mettal86

Anul acesta dupa ce mi-am luat placute am fost intr-o noapte (pe la 3-4 dimineata, cand nu e nimeni pe strada), la iesirea spre A2 (3 benzi pe sens, vizibilitate buna, asfalt bun), si am facut franari "de urgenta" la greu, si mare mi-a fost mirarea cand am scos fum din placute, si ce e mai frumos ca motorul se poate opri muuuult mai repede decat am crezut. Adica, pe uscat cu control bun, opreste mai repede ca orice masina de familie, orice s-ar spune. Am facut franari de la 50, 80, 100, 130km/h, mi-am fixat repere, si m-am convin inca o data ca limita de 50 km/h in oras e buna (asta nu inseamna neaparat ca o respect, dar pe strazi cu vizibilitate proasta, pe langa piete, pe drum prost, 50km/h e numai bun, iti trebuie foarte putin spatiu sa ajungi la 0)

incearca aici

In general cand nu se ridica, incearca sa o mangai. Daca ai o prietena, roaga sa o mangaie si ea, daca o si pupa, efectul e garantat. Incearca sa nu te mai gandesti la asta, tuturor li se intampla, poate sa fie de la oboseala sau de la stress (daca ai bacul acum, de exemplu), important e sa nu fortezi lucrurile, daca nu se ridica, asta e, mai astepti putin. Daca o sa pui presiune pe chestia asta fii sigur ca nu o sa ti se ridice. Intrebarea este de ce chinui un 125? Mai asteapta nitel si ia-ti ceva mai mare. Motorasul ala nu o sa te tina mult daca il abuzezi des cu porniri din 7.000-8.000 de ture, iar cuplul care il ai acolo la un 125, cred ca il ai la relanti la un 600, deci nitica rabdare si mai multa dragoste.

Exact aceiasi metoda am aplicat-o si eu, mot-a-mot, prin februarie cand am schimbat placutele. La mine tot Brembo au fost cele vechi, si desi la alea pe spate inca li se mai vedea santul de proba am zis sa le schimb pe toate, acum am SBS. Nu pot sa zic ca simt vreo diferenta la franare. Cei-i drept cele vechi, tocite fiind icepusera sa troncane pe piatra cubica si/sau drum prost. Acum nu mai am nici un zgomot in plus. La schimbarea lichidului de frana, mare atentie ca ataca vopseaua, si sa aerisiti bine instalatia, dupa ce vi se pare ca maneta e destul de tare, apasati foarte tare de cateva ori (cu aerisitorul inchis), dupa aceia deschideti usor aeristiorul si o sa mai iasa cateva bule miiiici de aer. In primii kilometri in conditii controlate, faceti cateva frane de urgenta controlate, ca sa fiti siguri ca totul e in regula.

Perfect de acord la un motor funtional in (sa zicem) 4 cilindri, dar daca colegul nostru are un cilindru (din 4) inundat si scoate fisa tocmai de la ala nu o sa simta diferenta de sunet:P.

Pai lumea ajunsese sa dea evacuari pe cateva beri, deoarece lumea isi cumpara tobe after-market, si nimeni nu isi cumpara tobe stock, plus dat fiin faptul c ala accident de regula toba ramane intacta, exista un excedent de tobe stock pe o piata cu o cerere foarte mica, ceea ce face ca pretul lor sa fie foooooarte mic, asa ca nu te baza pe asta.

Eu de exemplu nu am fost in constitutiei de la inceputul anului pentru ca joi aveam laboratoare pana tarziu, dar pe urma am inteles ca nici nu se prea aduna lumea. Eu as fi dispus sa vin, mai stai la o vorba, mai vezi cine si ce si-a mai schimbat la motor, etc Bagam o intalnire in Constitutiei la 20:00 in joia asta? Incepem o lista de prezenta?

Are cineva capete de ghidon de vanzare (de fapt imi trebuie unul singur, preferabil cu tot cu surub), SH, stock, daca se poate. Ca daca imi furau oglinda , intelegeam, ca aia poti sa o vinzi, dar ce mizda masii poti sa faci cu un capat de ghidon, un pic sifonat de la un hornet de 11 ani???

