mac

sunt indragostit de carburatoarele astea ..perfecte desi polueaza, un consum incredibil de mic ptr un motor de 900 destul de performant ptr varsta lui. in trofee a fost preferat ptr elaborare motorul de la prima sc 28 (cel 893) in defavoarea celui sc33 (919) se presteaza mai bine elaborarilor, are 2 discuri in plus la ambreiaj, o curba a cuplului putin mai buna avantajul major al sc33 a fost marirea distantei dintre juguri cu 1cm ptr a anula putin voblajul sc28 (moto cunoscuta ptr nervozitatea anteriorului, datorata si jentii de 16")

cbr 900 rr incepand cu primul an de fabricatie, adica 92 sunt fireblade in concluzie strabunica firebladurilor este prima SC 28

s'o stapanesti sanatos adi si sa tii mereu creierul conectat la pulsul drept --- Mesaj completat în 29 Jul 2007 00:50 ------------- s'o stapanesti sanatos adi si sa tii mereu creierul conectat la pulsul drept cum ziceai in alta discutie: "important e sa ajungi acasa"...

ma bucur ca nu a patit nimic in privinta banilor de la RCA, cel mai bine e sa contacteze un avocat cel putin in italia e totul in mana avocatilor ..numai asa se obtin bani de la asigurari.. eu iau 3000 ptr un motor cotat la 1500 solutia ...evitati strada ..dar unde mai mergeti atunci?

eu second cumpar doar cauciucurile proaspat uzate in pista cele uzate in strada niciodata deoarece intervalul in care au fost utilizate e mult mai mare si influenteaza negativ calitatea cauciucului

emylio 15000 km cu un cauciuc sunt extrem de multi. iti dai seama ca si'a pierdut toate calitatile initiale ..e de lemn practic schimba'l urgent pune un m3 sau un 208-209 RR de la dunlop

il cunosc pe proprietarul 919 din poza de mai sus, de pe alt forum fireblades.org are modificari substantiale motorul lui coada de pe 929 o aveam eu pe cbr'ul vechi ..uita'te cateva pagini inapoi si e o poza acolo se poate adapta usor eu o sa fac si k4 si r1 2003 intai in fibra apoi in fibra de carbon evident de vanzare toate hihihi

am sa modific in tara cand ajung ca aici nu mai am timp sunt destule modificari de facut dar se poate realiza problema principala este diametrul axului care e mai mare la 954 si suportul de coroana care nu intra in janta de 954 deci tre sa il strunjesc pe al meu singurul avantaj al jentii de 6" este greutatea, in rest nu comporta nici un alt beneficiu. as monta evident tot cauciuc 180/ 55 pentru ca este mult mai agil decat 190/50 din pacate 190/55 nu il pot monta deoarece ar atinge pe furca sau are trebui sa lungesc lantul putin si sa mut axul mai in spate, dar in felul asta castigi tractiune prin marirea interaxului si pierzi agilitate.. dupa cum vezi sunt tot felul de compromisuri pe care le faci poate am gasit client la janta de 954 si atunci raman cu cea originala om vedea

cum zici chiar tu..nu poti compara o evacuare facuta artizanal in serie limitata sau unicat in functie de cerintele clientului cu o productie de serie de zeci de mii de exemplare. ar trebui sa mergi sa vezi in ciampino ce fac cei de la Ajko la nivel de elaborare a motoarelor, chiuloase, supape .etc. la un lucru artizanal, nu aspectul e cel mai important, ci substanta. ai o evacuare unica, gandita ptr motorul tau cu o carburatie reglata pe banc ptr a obtine maximul. niciunul dintre arrow , akra si ceilalti nu fac asta ptr tine. cat despre sunet, este unic. ps. nici o polemica

eu am vazut unul cu codita de MV agusta F4 ..demential e putin spus in functie de cadru aleg intre modelul R1 si K4 desi sincer ma bate gandul sa imi construiesc in aluminiu un alt cadru artizanal, mai usor si scurt taiat imediat sub sa, deci fara suport ptr pasager parca sunt gelos pe motor cand se urca o fata in spate ..ciudat oare stau bine cu capul??

coditele sunt de R1 03 si suzu K4 poze dupa ce ajung in timisoara deoarece acum nu mai am timp sa fac modificari la motor..tre doar sa il radiez..si in tara cu el

desi zx6r din 99 a fost prima mea moto, e probabil sa fac un salt inapoi si sa incalec un 636 din 04 super preparat (evacuare completa in titanio, PCIII usb, kit pas 520, pompa frana brembo radiala 19x20, ambreiaj antihopping, braking wave) sa speram va tin la curent daca nu se vinde pana o vand pe a mea

incepe sa va placa AJKO vad si ma bucur ca cineva apreciaza evacuarile artizanale italiene problema e ca tre sa vii aici sa ti le cumperi, nu vand online din cate stiu intre termignoni, leovince, akra, arrow ..etc poti sa alegi linistit. calitatea e la top

azi am primit cadou un tren de metzeler M3 cu 1000KM parcursi pe un 1000 RR. cand montez janta pe spate de 6" de la 954 montez si cauciucurile iar maine fac rost de niste codite R1 si R6 ca sa le adaptez in locul coditei originale care mi se pare prea mare si groasa...hmmmm abia astept (tot gratis si astea)

