LinX

Ar fi doua dispozitive asemanatoare (dintre care unul cel indicat de tine): http://www.goclever.net/en/gps/37-GC-350Rider-FE.html http://www.northcross.ch/ES303GP Nici nu stiu daca este vreo diferenta intre ele... greu de spus, pentru ca specificatiile sunt ca si inexistente, atat pe paginile "producatorilor" cat si pe cele ale comerciantilor. Nu am gasit nici o poza / recenzie / articol pe net din care sa reiasa cum se conecteaza incarcatorul si cum se leaga la o sursa audio (in cazul Northcross). Se pare insa ca nici unul nu are atat de simpla, banala si extrem de utila iesire audio. Si de-aici incep problemele, pentru ca in nici un caz nu m-as putea baza pe acel sistem FM de la GoClever, iar in cazul NC se mentioneaza ceva de bluetooth, dar din cate stiu nu prea exista dispozitive GPS care sa trimita indicatiile prin BT, in afara de Garmin si TomTom. Pretul si faptul ca se poate instala iGO-ul usor pe ele (cel putin pe GoClever) le fac sa fie optiuni interesante. O sa incerc sa pun mana pe ele pentru cateva zile si sa vad despre ce este vorba mai exact.

De ce comparati GPS-ul cu hartile? Cele doua sunt complementare, fiecare avand rolul lui. Cu GPS si fara harta nu faci decat sa ajungi la destinatie, dar habar n-ai pe ce lume traiesti si pe unde mergi, iar cu harta si fara GPS risti de celele mai multe ori sa-ti faci un car de nervi, sa te invarti de multe ori in jurul cozii sau sa cauti in general drumul mai batatorit. Si o chestie buna de stiut: in anumite situatii chiar trebuie sa fii masochist ca sa pleci fara GPS la tine. Am zis de mai multe ori "hai, ca se poate si fara" si m-am calmat. Cand o sa treci prin cateva intortocheri de autostrazi din care nu o sa mai intelegi nimic, cu o suta de indicatoare si de variante si fara sa ai posibilitatea sa vorbesti ca in masina cu cineva care sta cu ochii intr-un atlas rutier... o sa intelegi ca e f anevoios fara. Si eu am alergie la Garmin (nu vreau topometrie, vreau interfata! si zic asta cu ROAD in minte, nu cu monocromia aia de mai sus ) asa ca n-a fost chestie numai de bani, cat si de optiuni cam nule in materie de GPSuri dedicate moto. Se poate si cu PDAuri, PNAuri, smarthphoane si tot felul de improvizatii sau accesorii mai mult sau mai putin gandite pentru moto, dar intr-adevar, solutiile de compromis implica de multe ori chinuri mai mari si la ture lungi sau in situatii importante e bine sa nu te bazezi pe ele. Cu toate astea, io n-am gasit inca alta solutie.

Avon este o firma britanica si se pare ca produsele lor se bat de la egal la egal cu cele ale concurentei (Michelin, Continental, Pirelli, Metzeler etc). Si ca preturi tot pe-acolo sunt. Referitor la ce-am citit despre Avon Storm pe carpetdm, unde cred ca este cea mai folosita marca de anvelope dat fiind ca majoritatea celor de pe-acolo sunt din UK, sunt niste anvelope sport-touring foarte bune. Asta se traduce in "mai sport de-atat nu ai ce sa pui pe TDM". Aderenta pe asfaltul ud depinde de mai multi factori, dar vorbind la modul general se pare ca si din punctul asta de vedere sunt ok.

Mi se pare cam aiurea modul in care gandesc unii dupa ce au acumulat ceva experienta pe doua roti. Vorbind strict de sosea - touring - oras, chiar nu pot sa vad un viitor in care orice vehicul sa nu fie echipat cu ABS cand iese pe poarta fabricii. Daca nu gresesc, la masini este deja lege de cativa ani (repet, nu stiu sigur). Ori avand in vedere ca una e sa rupi aderenta pe 4 roti si una e pa 2 roti... nu stiu ce ar mai fi de zis. Nu sunt fan BMW, nu sunt nici fan ABS in mod deosebit... imi pare rau uneori ca nu mai pot face derapaje controlate cu spatele sau ca in multe situatii nu mai pot frana cu o maxima eficienta (pe alte mobre o fi altfel), dar ABS-ul (pe motocicleta) m-a salvat cel putin in vreo doua situatii in care as fi ajuns oricum. De asemenea, controlul tractiunii m-ar fi ajutat sa nu pierd spatele pe ploaie cand am bagat mana in gaz cam tare si am luat o tranta la 120 km/h. Desigur, nu contest ca aceste situatii pot fi preintampinate de cele mai multe ori printr-o conduita preventiva, dar nu de fiecare data si nu de catre toata lumea.

