Ruginel

Superb! Da’ cum sa nu se accepte!?? Multumesc!!

Un trandafir din cupru, facut din ciocan, de mine, bineinteles.

Banuiesc ca te referi la 650. Generatia 2, clar! Cu putin noroc si cu extra putini banuti poate generatia a 3-a. 1000 la banii acestia doar generatia 1.

Daca are Power Commander, harta este alterata prin Power Commander, in mod indirect. Power Commanderul ajusteaza parametrii de injectie. Daca vrei sa iti rescrii harta de ECU nu are rost sa tii si PC-ul intrucat rescrierea hartii de pe ECU ofera ajustabilitate mai fina decat poate PC.

@ENEOS ai asa ceva?

FJR cu Tracer nu au absolut nimic in comun de la arhitectura motor, suspensii, dimensiuni, carenaje, transmisie etc. FJR este touring de generatie veche si lasat acolo dar decent prin pachet (desi la cele aproape 300 kg la plin puteau pune niste suspensii USD si niste etriere mai acatarii), Tracer este o strutocamila de generatie mai noua. Au incercat ei sa inlocuiasca FJR cu Tracerul insa partial si fara succes. Nici cal nici magar. Compara FJR daca vrei cu Paneuropean, LT si altele din categoria lui. Tracerul il poti compara cu XR, GSX, Multistrada V2 desi si acolo o ia din toate directiile. La aceiasi bani ai sansa sa iei GSX-1000GX care e peste Tracer din orice pozitie. Eu mi-am luat V-Stromul pentru roata fata de 19, motorul V2 de 1000 si pentru cum stau pe el la 1.90. Mai mult de atat puteam sa imi iau GSA care este cam tot pe acolo dar dublu la bani. Nu imi plac motoarele cu carenaje complete / complexe deci pentru mine ies din calcul multe din categoria FJR, desi le inteleg utilitatea. Cel putin o perioada o sa mai raman in categoria asta de moto.

Sa le stapanesti sanatoasa!! Sa ne arati si filmarile.

Te cam alinti. Ideea este sa folosesti motocicleta pentru ce a fost ea conceputa. Ca daca vrei sa mergi in oras sau pe coclau cu FJR o sa iti blestemi zilele. Iar in afara toti merg legal sau pe acolo. Sa nu mai pun la socoteala faptul ca daca vrei sa bagi niste ture serioase, incepi sa te uiti si la combustibil. Cand zic ture serioase nu ma refer la “Facem un Siriu sambata??”

Se intelegea din mesaj ca nu ai cum :)) Exact! Ideea este ca argonul este un gaz inert iar CO2 nu. CO2 e bun pentru MIG si fier.

Numa ca nu prea poti suda aluminiu si inox cu CO2.

Asta se reumple? Tot cochetez cu ideea de a-mi lua un TIG si o problema la care ma gandesc este cea a gazului / recipientului de gaz.

Desi motorul poate, recomand viteze intre 100-110 maxim, mai ales daca vrei sa faci touring cu pasager pe distante mari. Clar mai potrivit ar fi 700MT. 450MT este bun daca mergi mai mult solo si vrei sa iesi de pe asfalt.

Pai Honda nu are monocilindru de clasa lui 450 MT. 300 Rally este de cilindree mai mica. Ar merge comparat cu KTM 390, Royal Enfield Himalayan 411 / 450 daca comparam cu monocilindri de la alte marci, dar mai bine s-ar compara cu Honda NX500. Mie imi place senzatia de monocilindru. Iar cum intentioneaza @Bigfoot sa foloseasca motocicleta, nu ar fi problema un monocilindru, mai ales ca a si avut. MT450 are un potential urias, ar fi pacat ca CF sa nu il exploateze. Platforma e buna, e deja testata, acum ar trebui sa vina si cu o varianta mai sumar imbracata si implicit mai usoara, orientata spre rally.

Am luat protectii de cadru, de radiator, handguarduri. Trebuie sa mai iau un scut…inca am dileme daca sa mi-l fac singur sau sa iau ceva gata facut.

@florin46p @Kagemusha multumesc de sfaturi. Nu aveam de gand sa schimb suspensia oricum acum, am zis sa vreau sa vad cum este in practica si vad apoi. Referitor la protectii, mi-am dat comanda de cizme…mai am multe de luat pana sa ies pe coclau. Si eu consider la fel. Am motor de touring ca sa ma plimb cu el. Daca vreau ceva mai exotic, iau avionul pana in orice tara vreau si inchiriez acolo.

