mac

incepe sa va placa AJKO vad si ma bucur ca cineva apreciaza evacuarile artizanale italiene problema e ca tre sa vii aici sa ti le cumperi, nu vand online din cate stiu intre termignoni, leovince, akra, arrow ..etc poti sa alegi linistit. calitatea e la top

azi am primit cadou un tren de metzeler M3 cu 1000KM parcursi pe un 1000 RR. cand montez janta pe spate de 6" de la 954 montez si cauciucurile iar maine fac rost de niste codite R1 si R6 ca sa le adaptez in locul coditei originale care mi se pare prea mare si groasa...hmmmm abia astept (tot gratis si astea)

sa ai bafta cu noua jucarie si sa nu ai parte de peripetii

daca iti permiti, cred ca cea mai buna cu 16 pe fata este metzler M3, ultima evolutie din grupul Pirelli-Metzler durata 6-8000km, si un grip optim, chiar si in pista daca veai janta de 17 pe fata iti recomandam cu caldura Metzeler Rennsport, mult mai sportiva decat celelalte gume stradale, dar nu atat de buna pe asfalt umed mult superioara pilot power..etc ... in italia michelin e un faliment total..ultima in preferintele motociclistilor

eu cred ca neamtul are grija la fel de mult de motor precum un italian sau un francez..putin conteaza de unde'l iei, imp e sa mearga bine. toate au reviziile facute in ateliere specializate . in italia multi merg cu ele in pista, dar cred ca si in germania in plus motoarele care merg in pista sunt mult mai intretinute si cu un numar de km mult inferior celor stradale. skimb de ulei la fiecare 1500-2000km, motoarele puse la punct..etc ..in plus cu o multime de accesorii nu vad care'i dezavantajul ..

@ strumf adi cauciucurile doar intr'o pista reusesti sa le faci sa se incalzeasca cum trebuie eu pun 2.1 fata si 1.9 spate ..deoarece la ritmul din pista reusesti sa le incalzesti ..in strada tocmai deoarece ritmul e total divers se tin presiuni mai mari, pentru a reusi sa le incalzesti cu mai multa usurinta chestia cu amprenta pe sol mai mare ..temperatura mai mare e eronata deoarece in strada ritmul e mai lent, ai nevoie de o presiune mai mare ptr a putea aduce cauciucul respectiv la temperatura optima de aderenta, cu o presiune prea mica si cu un ritm normal nu faci decat sa mergi cu cauciucul prea desumflat. spre ex ...pe malul marii unde stau, e o curba de stanga pe care o iau tot timpul cu a 2'a, pe la 7ooo rpm constant ... intr'o seara, intorcandu'ma din pista ..abordand curba in acelasi mod ca mai tot timpul am pierdut posteriorul, de ce? deoarece ramasesem pe spate cu presiunea 1.9 din pista, si evident nu aveam aceeasi aderenta precum cu cauciucul umflat la 2.4 cand ies din pista dupa o tura de 15 min, am presiunea pe spate la 3.5-3,7 fata de 1.9 cat am masurat cu cauciucul rece oricum suntem Off topic ..baaaaaaaaaan!!

mai mult decat bunica, probabil moto de epoca imp e sa ai bani si sa iti permiti sa vizitezi pistele vecine romaniei costurile sunt destul de bunicele din cate mi'au zis baietii care au fost

sergiu si silviu va rog sa nu va duelati si pe aici

@morarugeorge in primul rand mergi cu o presiune in cauciucuri mult prea mica decat indicat nici macar in pista nu se merge cu presiuni asa joase, in plus sunt si inversate intre ele ar trebui sa ai minim un 2.2-2.3 fata si 2.4-2.5 spate vazand ca mergi si cu pasager ar trebui sa ridici presiune la cauciucuri cu 0.2 atat pe fata cat si pe spate mergand cu presiune foarte joasa, cauciucul in primul rand in strada nu se incalzeste cum ar trebui si al 2'lea lucru: se consuma mult pe mijloc si iti face o bordura, care atunci cand te inclini o simti si e destul de neplacuta, nesigura in plus

nu stiu daca mai e in productie 999 ..dar cu siguranta sunt multi concesionari care o au in vitrina ..deci se poate cumpara noua sau km0 .. pentru cel care spunea ca nu stie ce motor sa isi ia ..F4 312R sau R1 .. sunt amandoua motociclete la "top", cu siguranta Mv are ceva componente mai bune ..ciclistica, franele ..dar sincer vazand diferenta de pret ..as alege fara dubii R1, iar cu diferenta as face ceva cursuri in pista in italia (cam 400€ un curs) considera ca Mv Agusta e mai grea cu destule kg decat concurenta ..chiar si decat motorul meu din 95 .. ramane cea mai frumoasa, dar parerea mea e ca ramane o motocicleta ptr salon ..sa o pui pe piedestal ..si acolo s'o lasi sincer mi'ar fi frica sa intru in pista cu o moto asa scumpa .. cine spunea ca anumite moto au iesit de pe piata : asta cam asa este. un R1 2002-03, cbr 954 si altele nu le mai cumpara nimeni pe aici si sunt greu de revandut. toti de orienteaza spre motoarele noi ..2004 in sus si astfel am sfarsit toti in Off topic ..eu inclus

cred ca renunt la honda cat de curand ..probabil un suzu 750 din 2004 in sus ..ramane de vazut cat despre MV Agusta 312R ..am probat'o in pista la Metzeler Day ..nu am cuvinte oricum nu as cumpara'o ..vazand pretul