Mi se pare cam aiurea modul in care gandesc unii dupa ce au acumulat ceva experienta pe doua roti. Vorbind strict de sosea - touring - oras, chiar nu pot sa vad un viitor in care orice vehicul sa nu fie echipat cu ABS cand iese pe poarta fabricii. Daca nu gresesc, la masini este deja lege de cativa ani (repet, nu stiu sigur). Ori avand in vedere ca una e sa rupi aderenta pe 4 roti si una e pa 2 roti... nu stiu ce ar mai fi de zis. Nu sunt fan BMW, nu sunt nici fan ABS in mod deosebit... imi pare rau uneori ca nu mai pot face derapaje controlate cu spatele sau ca in multe situatii nu mai pot frana cu o maxima eficienta (pe alte mobre o fi altfel), dar ABS-ul (pe motocicleta) m-a salvat cel putin in vreo doua situatii in care as fi ajuns oricum. De asemenea, controlul tractiunii m-ar fi ajutat sa nu pierd spatele pe ploaie cand am bagat mana in gaz cam tare si am luat o tranta la 120 km/h. Desigur, nu contest ca aceste situatii pot fi preintampinate de cele mai multe ori printr-o conduita preventiva, dar nu de fiecare data si nu de catre toata lumea.

La greci TDMul tine si de motocicleta de cocalareala, cum mai sunt supersportivele pe la noi si asa se explica pozitionarea numarului. Si ca tot veni vorba de greci, clar sunt mai curentati... Anul trecut, la un moment dat se adunasera pe autostrada din nord (dinspre Svilengrad) cred ca vreo 200 de motoare lejer, opriti undeva pe langa o benzinarie. Politie langa ei, parea ceva organizat... iar baietii mai trageau liniute incolo-incoace, ridicat pe-o roata, 250+ kmh, vrum vrum etc. Mesaj completat Intr-adevar, e o anvelopa trail / soft enduro etc. si e mai street decat K60ul. Nu am intentia sa fac offroad cu mobra, vreau doar sa pot razbi prin anumite portiuni. Daca reusesc asta si pot sa merg decent si pe asfalt, ma declar super multumit. Pe spate as baga un K60 Scout, care pare o anvelopa f desteapta si sper sa imi dea un plus de tractiune in noroaie.

Septembrie suna bine in general... in multi ani vremea a fost foarte buna chiar si in octombrie, insa tine si de noroc. In iulie si august e oricum prea aglomerat. E bine de stiut ca in anumite regiuni si dincolo de o anumita altitudine poti da de zapada sau poti gasi pasuri inchise chiar si in iulie sau august (am prins de doua ori Col de l'Iseran inchis, o data la mijlocul lui august pentru vreo 3 zile). De asemenea, daca ajungi pe pasurile inalte, cum sunt cele din Alpii francezi, Stelvio s.a. evita sa le parcurgi pana in pranz, cand riscul de a da de gheata pe jos este mult mai mare. Alte sfaturi: nu as incerca sa fac Alpii de la un cap la altul intr-o perioada asa de scurta; ia-ti harti (vezi ca exista o harta la Freytag cu tot lantul Alpilor la o scara de 1:500k parca); toate locurile sunt frumoase iar muntii nu pleaca nicaieri asa ca poti incepe cu partea orientala, care este mai aproape; si ultima recomandare: nu mai planifica asa de in amanunt traseul, ca nu se rezuma totul la bifat locuri si trecatori... pana la urma tuturor ne place si un pic de neprevazut sau sa fim surprinsi (placut) de ce ne iese in cale, nu? Bafta!

Putea sa-i lase totusi suportul spate, nu mi se pare ca da mai bine fara el... Tobele sunt misto. Mesaj completat Huh? Eu sigur n-am primit.

Pirelli MT60. E cam intre astea doua din poza, ca dimensiune si aspect: http://alpha.messageboard.nl/182/files/182/pirelli_mt60.jpg Si pana acum n-am avut decat parchet la dispozitie... astept sa iasa ghioceii.

