pistolaru

@alecsander: Inainte sa arunci cu insulte pe tema regulilor de circulatie, ia-ti carnet vere. Nu stiu ce faci cu DR-ul ala, dar sper ca nu e ce cred eu. Doi la mana, cate accidente ai avut cu motorul? Cred ca zero, pentru ca dupa ce mananci un pic de asfalt iti dai seama ca numai tu iti poti pazi pielea, si ca nu te poti astepta ca toate conservele sa iti faca loc sa mergi tu cu 150, ca nu calaresti toiagul lui Moise. P.S. Baga la cap: e o lasitate sa injuri straini pe forum. E un comportament infantil, e ca si cum ai scuipa de la balcon si te-ai ascunde. Daca ai o idee buna, exprim-o civilizat, sau consideri ca nu ti se da atentie daca nu esti vulgar? La 21 de ani ai trecut de varsta "aia", poti fi un pic mai matur.

Daca inchizi ochii si deschizi gazul, chiar si pe drum cu prioritate, tot te infigi in cineva la o intersectie oarecare. Asta nu inseamna ca toti cei care nu reusesc sa se dea la o parte (sau sa franeze) sunt vinovati. Nu stiu de ce, da la accidentul asta nu prea mi se pare vina conservei. As paria pe viteza excesiva a motorului, combinata cu lipsa de experienta. P.S. Am avut si io accident la peste 50 dar si masina si motoru aratau ceva mai bine.

Adica din punct de vedere legal? Nu. Sau tehnic? Nu ai precizat ce motor ai. In orice caz, important este ce rezultat urmaresti cu aceasta modificare. Vizual? Nu o sa observi cine stie ce diferenta cu 5mm in plus pe fiecare parte. Performante? Ca performante, probabil cel mai bine o sa mearga cu dimensiunile din fabrica. Un cauciuc mai lat inseamna o pata de contact mai scurta si mai lata, cu efecte pe care probabil le-au calculat proiectantii mai bine decat o facem noi acum.

OK, e destul de clar ca nu ai nimic. Ideea era ca e bine sa te duci la doctor dupa un accident serios. Adrenalina te face sa nu simti durerea pe moment (nu e de lauda, dar sunt destul de familiarizat cu senzatia), asa ca o trauma periculoasa poate trece neobservata. O leziune interna poate sa nu cauzeze nici o durere, si sa conduca la efecte grave ulterior. Nu cobeste nimeni, repet sunt convins ca esti OK, dar discutam principial.

Pai doresc sa te avertizez ca la 19 ani nu prea ai sanse la leasing, chiar si mic. Poate vrei sa zici ca-ti cumpara ai tai ceva in leasing, si in cazul asta zi-le sa intre pe forum ca sa le explicam ca banditul de 600 e o motocicleta de oameni mari. P.S. Scriu la caterinca pentru ca ai ID-ul "mertan", conduci BMW 320i, si ai avut o motocicleta cumista (?) care s-a dus pe lumea cealalta... interesant

Blablabla, blablabla!!!

Daca in general porneste a doua zi, si face probleme doar la pornirea la cald, eu as zice ca iti curg carburatoarele. Trebuie vazut sa inchida cuiele pontou. Scenariul ar fi ca o parte din benzina din carburatoare se scurge in galerie dupa ce opresti motorul, si cand incerci sa pornesti se ineaca. Daca il lasi peste noapte se usuca, dar miroase a benzina. Este posibil sa fie si din amestec, dar nu as crede. Cand opresti motorul se opreste si benzina, iar pornirea se face oricum cu un amestec bogat (acceleratie inchisa + soc tras). Deci amestecul nu ar avea o legatura asa directa cu pornirea. Solutia ar fi sa gasesti pe cineva priceput sa se uite in carburatoare (si sa mai fie in stare sa le si adune la loc). PS1. Daca dai la automat fara bujii nu bagi nici un pic de benzina in cilindrii, pentru ca nu ai depresiune. PS2. Nu exagera cu automatul, ca il arzi. Maxim 5-6 secunde, cu pauza de 20-30 secunde (adica rabdare). Fara bujii poti sa dai ceva mai mult.

Viteza redusa daca tineti la viata voastra. Nu are rost sa mori cu dreptatea in brate. Condoleante familiei motociclistului decedat.

Eu stau pe Plevnei si nu e seara, cel putin vara, sa nu aud cate un motor la blana (fara insinuari la cazul de fata). La cum se intoarce pe acolo, ma mir ca nu gasesc mai multe posturi la Accidente. @victor_petrescu: banuiesc ca ti-ai facut totusi verificarile la spital.

Nu te-ar putea acuza nimeni. Nu este normal sa te urci pe motor stiind ca poti oricand sa mori de mana unui animal. Sunt prea multi. Nu exista nici o demnitate intr-o astfel de moarte, nici o pasiune, nici un romantism. Este o problema pe care fiecare o rezolvam in felul nostru, dar eu ti-as respecta decizia. Dar asta e alt subiect. RIP.

