pistolaru

Cum mah, uite poza de pe situl pus de Hellryder:

Cei care ati cazut si ati fost dusi la spital, poate va amintiti ca nu v-a facut nimeni tomografie craniana pe motiv ca e casca zgariata. In cel mai bun caz de alegi cu o radiografie in zonele cu vanatai, si cu o lanterna in ochi. Nimic care sa identifice leziuni cerebrale. Era bine sa se duca la spital, nu vreau sa se intelega gresit. Dar mistourile voastre sunt deplasate, macar pentru faptul ca omu sufera suficient in momentul de fata. Nu vreau sa mai intreb cati ati trecut prin spital dupa accidente, si cati ati facut tomografii, pentru ca intuiesc raspunsul.

Parca ar fi un pic carpita. Uite 2 poze, desi modelul nu pare a fi identic cu al tau:

Bah omule, nu puteai si tu sa schimbi si tu ruginiturile alea de hexagonale de pe flansa, ca arata ca mortea... daca tot ai vopsit-o. Baga niste imbusuri dintr-alea tratate sa nu rugineasca, sa arate si roata aia cumva. Sau sunt shpeciale? Deci hai, ia-o de la capat

LOL, era doar un exemplu cu privire la ce inteleg prin transmisie variabila mecanica, sunt convins ca nu e realizabil. Dar daca tot veni vorba , poti dispune conurile la 90 de grade, ca la transmisia cardan-roata. Poti imagina un sistem in care dintii, in loc sa fie striatii care se ingusteaza spre varf, sa fie punctiformi cu o asemenea distributie incat sa permita si culisarea si nici sa nu micsoreze pasul spre varf... ma rog, am recunoscut de la bun inceput ca asemena planuri nu se fac in cap.

georgeliano, dorinta ta de dreptate este laudabila. Argumentele si continuarea - mai putin. 1. prietenul tau a gresit in mod evident, cu martori, si a ucis un om. Experienta si provenienta vehiculelor sunt irelevante. 2. justitia din pacate nu isi face treaba intotdeauna. Exista o lista lunga de oameni in BMW-uri pentru care legile nu sunt asa aspre, deci nu incerca sa ne explici ca prietenul tau nu e vinovat pentru ca ta'su plateste procurorii ca sa il scoata basma curata. Este adevarat ca multi forumisti au sarit calul prin insulte si amenintari, dar au scuza durerii pierderii unui prieten, cosmarul ca ar fi putut fi chiar ei in locul lui Filip, sau frustrarea gandului ca soferul a facut-o intentionat. Tu ce scuza ai sa sari calul pe ACEST forum? Nici una. Daca nu pleci de buna voie te voi reclama la administratori pentru a fi banat.

Pepsi, ceea ce doresti tu este un sistem de transmisie variabila mecanica. Din cate stiu, nu exista nici o solutie tehnica la ora actuala pentru asa ceva. Toate transmisiile variabile existente se bazeaza pe forte de frecare si/sau forte centrifuge. Cutiile automate hidraulice se bazeaza de asemenea pe vascozitatea fluidelor si pe tensiunile superficiale. In toate situatiile, o parte din cuplul motor este transformat in energie termica prin frecari. Restul sistemelor care adreseaza aceasta probleme, chiar daca nu se bazeaza pe frecari, presupun intreruperi (cat de mici) ale transferului de cuplu, sau "salturi" ale raportului de transmisie. Ceea ce doresti tu este un sistem variabil mecanic, in care cuplul sa se transfere integral si sa nu existe in nici un moment o intrerupere a transferului de cuplu. Intrebarile raman: - cum arata pinionul care isi modifica numarul de dinti? Teoretic este posibil, deoarece poti imagina un disc oarecum flexibil, cu circumferinta intrerupta la un moment dat, pe unde sa iasa unul sau mai multi dinti in momentul in care zona respectiva nu calca pe lant, iar diametrul sa se mareasca. Sunt sigur ca ar fi posibil. Dar nu este cu adevarat variabil, pentru ca modifici raportul dinte cu dinte. Rezulta un numar finit de combinatii similar cu cutia de viteze. - cum arata un angrenaj variabil? Poti imagina doua conuri pline de dinti de forme speciale, care sa culiseze unul pe altul, iar dintii sa se pupe la fix... Dar calculele acestea nu se pot face in cap. Este laudabila initiativa ta, dar cand vei demonta o simpla planetara de BMW, vei fi uimit ca nu intelegi ce se intampla cu bilele si ghidajele dinauntru, desi sunt niste simple bucati de fier. Pentru a rezolva niste provocari precum transmisiile variabile mecanice, imi este teama ca o simpla idee, fara un puternic suport tehnic, nu este suficienta. P.S. Daca iei vreodata premiul Nobel, cumperi cate un Desmosedici la toti care au postat aici Merge?