Se poate, dar nu te poti baza pe spray. Multi spun ca nu si-au rezolvat problema astfel (am observat ca in general la cei cu TL are procentaj mai bun spray-ul, dar operatiunea se soldeaza inevitabil cu "balosirea" jentii pe interior). Mai toti care fac ture lungi isi iau si un set de leviere cu ei (si pudra de talc si protectii ptr jante si.....). Deci tot la chin ajungi, nu te amagi. Si iti zic din experienta cat se poate de personala ca e dureros sa ratezi o excursie din cauza unei pene. Pe uscat e totul ok, faci fata, te descurci. Eu n-am mai suportat ca deja au fost mai multe situatii in care am dat de noroi si ori am strans rau din dinti ori am facut cale intoarsa. Dar sunt constient ca 90-95% din km ii fac pe asfalt, dintre care probabil 60-80% asfalt bun, asa ca accept un compromis atata timp cat nu fac din motocicleta tractor. Mai ales ca oricum o sa raman limitat de suspensii, garda la sol, lipsa de protectii la cazaturi s.a. - Intre timp mi-a venit anvelopa fata si deja sunt cam sceptic Arata f fain ptr off, dar curbura e mai putin accentuata (e mai plata) si daca pur si simplu o dau de-a dura pe parchet aud huruitul crampoanelor. Astept sa se duca zapada si o s-o testez cu adevarat.

Anvelope altele decat de strada, pe dimensiunea originala a anvelopei fata (120/70 R18) nu exista. La 160/60 R17 ar exista variante dual-sport (Avon Distanzia sau Pirelli MT60RS Corsa, dar cel din urma e de supermoto si se duce f repede; de asemenea Ravenshield se plangea ca a facut multe pene cu el, fiind foarte moale compozitia). Buun, deci concluzia numarul 1: anvelopele on/off si conformitatea cu specificatiile din talon / CIV nu sunt compatibile. Mai departe, cu sau fara camera? Majoritatea anvelopelor de acest gen pe care le poti pune pe fata sunt TT (tube type) si nu TL (tubeless). In principiu poti pune o camera intr-o janta tubeless, dar nu stiu cat de sigur este sa rulezi cu o anvelopa TT fara camera. Din cate am inteles si Cavaleru si Rocker fac treaba asta si n-au avut probleme, insa nu este o practica recomandata si parca nu merita sa iti asumi riscuri dincolo de un anumit nivel. Riscul, din cate inteleg, este ca sa se dejanteze anvelopa, cel mai probabil cand ajunge pe pana sau la o lovitura care sa provoace indoirea jentii (vezi postul de la Imagini de pe 2 roti - cel cu tura pe buget redus; acolo daca avea o anvelopa TT ma indoiesc ca mai putea continua). Una peste alta, eu unul am ales sa nu-mi asum acest risc. Daca alegi anvelopa TT + camera, ai mult mai multe optiuni in schimb nu i-as dori nimanui sa faca o pana si sa aiba de schimbat o camera la margine de drum. E iadul pe pamant, comparativ cu un snur care l-ai pus intr-un cauciuc TL in cateva minute. Legat de dimensiuni. Pe fata se poate pune: 110/80 -18 - caracteristici: la fel ca pe TDM850, mai ingusta cu 1cm in balon fata de anv. originala si mai inalta cu cel putin 4mm (110*0,8-120*0,7) - avantaje: (fata de 120/80): nu mai trebuie inaltata aparatoarea, manevrabilitate un pic mai buna teoretic (nu am testat, dar asa ar fi logic, fiind mai ingusta) - dezavantaje (fata de 120/80): variante TL nu prea ai decat Avon Distanzia, sau cel putin altceva nu prea gasesti pe piata, janta de pe TDM900 (3.5") este cam la limita cu aceasta dimensiune, care in mod normal ar avea nevoie de o janta mai ingusta. 120/80 -18 - caracteristici: poate fi un pic mai lata decat anvelopa originala, din cauza profilului, mai inalta cu cel putin 12mm ( 120*(80-70) ) plus eventuala diferenta data de profil - avantaje (fata de 110/80): inalta un pic mai mult fata (lucru bun daca iti doresti asta), poate te "intelegi" mai usor la ITP daca difera doar o cifra - dezavantaje (fata de 110/80): trebuie inaltata aparatoarea Iar pe spate poti pune: 160/60-/R17 - caracteristici: dimensiunea originala - avantaje (fata de 150/70): daca te respinge la ITP/autentificare nu trebuie sa pui la loc decat anvelopa fata, aspect mai ok pentru unii, poate un comportament rutier mai ok in anumite situatii (e cu "poate"!) - dezavantaje (fata de 150/70): in afara de Avon Distanzia nu prea ai alte variante. 150/70-/R17 - caracteristici: mai ingusta cu 1 cm, mai inalta cu 9mm, dimensiune folosita de majoritatea celor care isi pun astfel de anv. pe TDM900, dar si pe GSuri, KTMuri si altele - avantaje (fata de 160/60): ai cu adevarat de unde sa alegi, mai buna pentru situatii in care acumulezi mult noroi, avand spatii mai mari in lateral, inalta mobra (daca iti doresti asta) - dezavantaje (fata de 160/60): la limita cu janta si asa prea lata (parca 5"), un pic cam inalta indice de sarcina mai mic (dar nu prea conteaza) Pe spate merg poate si alte dimensiuni, dar n-ar avea rost. Eu de ex. am ales 120/80-18 Pirelli MT60 TL pe fata si cred ca o sa pun un 150/70-17 Heidenau K60 Scout TL pe spate; alternativa pentru spate ar fi 160/60 R17 Avon Distanzia, dar care e cam de strada. Mai hard de-atat (TKC80, Karoo etc) n-as pune pe o astfel de mobra... plus ca sunt limitat si de posibilitatile off ale MT60ului. Inca nu am comandat spatele pentru ca vreau sa vad cum ma descurc cu fata... daca pe asfalt lasa mult de dorit, imi bag picioarele si imi iau un set de Pirelli Angel ST si gata. Cum zicea si Andrei, foarte multe informatii despre anvelopele dual gasesti pe advrider.com - la TDM riders.

