pisica matache

Eu cu chimia sunt paralel,..asa ca indraznesc sa intreb : cam pe la ce temperatura devine aluminiu..gaz ?

La pag 93 de ex,la semnatura lui panaitepaul,gasesti manualul de la jawa 350 , tradus Acolo vei gasi probabil multe raspunsuri la intrebarile tale.

Este vorba de borna 54 a releului,nu a contactului

Pe fier nu prea pot lucra,strungul e mic...are 400w... Iar bronz la diametrul asta...nici macar n-am vazut.. Daca rezolv ceva te anunt.

Nu ma prea pricep,strungul e micut..(un Einhell..),dar o sa incerc.. Problematica o sa fie si gasirea unei bucati de dural,la diametrul necesar ,chiar nu stiu unde as putea gasi dural la diametrul necesar Daca piesa poate fi facuta din otel,iti recomand un strung serios...si nu in ultimul rand ..un meserias

54 nu-l conectezi nicaieri,il lasi liber PS Am testat schema propusa de cristi57,si este perfect functionala. In plus am masurat incarcarea comparativ cu schema clasica...nu am gasit diferente.. E drept ca testele nu le-am facut pe motor,din cauza vremii...ci am folosit un alternator de Dacia,antrenat de un strung Mi se pare normal sa-mi recunosc deci greseala , foloseste schema fara nici-o retinere.

Intamplator am avut minsk,cu ceva ani in urma... Intr-adevar functioneaza in curent alternativ...pana aici nu vad problema..omul vrea sa alimenteze doar un bec Statorul are doua infasurari...una de joasa tensiune,care alimenteaza far,claxon,etc....iar cealalta alimenteaza aprinderea cu aprox 200 volti. Prima tensiune,variabila in functie de turatie si sarcina,este stabilizata electronic de releu,cu ajutorul unui tiristor sau triac de putere care disipa surplusul de putere a generatorului..respectivul triac fiind montat in paralel pe infasurarea statorului..cand tensiunea are tendinta sa creasca,acesta este comandat,suntand astfel tensiunea pana la scaderea ei la valoarea normala Esti sigur ca statorul produce fara stabilizarea oferita de releu,cu motorul turat doar 13 volti..? Promit ca nu mai bag...caci ai dreptate,habar n-am...doar am dat o sugestie

Releul de minsk costa 30 lei parca,nou nout...e cineva pe forum care poate face rost Singura problema pe care o vad eu ar fi puterea diferita a celor doua magnetouri Daca magnetoul tau genereaza o putere sensibil mai mare decat cel de minsk,ai putea distruge releul... Dar la banii astia poti incerca...

Mig 15 a zburat la Ianca cam pana in 2000..dupa care au fost oprite de la zbor,iar la scurt timp unitatea a fost desfiintata Din cate se vorbea pe atunci Ianca era singurul loc din Europa unde inca mai zbura Mig 15 Cand treci prin Ianca mai vezi unul cocotat in fata Casei de cultura... Experientele cu Minskul le faceam prin 94...

Ai putea incerca un releu de comunista (minsk )....avantajul e ca nu ti-ar trebui baterie

Da!

In legatura cu carburantii alternativi..Primul meu motor a fost un Minsk Lucram pe atunci la o unitate militara unde zburau Mig 15 Asa ca benzina pt auto era mai mereu botezata cu kerosen Cand alimentau sefii masinile ,alimentam si eu Minskul Porneaq mai greu,mai ales pe vreme rece,se incingea motorul mai tare,facea autoaprindere...dar mergea Cum kerosen se gasea la discretie am incercat cu el in stare pura...motorul nu pornea nici sa-l strici L-am pornit pe benzina,apoi l-am alimentat cu kerosen...mergea,dar cu soclul tras Cand nu aveam benzina,mergeam cu kerosen... Mirosea dupa Minsk ca dupa Mig...dar mergea...

In legatura cu pierderea electrolitului din baterie la rasturnarea motorului... Mi-a cazut motorul de pe cric intr-o seara,..l-am ridicat dimineata... Din baterie n-a curs nici-un strop.. Am o Varta cu furtunul respectiv montat...nici pe furtun nu era acid (nu cred ca e ceva infundat,bateria are cateva luni..) De aceea presupun ca acel stut permite eliminarea gazelor,dar nu permite curgerea electrolitului....

Ai foarte mare dreptate...exista si montaje care lucreaza in alternativ,sau continuu nefiltrat...dar au fost proiectate pt asta.. In legatura cu diodele,m-am referit strict la redresoarele folosite in schema...doar atat.. Cam cu ce capacitate e filtrata intern tensiunea redresata..?Zi-mi o valoare avand in vedere volumul foarte mic al releului..si curentul relativ mare comutat..cativa amperi Nu contest marele avantaj,(nu e ironie..)..al protectiei rotorului...dar contactul uitat pus poate arde si bobina de inductie,daca nu se descarca bateria intre timp.. Este functionala,dar nu vorbiti de performante,ma refer la tensiunea stabilizata,ai facut ceva masuratori,comparativ cu schema originala? Spune-mi cum masoara releul tensiunea de pe baterie,ca aici mi se pare a fi un neajuns..singura conexiune directa fiind rezistenta becului,dar si asta -i putin variabila,nu-i asa ?