Prietene, scenariile prezentate de tine sunt intr-adevar triste. Te asigur ca exista suficienti oameni care chiar poarta echipamentul, si pentru care a merge in maiou, pantaloni scurti sau slapi reprezinta mai mult decat un risc, reprezinta o rusine. Iti spun sincer ca pentru faptul ca an de an transpir verile ca un tampit sub privirile amuzate ale smecherilor in tricou, nu dau doi lei cand se varsa cate unul. Cand mai vad cate un topic cu deces mi se strange inima, dar cand citesc ca nu avea casca sau mergea cu cine stie ce viteza in oras, mi se ia o piatra de pe inima, pentru ca nu ma simt amenintat. Singurele accidente care imi dau fiori sunt cele in care motociclistul moare 100% nevinovat, si, din fericire, sunt foarte putine.

Da, este normal. Becul rosu de ulei este conectat la un senzor de presiune, si presiunea apare cand lucreaza pompa, deci dupa ce pornesti motorul. Deci cand pui contactul trebuie sa se aprinda toate becurile 1-2 secunde, dupa care raman aprinse 2 becuri: verde neutral si rosu ulei. Uleiul trebuie sa se stinga imediat dupa ce pornesti. Temperatura la ulei tre sa stea sub 100 (80~90) afara din oras, in functie de cat este de frig. Vara in oras sare 100. Carena de far nu rezolva mare lucru. Tot lipit de rezervor trebuie sa stai, tot te trage la genunchi. Doar ca suiera mai putin pe langa casca, si colectezi mai putine insecte. Oricum - se merita daca mergi mult afara.

Cred ca cel mai mult tine de aliajul folosit pentru fabricarea galeriei respectiv pentru finisare. Unele se albastresc (cele cromate), altele devin maro (cele zincate). Unele sunt folosite numai in mediu uscat, altele si pe ploaie. Unele sunt bine racite, altele ascunse dupa diverse ansambluri etc. Ca sa compari 2 motoare dupa culoarea galeriei, ar trebui sa fie acelasi model si an, pentru a fi sigur ca galeriile au aceleasi caracteristici. In aceste conditii, probabil ca motorul cu galeria mai colorata a fost turat mai mult sau are mai multi km.

Eu as alege ceva care sa fie servisat in Romania. De asemenea, as lua un motor nou. Daca (probabil) iti permiti, nu o sa regreti. P.S. cat de "cam asa" arata? Motorul din imagine este serios modificat, versiunea de fabrica arata mult mai pasnic.

Revin. Din cate am inteles, nici Imsat nici Daytona nu mai sunt dealeri autorizati Ducati. Dupa cum s-a mai comunicat si in alta sectiune a forumului, de la 1 ianuarie 2007 importatorul oficial Ducati in Romania este SC MOTOMOTION SRL. Detalii pe www.ducati.ro.

Pai am crapat ma omule motoare, pana la ultima piesulita. 2 dintre ele singur singurel, crezi ca scriu din ce am visat azi-noapte? Dracu, am investit la bani in scule de mai bine cumparam motoarele de noi. Pe forum scriu cand stau in fata calculatorului la munca, nu sunt ahtiat. Inteleg ca esti necajit, si ti-am urat succes. Asta nu inseamna ca nu pot sa glumesc, ca doar tu ti-ai stricat motorul, nu eu! I-ai dat pana la urma de cap?

Pai ce inginer esti tu si ce mecanici sunt aia de nu stiu ca CDI = "Capacitive Discharge Ignition", este opusul lui IDI = "Inductive Discharge Ignition" si ca nu are legatura cu calculatorul, zis si ECU sau "Engine Control Unit"? Oricum, de ce vorbesti de calculatoare cand tu ai carburatoare? Ma rog, cred ca te referi la aprindere, iar cutia aia neagra este unitatea de control a bobinelor. Daca merge prost cand se incalzeste, eu as paria pe probleme mecanice, nu electrice. Succes in orice caz si zi-ne si noua ce a avut pana la urma (si daca face poc-poc la fel de tare ca inainte ).

