LinX

Este ca n-am altceva de ales? O alternativa ceva mai sportiva ar fi fost Benelli Tre-K 1130, dar nu vreau sa ma leg la cap cu lipsa de service si piese de schimb. Vreau o motocicleta mai buna. Si desi sunt convins ca 1200 GS-ul nu este nici pe departe o motocicleta perfecta, iar pretul poae fi chiar aberant pentru un SH, pur si simplu nu vad alte variante. Doua lucruri ma fac sa ma despart de TDM: 1. Pozitia in sa (am 3 sei pana acum si a 3a e ok, dar cu scaritele si centrul de greutate nu vreau sa ma mai lupt) 2. Innaceptabil sa nu am cum sa protejez carenele sau ca jambele sa se strambe asa de usor (am schimbat pana acum 2 ghidoane si 3 jambe). Sunt convins ca o sa-mi lipseasca multe chestii, este o super motocicleta din multe alte pct de vedere, dar vreau sa merg mai departe. Bine, nu-mi fac sperante ca o s-o dau prea curand, avand in vedere ca e un model destul de putin cunoscut pe la noi. --- Btw, si eu am GPS-ul ala si sunt foarte multumit de el. Tot asa, l-am luat pe la 520 de ron, dar ulterior se scumpise mult.

La multi ani la toata lumea! Asa, de ianuarie... Nope. (De ce?) Felicitari pentru achizitie in primul rand. Uite si parerile mele referitor la ce ai punctat mai sus: 1. Sunt mai multi factori, uzura anvelopelor este unul dintre ei, dar cu siguranta nu primul. Eu am observat acest comportament destul de tarziu, abia cand m-am urcat pe motocicletele altora si observam cum parca ma prabusesc in viraje, nu ma simteam ok, in timp ce ei simteau ca trebuie sa traga tare sa nu iasa de viraje. Diferenta am observat-o mai mult pe mobre cu anvelope inguste si profil on/off (TKC 80, K60). Am avut si pe a mea de proba un Pirelli MT-60, am schimbat de mai multe ori cauciucurile si concluzia ar fi ca ierarhia ar fi urmatoarea: a. Este (si) o caracteristica a motocicletei. Ce anume o genereaza nu stiu. Este foarte posibil sa fie vorba de o repartizare "excesiva" a greutatii pe roata spate. O sa observi ca daca te lasi pe ghidon in curbe, e ceva mai bine, treaba valabila la cam orice mobra. Cu unghiul de fuga nu cred ca are treaba cum nu cred ca are legatura nici diametrul rotii fata (18"). Mai exista aici si o chestie psihologica (si nu fac misto), legata de amplasarea carenei frontale foarte in fata; la un moment dat, dupa ce ai mai multi km la activ cu ea, da-i jos parbrizul si carenele, fa o tura prin oras cu ea si ai sa intelegi despre ce e vorba. b. Anvelopele - faptul ca sunt de strada (vs cramponate) si mai late - accentueaza acest comportament in viraje. c. Uzura anvelopelor, a celei fata in primul rand - insa trebuie sa fie destul de accentuata d. Presiunea prea scazuta in anvelopa fata. (nu incerc sa enunt un adevar abosult, e doar o parere) LE: Ce e mai important e ca nu este o problema, o sa te obisnuiesti in timp. Si e o mobra care poate lua virajele destul de bine Poate doar pe acele de par nu se simte chiar in largul ei, in rest e f agila. 2. Si eu am cautat un an ghidon (ebay, alte mobre etc), insa nu am gasit ceva mai coborat. Eu il vroiam mai coborat, ceea ce inseamna cam acelasi lucru. Una dintre probleme ar fi ca putine ghidoane aftermarket sau de la alte marci in afara de Yamaha au acel filet in capat si ar fi pacat sa renunti la contragreutatile originale, care sunt f bune si scumpe. De asemenea latimea ghidonului e foarte bine gandita, in nici un caz nu ar trebui sa fie mai lat. Daca o sa te uiti si pe forumuri, poze etc o sa vezi ca ghdonul est eprintre ultimele chestii care oamenii le schimba la TDM900. Ok, la final chestia cea mai importanta. TDMul (900 cel putin, la restul nu stiu) este o motocicleta cu un raport scarite-sa-ghidon destul de "la limita" si ciudat amplasat. Nu stiu ce inaltime ai tu, dar la mine de ex. unghiul care il fac picioarele cu bazinul este f mic, pentru o motocicleta touring. Daca umbli la acest raport si trimiti ghidonul si mai departe de tine este posibil sa te intinzi mai mult decat trebuie si sa pui presiune mare in alte parti. Io zic mai bine experimenteaza din reglaje si vezi ce poti sa faci cu ghidonul orginal. 