Ruginel

Ce proiectoare ti-ai luat?

Frumoasa tura! Drumuri bune si peisaje frumoase! Si eu planuiesc in August / Septembrie o Turcia daca se leaga astrele.

Verifica jocul termic al valvelor…bine, cineva care se pricepe. De acolo incepi si vezi ce si cum. Mecanica nu se face pe forum. Totusi, detaliaza problema cum trebuie, ce an e motoreta, invarte / nu invarte etc

175 kg este greutatea la gol.

@enopul Suspensia de pe ADV 350 este aproape o suspensie de motocicleta. Pe fata ai amortizoare inversate prinse in doua juguri. La X-Max ca si la N-Max ai o suspensie cam rudimentara la care trebuie sa lucrezi putintel, sa te joci cu uleiuri, arcuri, valve etc. daca vrei sa o faci mai decenta. Pentru spate este relativ simplu: iti cumperi niste amortizoare YSS, avem si importatori in Romania.

Deja parca sunt prea multe si fara sa mai luam in calcul propulsorul. Nu spun ca Honda este perfecta, ca nu este...dar ma uitam la baiatul asta: Mai mult de 1710 km in 16 ore si 30 min. Mi se pare fabulos. Practic a avut o medie de mai mult de 100 de km/h. Mi se pare incredibil ca a rezistat.

Imi place mult pe hartie, sasiu, frane, suspensii…dar citind forumurile vad ca sunt predispuse la multe probleme. Axe cu came, valve, blocuri motor…mi se pare ca este loterie. Daca ai bulan, este indestructibil, daca nu ai bulan, stai cu el prin servis asteptand dupa piese… Stiu ca tu ai 12,000 de km parca, fara probleme. Alt user de pe forum are axele cu came mancate deja, la km parca mai putini.

Tot la L ma gandeam si eu. Cu cat mai usor, cu atat mai bine. O sa incerc sa iau in test drive una daca gasesc la dealer, sa imi fac cartile pentru anul care vine. Salutare, Adi! Te urmaresc pe FB si recunosc ca inclini balanta catre CRF, vazand ce faci cu motoreta ta. Momentan nu sunt fanul motocicletelor facute in China. Mai astept pana voi lua ceva facut acolo. Pai…desi ma inteleg destul de bine cu sculele, prefer sa ma plimb decat sa stau sa repar la ea sau sa astept dupa piese. Deci clar vreau o platforma dovedita in timp. Cam toti care aveau CRF spuneau acelasi lucru: desi este plictisitoare pe hartie, in realitate are un fun factor foarte mare. Unde am citit ca ar fi un punct slab al acestui model: suspensia atat fata cat si spate.

M-as limita la pret pe undeva la maxim 7000 eur si trebuie sa fie inmatriculabil intrucat o sa-l folosesc si prin oras / drumuri in afara orasului la maxim 200-300 km / zi probabil.

Salutare! De ceva vreme ma bate gandul sa trec si eu la un CRF 300...cel mai probabil L nu Rally, dar intrucat nu exista topic dedicat de L, postez aici, poate aveti un sfat / o idee. Ar fi o a doua motocicleta, principala fiind un V-Strom 1050 si probabil ar inlocui scuterul de 150 pe care il folosesc acum. In oras clar nu ar fi atat de confortabil de folosit precum scuterul de 150 insa ma gandeam sa fac si ceva soft enduro. De distante mari stiu sigur ca pot parcurge pe orice, imi adaptez stilul de mers la ceea ce am sub cwr, deci nu reprezinta o problema. Ma uitam si la alte alternative - ca deh, mereu este binevenita mai multa putere - dar ceva care sa aiba si revizia ieftina, intervale mari de service si mentenanta in general accesibila, nu prea gasesc pe piata. La noi nu se mai comercializeaza DR 650 sau modele similare, fara pretentii de motocicleta de competitie insa fiabile pana la Luna si inapoi. In esenta caut ceva de maxim 150 kg, pe la 30 de cp minim si fiabil. Sugestii / recomandari? Poate imi scapa ceva din peisajul moto curent.

Mi se pare super ciudata uzura aia...posibil sa nu prea mearga cu polish intrucat TEORETIC suprafata aia este cimentata, iar acolo pare distrusa cimentarea.

Imi pare problema similara cu 790 / 890 unde se delamineaza lobii axelor cu came...

Nu cred ca exista “curs de hobby”, dar exista curs de 10 zile parca, iar la sfarsit stiu ca iti ofera si o oarecare acreditare. Curs cu ore de teorie si ore de practica. Sunt convins ca nu te invata tot, dar sigur primesti niste notiuni folositoare si nu le prinzi dupa ureche. In rest, trebuie MULTA practica, asa cum ai zis si tu.