Da,se poate..demontezi placa ce acopera pinionul,scoti pinionul,simeringul..dupa care pui unul nou (30-52-10 parca sunt dimensiunile..) Daca iti pierde ulei,e posibil sa piarda si pe langa tija care actioneaza ambreiajul..

1.Pune-mi si mie schema dupa care te-ai inspirat..sa putem discuta (legaturi intre releu ,alternator,baterie..) 2.N-am scris nicaieri de 0 sau 1,am scris ca la iesirea celor 3 diode exista o tensiune continuua pulsatorie.. Toate montajele electronice se alimenteaza cu o tensiune redresata,FILTRATA,eventual stabilizata..(calculator,televizor,etc) De unde ai scos diferente de 1-3mV...?Daca nu conteaza frecventa si pulsatia alimenteaza-ti tu CDI-ul cu o schema similara,si nu de la baterie..ca doar nu-i sistem audio,...si spune-ne cum functioneaza Caderea de tensiune pe o dioda este dependenta de temperatura (scade cu cresterea temperaturii..),si de curentul direct (creste cu cresterea curentului de sarcina..) de aceea tensiunea de referinta nu va fi strict egala cu tensiunea de pe baterie Sa lamurim lucrurile,releul la care faci referire,cel de Dacie,este conceput pt legarea direct la baterie....tu-l folosesti intr-o schema diferita,daca stabilizarea tensiunii e la fel de buna atunci schema ta este eficienta,daca nu,e doar un moft (astept schema dupa care te-ai inspirat,o sa masor si eu cat de bine stabilizeaza ) un moft care poate cu timpul distruge bateria.. (pt cei ce nu stiu,rolul releului regulator este sa mentina pe baterie o tensiune cat mai constanta de cca 13,8V,indiferent de turatia motorului,sau consumatorii electrici,la schema ta releul nu citeste direct tensiunea de pe baterie...) Apreciez dorinta de a ajuta un coleg,dar nu apreciez aroganta... O sa postez peste cateva zile,acum nu sunt acasa,schema originala pt care a fost conceput releul de Dacia 1300.

Schema postata e cel putin originala... Releul este alimentat cu tensiune continuua pulsatorie,ceea ce nu este normal..(nu exista filtraj in anodul diodelor )... curentul de excitatie la pornire este inseriat cu becul martor,arderea sau orice contact imperfect compromite incarcarea...in plus curentul este limitat de rezistena becului Tensiunea necesara releului pt alimentare si nu numai..(releul foloseste o fractiune din tensiunea existenta pe baterie pt a o compara cu o tensiune etalon,realizand astfel stsbilizarea tensiunii de iesire a alternatorului ) nu este luata de la baterie,cum este normal,ci de pe diode care,ma repet,dau o tensiune continuua,dar pulsatorie...in plus cadera de tensiune pe o dioda in conductie directa este dependenta de temperatura,deci tensiunea de iesire va varia cu temperatura.. La multe motociclete,masini ..chiar asa se leaga...D+ la plusul bateriei...cand se pune contactul automat se alimenteaza excitatia...cu dezavantajul inerent ..daca nu crezi verifica la Jawa,Dacia,etc.. Chiar o sa testez schema,posibil sa functioneze,dar cu siguranta stabilizarea tensiunii la iesirea alternatorului,este mai slaba decat la schema originala...la unele relee exista chiar un fir separat care se leaga direct la plusul bateriei pt a citi cat mai precis tensiunea acesteia... Ps Aici chiar stiu ce vorbesc,chiar am crezut ca s-a strecurat o greseala in schema postata..

Idraznesc o mica corectare...diodele 1N4007 nu pot da curentul de excitatie..(sunt diode de un amper,iar curentul de excitatie este cel putin dublu....) In schema postata trebuie legat plusul bateriei cu plusul releului (D+) Mi-e teama ca nici becul martor nu este conectat corect...In rest ai dreptate,merge orice releu de dacia,electronic bineanteles si orice punte auto.

Multumesc,de obicei stiu ca se folosea un strung,oricum metoda cu rulmentii e mai accesibila.. Vorbeai de patru rulmenti,d-aia n-am priceput din prima.

Da, este la fel...inseriezi multimetrul intre baterie si incarcator...

Folosesti borna pe care scrie COM,respectiv pe cea care scrie 20A .Comutatorul il treci pe 20 A curent continuu (20A-DC).E posibil ca al tau ,depinde de model,sa masoare doar pana la 10 A. Foarte important,ca sa masori curentul aparatul trebuie inseriat intre sursa si consumator Consumul de curent dupa ce bateria este incarcata,este neglijabil...tocmai de aceea este inteligent...opreste curentul de incarcare a bateriei cand aceasta este incarcata.

Sa inteleg ca asa ai cumparat motorul,cu levierul stramb? Nu cred ca a fost strambat intentionat..ci in urma unui accident.

Cartea la care am facut referire..este scrisa in 1964...

Daca tot o arunca macar poate incerca... Eu am indreptat la Jawa si a mers...dar poate e alt aliaj la mine