mettal86

Si eu am avut zornait la motor, am schimbat lantul si intinzatorul de distrubutie + reglaj de supape, acum nu se aude absolut nici un zgomot in plus. pe lant am dat 260 de roni, pe intinzator 390 de roni. PEr ansamblu mi se pare o investitie buna si nu imi pare rau de bani. Manorpera variaza de la mecanic la mecanic si de la motor la motor, iti recomand sa te duci la un service/mecanic cu ceva experienta pentru treaba asta, daca vrei recomandari, iti pot da pe PM.

La unirii sunt multe camere si multe masini, e imposibil sa nu fi retinut cineva numarul masinii. Discutia despre numarul motociclistului mi se pare total irelevanta.

Cand e suspendata roata spate (daca nu ai cric central, roaga pe cineva sa traga de motor spre stanga, ca sa fie roata suspendata), invarte roata cu mana usor vreo 2-3 ture, si roata o sa preiasingura abaterea aia de 1-1.5mm, dupa cum o sa ii fie mai "comod", un lant nealiniat sau prea intins se invarte greu, unul reglat cum trebuie se invarte usor cu mana, si trebuie sa aiba si o inertie buna, bineinteles daca o scoti din viteza:)

Nu s-a infundat, dar nu e mare chestie sa o cureti, vine jos de tot, tre sa fie in manual la "hose routing" sau ceva de genul. stai sa vad. in manulaul din '98 pe pagina 33, (sau sectiunea 1-29), se cheama "fuel tank air vent tube". Spor!

Obiectiv vorbind, monsterul de 600 are cam 50 de cai, hornetul cam 95, e normal sa consume mai mult (plus ca monsterul e mai usurel un pic). Dupa cum ziceam, acceleratia costa. Eu mai mult de 9 litri la suta nu am reusit sa scot (mergand pe autostrada cu viteza medie de 180km/h...), consumurile maximale ar trebui sa le aflam de la cei care se dau tare in regiuni de munte (cine se simte cu musca pe caciula ?).

Ai aerisit bine instalatia de racire?, la sfarsit ianinte sa umpli capacul, umple "ochi" acolo (surplusul oricum il scoate in vasul de expansiune). La drum lung 70-110 cum zici tu, cu o persoana pe motor, nu are voie sa iti consume mai mult de 6 litri. Am ceva km pe hornet si studiul consumului a fost o "pasiune" de a mea. Ultimul drum lung, 450km, viteza 80-140, medie cam 80km/h (5.5 ore/450km), am scos 5.3. Aul trecut cand am fost pana in Grecia-Turcia, cu pasager, consumul mediu pe 3000km a fost 5.7, mers 100-120, pe autostrada 130-150. In oras (bucuresti), e normal un consum de 7.5-8.5 in functie de stilul de mers. Incearca o sincronizare de carburatie, desi mai degraba e de la stilul de mers (accelerarile dese, in general consuma mult). Rezervorul e intr-adevar mic, pe de alta parte dupa ce te inveti sa alimentezi la 200-230 de km, e in regula.

Gaseste o scandurica de vreo 10x10x2cm si rezolvi problema, cand o sa vina caldurile nu doar ca strici asfaltul dar s-ar putea sa scoti cu greu motorul:), mai ales daca il lasi o zi si incerci sa il scoti a doua zi dimineata:) asfaltul de pe trotuar e muuult mai moale ca cel de pe carosabil.

Sunt MULTE motociclete in Bucuresti si sunt si mai multe masini, si sunt foarte multi idioti, de aici si numarul mare de accidente. Chiar si dupa legislatia europeana actuala, daca avea A2-ul de la 18 ani, putea s aisi ia A-ul la 20, si desi sunt impotriva incepatorilor pe motoare mari, aici nu cred ca cilindreea a fost de vina, timpul de accelerare 0-130 km/h este redus la orice motocicleta incepand cu 60 de cai. Nu intrati cu viteza in intersectii, taximetristii stau "pe colt" unde nu sunt in jurisdictia nici a unui semafor (asa cred ei) si pleaca cand vor. Mai luati in considerare cand intrati in intersectie ca poate fi o ambulanta oricand (girofarul nu se vede tot timpul si viteza ambulantei poate fi si ea mare). Am impresia ca pe forum exista "ripperi" care abia asteapta sa apara un topic de asta sa ii dea cu floricica, si tot timpul aceleasi discutii, cu "nu se mai poate", "ca anul asta niciodata". Numarul motocicletelor creste, la fel si a masinilor, exista o statistica de accidente, si tot ce puteti sa faceti e sa mergeti cat mai atent ca sa nu ajungeti in acea statistica (desi unii mor efectiv nevinovati, chiar si cu masina, nu doar cu motorul). Daca vreti sa faceti ceva util, ajutati familia celor accidentati (mortal sau nu), invatati din greselile lor si fiti respectuosi cu cei trecuti pe partea ailalta, dar nu umpleti zeci de pagini cu floricele si aberati pe niste subiete rasdiscutate