Se pare ca scanteia vine cand nu trebuie, da asta nu poti verifica bagand bete in cilindru. Daca e un dinte sarit nu observi cu batul, nu faci decat sa bagi mizerii inauntru. Vezi sa fie uscata bine cand ii dai. Dupa multe incercari se face baltoaca in cilindrii si nu prea e chip sa scoti benzina, decat sa o lasi peste noapte. In rest banuiesc ca stii foarte bine procedura, ii dai cu gazul inchis, etc. P.S. Daca esti ok cu engleza cauta pe forumuri de pe afara. Gasesti cu rabdare absolut orice.

Daca e pe carburi: 1. amestec prea bogat (se regleaza) 2. cuiele pontou nu mai inchid (se schimba) Deci in ambele cazuri trebuie sa te ajute cineva care a mai facut asta. Robinetul de la rezervor nu are oricum nici o legatura cu cat de ude sunt bujiile. Daca e pe injectie, mergi la service. P.S. Problemele astea se posteaza la sectiunea "Service".

Exista o modalitate gratuita de a face asta. Microfon, laptop (sau adus PC-ul in garaj) si un soft gratuit. Link. Numai sa nu iti fie frica sa te murdaresti sub unghii.

Fiecare crede ce vrea si, de fapt, nimeni nu spune ca japele nu ar fi motoare bune. Aici te-ai stricat. La 34 de ani ar fi trebuit sa scapi de pustisme de genu "la cat dau pe Ducati imi iau o japoneza mai tare cu 20 de cai". Eu am avut japoneza si acum am Ducati, si probabil o sa-mi iau din nou japoneza si apoi iar europeana si tot asa. Un motor e un motor, daca face ce ai nevoie nu conteaza ca muncitorii din fabrica mananca sushi sau spaghete. Il intretii cum trebuie si aia e.

RCA-ul acopera daunele pe care le provoci altora, daunele proprii sunt acoperite de CASCO (omu nu are CASCO). Deci daca vrea sa-si acopere cheltuielile, are nevoie de copie dupa asigurarea tipei + proces verbal de la politie + autorizatia de reparatie (tot de la politie). Cu astea se merge la firma de asigurare RCA a tipei, se face o constatare, se repara moto (de obici intr-un service agreat de firma de asigurare - depinde de firma), dupa care se recupereaza banii. @babolat: nu ai ce sa faci decat sa declari accidentul la politie, si sa speri ca identifica ei masina. Daca tipa isi repara repede masina pe naspa (fara autorizatie de la politie, si deci fara sa declare accidentul - ceea ce este ilegal) nu ai nici o sansa. Este posibil sa se duca ca proasta la primul service, sa ia flit ca nu are autorizatie, sa se sperie si sa se duca la politie. De asta e bine sa declari accidentul, ai o sansa sa o identifice pana la urma. PS Este posibil sa fi repetat ce au spus altii, nu am citit tot.

Compresorul este asemanator turbinei, numai ca in loc de cele 2 porturi pentru esapament are o fulie antrenata printr-o curea de transmisie, in general de pe vibrochen. Alta diferenta este faptul ca, compresorul este de obicei amplasat in zona admisiei, fata de turbina ca se monteaza pe evacuare. Problemele cu compresorul ar fi: - in loc de un port mare de aer out, compresorul are de obicei cate un port pentru fiecare cilindru, pentru a nu risipi spatiu cu ramificari ulterioare. Deci ai nevoie de un compresor mititel cu un singur port (am inteles ca ai monocilindru?) - compresorul se actioneaza prin curea de transmisie de pe vibrochen, deci trebuie sa montezi o fulie care sa fie aliniata cu fulia compresorului. Eu as zice ca e imposibil avand in vedere ca pe o parte ai ambreiajul si pe alta alternatorul / demarorul / distributia sau ce ai tu acolo. - compresorul trebuie montat rigid, dar totodata cu un sistem de intindere a curelei. In concluzie: cum a zis cineva mai inainte - daca nu gasesti un kit special, mai bine te lasi pagubas.

Daca piesele nu sunt proiectate pentru motorul tau, nu o sa mearga, sau in cel mai bun caz o sa mearga foarte prost. Presiunea in galerie, compresia, avansul etc vor deveni o ghiceala. Te vei putea astepta la detonatii, supra-incalzire, consum excesiv, spart motor, sau (cel mai probabil) sa nu porneasca deloc. PS1 Nu prea are importanta inertia turbinei la pornire. Pentru asta exista "bypass valve". Inertia conteaza doar pentru ceea ce se numeste "turbo lag", care poate deveni absurd de mare daca turbina e prea grea pentru motorul tau. PS2 Turbina are 4 porturi: esapament in, esapament out, aer in, aer out. Montarea se face pe galeria de evacuare, astfel incat esapamentul sa treaca prin turbina si sa o invarta. Designul galeriilor tine de configuratia motorului si turbinei si de spiritul artistic din dotare. Pe portul de aer in (de obicei cu diametru mare, situat in capul turbinei) de monteaza filtrul de aer, iar din portul de aer out (sub presiune) se pleaca (de obicei prin tub de cauciuc) catre galeria de admisie a motorului. Pe acest tub se poate monta radiatorul aer-aer, sau "intercooler", care are rolul de a raci aerul incalzit in turbina (turbina este o piesa extrem de calda). In unele cazuri acest radiator e racit cu apa, dar astea sunt deja sf-uri.

