mac

cam in toate pistele din italia ..Mugello esclusa un 600rr face timp mai bun decat un 954 .. daca ai stii cati renunta la 1000rr deoarece sunt mai rapizi si se distreaza mai mult cu 600'le fiind mai usor de consus, pot sta pe curbe la turatii mai mari si deschid mult inainte avand o putere inferioara. ti'o spun eu, deoarece cunosc o multime care au facut saltul inapoi. in strada discursul nu'si are sensul

ma bucur ca pot fi de ajutor intr'un fel sau altul ..e motorul de care m'am indragostit .. ma tem ca am sa tradez destul de curand ..poate anul asta il mai tin ...apoi migrez spre un 750 si o ciclistica mai rafinata vazand ca as vrea sa renunt de tot la mersul in strada. nu urmaresc puterea ..deoarece cand ai prea multa ..incetezi a te distra, ci o greutate cat mai mica, frane cat mai bune. asta e primul fireblade pe l'am avut ::

ai facut cea mai buna alegere am fost in vizita la Ajko in Ciampino..sunt ARTIZANI de nota 10. Probabil cele mai iubite evacuari in Italia. Designul si calitatea nu are nimic de invidiat marilor firme. tre sa vezi ca sa crezi..iar eu am vazut destule pe aici. daca luai o evacuare completa ..o faceau dupa cerintele tale ..si iti setau PCIII usb pe bancul de proba in mod de a obtine performantele maxime de la evacuare. complimente, chiar voiam sa iti scriu de Ajko ..si am vazut raspunsul tau.

era cat p'aci sa imi cumpar si eu unul de genul la inceput ..dar am decis ptr 600. e bine cand visele se implinesc cati mai multi km fara peripetii iti doresc!!

bine ai venit in randul nostru ..al posesorilor cbr 900 dynojetul daca nu e reglat bine ..o sa iti dea probleme ..asigura'te ca il duci la un expert ..altfel numai porniri in 3 cilindri sau carburatie -ori prea grasa..ori prea saraca ..atentie

sincer pe mine putin ma intereseaza cine ajunge in linie dreapta la 250 ..putin conteaza ptr mine cel putin .. momentan nu imi iau 600 deoarece merg si in strada cu pasager ..si un 600 nu are cuplul cu care m'am obisnuit ps la liniutele de pe centura ..aproape ca nu erau diferente intre 600 si 900 ..si le'am tot incercat ..daca avea maxim o moto inainte cea de 900 .. probat si 929 cu 893 ..aproape la egal .. apoi gsxr 600 diversi ani ..k3, k5 ..diferente minime pana pe la 200-220 .. ptr cel care a ajuns la 60oooKM..stai linistit ..cu grijile necesare, poti sa dublezi km la cbr'ul tau in germania multi au ajuns la 150.000 KM fara probleme, schimband doar lantul de distributie. imp e sa ii faci service'ul la timp, ulei bun si cam atat.

ultima arma letala ..care a ucis concurenta in pista, evident fara drept de apel (pe strada sunt toate exagerate) 1098 pe asta am fotografato la CIV (campionatul italian viteza ) cu siguranta anul viitor in SBK 1198 va dicta legea

destul de mare ..desi injectia e cunoscuta ptr consumul ridicat in comparatie cu carburatoarele. diferentele intre 954 si 929 sunt minime ..doar design si 25 cmc in plus, in rest e aceeasi moto cat despre comparatia cu 1000rr la performante ..e destul in urma. ca si performante in pista vorbesc, un 954 vine surclasat de un 600RR (nu neaparat ultimul model) nu sunt basme..e realitatea care se vede in pista destul de des la toate honda day la care am fost. marea parte migreaza de la 900-1000 spre motoarele de 600 fiind mai fluide si cu o ciclistica superioara ..obtin timpi mai buni ptr ce tre sa faci tu ..e o moto optima cu putine probleme doar pozitia pasagerului e foarte sacrificata ..dar era de asteptat

nu am mers cu cbr 600 F dar am mers destul cu thundercatul . ptr iesirile in arafa orasului este nemaipomenit. e foarte stabila la viteze mari, motorul trage fara probleme pana la 13000rpm, pozitia in sa este foarte bine gandita iar cu un pasager in spate pare un TGV si la viteze mari de peste 220 kmph consumul ...parca merge cu aer ..cu un plin fac peste 300km apoi se aprinde rezerva. la manevrele cand este oprita pare destul de greoaie, dar odata ce ai pornit ..nu simti greutatea. asta e de vanzare, 3000 negociabil, inmatriculata in tm let me know

nu uita cauciucul spate care dureaza foarte putin la accelerarile 1-2

cumpara'l fara a te preocupa prea mult

bardahl e foarte bun ..putin cunoscut in lume, desi in italia un 30-40% din piata o are ..ajunge sa scrii bardahl in google si sa dai search mergi cu m3 daca ai posibilitate ..sunt superbe maine ma uit la suspensiile anterioare desi nu te ajuta prea mult deoarece vin setate in functie de greutate, cauciucuri si nr de km, starea suspensiilor ale mele au fost setate de un tehnic Andreani in pista iar pe spate am un amortizator WP care e total divers de cel de serie

sincer ma indoiesc ca zxr'ul tau (sau era zx-7r??) scoate atatia cai la roata bancul de proba dynojet masoara direct puterea la roata (cea efectiva ), cel putin aici in italia daca ar fi un sbk real..nu ai fi in posesia lui, si cu sig nu ar fi omologat pe strada