Inainte sa stabilim ce si cum o sa fie cu intalnirea noastra din acest an... http://www.tdm.moto-travel.ro/forum/viewto...p?f=10&t=25 Anul acesta se implinesc 20 de ani de la lansarea primei motociclete Yamaha TDM in 1991! Cu aceasta ocazie, fratii nostrii germani s-au gandit sa transforme intalnirea lor anuala intr-un eveniment la scara mult mai mare, la care sunt invitati sa participe motociclisti din toate tarile. Intalnirea se va tine in perioada 23-26 iunie 2011, in Masserberg, orasel din zona Muntilor Padurea Turingiei. Se pare ca va fi ceva foarte bine organizat iar zona in care se desfasoara intalnirea si perioada sunt ideale. [...] Am mai adus vorba anul trecut de acest eveniment, dar acum se apropie cu pasi repezi. Propun sa discutam pe KTF (Korben's TDM Forum ), ca sa nu aglomeram topicul.

Ma numar si eu printre cei care au citit mai tarziu acest topic, deci cu acelasi decalaj va transmit sincere felicitari! Mi-a placut mult atitudinea voastra si "sinceritatea" unei astfel de excursii. Bafta pe mai departe!

Asa este, daca vorbim de marci de uleiuri. Dar in cazul TDMului (900), Yamaha nu recomanda in manual o marca anume... care de obicei era uleiul de casa, Yamalube. Iti dau in schimb o diagrama vascozitate / temperatura, unde ai mai multe vascozitati trecute (poti sa bagi si 20W-50 la peste 5 grade), cere ca uleiul sa indeplineasca norma API SE-SG minim si atentioneaza asupra riscului de patinare a ambreiajului cu anumite uleiuri (vezi postul de mai sus). 1. In discutiile de mai sus se punea problema ca anumite uleiuri de motor ar lubrifia prea bine chiar discurile si placutele de ambreiaj din cutia mobrei, tocmai aici fiind problema. 2. Daca vorbim de o cutie fara ambreiaje sau frane imersate (nu este cazul la TDM), un ulei de transmisie manuala este altceva, da... este de cele mai multe ori mai vascos, are alti aditivi si alte proprietati... e vorba de lubrifierea unor angrenaje mecanice unde exista frecari mai mari, dar nu sunt temperaturile si "agitatia" dintr-un motor. De asmenea, uleiurile de transmisie sunt facute pentru intervale mult mai lungi de schimb. Au iesit frumos, foarte elegante! Colturile alea din fata insa ma cam sperie... nu stiu de ce.

