mettal86

Bujiile dau o scanteie cu o anumita frecventa, daca se tureaza in primele trepte inseamna ca bujiile functioneaza ok. Bujiile nu "stiu" cu ce viteza mergi tu, stiu doar turatia motorului. Viteza inseamna putere, mai ales ca nu depinde de treapta de viteza. Pur si simplu nu mai ai cei X cai/kW necesari pentru depasirea unei viteze. Cum este o motocicleta veche, nu cred ca limitarea e din CDI. Daca compresia este in limite normale, nici motorul nu are ce sa aiba, asa ca ramane doar partea de alimentare, sau vreo chestie stupido-banala gen cablu de acceleratie, choke sau mai stiu e ce minunatie nelalocul ei. Mai mult decat ti-au zis ceilalti colegi nu pot sa iti zic. Cel mai simplu era daca puteai sa pui un al carburator de f2 pe ea, sa vezi daca e diferenta.

Eu tocmai ce m-am intors dintr-o tura de 6k km din Europa (Venetia-Amsterdam-Berlin), cu hornetul meu de 600, si nu sunt de acord ca vobleaza chiar asa usor. Adica se simte ca fata e mai descarcata, dar daca nu accelerezi exagerat si nu treci de 130km/h e ok. Poate pentru ca sunt si eu destul de greu si mai incarc fatza . Bagajele au insumat cam 25kg, 10 top-case, 6kg x 2 =12kg laterale, 3kg cortul, la care se mai aduna imensa greutate a pasagerei echipate de 50kg Pentru cei care vor sa faca ture lungi pe Hornet, adica 10+ zile cu 500km+ pe zi, luati serios in calcul retapitarea seii sau punerea unui strat de ceva moale deasupra. O alta problema la drum lung este vibratia in scarite la pasager, desi am scarite ok (sunt ca noi, si au arcul de anulare a vibratiilor), la drum lung e dearanjant pentru pasager. Inca nu stiu cum sa rezolv problema asta, dar o sa ma documentez. Consumul mediu la mers legal cu pasager si bagaje a fost de 5.5, dupa ce am scapat de bagaje a scazut la 5.0, iar recordul minim a fost 4.63 (esantion de 300km). Daca plecati in afara, sa luati in calcul si taxele de drumuri si autostrazi, la mine au ajuns cam la 10% din costul combustibilului. Am luat maner de ala "cruise control" de la louis, si desi e o bucata de plastic la 10 euro, face toti banii. Cand o sa imi fac timp o sa fac un topic separat cu calatoria.

Am un prieten care a avut un Lc4 640, care avea aceleasi probleme, si erau de la alimentare. Era o piesa mica defecta in carburator care a costat vreo 60 de lei. Daca esti din Bucuresti du-te la Dementor, au preturi decente pentru un service, si fiind specializati in motoarele astea le dau foarte repede de capat.

E duke monociclindru de 690 si e (super) duke de 990 cu motor in V. Ce e la TNG acolo in poza este in V. Daca omul a zis ca are o singura bujie, presupun ca e 690. my 2 cents

700-800 de lei bucata, cam cele mai ieftine, sunt si mai scumpe. Daca iei la mana a doua sa verifici planietatea, grosimea, uzura, si jocul.

Pentru a evita alte situatii de genul asta, pe viitor, cititi majoritatea metodelor aici. Cazul asta este chiar la punctul 7.

La Honretul meu si inca la 2 horneturi pe care le-am vazut (deci ar putea fi o trasatura generala), socul functioneaza de fapt intre 50-100%, adica jumate de cursa este moarta, neinfluentand deloc carburatia! Deci toata cursa activa vine de la mijloc si pana la capat, astfel al o actionare APARENTA a socului la 75%, de fapt el este la 50%. Motocicleta nu porneste mai greu cand e cald, dar e mai mofturoasa, pentru ca fiind destul de calda, ii trebuie foarte putin timp sa se incalzeazsca "pe intrare", astfel ca daca o tii putin mai mult tinde sa se inece. Eu pornesc motorul astfel: la temperaturi sub 15 grade: soc actionat la maxim, vreo 15-20 secunde, dupa care in functie de comportamentul relantiului scad treptat spre 50% din cursa (care corespunde cu aproape 0% actionare REALA). Toata procedura de pornire+inclazire cu soc, dureaza intre 2 si 4 minute in funtictie de temperatra de afara. la temperaturi de vara: soc acitonat cam la 65-75% din cursa (ceea ce corespunde unei actionari REALE de 30-50%), o tin 10-15 secunde, dupa care retrag socul si las motorul la relanti 1-2 minute, suficient cat sa ma echipez si sa se incalzeasca motorul nitel. Cu socul actiionat la maximum, nu porenste nici la mine vara, si nici nu ar avea de ce sa porneasca, caci cand socul e inchis, intra foarte putin aer in amestec => perciol mare de udat bujii (alta distractie la hornet)

Cred ca asta acum este ultima grija a motociclistului. Important e acum sa se faca bine.