Salut. Am cumparat kitul de mult. Stiu si alte persoane care au luat tot din Obor, dar nu pot sa garantez ca se mai gaseste la ora actuala. Kitul (o cutie de carton) continea un bidon metalic de rasina (vreo 500-700ml, nu mai stiu exact), o cutiuta de plastic cu intaritor (o pasta alba), si cam jumatate de metru patrat de pasla subtire de fibra de sticla alba, impaturita (nu erau paie, era destul de fina). La vremea respectiva era vreo 700 de mii (parca).

Cuiele sertaraselor ar trebui ridicate, deoarece ele urca acum mai putin ca inainte? PS Mai putin vacuum INSEAMNA mai mult aer.

Ma mir ca scrie asta in haynes, as paria pe jocurile din manual mentionate de sorinpetrescu. Asta deoarece supapele de admisie sunt intotdeauna mai reci ca cele de evacuare. Ca urmare, pentru compensarea diferentelor de dilatare, jocurile la evacuare sunt intotdeauna mai mari ca la admisie, la orice motor. La tine inteleg ca situatia sta pe dos, ai jocuri mai mari la admisie ca la evacuare. La evacuare ai 0,04 deci mai putin decat recomandat in manual. La admisie ai 0,05 deci mai mult ca in manual. Asta poate sa conteze foarte mult. Poti sa explici teoria cu jocul axial? Axele cu came, chiar daca culiseaza orizontal 1mm in cuzinetii chiulasei, culiseaza foarte lent si in nici un caz in ritmul exploziilor, asa cum se aude in inregistrare. Si chiar daca ar culisa astfel, care e sursa batailor? Ca nu e un zdranganit de saiba ce se aude in motorul tau.

Google dupa "end play" si pe prima pozitie gasesti asta: Definition: The measured amount of axial movement in a shaft. ... deci ai inteles bine, desi nu as crede ca asta e cauza. Cat despre sunet, se aude intr-adevar foarte clar bataia. (Poti asculta si mai bine motorul astupand cu palma gura tobei.) Nu sunt totusi sigur ca e ceva anormal. In mers se comporta normal? Esti sigur ca ai masurat corect jocul supapelor? Cotele sunt sigur cele bune? Lantul de distributie e intins? Axele cu came sunt sigur "pe punct"? Ai ungere suficienta in chiulasa? Daca da, las-o asa cum este, ca probabil asa trebuie sa faca. Daca "linistesti" motorul scotand supapele din parametrii, poti da in altele (supra-incingerea supapelor, performante reduse).

Ori cosi bucata veche, ori fibra de sticla. Fibra se gasea mai demult din Obor, de la magazinele din partea din spate. Kitul contine rasina, intaritor si o patura de fibra de sticla. Se amesteca intr-un vas rasina si intaritor, se taie bucati de fibra de sticla, si se aplica in functie de talentul din dotare: Tips: - rasina face priza, nu se usuca. Asa ca daca dai cu rasina fara intarzietor poti sa astepti o luna ca nu se intareste. - foloseste un vas flexibil de plastic, fara striatii. Dupa ce se intareste rasina din el, il indoi si rasina sare. - prepara transe mici si lucreaza repede, ca ramai cu rasina intarita in vas. - cumpara-ti pensule suficiente, ca rasina le omoara inevitabil. Nu ai cu ce sa dizolvi rasina (eu nu am gasit). - straturile foarte subtiri de rasina intra in priza mai greu decat straturile groase. Poti avea surpriza ca priza sa nu se declanseze, si atunci mai ingrosi un pic stratul. Carena o pregatesti astfel: Iei o pila si subtiezi carena pe partea exterioara, cam 1 cm in jurul rupturii. Apoi freci cu smirghel cat mai grosier pana la plastic, 2-3 centimetrii de la marginea rupturii, si pe fata si pe dos. Incepi sa aplici rasina si bucati de fibra pe spatele carenei pana acoperi gaura, incercand sa urmezi forma initiala. Lasi sa faca priza, si incepi transa a 2-a, pe fata carenei. Bagi fibra in straturi multiple pana ajungi la o grosime de 3-4 mm. Incerci sa nu depasesti prea mult fata carenei, pentru ca fibra se slefuieste extrem de greu. Dupa ce ai terminat, iei frumos la smirghel pentru a indeparta proeminentele (nu trebuie sa fie foarte fin, pentru ca la vopsit o chituieste oricum). Pentru zonele care sunt doar polizate (adica nu e afectata structura), cureti cu smirgel vopseaua si sa o duci la chituit/vopsit, nu ai de ce sa te complici cu fibra.

