mac

sincer ma indoiesc ca zxr'ul tau (sau era zx-7r??) scoate atatia cai la roata bancul de proba dynojet masoara direct puterea la roata (cea efectiva ), cel putin aici in italia daca ar fi un sbk real..nu ai fi in posesia lui, si cu sig nu ar fi omologat pe strada

bardahl, motul, castrol,shell..ai de unde alege in tm castrol il gasesc cel mai ieftin 10€ pe litru parca aici merg cu bardahl din fericire am janta de 17 pe fata ...deci merg cu Metzeler Rennsport atat strada cat si pista sunt cele mai pistaiole cauciucuri omologate ptr strada (depasite anul asta de Diablo Supercorsa si Metzler racetek K3)..mult superioare la diablo corsa III si metz M3 ..le michelin nici nu le iau in consideratie filtrul de ulei ..original sau aftermarket ..putin conteaza parerea mea am un K&N de aer de vanzare daca intereseaza pe cineva

poate nu am fost prea atent? din ce an te intereseaza RSV?? daca e versiunea R 2003 ..sau modelul 2004-2007 as alege RSV'ul versiunea R2003 are o ciclistica nemaipomenita: Furci Ohlins, etriere Brembo serie oro radiale,pompa frana brembo radiala, discuri flotante, monoamortizator ..evident Ohlins, ceva mai usoara decat modelele baza si mai puternica, sa nu uitam de jentile OZ e un spectacol modelele rsv incepand din 2004 sunt si mai avansate ca si ciclistica despre putere nu are rost sa vorbim ..conteaza prea putin. oricum sunt 118 cai la roata ptr RSV si 130-33 la roata ptr 954

ecuatiile mi se par stupide vazand ca lucrurile in realitate sunt mult mai complicate, dar ptr noi ca utilizatori destul de simple, vazand ca nu ne intereseaza chiar tot ce se intampla in interior. ptr mine odata ce motorul este oprit ..sursa de energie dispare, cilindrul incepe a ceda energie catre exterior, prin intermediul apei. apa care cand circula daca avea 80 de grade si asigura racirea cilindrului si a chiuloasei, cu siguranta isi va mari temperatura de la 80 la 90 sa zicem ..vazand ca nu mai circula (deci nu mai vine racita de radiator ) in putine cuvinte are loc o egalizare a temperaturii dintre chiuloasa-cilindri si apa. am observat ceva: cand alerg in pista vara, motorul imi sta intotdeauna la temperaturanormala de functionare+ cateva grade. daca ma opresc si las motorul la minim, temperatura imi creste deoarece radiatorul nu'si mai indeplineste functia lui de a raci eficient apa. incercati ca sa vedeti

fiti buni...gata cu cearta ..si cu injuriile cand vin in arad ..bere ptr toti ..ptr GIV nu ..ca e cam mare si dau faliment .. si uita asa sfarsesc in OT

sunt din tm ..deci suntem ca si fratii ..imi permit sa scriu si pe aici eu imi aduc aminte ca in 2000 japonezii au semnat un acord prin care puneau capat cursei peste 300 km/h.. s'a schimbat ceva anul asta ? ca vad ca declarati viteze de 350 /h din cate stiu acordul a ramas in vigoare cea mai rapida de serie din lume in productia ar trebui sa fie Mv Agusta 312 R pe care am probat'o in pista in Vallelunga e asa sau nu?

aici e plin de ele iar marea parte a fireblade.it are un 954, desi multi au migrat spre 1000 si 600RR din cauza superioritatii ultimelor 2 un motor fara prea multe probleme, este cel mai usor fireblade. am amici care au 65-70mii km pe bord, altii care au schimbat deja cutia si motorul din cauza kilometrilor. primul lucru pe care tre sa il faci e sa elimini valvola Htev si sa montezi un amortizator de directie in pista e deja destul de inferioara CBR 1000 si putin in urma CBR 600 ca si performante ramane cel mai "cu caracter" fireblade, desi in inima am 893'ul

vorbeam de CIV (campionato italiano velocita) si aici ca si in mondial ..ducati face legea la SBK iar in SuperSport (600 elaborate) RR face legea in SS se pare ca honda castiga cu 600 RR de 5 ani consecutiv campionatul ..e vorba de Ten Kate sper la urmatorul Honda Day sa pot proba 600RR in pista, o sesiune completa deja stiu ce se va intampla ..voi vinde 900'ele

injectie sau nu ..as alege R6 in pista e un pas in fata gsxr 600 pana in 2003 vazand ca o cumperi ptr strada, orienteaza'te ptr cea care iti place mai mult. sunt toate bune