Legatura ar fi urmatoarea, la o anumita turatie cantitatea de amestec care intra in camerele de ardere a celor 4 cilindri este diferita, cum referinta este cilindru #3, tot ce e sub el ar trebui sa sa fie ok, iar ce este pesta, sa arunce benzina respectiva prin esapament. Asta teoretic, practic daca desincronizarea nu este mare atunci intr-adevar consumul poate sa nu fie afectat. In cazul cu SV-ul, desincronizarea era grava (de la vibratii surubul de reglaj s-a dezvartit mult), diferenta de benzina care ajungea in cei 2 cilindri era considerabila, astfel ca o bujie in ceva timp ajungea umeda si motocicleta din V2 650cc devenea brusc monociclindru de 325cc, care pe langa sarcina trebuia sa traga si de un cilindru care mergea in gol. La hornet fiind 4 cilindri, moartea unui cilindru nu este atat de dramatica (eveniment care se intampla inainte de trecerea pe rezerva). Cu spalatul filtrului de aer e ok la cele sport, la cele stock de hartie e bun doar suflatul, ele sunt dintr-un material asemanator cu hartia, care nu stiu cat de bine se impaca cu spalatul. cine? unde si de ce?

Masurarea cu intratul pe rezerva nu e relevanta, mi s-a intamplat sa intru pe rezerva si sa alimentez (in cativa kilometri), cu 10.8; 11,5 ; 12,5 ; 12,8 litri, de regula este in jurul a 11,5, adica in rezervor ar mai fi inca 4.5 litri, desi manualul zice ca la la hornetul din 2000, rezerva intra cand mai sun exact 3.5 litri (din 16 litri disponibili, pe care cand i-am masurat erau 15.7). La modelul din anul tau rezervorul e de 17 litri, si rezerva intra mai tarziu, dar la fel nu cred ca e constant (depinde de inclinatia motocicletei, si de sarcina in care mergi, din cate am observat, astfel ca pe autostrada, la viteza, intra mai devreme, desi mai sunt 5+ litri, in oras de regula intra cand raman 3.8-4 litri). Cel mai relevant este de la plin la plin cu resetatul kilometrilor pe trip-meter, mai corect de atat nu se poate, imparti benzina bagata la numarul de kilometri si aia este. La fel ca si Chivu recomand la inceput o sincronizare, si pe urma in functie de rezultate sa purcezi mai departe la amestec (in mod normal exista o pozitie de pornire a unui surub, data in manual, de la care care reglezi pana "suan bine" relantiul, stiintific se face cu colortune, mai mutle detalii gasesti pe net [un exemplu] ) Filtrul de aer nou e 59 de lei, daca totusi nu ii ai planificati, cand treci pe la orice vulcanizare scoate filtrul vechi si sufla-l bine din toate partile cu pistol cu aer comprimat (ti-l dau baietii de la vulcanizare pentru 2-3 lei pe 5 minute, si poti sa sufli cat vrei cu el ), daca stai intr-o zona cu mult praf, se simte, eu schimb filtrul odata pe an si il curat cam la 3 luni, si de fiecare data scot o gramada de praf din el (muncesc intr-o zona unde se construieste mult si e praf tot timpul). LE: te-am confundat cu cel care hornetul din 2005, la tine tot de 16 litri e rezervorul cu 3.5 litri rezerva.

