 seturi fata, si te duci si franezi pana nu mai poti. Eu nu am consumat mai mult de 20-30% din placute, deci sezonul asta ma tin sigur, in schimb sunt mult mai impacat acum cu franele, si mi-am dat seama ca in principiu cum franam eu inainte (si cum si franez acum la mers normal) e cam la 60-70% din ce poate motocicleta si eu Am folosit placute SBS sinterizate, dscuri standard , furtune standard, maneta reglata "departat", adica sensibila la atingere, astfel mi se pare mai liniara; cand o reglez mai "apropiata" de maneta de gaz, am impresia ca nu e uniforma, ci ca e in trepte. Va recomand calduros, celor ce nu ati incercat inca, sa exersati franarile la maximum, bineinteles, echipati cu toate cele, inclusiv cizme si genunchere. Eu nu am cazut, dar eram pregatit, mai ales pana sa daram mitul cu blocatul rotii fata