am inteles ca te distrezi cu ea in pista la Arad, dar oricum in viziunea mea e nascuta ptr alt scop. cu siguranta ca sa faci acelasi timp pe care'l fac eu, faci mult mai mult efort din cauza greutatii motorului si a franarii. cu siguranta nu e la fel de usor de pus pe curbe ca un SS. repet: parerea mea este ca nu a fost conceput ptr asa ceva, dar nu inseamna ca nu poate fi folosit cu succes. am fost in pista la Arad, eram incepator pe atunci si totusi m'am distrat mult. probabil o sa ne intalnim in arad cand ma intorc in tara, vazand ca e singura pista de prin zona si o sa fiu acolo saptamanal, desi mica si nu prea buna ptr un 900; sunt curios de reusesti sa tii pasul. pana atunci numai bine! enjoy your Busa

de acord cu tine cu sig daca ar trebui sa fac drumul Roma-Tm, as alege'o oricum nu ma imaginez pe o astfel de motocicleta.. in final gusturile sunt gusturi..e frumos ce ne place cum spuneau cei intelepti.."de gustibus non est disputandum"

mi'ar fi placut un zxr 400 "solopista", usurat destul de mult, dynojet si evacuare completa 4 in 1, frane marite, si cauciucuri slick hmmm...sa ma trezesc din vis

in pista: 600 RR si R6 cel putin la cursele pe care le'am vazut in italia pana acum in pista: 600 RR si R6 cel putin la cursele pe care le'am vazut in italia pana acum pe strada as alege 675 Daytona cu sigurata datorita cuplului si a necesitatii de a schimba mai rar vitezele

la clasa 1000 honda e mai prost clasata, o motocicleta mai grea, cai mai putini decat concurenta, dar o motocicleta mai prietenoasa si mai stabila. anul asta, la testul facut in Australia de cea mai veche si renumita revista italiana "Motociclismo", folosind aceleasi cauciucuri, si 6 piloti diferiti care au testat pe rand motocicletele, 4 din 6 piloti au scos cel mai bun timp cu Ducati 1098 S. se pare ca anul acesta va fi motocicleta "de invins" Aprilia RSV Factory R -cu cea mai mare viteza pe viraje si suspensii de cea mai buna calitate, desi plateste aproape 35 de cai la roata in minus fata de concurenta Ca si ciclistica R1 2007 spuneau ca vine imediat dupa Aprilia nu uitati ca vorbim de piloti profesionisti ptr noi toate diferentele respective nu exista ..nu suntem inca in masura sa intelegem vazand experienta noastra stradala adevarat e ca la clasa 600 honda anul asta merge super bine, se pare ca sunt putin in fata concurentei la SS.

un 600 ptr inceput nu ehh??

daca cineva are nevoie de carene originale complete..far inclus..instrumente am 2 modele ..cel cu 2 faruri din 93 si carenele de pe motorul meu deja vopsite ..tre doar montate imi avanseaza si toata partea din fata : furca completa de janta-discuri-pompa frana-etriere-manere

iti convine sa mentii 180/55 pe spate. daca vrei sa montezi 190 tre sa schimbi janta originala cu una de 6" in loc de 5.5" pentru manevrabilitate poti monta 190/55 care e mai ascutit (ou) si are o suprafata de sprijin in inclinare mai mare considera ca montant 190 se schimba toata ciclistica .. ptr cauciucuri bune pe fata vazand ca aveti janta de 16" ultima noutate si cea mai indicata e ultima evolutie stradala de la Metzler : M3 sportec sunt superbe, superioare la diablo corsa, durata intre 6 si 8000 km pe spate daca nu le gasiti puteti monta pirelli corsa sau metzler M1 evitati dunlop..niste porcarii cel mai bun lucru ar fi sa montati janta de 17 pe fata : se potriveste cea de la hornet, cbr 600 F4, si vfr sunt necesare mici modificari dar costa putin si orice strungar le face fara probleme in 30 minute. pe curbe sta foarte bine cu janta de 17 @ mihai si nu mai stiu cum maine va trimit lista cu piesele si preturile

