Ruginel

Ce ii mai faci la soft?

Experienta personala cu servisul a fost degeaba. Adica am dat banii degeaba. Au pus pulei cu mult peste nivelul maxim (geamul de vizitare era acoperit complet, trebuia sa inclini motocicleta in cealalta directie ca sa coboare “aerul”. Maneta de ambreiaj avea jocul facut 2 mm. Asa cum recomanda manualul…doar ca manualul recomanda 2 mm la capatul care pivoteaza, nu la capatul manetei asa cum a fost facut. Acestea fiind observate, am zis sa dau jos uleiul din cutie si cardan, intuitia imi zicea ca ceva pute. Eu le-am zis sa mi-l schimbe, desi nu se cerea asta la revizia de 1000. Busonul magnetic de la cardan avea pe el o cantitate generoasa de pilitura. De la service la mine acasa sunt 5-6 km. Pilitura aia nu a fost adunata in 5-6 km. Iar daca a fost facuta, ma indoiesc ca mecanicul a lasat acolo pilitura. Orice mecanic da cu o carpa. Desigur, operatiunea a fost facturata. Initial am incercat sa vorbesc cu ei, am plecat de la nivelul de ulei. Mi s-a spus ca este cantitatea recomandata de producator…da, era intr-adevar recomandata de producator pentru modelul anterior. Cand am vazut ca sunt trimis la plimbare cu “lucram dupa manual”, am lasat-o moarta si nu am mai trecut pe acolo. La ceva vreme am mai gasit niste motociclete cu servisul facut acolo. Toate aveau uleiul peste maxim. De ce!? Habar nu am. Acum cateva zile o prietena mi-a povestit ca dupa ce a dus motorul pentru o revizie a inceput sa ii fiarba in trafic la putin timp dupa ce a plecat. Aparent nu s-a pus antigel.

Fara sa dau mai multe detalii, nu prea m-as baza pe servisul respectiv. Din ce an este? Din ce am gasit in manualele de pe net, trebuie cu joja infiletata.

Ieri am luat si eu MT-ul unui prieten pe off, putin. Am facut schimb de motorete. Eu i-am dat lui CRF-ul, el a luat MT-ul. Se descurca admirabil, saua pentru pilot este foarte confortabila comparativ cu V-Stromul meu. Comparatia cu CRF nu isi are rostul, saua la CRF este o scandura si atat. Suspensia buna as putea spune insa la viteze mari spatele nu prea mai stie sa lucreze (cel putin in setarile avute de amicul meu) si devenea tare dupa ceva denivelari consecutive. Ba frate...sunetul...este ceva de vis la motocicleta aia, nu stiu cum au facut sa scoata asa sunet misto dintr-o evacuare stock care nici nu arata rau deloc. Japonezii, luati aminte. Referitor la garantie si manopera de la service...pai...orice este de moto este scump. De la echipamente pentru care preturile de manufacturare sunt infime si apoi sunt vandute la 20-30x pretul, pana la piese banale care realist vorbind, costul lor de productie este de ordinul centilor si sunt vandute cu zeci de dolari. Servisurile moto speculeaza si ele la randul lor acest lant. Unde mai pui ca sunt servisuri care au ora manopera 300-400 lei. Referitor la daca MT-ul este de 1 sau 2 persoane...eu nu ma simt bine cu pasager nici pe Goldwing, deci pentru mine orice motocicleta este de o persoana. Da...poti sa mergi si cu bicicleta cu doua persoane insa nu te bucuri efectiv de plimbare. MT-ul se chinuie cu cele 100 kg ale mele dupa o anumita viteza, clar nu ii pica prea bine sa care doua persoane in spate. De putut poate garantat si chiar bine daca esti constient ca ceri asta de la un motor de 450.

Variaza de la model la model. Foloseste procedura de verificare a nivelului specificata in manualul modelului. La unele atelaje iti zice sa o insurubezi, la altele sa nu o insurubezi etc.

Cu N-Max 155 scoteam undeva intre 2.7 si 3.3 litri la pompa. Ce-i drept mergeam oricum dar nu incet iar de obicei nu stia decat acceleratie deschisa la maxim. De ceva zile frec prin oras si pe langa un CRF 300L, inca in rodaj. Weekendul acesta am bagat 140 de km pe asfalt si coclau. Dupa fix 100 km am alimentat si au incaput 2.6 litri. Am fost placut surprins de treaba asta, nu ma asteptam la consumul asa mic avand in vedere ca am mers in conditii variate de drum.