Speed Triple este un streetfighter de "fabrica". Nici o motocicleta concurenta nu arata asa de suparata. Caracteristici precum saua scurta sunt definitorii; un "tail chop" face parte din operatiunile de modificare a unui motor naked, la Speed Triple e "la cheie". Farurile duble necarenate, sasiul din tevi ondulate etc. sunt chestii aparte pe care daca nu le sesizezi probabil ca nu esti in publicul "tinta" al acestui motor. Fiabilitate: e adevarat ca prin 80-90 Triumph a dat cu batul in balta rau la capitolul mecanica, dar acum sunt ok. Mai trag ponoase la capitolul imagine. Ca pret este printre cele mai ieftine la clasa ei. Ca performante este la varf (am postat la un moment dat un test comparativ cu Speed Triple vs concurenta, mi-e lene sa-l caut). @aquilla: japoneze oarecum comparabile ar fi Z1000 si SV1000 (am zis oarecum, nu sari-n sus ).

Sunteti dusi...

Esti pus pe glume? On topic: Daca nu ai terminat inca piesele mecanice - poti folosi la curatat motorina in loc de benzina. Nu se evapora si nu miroase asa puternic (+ ca poti fuma cu inima impacata). De asemenea este mai unsuroasa, si asigura un minim de ungere pana bagi ulei (asta daca desfaci motorul/cutia). Poti cumpara o cadita de plastic pentru copii, incape in ea tot blocul motor. Motorina murdara o poti strecura printr-o carpa si o poti folosi pe piese mai putin pretentioase (sau pentru luat "grosul"). Succes.

Se pare ca tu nu intelegi ce se intelege din propriile tale posturi. Noi am inteles cu totii ca tu crezi ca baiatul a primit ceea ce merita, dar tu nu ai inteles ca pe noi toti ne deranjaza mult mai mult forma in care te exprimi decat continutul posturilor tale, pe care defapt noi le-am inteles foarte bine, si cu care am fi de acord daca ele ar contine un pic de compasiune pentru un om pe care nu il cunosti ca sa il judeci. Ai inteles, gustere?

Ma fratilor, nu e vorba de a avea indicatii identice pe fiecare cilindru (nu ca nu ar fi important), ci de faptul ca, in conditiile in care merge motorul, lichidul incepe sa sara ca nebunu', datorita faptului ca (de)presiunea in galerie variaza in ritmul miscarii pistonului. Cine a folosit vacuum-meter-e sti ca daca nu gatui furtunele, acele sar ca nebunele si nu intelegi nimic - mai mult - risti sa strici instrumentul. DAR - dat fiind faptul ca se foloseste ulei, este posibil sa nu fie nevoie de gatuire datorita vascozitatii lichidului, care poate prelua o parte din variatiile de presiune. Intrebarea e - A TESTAT CINEVA APARATUL ?

... si Superman e mai tare ca Batman! Supersport si Superbike sunt game diferite, deci compari mere cu pere. Desmosedici se discuta deja din data de 4 mai 2006 aici.

inlet (manifold) = (galerie de) admisieinlet connector se refera la mufele (alea cu capacele de cauciuc) de pe flansele dintre carburi si chiulasa. Se mai foloseste si intake. De asemenea, ar mai trebui sa apara pe schita si niste robinete de "gatuire", ca altfel incepe lichidul ala sa sara ca nebunu cand pornesti motorul. Later edit: acum am citit ca se foloseste ulei... este posibil sa nu fie nevoie de "gatuire" (pardon... calibrare ) Se conecteaza tuburile la mufele special prevazute pe galeriile de admisie, se porneste motorul si se ajusteaza deschiderea clapetelor de acceleratie pana cand depresiunea este egala in fiecare galerie (nivelul lichidului este acelasi in fiecare tub).

Socul (ma rog, choke-ul) are rolul de a imbogati amestecul EXCLUSIV pentru a porni la rece. In momentul in care motoru sta singur la relanti el trebuie impins inapoi. Nu se merge cu socul tras, deoarece cand accelerezi efectul lui scade sau dispare. Socul se bazeaza pe depresiunea din galerie datorata clapetei de acceleratie sau soc (in functie de model) INCHISE. to choke = a sugruma / a se ineca. Acum, ca sa raspund direct la intrebare, este indicat sa inchizi socul imediat ce motorul nu mai moare (faci cum a zis omu de mai sus, il inchizi gradual). Apoi ai doua optiuni: stai pe loc pana creste temperatura sau pleci fara sa o turezi. Unii producatori recomanda a doua varianta. Bineinteles ca exista varianta 3: tinut din soc pe la 1500-2000 de ture ca sa se incalzeasca repede. Risti "extra" depuneri pe supape / scaune si schimburi mai dese de bujii.