bcristian

Completari: in cazurile in care este dorit/necesar sa desfaceti complet amortizorul (de exemplu pt a scurge complet uleiul vechi inainte de a-l inlocui), procedati in ordinea asta (e vorba de telescoape normale, nu upside-down): -cu telescopul inca prins in jug, daca e nevoie si tensionat (tras in sus cu mana) desfaceti surubul de jos (de obicei are cap Allen (imbus) de 6-10). O sa curga ulei pe acolo. Altfel, daca piesa interioara nu mai este apasata de arc, si surubul s-a intepenit sau este fixat cu loktite (f probabil), va fi nevoie de o piesa pt blocare si/sau de o cheie pneumatica. -lasand telescopul prins in jug, desfaceti capacul de sus. Atentie sa desfaceti capacul, nu unul dintre sistemele de reglaj. De asemenea, atentie la faptul ca arcul este tensionat - nu foarte tare, se poate presa cu mana, dar suficient cat sa arunce dopul destul de tare daca nu esti pe faza. La completarea cu ulei, urmariti sa-l aduceti la nivel, nu la cantitate (care e doar un ghid), pt ca in realitate nu o sa reusiti (sau eu n-am reusit) sa masurati suficient de exact cantitatea. De asemenea, metoda prezentata de @moshulik de a scoate semeringurile mai are un avantaj considerabil: furca contine in interior doua bucsi metalice acoperite cu teflon - folosind metoda standard de scoatere a semeringului (slide-hammer action) sunt sanse considerabile sa stricati aceste piese daca semeringul e intepenit (si nu sunt f ieftine si nici n-au la Louis). Pentru a impinge semeringurile noi la locul lor, recomand cumpararea (Louis) sau imprumutarea sculei potrivite. Alternativ, se poate folosi o bucata de teava de fier de diametru potrivit, de preferinta sa tesiti un pic cu pila muchiile care lovesc in semering, pt a nu ramane bavuri de la taiere care sa strice cauciucul.

E normal sa scoata si fum, nu din radiator e drept ci de pe evacuari (dar e perfect posibil ca fumul de pe galerie sa se ridice prin radiator). Apa de pe strada in oras e plina de urme de ulei, motorina, etc, si combinata cu praful daca se pune un strat mai zdravan pe evacuari, se face un fel de caramida care poate sa miroasa a ars si 2 zile.

Cred ca nu ai intins cablul de ambreiaj cat trebuie (deloc de fapt). Pozitia in care impingi ambreiajul (parghia dinspre motor) cu mana e de fapt unde trebuie sa stea in mod normal (cuplat), iar de acolo il trage maneta. In afara de cazul in care esti fff puternic, nu ai nici o sansa sa actionezi ambreiajul direct cu mana de acolo.

40 de ore de manopera pentru demontat/motat practic complet motocicleta, desfacut si refacut motorul, inclusiv separarea jumatatilor carterului (ai spus de schimbat pinioane in cutie), plus ce mai era pe la carena, plus reglaje, mi se pare foarte rezonabil. Referitor la preturi, e strict problema voastra si mi se pare aiurea sa comenteze cineva din afara.

Cum adica "n-ai reusit"? Tot ce iti trebuie e un card care merge pe PayPal - eu de exemplu folosesc VISA Electron de la ING.

Nu te uiti (sau n-ai facut poza) unde trebuie. Pentru probleme cu uleiul din amortizoare te uiti (de fapt pui mana) sa vezi daca e umeda partea lucioasa, cea care culiseaza in interiorul amortizorului. Daca iese ulei pe acolo, trebuie sa schimbi semeringurile (2 de ulei si 2 de praf) - intotdeauna se schimba toate. Sunt relativ ieftine, dar e ceva de munca. In special la o sportiva fara cric central, unde trebuie sa improvizezi cumva un sistem de a o tine suspendata in timp de scoti furca.

Eu am "fratele mai mare" (adica nu versiunea compact) montat pe TDM. L-am luat de pe ebay. Face ca TIR-ul Singura problema - e foarte mare, eu de exemplu dupa multa vreme de scarpinat in cap cautand un loc sa-l montez l-am bagat in spatele blocului motor, sub carburatoare. Din punctul meu de vedere, e urat cu spume, asa ca nici nu ma gandeam sa-l las la vedere.

