mac

daca vrei sa tii motorul asta profita si fa'ti si distributia lant si intinzator nou si esti pregatit ptr alti 100mii km cu cbr'ul tau cu sig filetul se rezolva, ai sa vezi cum zici tu, probabil s'a stricat doar la inceput, in profunzime fiind bun bafta

emi: la furtun nu m'am gandit, dar nu ma indoiesc ca functioneaza

312R este o motocicleta exceptionala, intrata in productia de serie la un pret de 20mii €. nu sunt putini, dar este o moto eclusiva, cu o productie nu prea mare. singurul handicap al celor de la Agusta este greutatea pe care ar trebui sa o mai reduca putin. in rest stau destul de bine la toate capitolele, acceleratie, frane, suspensii. componentele montate sunt topul din domeniu, precum pe RSV 1000 R Factory. nu am mers pe r1, k7, dar stiu ca atunci cand ieseam cu a 3'a din curba Roma in Vallelunga si trageam 3-4-5 pana la limitator, parca ma lovea cineva in cap..asa simteam acceleratia..1000 suturi in "didietro" grande moto!!

momentan sunt in tara deci nu am cum sa ajut poti sa bucsezi linistit bujia aia costa putin si e poate face fara probleme. tre doar sa demontezi capacul bujiile bagati'le mereu cu mana la inceput ..abia dupa strangeti cu cheia curatati filetul sa mearga bine se mai intampla dar nu e o tragedie @mihai bine ai revenit in shea

normal ar fi ca arcul stang sa fie pe aceeasi poziti ca si cel drept ptr a nu avea o incarcare diferita a arcurilor pozitioneaza'le pe acelasi umar atat sx cat si dx si nu ar trebui sa ai pb incearca diferite setari si vezi care'i cea buna ptr greutatea ta

modelul 98-99 pot doar sa iti spun ca nu consuma mult, aveam impresia ca merge cu aer gresesti oricum daca stai sa te uiti la consum cand iti iei o supersportiva depinde mult si de cum mergi cu ea .. pot sa scot 5% la fel de bine cum pot sa scot si 9%

porco dio dar luati poza cu persoana in cauza ..din respect ptr familie si prieteni ce drac va trece prin cap

practic multi dintre voi ati fost acolo sa dormiti toata noaptea .. care mai e farmecul unei astfel de intruniri daca nu e "casino" pana a doua zi dimineata? sincer nu va inteleg.. inteleg ca atv'urile nu au ce cauta la astfel de intruniri ..dar zgomotul motoarelor e obligatoriu

daca nu'l aruncam ti'l dadeam pe cel vechi orice lant ti'e bun ..important e sa aiba acelasi pas cu pasul tau 525 sau 530 si sa fie ptr motoare de mare capacitate (mai rezistente decat cele ptr motoarele de 600) cat despre spalat ..mai bine il speli cu spray de lant sau cu petrol alb .. motorina si restul sunt prea agresive cu oring'urile si nu e recomandata. daca nu gasesti alta solutie, pana faci rost de bani poti sa scoti cateva zale si sa il mai scurtezi, in felul asta nu atinge pe furca si mergi linistit.

se pot adapta dar ai ceva de munca deoarece trebuie sa faci toate prinderile la carene, nu sunt identice coada din spate la fel eu am toate carenele ptr modelul 97 far inclus le vezi in poza din semnatura mea si alte carene ..atat originale cat si in fibra de sticla 0723546678 ceri cu mac (aurelian) daca te intereseaza

pretul de achizitie e foarte bun cat despre imbunatatirile mentionate ...booh ..n'au nici o importanta s'o stapanesti sanatos

stai ca vine si Silviu.C ..sunt curios e funny sa citesc discutiile si comentariile tale o gramada de "prostii" simpatice

cand vii la mine ne uitam la carburatoarele demontate pe care le'am adus..si vedem cum stau treburile

sunt indragostit de carburatoarele astea ..perfecte desi polueaza, un consum incredibil de mic ptr un motor de 900 destul de performant ptr varsta lui. in trofee a fost preferat ptr elaborare motorul de la prima sc 28 (cel 893) in defavoarea celui sc33 (919) se presteaza mai bine elaborarilor, are 2 discuri in plus la ambreiaj, o curba a cuplului putin mai buna avantajul major al sc33 a fost marirea distantei dintre juguri cu 1cm ptr a anula putin voblajul sc28 (moto cunoscuta ptr nervozitatea anteriorului, datorata si jentii de 16")