Bine, acum daca mergem pana la capat cu analogia motocicleta - masina ar trebui sa punem accentul acolo unde trebuie si anume ca in cutia motocicletei este nevoie de un ulei care sa aiba anumite proprietati de frictiune, sau mai corect spus sa nu aiba propietati "speciale" antifrictiune care sa permita patinarea discurilor de ambreiaj (imersate in acelasi ulei). Un ulei pentru transmisii imersate (nu numai la moto) este ori si un ulei de motor ori se apropie foarte mult de acesta ca si caracteristici, in timp ce e destul de diferit de un ulei de transmisie "normal". Deci daca nu patineaza ambreiajul si schimba bine... uleiul auto ar trebui sa fie ok. Sa nu uitam ca in manual nu exista nicaieri conceptul de "ulei pentru motocicleta", insa se face precizarea (la TDM900 cel putin) "In order to prevent clutch slippage, do not use oils with a diesel specification of CD or oils of a higher quality than specified. In addition, do not use oils labeld Energy Conserving II or higher". La partea cu Energy Conserving e simplu, nu bagati de la 5W-30 in sus (adica 5W-30, 0W-30 si anumite 10W-30... cam astea sunt uleiurile FE - fuel economy), insa la chestia cu API CD sau superioara... cam toate uleiurile auto au o norma API CF, deci aici ar fi un semn de exclamare. Pana la urma, diferenta de pret intre un ulei moto si unul auto este destul de mica, incat nu merita sa incerci chestia asta decat din curiozitate, ca alte motive nu prea ai avea.

In sfarsit, cineva care stie ca o baterie (buna) nu se baga in casa pe timpul iernii, decat daca vrei sa se descarce mai repede. Chiar si la temperatura camerei, nu are nici un sens sa faci asta. Nope, sorry. Scade curentul la pornire, dar nu o descarca, ci o conserva mai bine. (O cautare pe net rezolva rapid dilema.)

Chiar daca vrei sa bagi Motul, nu are rost sa mergi pe 300V. Este dat ca un ulei de competitie, are un pret pe masura (cred ca e in jur de 230-260 de ron / bid.4L - la banii astia iti iei 2 schimburi de ulei) si personal stiu mai multi care s-au plans de acest ulei, in general cu toti cu motoare de strada. Nu cred ca ii face ceva rau motorului, dar e posibil sa genereze alt comportament deoarece e un ulei diferit din mai multe puncte de vedere. Daca vrei Motul, ia 5100 10W-40 sau orice ulei semisintetic pentru moto in 4T si schimba-l la timp sau chiar mai devreme, in felul asta ii asiguri motorului tau protectia de care are nevoie. 10W-40 e ok de cele mai multe ori, cel putin pana cand vin caldurile serioase, dupa care depinde de mobra fiecaruia si pe unde merge cu ea.

Bine, de fapt ala e FZS 600 Fazer, predecesorul lui FZ6 / FZ6 Fazer (>2004), mobre mai "rele" decat Diversion (cum sunt Hornet fata CBF sau GSR fata de Bandit). Urmasul Diversionului (XJ600s) este din 2009 XJ6 / XJ6 Diversion. Pai ori suntem fani Yamaha, ori nu mai suntem... Eu am citit destul de atent posturile tale. Nu stiu de ce refuzi insa sa vezi ce este evident in propriile tale linkuri: "All batteries, regardless of their chemistry, will self-discharge. The rate of self-discharge for lead acid batteries depends on the storage or operating temperature. At a temperature of 80 degrees F. (27 de grade Celsius) a lead acid battery will self-discharge at a rate of approximately 4% a week. A battery with a 125-amp hour rating would self-discharge at a rate of approximately five amps per week... " Deci ce caca maca relevanta are cati amperi are bateria cand vorbim de o chestie procentuala aici? Nu este evident ca exemplul era aplicat pentru o baterie auto de x amperi?... Dupa care scrie alb pe negru ca bateria se duce mai repede la cald, punct. Nu conteaza cat de cald, se duce mai repede cand este mai cald. Intr-un final, exista undeva clar facuta recomandarea ca este bine sa nu tinem bateriile la rece (temperaturi negative inclusiv)? Exista asa ceva? Nu interpretari, nu posturi pe forum. Fiecare trage ce concluzie vrea, dar mi se pare aiurea sa te apuci sa duci bateria in casa doar pentru ca s-a tot perpetuat acest mit. Mai ales cand trebuie sa desfaci jumatate de motocicleta pentru asta, cum e cazul la 850.