3. S-a discutat mult pe tema asta aici pe forum, nu mai stiu pe la ce pagini. Da un search pe topic. Conteaza si casca, inaltimea s.a. dar asta e o alta problema a TDMului. In principiu trebuie sa stabilesti un compromis intre protectie la vant (sa fie suficient de inalt incat sa nu te dea jos la viteze mari) si sa nu iti rupa capul cu turbulentele pe care le genereaza (sa nu fie prea inalt). Daca vrei silentiozitate maxima, atunci alege combinatia fara parbriz (sau f mic) + o casca buna; la peste 120 kmh sau pe vreme nasoala e problem. Vantul nu ai cum sa-l salti peste cap la aceasta motocicleta, decat daca ai sub 1,75-70 si iti pui o imensitate de parbriz. 4. Si despre asta vezi ca s-a mai discutat. In principiu nu merita complicatia, dar daca vrei sa o tii mai mult si sa faci km seriosi cu ea, atunci tot va trebui sa scapi si de grija asta o data. De verificat nu ar fi foarte greu, cativa dintre noi au facut singuri operatiunea. Daca insa e nevoie de ajustat (inlocuit pastile) atunci e un pic mai dificila operatiunea si cu risc. Cu mecanicii e problema in general... dar cred ca sunt cativa ok, unul dintre ei fiind chiar la importatorul Yamaha. Deci e bine sa faci controlul la un moment dat, dar nu e o urgenta. Am inteles ca oricum se aude daca e ceva la supape. 5. Eu n-am umblat acolo, n-a fost cazul. Emil (_Blade_) stiu ca a facut operatiunea asta, deci ar trebui sa iti poata oferi mai multe detalii. Nu te baga fara sa stii ca poate fi problema, de ex. daca desfaci intinzatorul. 6. Eu am facut-o si nu prea am sesizat diferenta. Pe multi insa se pare ca i-a ajutat. Se pare ca treaba asta e legata si de alte reglaje, cum ar fi cel de CO. In principiu daca o faci nu prea ar avea ce sa-ti afecteze decat poate sa iti creasca un pic consumul prin oras sau la ture mici. Daca e sa se simta trebuie sa se simta pana in 4000rpm, pentru ca de la 4000 oricum calculatorul deschide clapeta (acea clapeta e deschisa cand motorul e oprit, se inchide odata cu pornirea lui si ramane inchisa pana ajunge la 4000 rpm). Mergi o perioada asa, pentru ca daca faci schimbarea acum oricum n-o sa-ti dai seama daca a contat sau nu. In final, spune-mi si mie te rog, cat ai dat pe ea si eventual da-mi un link cu anuntul sa vad despre ce e este vorba. Intentionez sa o pun si eu la vanzare zilele astea. Acum cand vad ca au fost oamenii interesati la sfarsit de an... imi pare rau ca nu m-am miscat mai repede E o casca buna. Dar imi pare f f rau ca nu am facut ce trebuia acum vreo 2 ani si nu am postat cum trebuie si unde trebuie o mica povestioara despre seriozitatea celor de la Schuberth si cum mi-au dat cu flit, cand, in urma unui accident, le-am trimis un mail si fara sa le cer aboslut nimic in afara de o simpla parere, i-am intrebat daca este normal sa mi se deschida casca la o lovitura din spate. Cu poze, cu eplicatii, detalii despre locul de unde am achizitionat casca (C3), tot tacamul... Abia la al doilea mail trimis, dupa 2 saptamani distanta de primul, mi-au trimis un mail in sictir explicand ca orice comentariu nu isi are sensul atata timp cat casca nu ajunge in laboratorul lor de teste. Nici o propunere in acest sens, nu tu "trimite-ne casca sa vedem despre ce e vorba", absolut nimic, 2 randuri si un la revedere. Asta cand puteau depinde vieti de chestia asta. Nu am intalnit pana acum nici macar un comerciant in piata, vanzator de ciorapi chinezesti care sa manifeste o asemenea atitudine fata de client.