Simptomele astea ma duc mai degraba cu gandul la o problema la distributie (intinzator blocat sau lant uzat, sau uzura la pinioane daca e pe tren de pinioane).

n-a mentionat inca nimeni Transfagarasanul? Partea din Arges, pana in golul alpin.

Hm, probabil ca nu. Ma gandeam la 7-8 ani incolo. Da jos placutele, ppompeaza de cateva ori, desfa aerisitorul (important), si vezi daca poti sa apesi pistoanele inpoi inauntru cu degetul (o sa mearga relativ greu oricum, nu ca butonul de la loft, asta e normal). Daca poti, e destul de sigur sa scoti pistoanele de tot. Mare atentie la garniturile de praf, ca sunt subtiri si se rup usor. Si "normal" ca nu se pot cumpara doar alea, trebuie sa iei tot pachetul, desi garniturile de presiune se strica mult mai greu. Ca sa mearga mai usor/sigur la asamblare, foloseste vaselina siliconica rosie pt etrieri (iti dau eu daca nu gasesti). Se poate folosi si lichid de frana pt lubrefiere la montare, dar are 2 dezavantaje: arde pielea de maini (nu ca acidul, dar se simte neplacut) si dupa aia arde si vopseaua de pe orice lucru pe care pui mana.

Sau, decat sa bagi o caruta de bani in ulei, mai ales daca faci mai mult de ~5000 km/an, dai tot cam atat pe un set se segmenti si eventual semeringuri de supape si rezolvi problema. In plus, in felul asta mai aduci si niste ponei scapati pe langa pistoane inapoi in herghelie

O observatie - atentie mare la alegerea si fixarea lemnului folosit la rasucirea cablului, ca daca scapa sau se rupe sunt sanse sa aiba efecte (foarte) nasoale.

Cu precizarea ca daca au ceva vechime, nu scoate pistonasele inainte de a cumpara un set nou de garnituri (sunt o caruta de bani din pacate) pentru ca ai sanse mari sa nu le mai poti baga inapoi. In timp, cauciucul de la garnitura de praf se umfla, si in combinatie cu sectiunea "U" a respectivei garnituri, nu mai poti baga pistonasul la loc fara sa o rupi.

Pai mai intai trebuie sa ne hotaram exact care suntem care vrem cazare rezervata in avans

Cred ca o sa rog un admin sa puna "Cheie 18" in banda aia rosie, ca s-a mai discutat de cel putin vreo 10 ori deja @Lupu: Din pacate, cheia de care spui tu (Draper si altele similare) in general nu se poate folosi la motoarele Yamaha cu bujiile ingropate in chiuloasa. Stiu sigur (am si eu una) ca nu merge pe TDM, XTZ, ThunderCat/Ace. Problema este ca tunelul in care intra bujia e f ingust si tubularele normale, cu exterior cilindric, nu incap (se opresc la cativa cm de hexagonul bujiei). Recomand cheile de 16/18 sau 18/19 de pe Louis (acum vad ca nu mai au decat 16/18, cod 10003912). Spre deosebire de porcariile aparent similare care se gasesc in targ, aste sunt facute din otel de scule CrV si rezista. A, da, pt cine vrea sa polizeze exteriorul unei chei bune (CrV) recomand sa-si cumpere si vreo 2 pietre de polizor inainte si cateva cutii de bere, ca o sa aiba ocupatie pentru o buna bucata de timp. P.S. pentru urgente, pot sa imprumut eu o cheie de 18 subtire (merge sigur pe motoarele enumerate mai sus, alea pe care nu intra Draper & co).

CDI = aprindere. Fizic e o cutiuta in care intra multe fire Vezi ca e manual pt VT600C aici

1. Vezi daca intra curent in CDI. 2. Pune un bec in locul bobinei de inductie si vezi daca se aprinde dand la buton. 3. Verifica senzorul/senzorii care dau semnal CDI-ului (in general sunt fie in alternator fie sub un capac pe partea opusa). 4. Daca toate de pana acum sunt ok, e nasol, probabil CDI busit, costa o caruta de bani. Cauta pe cineva care acelasi motor cu al tau, scoate CDI-ul din ala si vezi daca acum merge.