Bine, de fapt ala e FZS 600 Fazer, predecesorul lui FZ6 / FZ6 Fazer (>2004), mobre mai "rele" decat Diversion (cum sunt Hornet fata CBF sau GSR fata de Bandit). Urmasul Diversionului (XJ600s) este din 2009 XJ6 / XJ6 Diversion. Pai ori suntem fani Yamaha, ori nu mai suntem... Eu am citit destul de atent posturile tale. Nu stiu de ce refuzi insa sa vezi ce este evident in propriile tale linkuri: "All batteries, regardless of their chemistry, will self-discharge. The rate of self-discharge for lead acid batteries depends on the storage or operating temperature. At a temperature of 80 degrees F. (27 de grade Celsius) a lead acid battery will self-discharge at a rate of approximately 4% a week. A battery with a 125-amp hour rating would self-discharge at a rate of approximately five amps per week... " Deci ce caca maca relevanta are cati amperi are bateria cand vorbim de o chestie procentuala aici? Nu este evident ca exemplul era aplicat pentru o baterie auto de x amperi?... Dupa care scrie alb pe negru ca bateria se duce mai repede la cald, punct. Nu conteaza cat de cald, se duce mai repede cand este mai cald. Intr-un final, exista undeva clar facuta recomandarea ca este bine sa nu tinem bateriile la rece (temperaturi negative inclusiv)? Exista asa ceva? Nu interpretari, nu posturi pe forum. Fiecare trage ce concluzie vrea, dar mi se pare aiurea sa te apuci sa duci bateria in casa doar pentru ca s-a tot perpetuat acest mit. Mai ales cand trebuie sa desfaci jumatate de motocicleta pentru asta, cum e cazul la 850.

Bine, de fapt ala e FZS 600 Fazer, predecesorul lui FZ6 / FZ6 Fazer (>2004), mobre mai "rele" decat Diversion (cum sunt Hornet fata CBF sau GSR fata de Bandit). Urmasul Diversionului (XJ600s) este din 2009 XJ6 / XJ6 Diversion. Pai ori suntem fani Yamaha, ori nu mai suntem... Eu am citit destul de atent posturile tale. Nu stiu de ce refuzi insa sa vezi ce este evident in propriile tale linkuri: "All batteries, regardless of their chemistry, will self-discharge. The rate of self-discharge for lead acid batteries depends on the storage or operating temperature. At a temperature of 80 degrees F. (27 de grade Celsius) a lead acid battery will self-discharge at a rate of approximately 4% a week. A battery with a 125-amp hour rating would self-discharge at a rate of approximately five amps per week... " Deci ce caca maca relevanta are cati amperi are bateria cand vorbim de o chestie procentuala aici? Nu este evident ca exemplul era aplicat pentru o baterie auto de x amperi?... Dupa care scrie alb pe negru ca bateria se duce mai repede la cald, punct. Nu conteaza cat de cald, se duce mai repede cand este mai cald. Intr-un final, exista undeva clar facuta recomandarea ca este bine sa nu tinem bateriile la rece (temperaturi negative inclusiv)? Exista asa ceva? Nu interpretari, nu posturi pe forum. Fiecare trage ce concluzie vrea, dar mi se pare aiurea sa te apuci sa duci bateria in casa doar pentru ca s-a tot perpetuat acest mit. Mai ales cand trebuie sa desfaci jumatate de motocicleta pentru asta, cum e cazul la 850.

Bine, de fapt ala e FZS 600 Fazer, predecesorul lui FZ6 / FZ6 Fazer (>2004), mobre mai "rele" decat Diversion (cum sunt Hornet fata CBF sau GSR fata de Bandit). Urmasul Diversionului (XJ600s) este din 2009 XJ6 / XJ6 Diversion. Pai ori suntem fani Yamaha, ori nu mai suntem... Eu am citit destul de atent posturile tale. Nu stiu de ce refuzi insa sa vezi ce este evident in propriile tale linkuri: "All batteries, regardless of their chemistry, will self-discharge. The rate of self-discharge for lead acid batteries depends on the storage or operating temperature. At a temperature of 80 degrees F. (27 de grade Celsius) a lead acid battery will self-discharge at a rate of approximately 4% a week. A battery with a 125-amp hour rating would self-discharge at a rate of approximately five amps per week... " Deci ce caca maca relevanta are cati amperi are bateria cand vorbim de o chestie procentuala aici? Nu este evident ca exemplul era aplicat pentru o baterie auto de x amperi?... Dupa care scrie alb pe negru ca bateria se duce mai repede la cald, punct. Nu conteaza cat de cald, se duce mai repede cand este mai cald. Intr-un final, exista undeva clar facuta recomandarea ca este bine sa nu tinem bateriile la rece (temperaturi negative inclusiv)? Exista asa ceva? Nu interpretari, nu posturi pe forum. Fiecare trage ce concluzie vrea, dar mi se pare aiurea sa te apuci sa duci bateria in casa doar pentru ca s-a tot perpetuat acest mit. Mai ales cand trebuie sa desfaci jumatate de motocicleta pentru asta, cum e cazul la 850.