Concurent 42 (Transalpina, iunie 2008) (drum in sudul Austriei, septembrie 2010) (Cabo da Roca - Portugalia, august 2010) (Durmitor - Muntenegru, iunie 2011) Imi cer scuze fata de ceilalti care au postat si s-au incadrat in limita celor 3 poze / 2 locatii... Am incercat sa ma conformez, insa tin prea mult la amintirile care ma leaga de locurile de mai sus. Daca este cazul, organizatorii pot taia o poza la alegere. Thx.

(Bine ai sosit Andrei. Asteptam pozele si relatarea) Am si eu o rugaminte la cineva cu TDM900 (non-ABS) si anume sa puna o poza cu partea inferioara a seii (partea de plastic, care vine in jos). Inteleg ca este posibil sa difere fata de cele ptr modelele cu ABS si as vrea sa stiu cat de mari sunt diferentele si daca se poate rezolva chestia asta. Multzam anticipat.

https://picasaweb.google.com/florin.gtr/IntalnireaTDMEditiaAIVAObarsiaLotrului2011# Pentru Picasa e foarte simplu... se instaleaza aplicatia cu acelasi nume si din linkul cu poze se alege optiunea "Descarca album" sau ceva de genul. Un avantaj ar fi si ca pozele uploadate la ei pe site beneficiaza de niste filtrari subtile dar foarte eficiente care fac imaginile sa arate ceva mai bine.

Ar fi misto sa nu plecati mai devreme de 13, ca sa putem ajunge si cei care venim de sambata dimineata. Asta si in ideea in care se intuneca oricum dupa 21 si timp ar fi berechet.

Foarte buna ideea cu verificarea locatiei. Eu as opta in continuare pentru cort, in masura in care este posibil, desigur. Am dormit la cort prea putin in ultimii ani asa ca mi-ar parea rau sa ratez orice astfel de prilej. Trecand peste asta, ar fi bine de stiut: 1. In cazul in care zici ca e un camping acolo si eventual platim si o taxa de campare, se intampla sa avem si un grup sanitar, o baie ceva... o padure peste drum? 2. Mai veniti si altii cu cortu', nu? -- 3. Nu am retinut prea bine din discutiile precedente, facem cu totii o tura sambata, gen o bucla care sa includa Transalpina sau o portiune din ea? In cazul asta, cei care venim sambata pe la ce ora ar trebui sa ajungem la locatie?

1. Cavaleru 2. Rocker + Maia 3. Andrei Ganea + Ana 4. Barboge 5. Leaveyou 6. Stefancst 7. _Blade_ + Roxana 8. Jerlo 9.Dan(97TDM)+Carmen 10. LinX + Adela 11. Daca este vorba de Transalpina - partea sudica, putin probabil sa se topeasca toata zapada de pe traseu pana la inceputul lui iunie. In rest nu prea ar avea pe unde sa mai fie zapada, cel mult niste noroaie pe portiunea neasfaltata dinspre Sugag.