in ultimele probe de 3 zile facute un australia de catre motociclismo cu 6 piloti profesionisti, ducati 1098 a castigat in fata tuturor. era de asteptat am vazut'o deja in pista in vallelunga, nu am cuvinte sa va explic..tre sa vedeti ca sa credeti e net superioara.. ca de altfel 999R fata de R1, K7 etc ..ma refer doar la pista in strada probabil va face multe victime printre posesori deoarece e mult mai violenta decat motoarele 4l ..aproape aceeasi putere..dar mult mai agresiva am prieteni care au facut testul, au coborat ...ca nu mai intelegeau nimic .. greu de exploatat, dar in maini experimentate ..e un missile

cam in toate pistele din italia ..Mugello esclusa un 600rr face timp mai bun decat un 954 .. daca ai stii cati renunta la 1000rr deoarece sunt mai rapizi si se distreaza mai mult cu 600'le fiind mai usor de consus, pot sta pe curbe la turatii mai mari si deschid mult inainte avand o putere inferioara. ti'o spun eu, deoarece cunosc o multime care au facut saltul inapoi. in strada discursul nu'si are sensul

ma bucur ca pot fi de ajutor intr'un fel sau altul ..e motorul de care m'am indragostit .. ma tem ca am sa tradez destul de curand ..poate anul asta il mai tin ...apoi migrez spre un 750 si o ciclistica mai rafinata vazand ca as vrea sa renunt de tot la mersul in strada. nu urmaresc puterea ..deoarece cand ai prea multa ..incetezi a te distra, ci o greutate cat mai mica, frane cat mai bune. asta e primul fireblade pe l'am avut ::

ai facut cea mai buna alegere am fost in vizita la Ajko in Ciampino..sunt ARTIZANI de nota 10. Probabil cele mai iubite evacuari in Italia. Designul si calitatea nu are nimic de invidiat marilor firme. tre sa vezi ca sa crezi..iar eu am vazut destule pe aici. daca luai o evacuare completa ..o faceau dupa cerintele tale ..si iti setau PCIII usb pe bancul de proba in mod de a obtine performantele maxime de la evacuare. complimente, chiar voiam sa iti scriu de Ajko ..si am vazut raspunsul tau.

era cat p'aci sa imi cumpar si eu unul de genul la inceput ..dar am decis ptr 600. e bine cand visele se implinesc cati mai multi km fara peripetii iti doresc!!

bine ai venit in randul nostru ..al posesorilor cbr 900 dynojetul daca nu e reglat bine ..o sa iti dea probleme ..asigura'te ca il duci la un expert ..altfel numai porniri in 3 cilindri sau carburatie -ori prea grasa..ori prea saraca ..atentie

sincer pe mine putin ma intereseaza cine ajunge in linie dreapta la 250 ..putin conteaza ptr mine cel putin .. momentan nu imi iau 600 deoarece merg si in strada cu pasager ..si un 600 nu are cuplul cu care m'am obisnuit ps la liniutele de pe centura ..aproape ca nu erau diferente intre 600 si 900 ..si le'am tot incercat ..daca avea maxim o moto inainte cea de 900 .. probat si 929 cu 893 ..aproape la egal .. apoi gsxr 600 diversi ani ..k3, k5 ..diferente minime pana pe la 200-220 .. ptr cel care a ajuns la 60oooKM..stai linistit ..cu grijile necesare, poti sa dublezi km la cbr'ul tau in germania multi au ajuns la 150.000 KM fara probleme, schimband doar lantul de distributie. imp e sa ii faci service'ul la timp, ulei bun si cam atat.

ultima arma letala ..care a ucis concurenta in pista, evident fara drept de apel (pe strada sunt toate exagerate) 1098 pe asta am fotografato la CIV (campionatul italian viteza ) cu siguranta anul viitor in SBK 1198 va dicta legea

destul de mare ..desi injectia e cunoscuta ptr consumul ridicat in comparatie cu carburatoarele. diferentele intre 954 si 929 sunt minime ..doar design si 25 cmc in plus, in rest e aceeasi moto cat despre comparatia cu 1000rr la performante ..e destul in urma. ca si performante in pista vorbesc, un 954 vine surclasat de un 600RR (nu neaparat ultimul model) nu sunt basme..e realitatea care se vede in pista destul de des la toate honda day la care am fost. marea parte migreaza de la 900-1000 spre motoarele de 600 fiind mai fluide si cu o ciclistica superioara ..obtin timpi mai buni ptr ce tre sa faci tu ..e o moto optima cu putine probleme doar pozitia pasagerului e foarte sacrificata ..dar era de asteptat

nu am mers cu cbr 600 F dar am mers destul cu thundercatul . ptr iesirile in arafa orasului este nemaipomenit. e foarte stabila la viteze mari, motorul trage fara probleme pana la 13000rpm, pozitia in sa este foarte bine gandita iar cu un pasager in spate pare un TGV si la viteze mari de peste 220 kmph consumul ...parca merge cu aer ..cu un plin fac peste 300km apoi se aprinde rezerva. la manevrele cand este oprita pare destul de greoaie, dar odata ce ai pornit ..nu simti greutatea. asta e de vanzare, 3000 negociabil, inmatriculata in tm let me know

nu uita cauciucul spate care dureaza foarte putin la accelerarile 1-2

cumpara'l fara a te preocupa prea mult

bardahl e foarte bun ..putin cunoscut in lume, desi in italia un 30-40% din piata o are ..ajunge sa scrii bardahl in google si sa dai search mergi cu m3 daca ai posibilitate ..sunt superbe maine ma uit la suspensiile anterioare desi nu te ajuta prea mult deoarece vin setate in functie de greutate, cauciucuri si nr de km, starea suspensiilor ale mele au fost setate de un tehnic Andreani in pista iar pe spate am un amortizator WP care e total divers de cel de serie