Nguyen

Nu ma, ii pot vedea, ca nu sunt orb. Eram deja linistit, ca oricum nu ai nici un raspuns.

Hai ma las-o moarta, nu vezi ca o dai in prosteala? Pariai pe dracu, tu sustineai ca toate masinile au senzor separat pentru kilometraj. Pe mine nu m-ai crezut dar a venit einstein1984 si a confirmat ceea ce spuneam. Aiurea, ala chiar a spus ca a gasit membrana de la robinet sparta. Nu ma confunda cu Goe sau cu taica Silver. PS: Astept pledoaria ta finala despre lubrifierea lagarelor.

Tu nu esti foarte destept, pana acum te-am prins in trei ocazii: cutiile de viteze automate pe care nu stii sa le folosesti desi te dai mecanic, nu stiai ca senzorii de ABS sunt folositi si ca senzor pentru kilometraj desi erai gata sa pariezi sute de euro pe treaba asta, cuiele pontou de carburatoare care dupa mintea daca nu inchid bine inunda filtrul de aer desi carburatoarele sunt prevazute cu preaplin iar acum te-ai bagat aiurea in seama pe tema lubrifierii lagarelor dar nu stiti sa sustineti prin argumente logice propriile afirmatii. Nu te supara, dar esti slab si ca mecanic si ca troll.

Manarele, daca tot esti asa istet ia explica (nu pentru mine) de ce arborele e facut din material dur si cuzinetii din material moale. Inchipuie-ti ca esti student, sau profesor, la Politehnica si ca trebuie sa dai explicatiile de rigoare. Astept!

Axul cu came se invarte cu jumatate din turatia arborelui si are forte mici asupra lui, deci se aplica alte treburi (regim de turatie, forte asupra lagarelor, costuri de proiectare si productie). PS: Pana la urma cum e, te-ai lamurit cum e cu senzorii de kilometraj? Ca nu ai mai binevoit sa raspunzi desi aruncai cu sute de euro pe pariuri ridicole...

Nu ai nimic de spus on topic, vorbe goale.

Inca esti suparat pt ca te-am facut mos libidinos?

Inseamna ca l-ai pus bine.

Da stimabile, dar stii bine ca cuzinetii care ajung oglinda sunt cei uzati, cuzinetul nou sau in stare buna nu prezinta lustruire.

E foarte poros, de aia se face oglinda... tu ai pus mana vreodata pe o piesa din crom slefuita? Ai facut comparatie intre porozitatea unui cuzinet si porozitatea unei piese cromate? V-ati pus vreodata intrabarea de ce la arbore se pune cuzineti din material moale si nu otel sau fonta silicioasa? Eu mi-am pus intrebarea si asa am aflat, citind ca sa-l citez pe yoforhasgeix, ca trebuie un material moale si unul dur.

Chiar te rog! Ar fi indicat sa mai revii doar cand ai o dizertatie pregatita pe acest subiect. Apropo, vezi ca in lubrifierea hidrodinamica exista un element important: factorul de rugozitate. Cand o sa intelegi ce este asta o sa-ti dai seama ce am scris eu.

Fizica e peste tot, asa ca ceea ce ai scris este o simpla platitudine. Mai interesant ar fi sa descrii invataturile deprinse din lecturile tale, daca nu poti cu cuvintele tale merge si un copy/paste.

Mon ami, e bine ca stii sa citesti dar sa stii ca sa citesti informatia nu este de ajuns, ea trebuie citita, inteleasa si aplicata. Asa ca oricate carti ai citi daca nu intelegi ce scrie in ele le citesti degeaba, mai bine citesti Greuceanu.

Asta trebuie sa fie dopul de recuperare al uleiului care se condenseaza din vaporii de ulei care ajung in carcasa filtrului de aer, periodic se videanjeaza pe la acel dop.

Pai cam asta e problema cu tine, ca nu stii decat teorie.

Amice, aditivii fac un singur lucru, maresc vascozitatea uleiului si astfel reduc consumul de ulei. Sa-ti explic cum se intampla ungerea la nivel de cuzineti si de ce cuzinetii sunt moi iar arborele este dur. Materialele moi au porozitate mare in comparatie cu materialele dure, in aceste porozitati se aseaza molecula de ulei care este de forma rotunda (de aici si efectul de alunecare) si astfel arborele nu atinge cuzinetul. Daca in mers arborele ar atige cuzinetul s-ar uza complet ansamblul in cateva minute de functionare, din acest motiv cel mai mare procent de uzura se produce la pornirea motorului si nu in mers. La fel la piston si cilindru, cilindrul este honuit si are niste canale foarte fine orientate la 30-45 de grade in care intra molecula de ulei, pistonul la randul lui are niste canale foarte fine pe fusta pentru a reduce frecarea si pt a permite uleiului sa actioneze ca lubrifiant intre aceste canale. Si mai sunt multe alte exemple similare. Deci in realitate nu trebuie depus nimic in motoare, exploatarea si intretinere corecta sunt de fapt "aditivul minune".

Nu e asta problema, oricum ei au o baie de curatare cu acizi. E bine sa cureti tu piesele ca sa iasa zincarea cat mai fina, daca nu le cureti ei le baga in baia de decapare si zincarea iese mai poroasa, dar totusi fara rugina. Parerea mea e ca decaparea s-a facut superficial.

Ale mele au fost curatate, nu mai aveau pic de rugina si tot nu au iesit bine. Exact cum ai spus tu, cu pete de rugina.

Cel mai bun T sau brat il faci dintr-un patrat de crichet si o rectangulara, orice altceva e apa de ploaie.

Deci tu ai ramas tigan.

Stai linistit ca nu esti singurul care a patit-o, tu in Timisoara eu in Bucuresti.

Flower Power pe vremea cand era pasagera motorizata:

Daca ai intelege cum este gandit motor cu tot ceea ce implica el ai intelege de ce aditivii sunt in general inutili. Exista si cazuri in care ajuta dar acolo deja s-au instalat uzurile iar un aditiv nu-ti poate elimina uzura ci doar compensarea ei si asta in niste limite.

Am intalnit candva o problema asemanatoare, erau deformate discurile metalice, nu mai aveau planeitate.

Gluma fiind?