Penetru

Dacă împinsă pornește ușor ar putea să răsufle compresie, pe la supape de exemplu. Pornirea la împins înseamnă o turație nițel mai mare. De verificat și reglajul șocului dacă închide complet iar o baterie nouă sau cel puțin bine încărcată ar ajuta pentru că ar învârti mai vioi.

Am luat ţeapă, am citit titlul şi am crezut că ne-a reuşit la export ceva, să dăm pe ceva bani mârlănia de aici.

În final vei cumpăra maşina în funcţie de culoare (roşie), doar e pentru soţie...

Eu dacă m-ar apuca dorinţa de maşină "de fun" aş lua un roadster, cred că unul mic în genul Smart. https://www.google.com/search?q=smart+roadster&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjTrZvV897gAhVSiqQKHVycApMQ_AUIDigB&biw=1094&bih=474

Te înşeli, acolo e data următoarei inspecţii deci e bine 2020. De reţinut că în ultima vreme banii se pot da direct la miliţianul de la ghişeu, nu mai stăm la cozile de la CEC dar e de bun simţ să mergi cu banii potriviţi. Nu disperaţi cu coada, merge repede, am înmatriculat recent şi aveam 30 de persoane în faţă, în 20 de minute am rezolvat.

Nu ie bancuri, nu ie glume. Sângele de la mână poate fi fractură deschisă, coloana şi splina pot da şi ele probleme mari.

Prea s-a învăţat tot săracul la diesele, a crescut preţul motorinei şi au de suferit transportatorii mari (transport naval mai mult decât rutier) , ceea ce loveşte în profiturile bogaţilor ce stabilesc discursurile doamnei Merkel. Grupul VW nu a vrut să se alinieze eliminării dieselelor mici susţinând că nu sunt poluante şi i s-a făcut înscenarea cu emisiile ascunse de soft. Dieselul mic nu e bun pentru că dacă poporul consumă mai puţin carburant însemnă că plăteşte mai puţine accize, dieselul mare va rămâne să circule în continuare, nu veţi vedea camioane pe benzină. Marii producători de autoturisme nu mai au pe bandă diesele, se vând cele pe stoc apoi fac numai benzinare, dieselgate le-a "arătat băţul" tuturor.

E clar cel puțin că sincronizarea se referă doar la regimul de ralanti?

https://www.aliexpress.com/wholesale?catId=0&initiative_id=SB_20190108032307&SearchText=deauville+rectifier

Da, dacă se învârtea N-S captam ceva, dintr-un magnet fix nu poţi scoate energie, trebuie să mişti bobina sau magnetul.

Doar că... e câmp magnetic fix.

https://9gag.com/gag/a73MdKL Ne întoarcem la tradiţii, calul şi căruţa?

Kermit? Aged you have.

Hai că am găsi textul despre diesel. M-am întrebat de unde au venit eforturile neîncetate ale guvernului, reporterii, pentru a scăpa de autoturismele cu motor diesel atunci când testele dovedesc că nu poluează mai mult, dacă nu mai puțin, decât mașinile pe benzină .... Am bănuit că era un "excrocherie", dar m-am întrebat de unde a fost interesul acestei furii, această încăpățânare și această tenacitate pentru a elimina urgent toate vehiculele diesel! Ei bine, iată răspunsul, simplu:întotdeauna o afacere mare ... Da, jurnaliștii ne iau pe toți drept prosti si toată lumea ii urmează fără să se gândească! Este un inginer chimist de la Total care îți spune ca nu se poate renunta la fabricarea motorinei pentru ca prin procedee de fabricarea celorlalte produse după motorină(uleiuri,vaselinesi după, firele sintetice folosite în industria textila și altele... Citiți cele 4 adevăruri în discursul oficial: "este necesar să eliminați motorina, periculoasă pentru sănătate, deoarece emite particule fine". Complet neadevărat! S-ar putea să fi fost adevărat cu câțiva ani în urmă, dar motoarele diesel de astăzi sunt echipate cu filtre care capturează 99,9% din aceste particule fine, adică că ele nu resping deloc totul. Deci, de ce această minciună fără rușine vizează să ne facă să ne simțim vinovați pentru a ne încuraja pe toți să mergem pe benzină? Este foarte simplu: Să luăm doi șoferi care călătoresc 15.000 km pe an. - Unul are un vehicul pe benzină, consumul mediu fiind de 8,5 litri la 100 km. - celălalt are același model al aceluiași producător dotat cu un motor diesel, echivalent ca putere, consumul fiund de 5,8 litri la 100 km. Primul caz: consum anual: 1.275 litri, impozitat la 0.86 EUR = 1096,50 EUR. Al doilea caz: consum anual: 870 de litri, impozitat la 0,66 EUR = 574,20 EUR. Aceasta diferența este de 522,30 EUR. Cu un parc de autoturisme (doar în Franța n.trad) de 38 de milioane de vehicule, este ușor să se calculeze că dispariția planificată a motorinei, reprezentând aproximativ 60% din motoarele actuale, va oferi în cele din urmă o "rachetă fiscală" suplimentară de peste 11 miliarde de euro pe an. Nu căutați în altă parte adevăratul motiv pentru dorința guvernului de a ucide motorul diesel. Deci, dacă te-ai săturat de a fi luat drept nebun și de a iti smulge banii pentru singurul profit financiar al conducătorilor noștri, reacționează! Și dacă această informație pare relevantă pentru dvs., trimiteți-o! În plus, diversele interdicții nu merg la autobuze, autobuze, camioane și mai ales nu la bărci și avioane ... Ciudat! Q.E.D. !!! O poveste de bani!