Pe principiul "sunt prea sarac sa imi iau lucruri ieftine" de ceva ani cand mi-am luat o scula am incercat sa cresc bugetul mereu, chiar daca este vorba de hobby in cazul meu. Referitor la aparate de sudura, ca sa nu ma complic cu sarma, butelii, duze etc. mi-am luat un invertor Telwin pe care il birjaresc de 6 ani cred. Nu a sughitat niciodata si l-am folosit destul de mult. Daca acum ar fi sa mi iau un aparat de sudura mai specializat, in primul rand cred ca mi-as lua un curs, sa invat sub supravegherea unui specialist macar bazele. Apoi o mai dregi cu youtube-ul si cu practica. Iar ca aparat...tot pe Telwin as merge, sunt decente ca pret si oamenii fac asta de multa vreme. Poate nu se compara cu ceva de genul Kemppi, Esab sau Fronius, dar sunt cu mult peste lucrurile facute pe vapor.

Am teava de inox, platband o sa decupez, piulite lungi am...deci trebuie doar sa trag niste suduri si sa aranjez lucrurile...in teorie, ca in practica ma stiu cum fac si lucrez pana cand ies aproape perfecte, in timp ce inventez ceva zeci de injuraturi.

Daca nu te deranjeaza sa imi dai pentru inspiratie, accept cu mare drag. Eu am un plan mental despre cum ar trebui sa arate, insa nu sunt 100% convins de cum sa il prind de sub-cadrul motocicletei. Vine prins intre subcadru si suportii de plastic pentru suportii de side-caseuri de fabrica?

Weekendul acesta am mai bagat o tura in care am plecat fara adresa iar la sfarsitul celei de a doua zi aveam 800 de km in plus pe odometru. Ne apropiem de 4000 de km impreuna, adunati in cateva iesiri. Ce trebuie sa fac: va trebui sa bricolez un suport aditional pentru topcase, ceva care sa sustina suportul din rasina de fabrica...doar nu oi fi fraieri sa dau banii pe ceva deja facut fara sa ma chinui si eu putin, nu?? Cu ocazia asta am testat si ungatorul de lant care se comporta impecabil, fara mizerie pe janta, cadru, cric, asa cum se depunea de la sprayul de lant.

Mie imi e frica cu open face si in oras... Acele verificari isi au rolul de a acoperi producatorul de eventualele erori / defectiuni. In mod normal un mecanic experimentat se prinde de multe lucruri relativ rapid, nu e nevoie sa desfaci carenele pentru asta. Realist vorbind, in afara de a inspecta suruburile, franele, rulmentii de jug, o diagnoza si schimbul de ulei, nu prea ai ce sa faci. Iar suruburi, frane, rulmentii de jug, le verifici in doua minute. Trebuia totusi sa iti schimbe si uleiul din transmisie, insa pare cam japca ce au facut la tine. De asta eu imi fac reviziile singur la scuter, ca tot N-Max am si eu.

Cum a zis si @binox. Si mie mi s-a parut ciudat cand am citit prima oara, insa aparent exista diferenta intre capacitatea de a face transfer termic in functie de culori cat si intre faptul daca sunt sau nu lucioase. Aparent un radiator dintr-un metal lustruit, lasat asa, va avea un transfer termic mai slab decat unul mat, din acelasi metal. Radiatoarele auto/moto insa nu functioneaza doar prin convectie naturala cat si prin convectie fortata, deci in cazul de fata daca @Fiziflash vopseste radiatorul nu va vedea o afectare negativa a performantei de racire...cu conditia sa fie vopsit cu un strat relativ subtire si nu scufundat in vopsea.

Diferenta este insesizabila intre vopsit si nevopsit. Ba chiar in anumite conditii, vopsirea unui radiator cica ar oferi un transfer termic mai bun decat metalul lasat asa ca de la mama natura. Desigur, daca vopsirea se face cu bidineaua, clar vor fi probleme de racire.

Eu am folosit un spray rezistent la temperatura direct pe un radiator. A tinut ani de zile, fara probleme.

Multumesc hombre! Ma gandeam ca weekendul asta poate dau o tura prin Tulcea / Dobrogea, eventual o noapte de cazare pe litoralul vietii. In alta ordine de idei, am zis sa imi pun si eu un ungator de lant sa nu mai stau cu spray-ul dupa mine. Zis si facut! Comandat una bucata ungator de lant, bricolat niste prinderi si montat undeva intr-un loc unde sa nu sara in ochi precum nuca in perete. Nu prea eram fan-ul ungatoarelor de lant intrucat mi se pareau cam “tiganii” metodele de prindere a conductei de ungere, soricei peste soricei, aratau urat in ochii mei. Din fericire am reusit sa identific doua gauri in bascula, gauri care comunica una cu cealalta prin interiorul basculei. Asadar, impactul vizual este minimal iar functionalitatea este exact unde trebuie.

Daca scurtezi cricul apar alte probleme. De ce vrei sa il scurtezi? Eu am mai scurtat cricuri, cateodata este mai simplu, cateodata mai putin simplu. Ca pret sa te astepti la undeva intre 150 si 200 de lei (sau mai mult in functie de service / ora manopera) pentru o treaba facuta cum trebuie, cu insertie metalica facuta la strung pentru zona taieturii.

De la unu’ din Romania? De la unu’ din Romania?