Cum a spus si @tng, flacari pe admisie din pacate inseamna ca supapele nu inchid corect. Verifica jocul si compresia. Daca ai noroc, scapi doar cu inlocuirea pastilelor. Daca problema e mai veche, probabil sa fie nevoie de reconditionarea supapelor si a scaunelor, sau macar slefuirea lor. Daca ai ghinion, ai de cumparat si niste supape (daca se uzeaza prea mult - si la cat sunt de mici asta nu-i greu - nu se mai pot reconditiona). Nu sunt f scumpe (~15 euro bucata cred), dar o sa stai cu motorul desfacut o vreme.

Ia la verificat firele care duc la ventilator, in special partea dintre tronsonul mare si ventilator, posibil sa fie izolatia roasa undeva.

Da, un cablu de bicicleta este mai bun decat kit-ul - forta transmisa prin cablul de frana la bicicleta e oricum mult mai mare decat ai nevoie la acceleratie. Intrebarea este daca se potriveste lungimea. Chestia cu "am 2 gauri" ma face sa ma gandesc si la altceva: nu cumva trebuia sa ai 2 cabluri de acceleratie (tractiune/retur)?

Parerea mea: scoate surubul din partea de jos inainte de a desface capatul telescopului - in felul asta arcul apasa pe el. Metoda ortodoxa de separare a tuburilor e asa cum zice AlexM. Problema e ca daca semeringul e intepenit in amortizor (si daca e acolo de ceva timp o sa fie) se distruge teflonul de pe bucsi cand il scoti (se vor smulge una peste alta), Metoda mai neortodoxa e sa folosesti o surubelnita ascutita si destul de zdravana pe care sa o infigi (bati) prin semering, strapungand partea metalica (e o tabla subtire) si sa-l smulgi afara asa. Avertisment: nu incerca asta decat cu amortizoarele complet comprimate (arcurile scoase), pentru ca daca scapi o zgarietura pe amortizor sa fie in partea de sus, care se prinde in furca. Daca cumva zgarii partea de jos, care culiseaza, va trebui sa cumperi alt tub de amortizor.

Diferenta este ca la cablul normal capetele sunt fixate mult mai bine decat poti strange surubul de la kit, la care daca insisti ori rupi filetul ori tai cablul. In continuare cred ca ai cablul prea intins, si de-asta face asa. Acuma, evident ca nu pot sa bag mana in foc pentru asta, dar na, astea sunt limitele service-ului pe net.

Da, pana la urma va trebui sa inlocuiesti cablul cu unul nou (nu kit). Kitul de reparatie este doar ce-i spune numele - de reparatie. In general nu tin prea mult (ca sa nu zic destul de putin). Ce se intampla acum e din cauza ca ai scurtat cablul, si nu mai ai joc. Vezi daca poti sa ii mai dai drumul din alta parte - cam la toate se poate da drumul si de la carb, si daca ai noroc din inca un sistem de reglaj care este pe cablu, undeva langa manson.

Foloseste un actuator de inchidere centralizata de la masina. Glisiere se pot folosi din cele pt mobila (cele de calitate, cu sine si bile de metal).

Din pacate, cheia de care spui tu (si altele similare) in general nu se poate folosi la motoarele Yamaha cu bujiile ingropate in chiuloasa. Stiu ca nu merge pe TDM, XTZ, ThunderCat/Ace. Problema este ca tunelul in care intra bujia e f ingust si tubularele normale, cu exterior cilindric, nu incap (se opresc la cativa cm de hexagonul bujiei). Recomand cheile de 16/18 sau 18/19 de pe Louis (acum vad ca nu mai au decat 16/18, cod 10003912). Spre deosebire de porcariile aparent similare care se gasesc in targ, aste sunt facute din otel de scule CrV si rezista. A, da, pt cine vrea sa polizeze exteriorul unei chei bune (CrV) recomand sa-si cumpere si vreo 2 pietre de polizor inainte si cateva cutii de bere, ca o sa aiba ocupatie pentru o buna bucata de timp