Daca ai filtru de aer si esapamentul stoc, iar carburatia este reglata cum trebuie, NU trebuie sa miroasa deloc a benzina (cine nu crede poate sa miroase esapamentul meu ). De regula mirosul de benzina apare cand e desincronizata carburatia si/sau amestecul pe unul sau mai multi cilindri este prea bogat (mai multa benzina decat trebuie in amestec). Ca sa fii sigur, fixeaza un consum, daca miroase a benzina, inseamna ca o parte din benzina nu se arde, deci ar terbui sa consume mai mult. Un exemplu elocvent era cand la SV-ul unui prieten era desicronizat rau un cilindru fata de celalat si motocicleta consuma 10l/100km, la mers normal in oras, si mai si tragea prost. Un alt indiciu ca ar fi carburatia este oscilatia turatiei la relanti. In mod normal trebuie sa fie fixa, daca oscileaza nitel, e clar ca nu este reglata carburatia bine. In mod normal la o motocicleta netunata esapamentul miroase a ceva ars, dar nu a benzina efectiv, e un miros specific. 10k rpm+ in a 2-a inseamna 130km/h+, iar in a 3-a 150km/h+, la acea viteza se simte mult aerodinamica si e normal sa nu traga la fel de tare ca in prima, atat din cauza "vantului" cat si din cauza faptului ca raportul de transmisie e mai mic, deci cuplu ajunge mai putin la roata. In a 5-a de exemplu merge si mai greu intre 10-13k rpm . Daca esti insa sigur ca anul trecut mergea mai tare, ai de verificat in primul rand filtrul de aer (la turatii mari fluxul de aer trebuie sa faca fata cererii), bujiile in principiu daca sunt in limita de service (30k km), nu ar trebui sa faca probleme. Eu am NGK simple, care au 26k km, si nu simt absolut nici o diferenta in functionare fata de cum erau noi. In principiu oricand (la 12k km cel mult) e binevenita o curatare si o sincronizare de carburatoare cu un reglaj de amestec, a se verifica simptomele de mai sus.

Hai sa fim seriosi, se lovesc smecherii FARA girofar cu motociclisti si ies motociclistii vinovati (a se vedea cazul lui Tibi si altii), iar aici s-a ciocnit un smecher CU girofar. Ghici cine o sa iasa vinovat. Noroc ca nu s-a lasat cu victime.

1100XX are tot 4 cilindri in linie, e tot honda, sistem absolut asemanator de distributie, si hornetul are aceeasi problema. Am vrut doar sa mentionez ca la mine aceeasi problema nu s-a putut rezolva doar din intinzator, pentru ca lantul de distributie, la fel ca cel de transmisie se intinde, si tot la fel ca cel de transmisie la un moment dat nu ai unde sa il mai intinzi si trebuie sa il schimbi cu totul. Scuze ca mi-am permis sa cred ca poate fi vreo asemanare intre un hornet si un XX, imi aminsteste de povestea cu tractorstii, ma retrag, spor la reparat... PS: distributie XX si distributie hornet, spot ten differences

La mine nu a ajutat schimbul intinzatorului asa ca de indata ce fac rost de niste bani ii schimb si lantul.

Pai daca vrei nou si original costa foarte mult. Intra aici selecteaza modelul si anul si dupa aceea cauta piesa (ce iti trebuie tie gasesti la rubrica "meter", vezi ca sunt mai multe ca e si pentru modelul semicarenat). Astia care aduc piese noi OEM practica cam acelasi preturi ca si pe site-ul asta. Eu de exemplu am mai comandat OEMuri de la dillypoint.ro, e destul de prompt, si cred ca livreaz si in tara. Totusi cred ca e mai ieftin sa iei un ceas intreg de la dezmembrari, sau o parte din unul partial stricat cu preturi ceva mai romanesti.

mi se pare mult mai interesanta prima masca, asa zgaratiata cum era decat cutiuta asta. Poate intr-o zi cu mai mult timp o sa dezvolti tema si faci o masca mai sanatoasa. Ar iesi interesant.