De bun simt ce spui tu, dar nu as crede ca asta e ideea. Nu face nimeni o masina care sa mearga cu 240 la ora iar franele sa poata opri masina doar de la 180 la ora. Pentru orice piesa se ia un coeficient de siguranta, care pentru sistemele vitale poate fi si 3 (adica frana poate sa reziste la solicitari de 3 ori mai mari decat ce se asteapta in conditii reale de utilizare) Depasirele vitezei maxime constructive sunt in general de 4-5 km la ora real, ceea ce nu face nici o diferenta pentru parametrii de functionare ai masini. Eu cred ca pur si simplu producatorii isi iau o marja de siguranta. In functie de temperatura, altitudine, tipul asfaltului etc, viteza maxima poate varia sensibil, si atunci o dau mai mica.

Ahaaaaa! Si eu care credeam ca aia care iti sparg urechea cand stai la semafor sunt niste nesimtiti. Si defapt sunt extra-precauti Legal, preventiv si civilizat este sa NU te bagi printre masini oprite la semafor, sa mergi pe banda cea mai din stanga, si sa reduci viteza in dreptul mijlocelor de transport in comun oprite in statie. Tobele "mesterite" ca si claxonul nu sunt nici legale, nici elegante, si de multe ori nici eficiente (in comparatie cu mersul preventiv). Nu ca nu m-as baga printre masini, dar daca tot suntem lupi moralisti... sa o facem pana la capat.

Nu ai niciodata prea mult aer Pentru aer s-a trecut de la 2 la 4 supape, pentru aer se porteaza chiulasa, pentru aer se pun turbine samd. Ce se intampla la tine este un amestec prea sarac, acum cand motorul trage mai mult aer. E normal sa fie asa, un filtru sport este facut ca poti sa arzi mai multa benzina. Incearca sa deschizi 1/2 gang suruburile de amestec. Daca ai carburatoare Mikuni, ele sunt amplasate sub carburator, pe partea dinspre galerie. Apoi testezi din nou, mai deschizi, mai inchizi... Inainte de a te apuca de treaba strange cu atentie suruburile de amestec pana la capat, si noteaza-ti cate ture este deschis fiecare, pentru a putea reveni la reglajele actuale daca nu te descurci. In principiu trebuie ca toate carburatoarele sa fie reglate la fel. Daca aveai injectie, trebuia sa incarci alta harta sau sa schimbi ECU. Altfel arunci banii pe fereastra cu filtru sport. Valabil si pentru evacuari.

Nu are importanta, ultimul model din lista are viteza maxima 254, iar RR-ul merge mai repede oricum te uiti. Lipsesc din lista multe motoare, ZX14R, Desmosedici, MV Agusta F4 etc. Un clasament de acum nshpe ani mai mult te baga in ceata decat sa te lamureasca.

Pai daca estimarile lui cristi-mic sunt corecte, trebuie sa reduci cu cca 8A consumul pentru ca alternatorul sa faca fata. La 12V asta inseamna cca 100W. Deci de la 55W/bec ramai cu 5W, adica fara. Deci se pare ca estimarile sunt destul de corecte . Daca pui rezistente scade intr-adevar amperajul, dar puterea se va distribui pe bec si pe rezistenta si rezultatul va fi tot o lumina mai slaba. Mai ai varianta "trial and error", da poate sa te coste.

Daca si-a completat corect profilul, are A-ul din '95, deci cel putin 30 de ani (18 + 12 de permis). De asemenea, a avut cel putin 3 motociclete. Nu cred ca il "sponsorizeaza" nimeni, dar este totusi curios ca la varsta asta si la experienta pe care se presupune ca o are, se tine de dat pacanele.