Interesant pusa problema, dar asta ar fi mai degraba un motiv pentru care ar trebui protejate SI tobele, nu inseamna ca n-ar trebui protejate carenele. Tobele, btw, pot fi protejate cel mai usor prin montarea gentilor laterale (in fine, e si asta o metoda...), aceastea protejand si carenele, in functie si de mecanica impactului. In mod normal, la o cazatura pe loc, TDM900le nu se mai sprijina in carene cand are gentile montate. La mai toate motocicletele din aceasta categorie carenele sunt protejate de crash bars, ceea ce face ca situatia in cazul TDMului sa fie si mai frustranta. In primul rand o laterala sparta trebuie data jos, dusa la lipt (sau chituit daca e doar zagariata) / vopsit (si te rogi ca sa iasa bine culoarea), comandat sticker daca vrei sa o faci "ca noua" etc. Stres si timp pierdut. Iar daca ai ghinionul sa iti fi lipit pe ea diverse autocolante de pe unde ai hoinarit, situatie des intalnita la un tourer, le zici bye bye. Daca impactul e mai nasol si spargi si carena frontala, acolo e deja nasol. Noi nu te atingi de ele... Iar daca vrei totusi nou, o carena frontala noua costa mai mult decat o pereche de tobe aftermarchet ieftine. Plus ca tobele originale sunt destul de tzapene, nu le distrugi cu una cu doua (zgarieturile nu se pun). -- @negru_bv Legat de crash-barurile de pe Advrider, L-ai contactat cumva pe userul respectiv? Ar fi interesat de stiu daca le-a luat de undeva sau le-a facut undeva. Daca vorbim strict de marca si tipul uleiului si nu de vascozitate, la majoritatea sunt probleme legate de cum se comporta cutia cu un anumit ulei. Pentru motor in sine, orice ulei care indeplineste specifiicatiile din manual ar trebui sa fie ok. Astea fiind zise, mie nu mi-a mers deloc ok cu Motul 7100 si in general cu uleiurile sintetice, iar cu Motul 5100 15W-50 a fost de asemenea o experienta groaznica (aproape ca nu imi intra in viteza, l-am schimbat in prima mie de km). De un an si ceva folosesc Valvoline Durablend 4T 10W-40 de care sunt multumit; sunt la al 4lea sau al 5lea schimb. La Diversion foloseam acelasi ulei. Daca ar fi incerc alt tip de ulei, cred ca ar fi destul de sigur sa incerc un 10W-40 pentru auto; as incerca asa ceva mai degraba decat un ulei moto dat ca full-sintetic. -- @dr_dejavu Sa-ti traiasca! Presupun ca e o mobra mult mai agresiva decat TDMul. S-ar putea sa nu-ti vina sa te mai intorci... -- @Korben Bravos pentru forum! O sa imi fac si eu cont... am crezut ca pot folosi acelasi user ca pe moto travel si nu intelegeam de ce nu ma pot loga -- Nu, nu se duce. Nu mai da acelasi curent la pornire, dar isi revine odata cu revenirea temperaturilor la normal. Se deterioreaza daca e descarcata. Daca ai alte surse, te rog baga un link, daca nu, citeste mai jos: Din ce mi-ai citat nu reiese decat ca: "All batteries, regardless of their chemistry, will self-discharge" "The rate of self-discharge for lead acid batteries depends on the storage or operating temperature." (adica la cald se descarca mai rapid) "Battery capacity (how many amp-hours it can hold) is reduced as temperature goes down, and increased as temperature goes up." (nu reiese ireversibilitatea proceselor) Si tot din linkurile tale, cel mai relevant fragment care explica ca nu temperaturile negative in sine omoara bateria: "Even though battery capacity at high temperatures is higher, battery life is shortened. Battery capacity is reduced by 50% at -22 degrees F - but battery LIFE increases by about 60%. Battery life is reduced at higher temperatures - for every 15 degrees F over 77, battery life is cut in half. This holds true for ANY type of Lead-Acid battery, whether sealed, gelled, AGM, industrial or whatever." Si pe wikipedia gasiti aceleasi explicatii. Deci frigul n-are nici o legatura, taie cuvantul din fraza si o sa ai o afirmatie corecta.