Discutiile astea japonoze vs ducati/mv_agusta/hd/ce_o_mai_fi_"esclusivist", mi se pare la fel de utila ca discutia despre Apple vs PC. Adica fiecare tabara are adeptii si argumentele sale, iar problema apare doar cand unii se cred mai smecheri decat altii cu non-argumente gen "nu iti permiti", "nu intelegi traditia" s.a. Fiecare e liber sa isi ia ce vrea, dar asa suntem noi, nu e suficient sa avem un luru bun, trebuie sa le zicem tuturor cat de bun este si cat prost este lucrul celorlalti. Povestea de fata cu plasticul reciclat si vanzatorul arogant este usor trasa de par, si chiar daca au fost aroganti si potentialii clienti, vanzatorul in nici un caz nu terbuia sa intoarca spatele si sa zica "nu ti-o permiti", pentru ca omul chiar poate sa aiba bani peste un an (sa castige la loto, sa prinda o oferta de munca buna, sa primeasca o mostenire, etc). In acelasi timp asta nu inseamna ca trebuie sa te duci sa ii caci marfa omului la modul asta. Se puteau face observatii diplomate asupra unor probleme de calitate (daca exista) si nu cred ca s-ar fi suparat nimeni. Stiu ca la standul honda am fost placut surprins ca inceput un angajat de acolo sa imi povesteasca despre motocicleta pe care eram calare tot felul de chestii, stia date tehnice si raspundea prieteneste la orice intrebare legata de motor. Ce mi-a placut la salon ca dupa ce am fost pe la standurile ducati, bmw si HD, japonezele brusc mi s-au parut a fi foarte ieftine . Si inca ceva, cum la salonul auto, nu te duci sa vezi un clio ci ceva mai sanatos, la fel si la moto, te duci sa vezi varfurile. E normal sa se apropie o gramada de oameni care nu isi permit acele motoare. Cum ar fi la salon auto cei de la ferrari sa vorbeasca doar cu cei care si le permit. Pai probabil cei care si le permit nici nu vin la salon auto sa se inghesuie cu "oamenii de rand"

Pai primul simptom este tzacanit care apare. Lanut se intinde, iar intinzatorul isi pierde din fermitate si astfel lantul atinge pe interior blocul motor (nush cum anume ii zice la partea aia). La inceput se aude doar la rece, pe urma incepe sa se auda mai tot timpul. Si eu mi-am schimbat acel dispozitiv, numit intinzator, in speranta sa scap de tzacanit (deh, are 70k+ motorul), dar nu a ajutat, asa ca la anul ii voi schimba lantul cu totul. Doar dupa intinzator nu cred ca poti sa iti dai seama. Eu avand un intinzator nou, ca si comparatie, pot sa zic ca arcul la cel vechi era mult mai slab, dar cantitativ cat de uzat este nu pot sa zic. Oricum ca sa vezi uzura nu trebuie sa desfaci tot motorul ci doar sa scoti chiuloasa, ceea ce la un monocilindru nu este tocmai complicat, totusi trebuie sa stii ca dupa asta trebuie sa ii schimbi garntiura de chiulasa sau sa pui gel de ala special, rezistent la temperatura, iar suruburile de la chiuloasa e bine sa fie stranse cu cheie dinamometrica. Si inca ceva, tzacanitul nu e neaparat sa fie de la lant, poate sa fie si din alte motive, dar aici e bine sa intervina un mecanic ca e posibil eu sa fi zis deja cateva prostii, dar fara prostii nu starnesti interesul alor mai priceputi sa raspunda, din pacate

Adica ledurile nu se aprind sau stau tot timpul aprinse? Daca nu se aprind, incearca urmatoarele: 1. Ai conectat ledurile direct la baterie sa vezi daca merg? 2. Ai verificat polaritatea? (ledurile fiind diode merg doar intr-o directie, nu si in cealalta cum face becul) 3. Daca cele doua de mai sus sunt corecte, si ai pe circuit rezistente inseriate (ca sa reduca curentul), incearca in timp ce sunt puse becurile vechi si sunt in functiune, sa pui in paralel becul cu led, la inceput +-, daca nu merge -+.

Exact asta fac si eu, ori intre benzi, ori aproape de axul drumului, ca daca e vreunu mai grabit sa treca pe langa. Deasemeni imi verific des oglinile sunt idioti care stau la 2-3 metri in spate la viteze de 50-60km/h, astia sunt cei mai periculosi, ori accelerati si va distantati de ei, ori lasati-i sa va depaseasca. incercati sa nu mergeti cu idioti in spate sau in lateralul vostru.