Nu stiu daca prezinta vreo particularitate 4TX-ul, dar ideea e cam aceiasi la toate: - Cand o pui pe cricul central pe o suprafata plata cat de cat, verifica distanta dintre pamant si anvelopa spate. Ar trebui sa fie in jur de 1,5-2,5 cm in general. Cu cat distanta este mai mare si suspensia pe spate mai moale din arc, cu atat iti va fi mai greu sa o ridici pe cric. - Tehnica presupun ca o stii: te asiguri ca ambele picioare ale cricului sunt pe pamant inainte sa incepi sa tragi de mobra (automat aceasta va fi in pozitie verticala), te lasi cu toata greutatea pe piciorul drept de obicei pe laba cricului, cu mana stanga tragi de ghidon inspre spate, iar cu mana dreapta tragi de manerul pasagerului in sus. Mana dreapta e mai importanta decat cea stanga. - Verifica si sa nu fie o problema de parghie a bratului de la cric, adica sa fie stramb sau torsionat cumva, dar de obicei nu e cazul. Pusul pe cricul central ar trebui sa fie o placere, deci mai exerseaza ca tre sa iasa... E mai degraba o chestie de parghii decat de forta.

Cateva cuvinte la cald despre Pirelli Angel ST, pentru cine pandeste un schimb de anvelope: http://www.tdm.moto-travel.ro/forum/viewto...hp?f=8&t=44 --- Daca ajuta cu ceva, eu am unul de 900, usor indoit pe una din parti.

Exista deci posibilitatea sa bagi un cort Quechua intr-o valiza moto? Nu sunt toate rotunde cu diametru de cel putin 50-60cm? Au si alte modele?

Korben, n-ar avea nici un rost sa te supere lucrul asta... De unele obiceiuri scapi greu. Chiar si harababura asta de care zici a avut farmecul ei in anii astia, sau cel putin mie asa mi s-a parut. Asta nu inseamna ca nu e bine sa existe si o alternativa, care in timp poate ca va prinde sau nu. Corturile din Decathlon nu cred ca-s rele, cel putin pentru ce vrem noi sa facem, dar din cate stiu majoritatea au acel sistem de montare rapid, chestie care le face cam greu de transportat pe moto; sunt plate si rotunde, cu raza destul de mare si nu ai cum sa le pliezi mai mult de-atat. La saci nu prea m-am uitat, dar ar trebui sa aiba niste saci ok si pe-acolo. Nu m-as astepta insa ca preturile sa difere fata de alte magazine de profil. Asa, din ce concluzii am tras eu pana acum, produsele lor mai de buget (marca proprie) au un raport calitate / pret foarte bun, produsele medii calitativ si din gama superioara a marcilor proprii sunt cel mult la pretul pietei, iar produsele mai de top care nu sunt marci proprii Decathlon sunt chiar peste pretul care il gasesti prin alte parti.

Asa, la o prima cautare, dpmdv, "bune si ieftine" ar putea fi (cateva exemple): - http://www.mormota.ro/corturi/corturi-de-d...ah-troll-s.html - http://www.mormota.ro/corturi/corturi-de-d...guin-scout.html - http://www.himalaya.ro/catalog/product_inf...products_id=225 Si cateva sfaturi: 1. Daca vrei ceva la un buget mai mic de-atat, adica probabil pana in 150 - 200 de lei si nu esti sigur de calitatea produsului (ca poate cine stie, e ceva ok la vreo superpromotie etc desi ma cam indoiesc), alege un cort cu un sigur strat (o singura folie superioara). O sa fie un pic mai friguros, o sa apara condens mai usor, dar ai sanse mai mari sa nu-ti ploaua inauntru. La corturile ieftine in dublu strat principala problema era ca era prost gandita distanta dintre cele doua panze, se atingeau, iar asta insemna apa in cort. 2. Nu specificatiile sunt totul. Cauta si ceva reviewuri pentru ca sigur o sa gasesti pe forumuri de muntomani, pescari s.a. Desigur, sa ai in vedere si ca pretentiile si nevoile celor care comenteaza pot sa difere de ale tale. 3. Nu-ti lua un cort mai mic de 2/3 sau 2+, daca vrei sa mergi in 2 cu mobra, pentru ca o sa aveti nevoie de spatiu in afara de cel pentru voi... bagaja, echipament etc. Deci preferabil ar fi sa fie cam de 3 persoane. Uita-te intotdeauna si la dimensiunile date de producator. 4. Cortul va fereste de ploaie si vantul, sacul de dormit va tine de cald. Deci nu neglijati acest aspect, pentru ca daca o sa va fie frig, nu din cauza cortului o sa va fie. Problema e ca si sacii astia sunt destul de voluminosi (unii in care sa nu tremuri la 5 grade), insa se pot lua niste saci de compresie, strange cu chingi etc. De asemenea exista saci care se pot lega in tadem, ca sa va tineti de cald mai usor Bafta si sa ne zici daca gasesti ceva!