Daca vede vre-un "batran" in ale cauciucurilor de pe forum (sa nu dam nume), o sa iti zica ca este foarte imporant sa fie facute in aceiasi saptamana a anului, si daca o duci la extreme conteaza diferentele de marca, daaaaaaaaar este mai importanta diferenta de clasificare decat de marca, adica daca ambele sunt roti de touring si sunt de la firme diferite, nu o sa aiba nimic, la fel cum daca amesteci un ulei 10w-40 semi-sintec de la motul cu unul de la castrol, nu se intampla nimic, e aiurea cand amesteci 0w-30 cu 20w-50 de exemplu, la fel si la cauciucuri, poate sa fie si de la aceiasi firma, dar daca sunt din categorii mult diferite (unul de curse, moale si fara striatii si altul de enduro-touring), nu e bine. Cum noi vorbim despre o motocicleta relativ slaba care sigur nu merge in conditii extreme, poti sa pui lejer cauciucuri diferite, chiar ca si tip.

Cum? La Hornet, la amortizorul spate e un inel gradat, si e o cheie speciala cu care se invarte, la r125 insa nu am vazut asa ceva, desi m-am uitat atent. Cat despre faptul ca mi s-a parut lenta, am zis ca proabil este o parere subiectiva

Hello, Am mers si eu astazi pe o YZF-R125 din 2008 astazi, si pot sa va impartasesc urmatoarele: Parti bune: - Motocicleta foarte frumoasa, mai mare dragul sa te uiti la ea. - Fiind aproape noua, merge rotund si frumusel - Destul de inalta, am stat relativ comod pe el, desi am 1.84m, 90kg - Consum mic (in jur de 3 din cate am inteles), rezervor mare (13 litri) => autonomie de 400 de kilometri. Fantastic! - Franele mi s-au parut excelente, am facut cateva franari de urgenta si am ramas placut surprins, mai ales ca e un singur disc pe fata. Masa mica isi spune cuvantul. - Se manevreaza foarte usor, am facut niste "opt"-uri, intr-un spatiu ceva mai mic decat le-am facut cu Hornetul. - Lumina buna Parti proaste: - Aici probabail o sa fiu subiectiv dupa un an de Hornet de 600, dar mi s-a parut destul de lenta la acceleratii. - Acceleratia are cursa utila de vreo 40% din toata cursa, adica, dupa vreo 40%, ori trageai, ori nu mai trageai, era la fel. Cred ca puteau sa intinda acceleratia pe toata plaja si sa fie mai fina, sau sa faca cursa mai mica. - Parbrizul prea jos, practic oricat de lipit de rezervor nu ai sta, vantul iti este aruncat fix pe viziera, si nu peste casca cum se intampla la ss-urile de 600. E drept ca neajungand la viteze mari, probabil nu este dearanjant. Ca si concluzie, o consider excelenta pentru incepatorii care vor urmatorul pas sa il faca pe un SS mai mare, daca pe viitor vreti un naked sau enduro, nu cred are rost sa va rupeti spatele cu un mini-ss cum este r125 sau cbr125. Sau poate ca are rost, ca sa apreciati pe urma, cat de comod se poate sta pe alte motociclete Intrebare: Se poate cobori motocicleta din suspensia spate?

Am cautat in manual, dar nu am gasit: Care este dimensiunea la semeringurile de la furca? Am vazut in manual ca sunt 2 piese, "dust seal" si "oil seal". Pe site-urile de vanzari am gasit doar sintagma "semeringuri furca", asta inseamna ca sunt ambele (adica dust si oil seal) sau e doar unul din ele? Si alata intrebare este daca a pus cineva ulei mai gros in furca fata de cel recomandat (de 7.5W), dar ma refer la diferenta mare 15W sau 20W, este diferenta mare? merita? ca furca+uleiul standard pentru hornet totusi sunt prea moi si la franari mai serioase treaba asta nu prea e placuta.

Vezi ca ala e doar deflectorul, adica chestia aia mica Citeste in descriere si uita-te la dimensiuni (20 x 8 cm). Era prea bine daca era ditai parbrizul la 60 de euro, nou

Nu stiu daca s-a m ai postat aici, dar am gasit urmatoarea poza

quod erat demonstrandum... Sanatate motociclistului si sper sa se gaseasca forumisti care sa te ajute, eu din pacate in cazul de fata, in afara de o vorba buna nu pot sa va ajut cu nimic. Mi-a sarit de la inceput titlul stirii pentru ca suna stupid, modul cum era formulata propozitia, de continut si interviu "haoleu, macatz'ah foc fulger scantei, au coborat zeii manelelor pe pamant si au dat motocicleta jos", nici nu vreau sa comentez. In naivitatea mea cred ca mai sunt oameni cinstiti si prin oragnele de forta care isi fac treaba bine, si sper sa dai de ei. Pe masura posibilitatilor, va rog sa ne tineti la curent cu evolutia cazului.