Pai ai pe louis la sectiunea casti "helmet spare parts" si "helmet accesories". Au site-ul site-u lsi in engleza de ceva timp, deci ar trebui sa te descurci fara probleme

Am inteles ca se mai face cu laser, pe lant, e un laser special (dar se poate adapta si unul obisnuit). Daca urmaresti cu laserul lantul de la pinionul spate spre fata, si lantul deviaza, inseamna ca nu e centrata roata bine. Banuiesc ca cu ata e aceeasi chestie, doar ca in loc de laser folosesti o ata.

Merg in Bucuresti zilnic cate celputin 15 km, de doua sezoane (asta e al treilea),din martie pana in decembrie, deci pot sa iti zic date cat de cat relevante de consum. 1. Tot ce ti-au zis ceilalti este adevarat (mod de mers, consum) 2. in oras nu mi-a consumat sub 7.5, dar nici de 9.3 nu mi-a sarit nici cand era frig si terbuia incalzita mai mult. 3. cel mai mic consum il scot cand MERG, nu stau in trafic, (sunt locuri in buc unde nici cu motorul nu ai unde sa te bagi), mi-am schimbat traseul in timp si acum fac cu 1km mai mult ca distanta, dar scot consum mai bun si timp mai bun, adica mai bine merg cu 30-40km/h pe stradute mici decat sa stau cate 2 minute la semafor pe bulevard. 4. Cel mai prost consum este cand e frig (ia mult timp sa se incalzeasca motorul, benzina curge, motocicleta sta pe loc),combinat cu un mers mai agresiv. 5. Acum am consum mediu in Bucuresti, de 7.6-8.0, ca mai am zile in care ii dau, si cateodata merg si cu pasager. Oricat de linistit as merge, odata pe zi, tot ajung la un 12 k ture (suna frumos motorul, nu de alta), cu toate acestea in rest merg destul de constant si cu viteze rezonabile, unica mea slabiciune este plecatul mai vioi de la semafoare. cartonul nu are teraba decat daca ai termocupla defecta. Cand e rece motorul,lichidulde racire nu ajunge pe circuitul mare (adica prin radiator),ci circula doar prin motor, de aceea nu are rost cartonul nici cand e frig,nicila drum lung, pentru ca termocupla il va tine la temperatura de deschidere (78 de grade parca la hornet). Suzuki GS500 este alta poveste pentru ca este cu racire pe aer (are un radiator mic de ulei, dar ala nu face minuni). In general cand ai probleme de racire motorul se supraincalzeste, nu sta rece. Poate pur si simplu nu ai destula rabdare cu el. Gandeste-te ca fata de GS are de incalzit o cantitate mai mare de metal si lichide. Poate ai si relantiul prea jos.

Eu prin ultima saptamana din toamna am luat o groapa de asta sanatoasa de Bucuresti si mi-am indoit un pic janta. Am mers cu ea asa pana acum o saptamana cand am fost sa o indrept, am schimbat cauciucul si am echilibrat roata. E diferenta foarte mare la mine, mai ales ca a fost indoita. Oricum echilibrarea e necesara la schimbarea cauciucurilor, pe urma chiar daca se uze4aza neunifor cauciucul, abaterile sunt mici. La cat costa un cauciuc acum, sa dai inca 10% din valoarea lui pe montaj si echilibrare nu mi se pare o avere. Acum alta intrebare din categoria "ce kkturi se mai pot pune pe motor", aveti careva handguardsuri pe hornet?

Cine fabrica/vinde "fenda extenda" in Romania? adica bucata aia de plastic de prelungeste aripa fata ca sa nu mai arunce atata mizerie pe radiator si tevi. Pe eBay am vazut ca pretul e cam 40-50$ + livrarea inca vreo 10-15$ => vreo 60$, adica vreo 200 de roni, luand in considerare ca e o bucata mica de plastic, si ca pe aici se vindeau aripioare spate cu 200 de lei (care sunt mult mai mari si mai complexe ca si piese), sper sa ofere cineva o aripioara de asta fata la un pret rezonabil. Multumesc.