La multe motociclete accelereaza mai rapid in a 5 a in a 6 a. De multe ori si top speedul este mai mare in 5 decat in 6 pentru ca motorul nu poate ajunge la aceleasi ture. Treapta a 6-a este folosita ca overdrive pentru turatii mai mici, consum mai mic.

Nu are nicio treaba cu 125 burlanit. Suna a CP2 de cilindree mai mica. Suspensia de CRF este moale intr-adevar. Motocicleta mea este la dealer, o ridic in curand. Acum cateva zile cantaream 97 de kg. “Avantajul” este ca sunt incepator complet in off, deci nici vitezele si nici traseele abordate nu vor fi extreme. Daca ma gandesc sa tin motocicleta mai mult de 2 ani, as putea sa ii fac si suspensia, pe net sunt tot felul de kit-uri, de la arcuri simple pana la seturi complete, pentru toate buzunarele. Ce ma atrage la motocicleta asta este faptul ca propulsorul este deja dovedit, intervalele de service sunt decente si este relativ usoara. Cum am zis, eu tot sper la CF Moto sa dezbrace MT-ul, sa minimalizeze totul pe el ca sa scape de niste kilograme bune.

Pe asta il am si eu. Pana acum a fost super util.

@Bigfoot bine ai revenit si sa o stapanesti sanatos. Intr-adevar, la banii astia primesti multa motocicleta, nimic de zis. La ultima tura din Turcia a mers cu mine un prieten cu asa ceva, s-a tinut respectabil la viteze de autostrada pe unde a fost cazul. Sunetul intr-adevar, este printre cele mai misto cu evacuarea stoc. Se auzea mai tare / bine decat V-Stromul meu 1050. Ce am observat: bordul facea ceva figuri din cand in cand, tot aparea o eroare, banuiala noastra a fost ca a intrat apa pe la o mufa pe undeva, aparea doar in conditii de ploaie. Spre finalul celor 4000 de km incepuse sa scada putin nivelul uleiului, dar cred eu ca era normal avand in vedere ca prietenul cu care am fost a tinut-o constant peste 6000 RPM. Mie trebuie sa imi soseasca o Honda CRF 300 L (varianta normala, nu Rally) pe care am luat-o pentru naveta in oras si coclaul aferent. Clar are niste puncte in minus fata de MT 450, dar in acelasi timp sunt comparate mere cu pere din multe privinte, arhitectura motor, scop de utilizare etc. Greutatea la plin este cam mult prea mare: 192 kg este destul de mult in cartile mele, indiferent de ce zic toti care aplauda de pe margine. Ca idee, XT660 R avea ~180 kg la plin. Mai multa putere, mai mult cuplu si doua evacuari care cantareau cat o ancora de vapor, deci era potential de scazut greutatea destul de mult si fara prea mare efort. De Tenere 700 nu mai vorbim, are 205 kg la plin. Ca vis umed de al meu, sper ca CF Moto sa foloseasca platforma asta pentru un dual sport din categoria CRF 300L, cu un rezervor de 10-12 litri maxim, fara carenajele cat o vela, cu un far simplu si mai usurat pe unde se poate, astfel incat sa ajunga cu el pe la 150 kg. Ceva in genul DRZ 400. Asta ar fi un best-seller in cartile mele, probabil as da comanda a doua zi dupa ce ar fi anuntat modelul.

Cruisym 125 are 180 kg oricand as alege un scuter de 125 la maxim 130 kg chiar si mai mic dimensional.

Kymco / Sym noi sau Yamaha / Honda sh. Mda… E greu cu multe piese si la marcile consacrate, ca nu sta nimeni sa aiba stocuri de diverse lucruri, daramite la ChingChong

Daca la Kymco nu gasesti piese, sa vezi cate gasesti la Mitt si Barton.

Hai ca imi place unde duce topicul asta, are potential.

Stai bre, chingile sunt textile…cine cu ce a reactionat?

Ma refeream la ultimul model, cel de 750 in doi cilindri. Sasiul de otel dintr-o bucata, designul aproape copy-paste cu modelul de 500 etc. Intr-un cuvant, reductii de costuri. Am o vaga impresie ca este si mai grea decat PC41. Da, pilotul automat este misto dar nu esential. In ultima tura de 4000 de km l-am folosit poate 50 de km in total.