Confirm, am vrut si eu sa-l schimb mai demult si am aflat ca practic nu exista si ca se face o filtrare cumva in cadrul pompei, aflata in partea de jos a rezervorului. Vezi eventual schema din catalogul de piese. La mine in 65k se pare ca n-au fost probleme pana acum. Cel mai mult m-ar ingrijora faptul ca au mai cazut sigur in timp bucati de vopsea incetita de pe gura rezervorului. Dar poate se dizolva in benzina...

E de inteles confuzia, pentru ca exista atat: - Valvoline Durablend 4T 10W-40 (pentru moto), cat si - Valvoline Durablend 10W-40 (pentru auto) Daca dai search numai Durablend 10W-40, mai mult ca sigur o sa gasesti varianta auto. Durablend e practic gama de uleiuri "semi-sintetice" de la Valvoline. Valvoline_DuraBlend_4T.pdf Alunecarea rotii fata de ex. mi se pare o chestie foarte greu de studiat si incercat. De asemenea, in cazul unei astfel de cazaturi, nu stiu ce viteza de reactie trebuie sa ai ca sa apuci sa faci sau chiar sa gandesti sa faci ceva.

E bine ca ai rezolvat intr-un final, dar e o lectie pe care ai platit-o cu multi nervi si timp pierdut. Desi bunul simt si responsabilitate pot fi interpretate diferit, ne cam prindem cu totii cand se sare calul. Presupun ca tu nu reveneai cu telefoane si il "agasai" asa, de pe-o zi pe alta si aiurea, ci pentru ca el iti dadea niste termene pe care nu le onora. Iar 9 luni de zile este un interval de timp care spune destul de multe. Trebuie evitat pe cat posibil sa achitati un vehicul pana cand nu aveti toate actele necesare inmatricularii in fata si stiti sigur ca sunt ok. Inclusiv autentificarea RAR, chiar daca o platiti voi ca si cumparatori. Eu cand am luat TDM-ul tot am gafat-o un pic la final, cand entuziasmat ca totul e in regula si fiind si sigur ca vanzatorul e un baiat respectabil, motociclist stimabil etc. (mai aveam si o cunostinta comuna), nu i-am mai luat un rest de 50 de euro pe care a avut grija, in ciuda promisiunilor, sa nu mi-i mai dea. M-a deranjat mai mult gestul, m-am simtit furat si scuipat in fata. Dar acum cand ma gandesc mi se pare amuzant cum cineva risca sa se compromita pentru mai nimic, mai ales intr-o lume asa de mica. E normal sa mai apara si probleme, cu actele sau de alt gen. Si iti dai seama cu adevarat cat de ok e o persoana abia in astfel de situatii. Nu mi-as face sperante sa apara un nou TDM prea curand. Si atunci va fi mai degraba de 1200, cu mototul de pe Super Tenere, ca-i mai ieftin sa preiei decat sa faci unul de la zero. Imaginilea alea nu inseamna nimic oficial, sunt doar niste idei ale unor pasionati probabil. Practic e un 900 redesenat pe alocuri. Asa cum arata acolo, nu-l vad touring de nici un fel, ci un fun-bike, asa cum ar fi si normal. Ca face-lift al actualului TDM mi se pare super reusita. O motocicleta touring (veritabila) ar insemna alta clasa, alt pret, mai departe de spiritul TDM si o concurenta fara sens pentru Super Tenere, daca se merge in continuare pe ideea de 2-paralel, asta pentru ca ST/1200GS si altele ca ele se vand inclusiv pentru touring pe sosea. Singurul streer-tourer de la Yamaha ramane FJR. Mesaj completat Pielea n-ar fi prea practica. Absoarbe umezeala, trebuie intretinuta... si tot nu poate sa te tina prea mult daca mergi si pe vreme proasta si nu ai garaj.