foarte frumos scris ..am vazut discutia asta si pe alt forum ..in mare parte ai dreptate in tot ceea ce zici si sunt de acord cu tine ma gandesc doar ca peste putin timp am sa ma intorc in tara si din punct de vedere motociclistic am sa sufar destul vazand care'i mentalitatea acolo: motorul e buna la agatat femei si la bar unde fiecare isi etaleaza ultimul racnet... imi zicea un amic: il mai tin anul asta si'mi iau K7 ..sau vad eu..plm ..zic eu: da ..da mai bine la femei..macar e mai frumos decat cel al lui X ...Zice el: asa'i ..mai foot si eu ceva... scuzati vocabularul obscen .. traind in italia in ultimii ani am inteles cat de cat ce inseamna motocicleta..care'i spiritul si esenta ei. spre exemplu aici cand se organizeaza o iesire ..suntem in minim 20 apoi in functie de bravura ..ne impartim in grupuri de cate 4-5 si ii dam gaz ..intotdeauna se aleg strazi numai cu curbe ..si foarte putine linii drepte se aleg drumuri unde viteza medie e intre 80-140 ..dar toate's curbe..cum vine un rectiliniu ...nimeni nu deschide pana'n 240 sau mai stiu eu ...ci mentin o viteza de 130 -140 sunt reguli nescrise ..dar de toti intelese ... pe curbe trebuie sa te adaptezi ca si ritm ..iar daca gresesti ai oricum o viteza relativ mica ..70-90-120 poti sa mai si scapi ... dar pe un drum Timisoara -Arad de 50Km daca alergi cu sig ai o medie superioara la 170-190 ...in cazul asta nu mai scapi de faci accident.. aici stilul de mers e total divers de cel din tara..mentalitatea si experienta e cu totul alta aici ..sa nu zic toti ..dar marea parte merg in pista ..iar in strada nu mai simt nevoia de a exagera precum se intampla in tara alt aspect e experienta..de cand ies aici nu a cazut unul ..doar in pista cativa ..si credeti'ma, sunt persoane care gazul il dau cu adevarat sper ca multi din cei care au moto ..sa citeasca discutia asta deoarece e foarte interesanta ..si inteleapta in acelasi timp. complimente autorului! iar acum

asigura'te ca o faci in zone inchise traficului .. pinion nu ..in cazul asta tre sa montezi o coroana cat mai mare ..48..50 dinti si maxim un pinion de 15 pinion mai mic de 15 nu ..iti distruge lantul am impresia ca numai prin america gasesti coroane asa mari

cum poti sa nu ii dai dreptate? cand tot ce spune e adevarat. se vede ca vorbeste o persoana care a inteles ce inseamna a fi motociclist dupa primul meu accident in 3 ani (nu era nici macar vina mea..proasta a deschis larg usa la masina fara sa se asigure ...strivindu'mi degetele de la mana si trimitandu'ma pe sensul opus pe alta masina) am inteles ce inseamna sa conduci preventiv ..si poate sa fii motociclist cu sacrificii deoarece costa ...pista a devenit locul de batalie unde ma lupt cu "amicii" mei, iar daca unul cade ..in loc sa intindem un cearsaf alb peste el ..se ridica si continua

aprilia ..cagiva si derbi sunt cele mai ok le'am vazut pe toate in pista...aprilia le masacreaza ..e normal ..mito si derbi se apara bine cu siguranta. eu as alege intre cele 3. ptr oras cea mai distractiva ramane cea de cros -SM ..de la yamaha cu siguranta...am probat'o ...chiar te distrezi cu ea ca manevrabilitate nu are egal intre cele propuse de tine .. e un bun mijloc ptr a invata

ai 3 dinti in plus la coroana ..fata de 2,75 ai mei optim ptr motorul asta ar fi configuratia 16 cu 44 (doi dinti in plus) ar trebui sa ai putin sub 250 am impresia se poate calcula cu precizie ..dar care'i sensul ps: eu cred ca montez km digital ..cum au bicicletele de curse ..in felul asta o sa stiu cu precizie cu ce viteza merg..si profit sa mai dau jos de pe el inva 400grame (km original )

raportul original e cel 16 cu 42 => 2,625 raport eu acum montez 15 cu 42 => 2,8 raport 15 cu 46 => 3,066 raport .. 15 cu 46 mi se pare exagerat de scurt ..practic pierzi primele 2 viteze iar in viteza maxima pierzi o gramada .. ca sa nu mai vorbim de consumul de carburant deja cu raportul 2.8 dau vitezometrul peste cap in a 6'a ..deoarece eroarea e prea mare cu raportul original 16: 42 pe bancul de proba Dynojet oferit de Special Mag la Honda Day am scos 120 CP la roata si 270 viteza precisa masurata cu raportul actual probabil viteza de top precis masurata e in jur de 250 ..unde ajung cam repejor ... nu ma rog deloc de ea cand de la 5000 rpm in a 6'a deschid fara mila ..descarca imediat cele 11500 rpm, fara ezitari .. zilele astea cand voi monta Dynojet'ul si Arrow 4 in 1 probabil va trebui sa mai micsorez putin raportul final de transmisie ..o sa montez 15 cu 41 sau 16 cu 44 ..depinde de ce gasesc in garaj

as veni cu speranta ca gasesc cateva curbe bune pana acolo ..dar acum sunt putin cam departe poate la sf verii cand ma intorc in tara

cumpara bujii normale ..recomandate ptr motorul tau NGK sau DENSO iridium numai daca ai motor pe injectie .. avantajul e doar durata de viata dubla ..intre 35-48000 KM dar tre considerat pretul cel putin dublu fata de bujiile normale in plus bujiile iridium se ard usor daca motorul e pornit ptr o perioada f mica de timp apoi oprit ...si nu ii dai timp sa se incalzeasca cel putin .. multor amici s'a intamplat sa le arda ..