Forta care se "invarte", se numeste cuplu, si da , o sa ai mai mult cuplu, insa o sa iti scada viteza maxima si o sa iti creasca consumul (ambele nu foarte mult, de fapt la fel de mult cum o sa iti creasca cuplul).

Partea trista la semnalizat este ca fiecare poate sa declare ce vrea, cat timp nu exista o proba video. Chiar si in caz de semnalizare gresita, daca cel vinovat spune ca a semnalizat corespunzator, atunci evaluarea se face in functie de pozitia autovehicolelor dupa accident si semnele de prioritate. Exemplu, daca eu sunt pe strada fara prioritate si e unu care vine din stanga mea pe strada cu prioritate, si semnalizeaza dreapta (deci nu se intersescteaza cu traiectoria mea, si pot sa merg si eu in orice directie fara sa ne intersectam), daca ala nu face dreapta si merge inainte si ma loveste in portiera stanga, poate sa declare lejer ca nu semnaliza, ca mergea inainte si ca eu de nebun am intrat in el (sau el in mine). De aceea atentie maxima in situatii de genul asta. Sunt multi care uita semnalizarea (am mers in spatele unuia pe autostrada care semnaliza dreapta vreo 10km), si sunt altii care nu stiu exact ce face levierul ala din stanga, din spatele volanului. Astfel desi in regulament e una, considerati semnalizarea sau lipsa ei, din partea altora, pur informativa.

Daca fiecare piesa in parte este in regula, cadrul este ok, iar piesele sunt asamblate cu simt de raspundere intre ele, cred ca poate sa fie din 10 bucati stransa. Pana la urma sunt niste pise puse cap la cap. CTC-ul japonezilor impune ca orice piesa de la un model de mobra sa se potriveasca la orice alta mobra de acelasi model. Astia nu luau nimic la pilit ala Dacia de pe vremuri, cand o usa de la un 1310 nu se potrivea neam cu o usa de la un alt 1310, etc.

Absolut corect, firestorm nu, dar pe sp1 si sp2, da 100%

Pai de la VTR e copiat (oficial), doar au schimbat plaja de turatii. Le place astora de la honda sa recicleze. Oglinzile sunt tot de la vtr/cbr_f4i.

Daca vrei sa stii un consum aproximativ uita-te aici, poti sa dai click pe fiecare user, si acolo ai trecut si stilul de mers si tipul de drum. Acum nu stiu, ori au nemtii benzina mai buna, ori merg doar pe autostrazi constant cu 90km/h in a 6-a, dar consumurile aclo sunt cam mici, cel putin la hornetul de 600 cam asa e.

Cel mai bine e s agasesti vreun forumist cu rs125 exact din generatia asta (ar trebui sa fie destui), si sa mergi cu el. Neaparat sa rogi proprietarul sa nu fi pornit motorul inainte, ca sa il pornesti la rece. In principiu daca ai avut tot 2T inainte ar trebui sa il simti daca merge bine sau nu prea. Pe langa astea sa faci toate verificarile care sunt pomenite intr-un topic de cumparare+verificare mobra, de la rubrica incepatori.

Eu am Hornet S din 2000 si are trip-meter si digital, vitezometrul desi cu afisas analogic, are citire digitala (adica nu am cablu de kilometraj, ci doar fire care intra in bord. Motocicleta ta este facuta intre 2000 si 2002, chiar daca are cadrul schimbat pentru ca semicarena nu se potriveste pe modelele cu face-lift (adica din 2003 incoace), si poti sa iti dai seama si dupa rezervor, codita sa si stop. Oricum, nu iti face griji, anul conteaza mai putin, a mea are 12 ani si 76k km si merge bine (ce-i drept i-am facut o servicare mai detaliata acum o luna, cu schimbare de garnitura la chiuloasa, curatat camera de ardere, reglat joc supape si schimbat lant de distributie). asta e bordul de hornet S, produs DOAR intre 2000-2002

Deși legea asta câteodată lasă nepedepsit autorul moral (cum e cazul de față, probabil), această lege este absolut necesară, pentru ca altfel poți să stai tu cu motorul la semafor pe rosu, timp în care se împrăștie unul în intersecție și după asta declară ca s-a speriat de tine ca veneai spre el. Situațiile astea sunt subiective pentru ca fiecare poate să declare ce consideră el de cuviință, iar vorbind strict tehnic, tu ai căzut pe drum cu prioritate, și cam atât, no offence, și știu că putea să mi se întâmple și mie.

Total de acord. Eu plec pe 3 august din Bucuresti spre Amsterdam prin Serbia-Slovenia-Italia-Elevetia, tot cu fumeia si bagaje, tot "singur". Poate ne intersenctam pe drum .

Devizul se face la un service ales de ei, sau daca nu iti convine, il alegi tu, dar sa fie agreat de ei. La ce stricaciuni ai, reparatia o sa coste cu tot cu piese peste 2k euro (doar manopera o sa o treaca cel putin 20 de ore x 80 roni = 1600roni), de aceea ei o sa considere ca valoarea reparatiei depaseste valoare motocicletei (chiar daca tu vrei sa ti-o repare), de aceea o sa iti dea in jur de 20-25 de milioane + epava. Oricum nu dai cu asiguratorul nu prea poti sa iesi pe "castig". Ce trebuie sa faci acum e sa faci o lista de piese necesare si sale cauti la dezmembrari, sa faci un total si sa vezi daca nu costa prea mult. In cel mai rau caz dezmembrezi motocicleta, iar cu banii scosi pe ea si de la asiguratori, incerci sa iti iei altceva.