Am observat ca la mai multe motociclete din generatia noua (nu numai la Yamaha) s-a prelungit intervalul de schimb de la 6k la 10k. Nu cunosc motivul sau motivele. Aceste intervale raman valabile si astazi in cazul motoarelor respective, neexistand o alta nota din partea constructorului. Eu in general prefer sa schimb uleiul inainte de cei 10k, in functie si de cum si pe unde am mers. In opinia multora, 10K e destul de mult petru o motocicleta. Nu am incercat, insa cred ca sunt sanse sa poti folosi un ulei auto 10W-40 fara sa ai probleme. Asta ar fi cea mai de buget varianta, pretul unui bid. de 4L fiind in jur de 75-100 de lei. Filtrul oricum se inlocuieste la doua schimburi si la voi, nu?

Apropos de discutiile de prin decembrie... la mine e cam dusa bateria... ce-i drept am fost cam increzator pe la inceputul iernii si n-am mai incarcat-o de-atunci (o mai verificasem la aparat dupa o luna si parea ok, asa ca am uitat de ea pana saptamana trecuta). Inca mai merge, desi azi dimineata a trebuit sa imping mobra... Bateria cred ca este cea originala, marca GS (Japonia) si ar trebui sa aiba 5-6 ani (2005.mm - prezent). Daduse ea ceva semne de anul trecut ca invarte mai greu, dar la masuratori parea ok. Legat de releu, Cavalere, ar trebui sa gasesti unul pe undeva... presupun ca se gaseste si pe alte mobre. 2. Esti sigur ca e de la TPS... Nu sunt foarte in tema dar stiam ca de-aici erau alte probleme, in general legate de raspunsul acceleratiei ("snatchy throttle"). Mi se pare bizar ca dupa atata timp sa inceapa sa faca probleme, daca pana acum a fost ok. Verifica in primul rand daca se regaseste in seriile rechemate pentru problema asta; gasesti seriile pe un forum, nu mai stiu unde. 3. Daca vrei sa intrebi de montaj, Marius '95 l-a pus sub sa, eu il am montat sub numar, prins de un rezervor auxiliar. In rest presupun ca stii despre ce e vorba.

Bei, de ce il tot corectati pe om? Mai ales cand are dreptate... MK2 este generatia 4TX (http://jbx9.free.fr/tdm/index.php?page=HIST). TDM900 n-are nici o treaba. Din cate stiu, in general MK2 inseamna ceva de genul "versiunea 2".

Hai noroc, Daca nu gresesc, traseele turistice sunt inchise in perioada asta, cel putin oficial. Pe unde vreti sa o luati spre Costila?

Am tranzitat in ultimii 3 ani de 5 ori Serbia si de 3 ori Muntenegru... n-am avut nici o problema cu politia (in sensul ca nu am fost oprit) si nici nu am vazut asa de multe echipaje; in orice caz nu mai multe decat la noi. Asta in conditiile in care nu am mers mai deloc in limite, dar nici nu am sarit calul. 50 Km/h doar in anumite situatii! http://www.mae.ro/en/node/4172