sa ai bafta cu noua jucarie si sa nu ai parte de peripetii

daca iti permiti, cred ca cea mai buna cu 16 pe fata este metzler M3, ultima evolutie din grupul Pirelli-Metzler durata 6-8000km, si un grip optim, chiar si in pista daca veai janta de 17 pe fata iti recomandam cu caldura Metzeler Rennsport, mult mai sportiva decat celelalte gume stradale, dar nu atat de buna pe asfalt umed mult superioara pilot power..etc ... in italia michelin e un faliment total..ultima in preferintele motociclistilor

eu cred ca neamtul are grija la fel de mult de motor precum un italian sau un francez..putin conteaza de unde'l iei, imp e sa mearga bine. toate au reviziile facute in ateliere specializate . in italia multi merg cu ele in pista, dar cred ca si in germania in plus motoarele care merg in pista sunt mult mai intretinute si cu un numar de km mult inferior celor stradale. skimb de ulei la fiecare 1500-2000km, motoarele puse la punct..etc ..in plus cu o multime de accesorii nu vad care'i dezavantajul ..

@ strumf adi cauciucurile doar intr'o pista reusesti sa le faci sa se incalzeasca cum trebuie eu pun 2.1 fata si 1.9 spate ..deoarece la ritmul din pista reusesti sa le incalzesti ..in strada tocmai deoarece ritmul e total divers se tin presiuni mai mari, pentru a reusi sa le incalzesti cu mai multa usurinta chestia cu amprenta pe sol mai mare ..temperatura mai mare e eronata deoarece in strada ritmul e mai lent, ai nevoie de o presiune mai mare ptr a putea aduce cauciucul respectiv la temperatura optima de aderenta, cu o presiune prea mica si cu un ritm normal nu faci decat sa mergi cu cauciucul prea desumflat. spre ex ...pe malul marii unde stau, e o curba de stanga pe care o iau tot timpul cu a 2'a, pe la 7ooo rpm constant ... intr'o seara, intorcandu'ma din pista ..abordand curba in acelasi mod ca mai tot timpul am pierdut posteriorul, de ce? deoarece ramasesem pe spate cu presiunea 1.9 din pista, si evident nu aveam aceeasi aderenta precum cu cauciucul umflat la 2.4 cand ies din pista dupa o tura de 15 min, am presiunea pe spate la 3.5-3,7 fata de 1.9 cat am masurat cu cauciucul rece oricum suntem Off topic ..baaaaaaaaaan!!

mai mult decat bunica, probabil moto de epoca imp e sa ai bani si sa iti permiti sa vizitezi pistele vecine romaniei costurile sunt destul de bunicele din cate mi'au zis baietii care au fost

sergiu si silviu va rog sa nu va duelati si pe aici

@morarugeorge in primul rand mergi cu o presiune in cauciucuri mult prea mica decat indicat nici macar in pista nu se merge cu presiuni asa joase, in plus sunt si inversate intre ele ar trebui sa ai minim un 2.2-2.3 fata si 2.4-2.5 spate vazand ca mergi si cu pasager ar trebui sa ridici presiune la cauciucuri cu 0.2 atat pe fata cat si pe spate mergand cu presiune foarte joasa, cauciucul in primul rand in strada nu se incalzeste cum ar trebui si al 2'lea lucru: se consuma mult pe mijloc si iti face o bordura, care atunci cand te inclini o simti si e destul de neplacuta, nesigura in plus

nu stiu daca mai e in productie 999 ..dar cu siguranta sunt multi concesionari care o au in vitrina ..deci se poate cumpara noua sau km0 .. pentru cel care spunea ca nu stie ce motor sa isi ia ..F4 312R sau R1 .. sunt amandoua motociclete la "top", cu siguranta Mv are ceva componente mai bune ..ciclistica, franele ..dar sincer vazand diferenta de pret ..as alege fara dubii R1, iar cu diferenta as face ceva cursuri in pista in italia (cam 400€ un curs) considera ca Mv Agusta e mai grea cu destule kg decat concurenta ..chiar si decat motorul meu din 95 .. ramane cea mai frumoasa, dar parerea mea e ca ramane o motocicleta ptr salon ..sa o pui pe piedestal ..si acolo s'o lasi sincer mi'ar fi frica sa intru in pista cu o moto asa scumpa .. cine spunea ca anumite moto au iesit de pe piata : asta cam asa este. un R1 2002-03, cbr 954 si altele nu le mai cumpara nimeni pe aici si sunt greu de revandut. toti de orienteaza spre motoarele noi ..2004 in sus si astfel am sfarsit toti in Off topic ..eu inclus

cred ca renunt la honda cat de curand ..probabil un suzu 750 din 2004 in sus ..ramane de vazut cat despre MV Agusta 312R ..am probat'o in pista la Metzeler Day ..nu am cuvinte oricum nu as cumpara'o ..vazand pretul

in ultimele probe de 3 zile facute un australia de catre motociclismo cu 6 piloti profesionisti, ducati 1098 a castigat in fata tuturor. era de asteptat am vazut'o deja in pista in vallelunga, nu am cuvinte sa va explic..tre sa vedeti ca sa credeti e net superioara.. ca de altfel 999R fata de R1, K7 etc ..ma refer doar la pista in strada probabil va face multe victime printre posesori deoarece e mult mai violenta decat motoarele 4l ..aproape aceeasi putere..dar mult mai agresiva am prieteni care au facut testul, au coborat ...ca nu mai intelegeau nimic .. greu de exploatat, dar in maini experimentate ..e un missile