Autor: Tudor Ionescu, Mediafax 26 iul 2018 346 Preţul petrolului ar putea creşte până la 200 de dolari per baril în următoarele 18 luni, ceea ce ar cauza o prăbuşire economică de mari proporţii, a indicat într-o analiză Philip K. Verleger, expert în petrol şi mărfuri la firma de consultanţă americană The Brattle Group. Predicţia se bazează pe un posibil deficit de combustibili cu concentraţii scăzute de sulf (SOx), care s-ar putea produce în 2020, pe fondul unui nou set de reglementări al Organizaţiei Maritime (OM). Conform acestora, concentraţia de sulf din combustibilii utilizaţi în transportul maritim ar urma să fie redusă la 0,5%, de la 3,5%, începând cu 2020. Asta în condiţiile în care, conform datelor oferite de Agenţia Internaţională a Energiei, transportul maritim are o pondere de 5% din cererea de petrol de la nivel global, cea mai mare parte având concentraţii mari de sulf. Ponderea este mai mare decât întreaga cerere combinată de petrol a Germaniei, Franţei şi Marii Britanii. Totodată, este responsabilă şi pentru 2% din emisiile de dioxid de carbon de la nivel global, peste nivelul înregistrat de aviaţia comercială. Estimările lui Philip K. Verleger mai arată că, în 2020, proprietarii de nave vor avea trei opţiuni pentru a pune în aplicare reglementările Organizaţiei Maritime: trecerea pe gaz lichefiat (o opţiune costisitoare), instalarea de filtre (o opţiune, de asemenea, considerată costisitoare) sau trecerea pe combustibili cu concentraţii scăzute de sulf. Aceasta din urmă fiind singura opţiune considerată viabilă din punctul de vedere al costurilor. Pentru a face faţă cererii tot mai mari a sectorului maritim, producţia diesel va trebui să fie suplimentată cu cel puţin 7%, conform estimărilor analizei. La acest procentaj s-ar mai adăuga încă 3% necesari acoperirii consumului transportului terestru. Toată această cantitate urmând a avea concentraţii scăzute de sulf. "Nu este clar că aceste cantităţi vor putea fi produse. În schimb, (...) creşteri foarte mari ale preţurilor ar putea fi necesare pentru a inhiba consumul non-maritim", a precizat expertul în analiză. În plus, în 2020, producţia de diesel cu concentraţii mari de sulf ar urma să scadă până la 1,2 milioane de barili pe zi, de peste două ori mai puţin decât în 2019 şi 2018. Iar cea de diesel cu concentraţii mici de sulf ar urma să fie de 969.000 de barili / zi - de la zero, cât este în momentul de faţă. "Aproximativ jumătate din rafinăriile din lume nu pot produce combustibilul reglementat. Aceste instalaţii simple produc cantiţăţi semnificative de combustibili bogaţi în sulf. Varietatea de produse ale acestui gen de rafinării este dictată de ţiţeiul procesat. Pot produce combustibili cu cantităţi mici de sulf dacă ţiţeiul introdus în rafinării conţine putin sulf (cum ar fi, de exemplu, ţiţeiul nigerian). Nu pot reprocesa un deisel cu concentraţie mare de sulf în diesel cu concentraţie mică", se precizează în analiză. Conform lui Philip K. Verleger, proprietarii acestui gen de rafinării ori le vor închide, ori vor reduce cantitatea de produse petrochimice din piaţă, ceea ce va duce la creşterea preţurilor. Deocamdată astea sunt problemele cu care ne confruntăm, electricele sunt încă la stadiul de vis frumos.

Getaway car nu e aia cu care se tirează bandiţii?

Este foarte bine făcut.

Este greu de estimat momentul, ei se aruncă aiurea la previziuni. Este clar că viitorul este electric, tranziţia va fi lentă şi dureroasă pentru că vor fi costuri mari şi pentru cei ce migrează repede pe electric şi pentru cei ce amână prea mult trecerea.

Tot ei spuneau acu` 15 ani că dieselul nu poluează. Problema e că din butoiul de petrol scoţi atât % de benzină şi atât % de motorină, dacă săracul dă buzna la motorină, patronul de multinaţională (care trage sforile politicienilor şi hotărăşte legile) are pierderi pentru că e mai scumpă motorina pentru camioane şi vapoare.

Halogen este un filament wolfram supravoltat, lumina este mai rece, mai puternică, gazul în care se află filamentul şi sticla de cuarţ aflată foarte aproape şi fierbinte permit formarea unui halou de wolfram care se depune din nou pe filament în loc să rămână pe sticlă, de aici durata mare de viaţă.

Basme frumoase, realitatea imediată e că posesorii de diesele mici ar trebui împuşcaţi pentru că poluează, camioanele, autobuzele şi vapoarele sunt ok. Campania de interzicere a dieselului mic ţine de faptul că posesorul plăteşte accize prea mici pentru că are consumul aproape de jumătate faţă de benzinar. Tare mi-e teamă că scandalul cu WV a fost pornit pentru propaganda anti diesel.

h4 de 35 W e uzual pe capre mici şi scutere.

S-au făcut multe studii de impact, trecerea la electric va fi făcută într-un timp mai îndelungat. S-a calculat că pentru a asigura energia electrică dacă "peste noapte" toate automobilele ar fi electrice ar fi necesară o infrastructură de producţie şi transport de trei ori mai mare decât actualele centrale şi reţele. În plus, pentru locatarul de la bloc ar trebui ca toate locurile de parcare sa fie dotate cu prize cu sistem de identificare şi plată, P.O.S. sau ceva...

Misionaru...

Aţi simţit nevoia să puneţi "a treia genunchieră" pe mijloc? Stau picioarele în formă de pâlnie şi tot curentul se adună acolo...