As incepe spunand ca postului tau ii lipseste cu desavarsire orice urma de obiectivitate. Zilele astea, cu ajutorul Cavalerului, am reusit sa vad si eu mai de-aproape cele doua aparate. Constructiv vorbind mi se par de nivel mediu, undeva peste GPS-urile de buget ptr auto (cele de 300-400 ron, fara harti), iar ca accesorii incluse in pachet (suporti, cabluri etc) as indrazni sa spun ca se apropie chiar de un pachet Zumo. Problemele apar la capitolul posibilitati de conectare cu headset-ul. Ambele nu merg decat cu headset-ul inclus in pachet, Goclever GC 350 Rider prin receptori FM, North Cross ES303 GP prin Bluetooth. Sperante aveam ca North Cross-ul sa mearga conectat si cu alte sisteme BT; am incercat cu o casca BT ptr telefon cat si cu un sistem Parrot 4000K... le vede, dar nu se poate conecta cu ele. Deci singurul care s-ar putea lega la headset-uri gen Cardo Scala Rider ar fi probabil Goclever 350 prin transmitatorul FM. Altfel, daca cineva nu are pretentii si vrea sa foloseasca dispozitivele asa cum vin in cutie, pot fi folosite headset-urile din dotare fara nici o problema. La 600 de lei primesti un GPS moto rezistent la apa si socuri, cu suporti ptr moto si alimentare prin suport, prize, headset, dar fara harti si mai mult ca sigur fara sa ai garantia unui producator serios. Este totusi o oferta mai mult decat corecta! Revenind la recomandarea colegului corleone, care compara merele cu pepenii, sa va enumar doar cateva aspecte: 1. Conceptul de chinezarie este la fel de relativ precum cel de "cazane". Daca cumva se refera la tara unde este produs aparatul, pe langa faptul ca este aproape irelevant (stiu laptopuri business de 2-3000 de euro care se fac in China de ex.), ma indoiesc teribil ca acel Nuvi 510 sau Zumo 220 sunt facute in alta tara. 2. Nuvi 510 nu este un GPS dedicat moto cum sunt cele din seria Zumo, ci este mai degraba un GPS polivalent, fiind intr-adevar rezistent la apa. Asta e mai putin important sa zicem... insa pretul lui nou, cu acte, in Europa, sigur nu e sub 300-350 de euro. Un Zumo 220 e 400 de euro si un 550/560 in jur de 530-560 (reduse acum pe Louis). Asta in timp ce "cazanele" de mai sus si care la o adica isi fac treaba, sunt cam 140 de euro fara harti. Deci asa se face o comparatie, nu cu pretul la SH de pe okazii. 3. Am mai butonat un Zumo 550 cu ROAD 2008 ieri si desi aveam cat de cat idee despre ce e vorba, m-am lamurit: CLAR NU! Vreau iGO 2008! Or fi hartile sau navigarea mai nu stiu cum, nici nu vad curbe de nivel si unde sunt rezervatii de pelicani suri, dar eu unu NU POT SI NU VREAU SA FOLOSESC MIZERIA AIA de soft Garmin! Se misca infect, arata infect! Culmea e ca si rutarea a facut-o dubios cand i-am dat un traseu simplu... dar aici sunt convins ca nu se poate generaliza. O sa pun maine o poza sa vedeti cum arata ecranul... mi s-a parut prea panarama ca sa nu fac o poza. Un GPS de peste 20 de milioane... Varianta pe care o sa merg acum: un headset cu BT si radio FM si GPSul de la Goclever. Daca varianta asta nu o sa mearga din varii motive o sa caut alt GPS + suport si carcasa antiploaie, legat ori prin FM ori prin cablu stereo. Garmin o sa fie ultima varianta si nu pe motiv de pret. AE600S e un multiplexor la care te legi cu fire. E foarte probabil ca dupa un timp sa ti se ia de fire... Vezi comentariile de pe Louis la diverse probleme cu dispozitivele astea, pentru ca stiu ca unii se plangeau de diverse chestii. Una dintre ele este headsetul Albrecht si asta pot sa iti confirm. Sunt de o calitate indoielnica si nu tin mult (firele). De asemenea sa nu-ti faci iluzii ca o sa asculti muzica cu placere pe castile alea. Sunt legate mono si nu sunt bune decat pentru voce. Problema asta o gasesti de altfel si pe mai toate headseturile cu BT. Ai zis sa profiti si tu acum, cat e benzina sub 6 lei... Din ce punct de vedere? Pentru tine s-ar putea sa fie cam frig sa stai pe langa motor, altfel nu conteaza, doar uleiul din bidon o sa se scurga ceva mai greu. (Motorul in incalzesti oricum inainte.)