O sa iti dea dauna totala si o sa iti dea 15% din valoarea ei de catalog de noua, probabil 15/100 x 5-6k$ cat costa ea, adica din pacate mai mult de 30 de milioane nu o sa iti dea pe ea, unica alienare e ca iti dau epava. Sa treci si echipamentul neaparat. Am un prieten care a avut accidentat SV 650, dauna totala, i-au dat 28 de milioane pe el, dupa 3 luni... Nu fi prietenos cu astia de la carpatica, nu ii lasa sa te pacaleasca cu "mai aduceti o hartie, mai trebuie nush ce chestie" fii rau cu ei de la inceput, intreaba-i exact ce vor, ca altfel os at e trimita de 10 ori la politie dupa niste chestii inutile si irelevante. Sunt niste jeguri ordinare, care trag de fiecare 100 de lei, de aceea sa ai rabdare. Din pacate unicul lucru pe care poti sa il faci cu mototcicleta este sa o faci un streetfighter, cu piese din dezmembrari, altfel o sa te coste nejustificat de mult.

Suzy are vreun sistem similar cu HISS-ul de la honda? adica imobilizator de la cheie? Ai postat intre timp, aceeasi idee

Pe circuit ai viteza, iar la viteza se raceste orice motor cu radiator stock, chiar daca mergi in 12-15k ture, pentru ca la turatia ai un SS de 600, in treapta I are peste 80km/h, viteza la care chiar si la 30 de grade motorul apuca sa se raceasca bine. Problema de racire apare in oras cand mergi incet si stai mult, si aici cred ca sunt acceptate impovizatiile pana la proba contrarie. Daca omul o sa simta diferenta in temperatura motorului, inseamna ca functioneaza, si ne spune si noua, daca nu, atunci nu. Cat despre temperatura minima de functionare a motorului, aici intervine termostatul, care deschide circuitul de racire dinspre circuitul mic spre circuitul mare. Astfel, daca montezi pe motocicleta un radiator de camion, motorul oricum o sa aiba 78-80 de grade, sau cat o fi temperatura de deschidere a termostatului (chiar si la temperaturi mici de afara), pentru ca antigelul cald pur si simplu nu o sa ajunga niciodata in radiatorul mare (sau o sa ajunga pe fractiuni mici de timp, pana cand o sa scada iar temperatura la temeperatura de deschidere a termostatului)

Vorba veche "daca o cauti, o gasesti". Daca vrei "probleme" si scandal in trafic, gasesti, daca vrei sa ajungi linistit la munca/acasa, brusc dispar necioplitii de pe drum. no ofence, dar pe masura ce os a cauti mai multe situatii o sa ajungi sa te iei de un om ca nu sta fix pe mijlocul benzii ci cu 5 cm mai la stanga, ca nu este oprit la semafor fix la marcajul de oprire, s.a. pana o sa ajungi sa iti depui CV-ul la politia rutiera

Cu un babi de asta m-am certat la test-drive-ul colectiv de la Harley-Davidson, dupa ce ca indeplinea toate condtiile, avea 0km la bord si un tupeu de zile mari. Inca o data se confirma ca distributia geografica de idioti este aceeasi peste tot, doar ca deobicei tindem sa observam mai mult idiotii nostri decat idiotii lor in anumite domenii si viceversa in alte domenii.

De cate ori mi se pare aglomerat si "necivilizat" in Bucuresti imi aduc aminte de Istambul, si brusc imi trece supararea Pur si simplu o iau ca atare, stiu ca sunt idioti care trebuie evitati si ocoliti. Ma enerveaza insa ultima vreme foarte multe pipitze pe banda a doua la basarab si alte locuri cu 40km/h pe banda a doua (Desi prima e relativ libera), care incetinesc grav traficul si mai este neni care vorbeste la telefon, ca deh, au avut 30k euro de masina, dar 30 de euro de eu bluetooth n-au, ca doar nu o fi curieristi sa mearga cu bluetoothu la urece ce pwla lor multe masini MARI (as in off road sau seria 5,7, e-classe), NOI (multe cu numere rosii) cu soferi care habar nu au sa conduca o masina mare. Dar ce sa le faci, ca ne place sau nu, atat timp cat alegem sa mergem cu moto ei fac parte din viata noastra, si trebuie sa coexistam. Recunosc cateodata imi sare tzandra si apuc sa ma cert cu ei, dar ultima vreme din ce in ce mai rar, si am observat ca e din ce inc e mai bine. Pana la urma am observat ca daca cauti scandal, scandal gasesti, daca frumos eviti pe unu, sau se baga pe banda ta si ii faci nitel loc, nu e nici o suparare, iar daca este, revin la metoda Istambul, sa vezi acolo "semnalizari" si schimbari de banda