Sau in trei minute, daca ai un prieten care cronometreaza, te anunta si apasa pe butoane . Mai e varianta sa vii cu sticluta de sampon cu Wax de acasa sa o speli pe partile cu vopsea, dupa sa o speli la aparat.

Ceva similar si la mine, doar ca o cuconita cu loganul a intrat de pe drum secundar (a facut dreapta) direct pe banda doi, desi banda 1 era libera. Am tinut-o in claxon, pana a oprit (de nevoie) la semafor, i-am facut semn sa dea geamul jos, la care ea il da jos si direct incepe sa tipe la mine "pai voi sunteti pericol social, mergeti prea repede , nici nu poti sa va vezi", la care i-am zis "matale esti pericol social ca intri de pe drum secundar fara sa te asiguri, eu aveam fix 50 ca altfel intram in tine, sper ca daca viitoare sa nu vezi un TIR".

[ Sursa ] Accident spectaculos aseară, între un motociclist şi maşina condusă de un procuror. Cele două vehicule s-au ciocnit chiar în faţa Inspectoratului Judeţean de Poliţie Constanţa. În urma impactului, motociclistul a ajuns în comă la spital. Martorii spun că s-a dezechilibrat şi a căzut, iar motorul s-a izbit violent de maşina procurorului. Martorii spun că motociclistul s-a lovit rău de asfalt. "Am văzut viteză foarte mare, a trecut, s-a prins un pic de botul unei maşini roşii, un pic după care, ceva cutremurător, fulgerător, s-a aruncat de pe motocicletă, din motocicletă au început să iasă bucăţi", a spus un martor. Şoferul maşinii lovite, care este procuror la Parchetul de pe lângă Tribunalul Constanţa, a declarat că tânărul motociclist a căzut, pur şi simplu. "Datorită vitezei excesive s-a dezechilibrat, a căzut pe carosabil, moment în care a lovit cu motocicleta autoturismul, care circula pe strada Nicolae Iorga", a declarat Gabriel Olteanu, Poliţia Rutieră Constanţa. Poliţiştii vor continua cercetările în acest caz. Motociclistul a fost stabilizat, însă este în continuare, în stare gravă. No comment, tare-as vrea sa aud parerea motociclistului, sau in mod normal in fata IJP Constanta ar trebuie sa fie camere de filmat, ca tare sunt rezervat cand aud ca motociclistii "pur si simplu cad" cand vad masini de procurori, politisti, fii de parlamentari, ziaristi smecheri... Nu acuz pe nimeni, dar pana nu vad, nu cred. Exista aceasta lacuna in lege, ca daca nu esti pe motor in momentul impactului si sari de pe el ca sa te protejezi, automat esti tu de vina, pentru ca de fapt tu ai cazut, pentur ca nu stii sa conduci. Ca ti-a taiat cineva fata inainte de asta, ca a iesit de pe o strada secundara fara sa se asigure, ca a trecut pe rosu, nu mai conteaza. Si cel mai important e ca sunt "martori" (care e de fapt unul singur) care se exprima surprinzator cu epitete demne de stirile de la ora 17:00. In fine, ii doresc sa-ri revina motociclistului, si sa aiba parte de justitie corecta, daca a gresit sa plateasca, daca nu, nu.

Pai am zis de 10 metri, si am precizat ca la intersectii sau la semafor, cand distanta intre motocicleta e mai mica de 10 metri. Dar de initial aplicatia este proiectata pentru comunicarea cu pasager. Am cautat aplicatii similare dar nu am gasit, o sa caut "android intercom", sa vad daca este vorba de acelsai lucru. Imbunatatiri intr-adevar se pot face multe, dar la inceput vrem sa vedem daca are vreo sansa varianta de baza. LE: Da, am gasit aplicatia de care spuneai, o sa o incerc sa vad ce stie sa faca, si sa vedem daca putem veni cu o varianta mai buna.

Un prieten de al meu s-a gandit sa dezvolte o aplicatie pentru telefoane Android2.0. Ideea este urmatoare: Pilotul si pasagerul au ambii telefoane cu Android2.0 (si mai mult ca sigur si bluetooth), acestia isi conecteaza castile cu fir in telefon, si pot comunica gratis prin bluetooth, deci fara sa aiba vreun cablu intre telefoane, sau sa consume minute. Sau doi prieteni care circula in oras sau in afara, cand se opresc la o intersectie sau un semafor, pot sa comunice intre ei, fara sa fie nevoie sa tipe in casti sau se le dea jos, daca stau la o distanta de pana in 10 metri. Ca sa vedem daca se merita investitia de timp si efort, am vrea sa stim, cati dintre voi ar fi dispusi sa dea un pret simbolic de 1$ pe o astfel de aplicatie? PS: In caz ca am incadrat topicul gresit in categoria "Discutii generale...", rog un moderator sa mute topicul acolo unde considera ca ii este locul.