Bine ai venit si sa o stapanesti sanatos! Da-ne si cateva detalii despre mobra, ca suntem curiosi. Din poze nu prea se observa decat ca e model 2005 sau 2006 si pare destul de bine intretinuta. Legat de ce intrebai, eu am crash-bar-uri Hepco, pe care am apucat sa le testez si in mers, si "pe loc". Cavalerul a concluzionat destul de bine, la acest model nu prea ai ce protectii de serie sa ii pui. Uite aici daca vrei sa vezi cu ochii tai: /index.php?...t&p=2604913 (sau http://picasaweb.google.com/yamahatdm900a/TurnOver# ). Inainte de crash-bar-uri am mai avut niste crash-pad-uri care nici alea n-au ajutat cu nimic (carena). Dintre toate protectiile de pe piata, H&B par totusi cele mai bune. Cel putin la ultima cazatura s-a spart doar carena laterala, nu si cea frontala, dar depinde acum si cat de violent este impactul si, nu in ultimul rand, de partea pe care cazi, pentru ca exista un mic "offset" intre motor si anumite elemente din cadru si carene, deci cele doua bare nu sunt simetrice in raport cu cele doua carene laterale. Singura soltie este sa incerci, cum zicea si Cristi, sa le faci custom, dar se vor ridica in continuare probleme, deoarece nu prea exista puncte de prindere care sa serveasca scopului final... e o motocicleta inalta cu motorul amplasat destul de jos, carenele sunt si ele destul de iesite. Nu cred ca e imposibil... speranta mea e ca o sa-si ia Dr. Dejavu un 900 in curand si o sa-i mestereasca el niste protectii misto de tot, dupa care o sa faca o matrita ceva sa produca pe banda rulanta Astept! --- Alte probleme pe care s-ar putea sa le mai intampini in afara de treaba cu protectiile: - Fluxul de aer din jurul parbrizului, turbulente etc. - Optiunile limitate pentru anvelope, daca vrei si altceva decat sosea. Momentan studiez o alternativa f. interesanta, dar nu gasesc anvelopele respective nicaieri pentru roata fata...(Pirelli MT60 RS Corsa) - Garda la sol mica. Se poate ajusta, dar nu foarte mult si e de lucru. - Suspensia spate prea rigida. Cel putin la mine, pe setari minime, simt ca e prea puternic arcul. Iau pasager cu ea pe minim si merge ok. - Anumite elemente de fier care se gripeaza in contact cu cadrul de aluminiu, bascula etc. (suruburile de reglaj din bascula, o bucsa de la suspensia spate s.a.) Oricum, desi nu e motocicleta perfecta (nici nu exista asa ceva de fapt!), e o motocicleta super ok, cu un motor pe masura si are acel ceva pe care multe alte modele nu-l au, dintr-un motiv sau altul. Deci felicitari pentru alegerea facuta si sa te bucuri de ea cat ai multe sezoane!

La multi ani, Cristi, noroc si sanatate cat cuprinde! Si la multi ani la toata lumea!

Deci baterile (de acest gen cel putin), daca sunt in stare ok nu se descarca la rece, asta e mit. L-am intrebat pe nenea cu bateriile ieri de doua ori si mi-a zis ca pot s-o las pana in -30 linistit, ceea ce si am de gand sa fac. Am cautat fugitiv info pe net si nu am gasit ceva concret care sa sustina dar nici sa infirme treaba asta... din pacate sunt cam pe fuga acum. Ce o sa gasiti sigur este faptul ca se descarca mai repede la caldura. -- Legat de pornirea mobrei si mie mi-a pornit ceva mai greu anul trecut, dupa mai bine de doua luni de stat in garaj. Dar am dat la contact, impins un pic mobra intr-a treia... si pana la urma a luat-o. -- Korben, felicitari pentru forum! -- Craciun fericit la toata lumea!