Multumesc @ovi_ice ! Il pun la treaba zilele astea ca lantul are nevoie de putina ingrijire dupa tura de off de ieri.

Il vreau eu, te rog.

Salutare! Nu are legatura speta ta, a fost implicat BAAR, deja se schimba apele. Acestea sunt conditiile conform legii.

Se inchide topicul.

Sunt niste lepre. Nu ma asteptam ca Groupama sa faca nazuri din astea. Eu de fiecare data cand am avut un incident (din fericire cu masina, si alea light) am compus de la inceput un mail destul de bine structurat, cu elementele listate cu pretul reperelor date de reprezentante si cu articolele de lege care specificau conditiile (ca poti sa faci evaluarea la orice service autorizat RAR) etc. De fiecare data au platit fara discutii fara sa se targuiasca prea mult si in termenul specificat de lege.

Degeaba aveai decontare directa. Se aplica doar daca masina care te loveste este inmatriculata in Romania. Cu decontare directa este bine sa faci cand ai pe piata societati de asigurare neplatitoare / in faliment.

Salut! Siteul este legit, am luat eu de acolo ceva pentru motocicleta mea.

Daca zicea ca il vrea, ii spuneai “Hai ca am glumit!”, nu?

Omul a zis supermoto…

Superb! Da’ cum sa nu se accepte!?? Multumesc!!

Un trandafir din cupru, facut din ciocan, de mine, bineinteles.

Banuiesc ca te referi la 650. Generatia 2, clar! Cu putin noroc si cu extra putini banuti poate generatia a 3-a. 1000 la banii acestia doar generatia 1.

Daca are Power Commander, harta este alterata prin Power Commander, in mod indirect. Power Commanderul ajusteaza parametrii de injectie. Daca vrei sa iti rescrii harta de ECU nu are rost sa tii si PC-ul intrucat rescrierea hartii de pe ECU ofera ajustabilitate mai fina decat poate PC.

@ENEOS ai asa ceva?

FJR cu Tracer nu au absolut nimic in comun de la arhitectura motor, suspensii, dimensiuni, carenaje, transmisie etc. FJR este touring de generatie veche si lasat acolo dar decent prin pachet (desi la cele aproape 300 kg la plin puteau pune niste suspensii USD si niste etriere mai acatarii), Tracer este o strutocamila de generatie mai noua. Au incercat ei sa inlocuiasca FJR cu Tracerul insa partial si fara succes. Nici cal nici magar. Compara FJR daca vrei cu Paneuropean, LT si altele din categoria lui. Tracerul il poti compara cu XR, GSX, Multistrada V2 desi si acolo o ia din toate directiile. La aceiasi bani ai sansa sa iei GSX-1000GX care e peste Tracer din orice pozitie. Eu mi-am luat V-Stromul pentru roata fata de 19, motorul V2 de 1000 si pentru cum stau pe el la 1.90. Mai mult de atat puteam sa imi iau GSA care este cam tot pe acolo dar dublu la bani. Nu imi plac motoarele cu carenaje complete / complexe deci pentru mine ies din calcul multe din categoria FJR, desi le inteleg utilitatea. Cel putin o perioada o sa mai raman in categoria asta de moto.

Sa le stapanesti sanatoasa!! Sa ne arati si filmarile.

Te cam alinti. Ideea este sa folosesti motocicleta pentru ce a fost ea conceputa. Ca daca vrei sa mergi in oras sau pe coclau cu FJR o sa iti blestemi zilele. Iar in afara toti merg legal sau pe acolo. Sa nu mai pun la socoteala faptul ca daca vrei sa bagi niste ture serioase, incepi sa te uiti si la combustibil. Cand zic ture serioase nu ma refer la “Facem un Siriu sambata??”

Se intelegea din mesaj ca nu ai cum :)) Exact! Ideea este ca argonul este un gaz inert iar CO2 nu. CO2 e bun pentru MIG si fier.

Numa ca nu prea poti suda aluminiu si inox cu CO2.