bardahl, motul, castrol,shell..ai de unde alege in tm castrol il gasesc cel mai ieftin 10€ pe litru parca aici merg cu bardahl din fericire am janta de 17 pe fata ...deci merg cu Metzeler Rennsport atat strada cat si pista sunt cele mai pistaiole cauciucuri omologate ptr strada (depasite anul asta de Diablo Supercorsa si Metzler racetek K3)..mult superioare la diablo corsa III si metz M3 ..le michelin nici nu le iau in consideratie filtrul de ulei ..original sau aftermarket ..putin conteaza parerea mea am un K&N de aer de vanzare daca intereseaza pe cineva

poate nu am fost prea atent? din ce an te intereseaza RSV?? daca e versiunea R 2003 ..sau modelul 2004-2007 as alege RSV'ul versiunea R2003 are o ciclistica nemaipomenita: Furci Ohlins, etriere Brembo serie oro radiale,pompa frana brembo radiala, discuri flotante, monoamortizator ..evident Ohlins, ceva mai usoara decat modelele baza si mai puternica, sa nu uitam de jentile OZ e un spectacol modelele rsv incepand din 2004 sunt si mai avansate ca si ciclistica despre putere nu are rost sa vorbim ..conteaza prea putin. oricum sunt 118 cai la roata ptr RSV si 130-33 la roata ptr 954

ecuatiile mi se par stupide vazand ca lucrurile in realitate sunt mult mai complicate, dar ptr noi ca utilizatori destul de simple, vazand ca nu ne intereseaza chiar tot ce se intampla in interior. ptr mine odata ce motorul este oprit ..sursa de energie dispare, cilindrul incepe a ceda energie catre exterior, prin intermediul apei. apa care cand circula daca avea 80 de grade si asigura racirea cilindrului si a chiuloasei, cu siguranta isi va mari temperatura de la 80 la 90 sa zicem ..vazand ca nu mai circula (deci nu mai vine racita de radiator ) in putine cuvinte are loc o egalizare a temperaturii dintre chiuloasa-cilindri si apa. am observat ceva: cand alerg in pista vara, motorul imi sta intotdeauna la temperaturanormala de functionare+ cateva grade. daca ma opresc si las motorul la minim, temperatura imi creste deoarece radiatorul nu'si mai indeplineste functia lui de a raci eficient apa. incercati ca sa vedeti

fiti buni...gata cu cearta ..si cu injuriile cand vin in arad ..bere ptr toti ..ptr GIV nu ..ca e cam mare si dau faliment .. si uita asa sfarsesc in OT

sunt din tm ..deci suntem ca si fratii ..imi permit sa scriu si pe aici eu imi aduc aminte ca in 2000 japonezii au semnat un acord prin care puneau capat cursei peste 300 km/h.. s'a schimbat ceva anul asta ? ca vad ca declarati viteze de 350 /h din cate stiu acordul a ramas in vigoare cea mai rapida de serie din lume in productia ar trebui sa fie Mv Agusta 312 R pe care am probat'o in pista in Vallelunga e asa sau nu?

aici e plin de ele iar marea parte a fireblade.it are un 954, desi multi au migrat spre 1000 si 600RR din cauza superioritatii ultimelor 2 un motor fara prea multe probleme, este cel mai usor fireblade. am amici care au 65-70mii km pe bord, altii care au schimbat deja cutia si motorul din cauza kilometrilor. primul lucru pe care tre sa il faci e sa elimini valvola Htev si sa montezi un amortizator de directie in pista e deja destul de inferioara CBR 1000 si putin in urma CBR 600 ca si performante ramane cel mai "cu caracter" fireblade, desi in inima am 893'ul

vorbeam de CIV (campionato italiano velocita) si aici ca si in mondial ..ducati face legea la SBK iar in SuperSport (600 elaborate) RR face legea in SS se pare ca honda castiga cu 600 RR de 5 ani consecutiv campionatul ..e vorba de Ten Kate sper la urmatorul Honda Day sa pot proba 600RR in pista, o sesiune completa deja stiu ce se va intampla ..voi vinde 900'ele

injectie sau nu ..as alege R6 in pista e un pas in fata gsxr 600 pana in 2003 vazand ca o cumperi ptr strada, orienteaza'te ptr cea care iti place mai mult. sunt toate bune

am inteles ca te distrezi cu ea in pista la Arad, dar oricum in viziunea mea e nascuta ptr alt scop. cu siguranta ca sa faci acelasi timp pe care'l fac eu, faci mult mai mult efort din cauza greutatii motorului si a franarii. cu siguranta nu e la fel de usor de pus pe curbe ca un SS. repet: parerea mea este ca nu a fost conceput ptr asa ceva, dar nu inseamna ca nu poate fi folosit cu succes. am fost in pista la Arad, eram incepator pe atunci si totusi m'am distrat mult. probabil o sa ne intalnim in arad cand ma intorc in tara, vazand ca e singura pista de prin zona si o sa fiu acolo saptamanal, desi mica si nu prea buna ptr un 900; sunt curios de reusesti sa tii pasul. pana atunci numai bine! enjoy your Busa

de acord cu tine cu sig daca ar trebui sa fac drumul Roma-Tm, as alege'o oricum nu ma imaginez pe o astfel de motocicleta.. in final gusturile sunt gusturi..e frumos ce ne place cum spuneau cei intelepti.."de gustibus non est disputandum"

mi'ar fi placut un zxr 400 "solopista", usurat destul de mult, dynojet si evacuare completa 4 in 1, frane marite, si cauciucuri slick hmmm...sa ma trezesc din vis

in pista: 600 RR si R6 cel putin la cursele pe care le'am vazut in italia pana acum in pista: 600 RR si R6 cel putin la cursele pe care le'am vazut in italia pana acum pe strada as alege 675 Daytona cu sigurata datorita cuplului si a necesitatii de a schimba mai rar vitezele