Sincer, mie mi se pare ca cel mai bine arata in pozele x26 si x28, adica cele in care se vede doar metalul, nici un fel de kit sau vopsea. Nu sunt amator nici de bobbere, nici de raturi, dar pozele alea doua sunt superbe!

Si eu care credeam ca stunterii se pricep... Pai eu nu vad de ce ar tine-o acolo inturatii, decat daca ar face drift sau burn-out, sa faci cerculete la 3km/h cu motorul in 14k ture, e ca si cum ai avea un oragan de 30cm in erectie si te-ai plimba cu femeia tinandu-te de mana in parc in timpul asta...

Si Aprilia sau BMW care au motor Rotax cum merg? S-ar putea sa fie o problema, dar s-ar putea sa nu fie, terbuie sa interbi la RAR, atat timp cat se respecta cilindreea si puterea, astfel incat sa nu iesi din parametri normali, ar trebui sa fie in regula. Asa ca du-te la rar si intreaba. Cu schimbatul de motor, ca idee, terbuie sa fii precaut la anumite aspecte, cum ar fi alinierea rotii dintate de transmisie (sa nu iti pape lantul in 500 de kilometri), aspecte geometrice, etc, dar cum FirstBike asta din cate stiu e o copie dupa CBR, s-ar putea sa nu ai toate problemele astea.

1. Rezervorul l-am masurat (am golit tot sistemul de alimentare, dupa care am bagat la pompa) si a incaput 15,7 litri. Cand imi intra rezerva mai sunt cam 4 litri in rezervor, pe autostrada/drum_national, la viteze de peste 140-150 intra mai devreme rezerva, nu imi explic cum, probabil flux de benzina, datorat presiunii hidrostatice, nu este sufiecient pe robinetul "ON" si trebuie trecut pe "RES", la fel, mergeam cu 140-150, a intrat rezerva, am mai mers vreo 10km, si am bagat 10.7 litri, plin ochi. 2. Placute de frana, recomand SBS sau Brembo (sunt la aproximativ acelasi pret) 3. Mersul subturat chiar cauzeaza depuneri de calamina, si sunt poze si pe acest topic cu un motor de hornet desfacut. Motorul in functie de turatie dezvolta o putere, cutia de viteze modifica raportul cuplu/turatie, ar puterea este aceiasi (ma rog, cu mici pierderi), deci motorul tau moate sa dezvolte o anumita putere maxima la o turatie data. Data forta de rezistenta solicita o putere X, mersul subturat inseamna ca motorul tau merge cam la limita turatiei corespunzatoare acelei puteri. De fapt si de drept subturat e atunci cand nu poti accelera (pune o dacie in treapta a 4-a la 20 la ora si o sa ii moara motorul), dar chiar daca poti accelera, dar aceasta este foarte lenta si se simte un discomfort al motorului, e clar ca esti subturat. Efectul este ca si cum ai merge cu motorul la puterea maxima, ca si cum ai merge cu un moto de 125cc la 130km/h, adica merge dar se uzeaza tare, pentru ca tu efectiv scoti 100% din puterea pe care poate sa ti-o dea motorul la turatia respectiva. Daca vrei sa ma crezi bine, daca nu, nu. Intr-adevar nu o sa iti pice motorul in cateva mii, si nu o sa ai un consum mult mai mare, dar nu e bine pe termen lung pentru motoras. Ca idee, incearca sa pui la bicicleta in fata rotita cea mai mare si in spate cea mai mica si sa mergi cu 10 km/h, si mergi asa cateva saptamani si sa imi spui cum o sa iti simti picioarele. Simplist vorbind, sigur nu mergi subturat, la un Hornet de 600, daca ai atatea mii de rpm, in a cata viteza esti 2 - 2.000 rpm, 3 - 3.000 rpm, etc, exceptie e treapata a 6-a , unde merge si de la 5.000 rpm. Asta nu inseamna ca motorul nu merge in a 6-a la 60km/h, ba chiar si accelereaza foarte incet acolo, dar clar ca nu prea e bine.

1. Casca mai mare decat tebuie 2. Sistemul de prindere regalt necorespunzator (a se citi mai mare) 3. Neprinderea sistemului Ca sa fii sigur, curelusa trebuie sa fie destul de stransa, incearca sa iti scoti casca fara sa desfaci prinderea, daca reusesti, inseamna ca nu este bine.