cbr 900 rr incepand cu primul an de fabricatie, adica 92 sunt fireblade in concluzie strabunica firebladurilor este prima SC 28

s'o stapanesti sanatos adi si sa tii mereu creierul conectat la pulsul drept --- Mesaj completat în 29 Jul 2007 00:50 ------------- s'o stapanesti sanatos adi si sa tii mereu creierul conectat la pulsul drept cum ziceai in alta discutie: "important e sa ajungi acasa"...

ma bucur ca nu a patit nimic in privinta banilor de la RCA, cel mai bine e sa contacteze un avocat cel putin in italia e totul in mana avocatilor ..numai asa se obtin bani de la asigurari.. eu iau 3000 ptr un motor cotat la 1500 solutia ...evitati strada ..dar unde mai mergeti atunci?

eu second cumpar doar cauciucurile proaspat uzate in pista cele uzate in strada niciodata deoarece intervalul in care au fost utilizate e mult mai mare si influenteaza negativ calitatea cauciucului

emylio 15000 km cu un cauciuc sunt extrem de multi. iti dai seama ca si'a pierdut toate calitatile initiale ..e de lemn practic schimba'l urgent pune un m3 sau un 208-209 RR de la dunlop

il cunosc pe proprietarul 919 din poza de mai sus, de pe alt forum fireblades.org are modificari substantiale motorul lui coada de pe 929 o aveam eu pe cbr'ul vechi ..uita'te cateva pagini inapoi si e o poza acolo se poate adapta usor eu o sa fac si k4 si r1 2003 intai in fibra apoi in fibra de carbon evident de vanzare toate hihihi

am sa modific in tara cand ajung ca aici nu mai am timp sunt destule modificari de facut dar se poate realiza problema principala este diametrul axului care e mai mare la 954 si suportul de coroana care nu intra in janta de 954 deci tre sa il strunjesc pe al meu singurul avantaj al jentii de 6" este greutatea, in rest nu comporta nici un alt beneficiu. as monta evident tot cauciuc 180/ 55 pentru ca este mult mai agil decat 190/50 din pacate 190/55 nu il pot monta deoarece ar atinge pe furca sau are trebui sa lungesc lantul putin si sa mut axul mai in spate, dar in felul asta castigi tractiune prin marirea interaxului si pierzi agilitate.. dupa cum vezi sunt tot felul de compromisuri pe care le faci poate am gasit client la janta de 954 si atunci raman cu cea originala om vedea

cum zici chiar tu..nu poti compara o evacuare facuta artizanal in serie limitata sau unicat in functie de cerintele clientului cu o productie de serie de zeci de mii de exemplare. ar trebui sa mergi sa vezi in ciampino ce fac cei de la Ajko la nivel de elaborare a motoarelor, chiuloase, supape .etc. la un lucru artizanal, nu aspectul e cel mai important, ci substanta. ai o evacuare unica, gandita ptr motorul tau cu o carburatie reglata pe banc ptr a obtine maximul. niciunul dintre arrow , akra si ceilalti nu fac asta ptr tine. cat despre sunet, este unic. ps. nici o polemica

eu am vazut unul cu codita de MV agusta F4 ..demential e putin spus in functie de cadru aleg intre modelul R1 si K4 desi sincer ma bate gandul sa imi construiesc in aluminiu un alt cadru artizanal, mai usor si scurt taiat imediat sub sa, deci fara suport ptr pasager parca sunt gelos pe motor cand se urca o fata in spate ..ciudat oare stau bine cu capul??

coditele sunt de R1 03 si suzu K4 poze dupa ce ajung in timisoara deoarece acum nu mai am timp sa fac modificari la motor..tre doar sa il radiez..si in tara cu el

desi zx6r din 99 a fost prima mea moto, e probabil sa fac un salt inapoi si sa incalec un 636 din 04 super preparat (evacuare completa in titanio, PCIII usb, kit pas 520, pompa frana brembo radiala 19x20, ambreiaj antihopping, braking wave) sa speram va tin la curent daca nu se vinde pana o vand pe a mea