Ar fi doua dispozitive asemanatoare (dintre care unul cel indicat de tine): http://www.goclever.net/en/gps/37-GC-350Rider-FE.html http://www.northcross.ch/ES303GP Nici nu stiu daca este vreo diferenta intre ele... greu de spus, pentru ca specificatiile sunt ca si inexistente, atat pe paginile "producatorilor" cat si pe cele ale comerciantilor. Nu am gasit nici o poza / recenzie / articol pe net din care sa reiasa cum se conecteaza incarcatorul si cum se leaga la o sursa audio (in cazul Northcross). Se pare insa ca nici unul nu are atat de simpla, banala si extrem de utila iesire audio. Si de-aici incep problemele, pentru ca in nici un caz nu m-as putea baza pe acel sistem FM de la GoClever, iar in cazul NC se mentioneaza ceva de bluetooth, dar din cate stiu nu prea exista dispozitive GPS care sa trimita indicatiile prin BT, in afara de Garmin si TomTom. Pretul si faptul ca se poate instala iGO-ul usor pe ele (cel putin pe GoClever) le fac sa fie optiuni interesante. O sa incerc sa pun mana pe ele pentru cateva zile si sa vad despre ce este vorba mai exact.

De ce comparati GPS-ul cu hartile? Cele doua sunt complementare, fiecare avand rolul lui. Cu GPS si fara harta nu faci decat sa ajungi la destinatie, dar habar n-ai pe ce lume traiesti si pe unde mergi, iar cu harta si fara GPS risti de celele mai multe ori sa-ti faci un car de nervi, sa te invarti de multe ori in jurul cozii sau sa cauti in general drumul mai batatorit. Si o chestie buna de stiut: in anumite situatii chiar trebuie sa fii masochist ca sa pleci fara GPS la tine. Am zis de mai multe ori "hai, ca se poate si fara" si m-am calmat. Cand o sa treci prin cateva intortocheri de autostrazi din care nu o sa mai intelegi nimic, cu o suta de indicatoare si de variante si fara sa ai posibilitatea sa vorbesti ca in masina cu cineva care sta cu ochii intr-un atlas rutier... o sa intelegi ca e f anevoios fara. Si eu am alergie la Garmin (nu vreau topometrie, vreau interfata! si zic asta cu ROAD in minte, nu cu monocromia aia de mai sus ) asa ca n-a fost chestie numai de bani, cat si de optiuni cam nule in materie de GPSuri dedicate moto. Se poate si cu PDAuri, PNAuri, smarthphoane si tot felul de improvizatii sau accesorii mai mult sau mai putin gandite pentru moto, dar intr-adevar, solutiile de compromis implica de multe ori chinuri mai mari si la ture lungi sau in situatii importante e bine sa nu te bazezi pe ele. Cu toate astea, io n-am gasit inca alta solutie.

Avon este o firma britanica si se pare ca produsele lor se bat de la egal la egal cu cele ale concurentei (Michelin, Continental, Pirelli, Metzeler etc). Si ca preturi tot pe-acolo sunt. Referitor la ce-am citit despre Avon Storm pe carpetdm, unde cred ca este cea mai folosita marca de anvelope dat fiind ca majoritatea celor de pe-acolo sunt din UK, sunt niste anvelope sport-touring foarte bune. Asta se traduce in "mai sport de-atat nu ai ce sa pui pe TDM". Aderenta pe asfaltul ud depinde de mai multi factori, dar vorbind la modul general se pare ca si din punctul asta de vedere sunt ok.