vis-a-vis

Sub 4000€ n-am găsit nimic. Un 6000 ceva mai ok. Dar pare distractiv.

Păi tu crezi că am liber când vreau eu sau că e zăpadă când am liber? Plus că noaptea nu-s mulți spectatori care să râdă când cazi în freză... Lucrează suspensia dar nu foarte bine. D-aia am vrut ceva dedicat. Ideea e să mă urc la Azuga și să vin pe munții Baiului pe culmea Zamora prin zăpadă pufoasă. Să vină iarna

Am luat una folosită la închirieri la juma de preț. Am mai mers cu unele făcute de mine și da, în prima fază e ciudată senzația, însă te prinzi de ce și cum... Cea mai terifiantă experiență rămâne coborârea de la Postăvaru'

NCX e urâtă dar SV-ul e frumoasă, dacă sari bordurile cu dirt bike ești retardat, dar dacă mergi cu supersportiva (legal oare?) în oraș ești cool, dacă mergi cu scuterul nu ești motociclist pentru că nu ții nimic între picioare... Observ aici ochelari mari de cal.

Păi, da... la schiuri, snowboard, ai frâne? Șmecheria e să nu te duci ca târtanu' la vale pe cea mai abruptă trasă... Și dacă prinzi viteză, cotești către deal...

Pun și eu munca de juma de zi. Se putea și mai bine, dar se putea cu mult mai rău

Dacă ești destul de nebun și nu mai contează viața personală, poți sări de 2000€

Fac eu curierat la Tazz de aproape un an și am folosit scuter de 125, diverse mașini, mai mici, mai mari, dar și cu X-Challenge-ul din dotare. Cu X-Challenge scot timpi incredibili, dar am avut și comenzi făcute varză. I-am dat cu 40-50 pe porțiunea aia de pe strada Avionului (prin cartierul aviației) și am spart două pungi cu zahăr. Au căzut bobițe de zahăr pe toba și mirosea a prăjitură. Am mai spart niște cutii cu bere și pe urmă m-am mai liniștit. Nu mai zic că ești vizibil când faci tâmpenii, căci o să tot faci... Cu mașina e bine pe timp nașpa și când e liber, înghiți distanțe mult mai bine și nu obosești ca la ghidon. Însă când e trafic și n-ai cum să-l fentezi, te-mbolnăvești de nervi. Acum să-ți zic de scuter, că cu el am băgat grupa mare. Lumea te percepe altfel, vede un livrator, cu bune și cu rele. Însă, ți se face loc, te mai iartă. La locație dacă-s bariere, te mai lasă să treci, poți ajunge până la intrare. O mai poți lua tiptil pe trotuar când e super aglomerat. Să-ți mai dau un exemplu, pe la Universității mai erau 6 mașini la semafor și voiam să virez dreapta pe prima intrare pe trotuar dar n-aveam loc pe lângă bordură, așa că am mers pe axul drumului, pe linia dublă continuă și la 2 mașini de semafor ghici ce-mi apare în față venind din dreapta? Un motopolițist! M-am uitat în ochii lui, el într-ai mei, a trecut și m-a lăsat în pace. Nu mai zic că cu scuterul nu poți s-o arzi prea tare ca viteză, doar dacă trece de 250 cmc. E un soi de protecție și asta. E clar că nu e atât de distractiv, dar nu prea faci mentenanță la scutere. Totul e la înterior. Al meu are și parbriz înalt, te ascunzi de apă/praf/jeg/albine/etc. Mă gândesc serios la Honda Supercub, consumă incredibil de puțin și are roțile mari. Keyless iar mi se pare o necesitate-n meseria asta. Apropo' de comandat ciorbe... nu prea am avut ocazia. Și sincer, de câte ori am comandat personal au fost niște ciorbe de toată jena... Mie îmi iese ciorba mult mai bună chiar și când nu-mi dau deloc interesul și o fac la repezeală.

Ăsta e doar traileru', nu?

Eu am pus combinația cea mai lăudată pe advrider, MT31 pe față, D606 pe spate. Ține bine pe asfalt, dar tot cramponate sunt. Dacă dai tare în frâna față, crampoanele se tocesc cu vârf spre spate, spatele se tocește văzând cu ochii. Din București în Sighetu Marmației făcut dintr-o bucată, se cam vedea uzura. Pe off-road te poți baza dar nu sunt ca niște Mitasuri agresive. Pe spate am să încerc Shinko cheatter. D606 mi se pare cam scump. Un înlocuitor decent ar fi Mitas E09. Foarte longeviv, dar nu la fel de aderent. Dacă ții mobra mai mult pe asfalt, poți pune orice cauciuc cu urme de crampoane. Dacă vrei off-road să nu te doară capul, cauciucuri de cross direct. C17, C18. Le schimbi mai des că nu sunt așa scumpe. Acum depinde de doza de nebunie a fiecăruia, cât de confortabil îi e cu crampoanele pe asfalt. Trebuie să iei în calcul că viteza de navetă scade, o medie chiar și sub 100 km/h

Fără supărare, dar că pui două poze dintre care una pe asfalt nu înseamnă că exploatezi crf-ul în mediul pentru care a fost conceput. Am pus și eu topcase pe BMW G650X Challenge, care are cam aceeași destinație și îți zic că e de cacao. La enduroaice codița e prea sus, subdimensionată pentru a căra greutate în consolă și când îi dai vârtos pe off-road se bâțâie topcaseul ăla ca toți dracii. Suspensia e prea amplă și ai niște dezbateri colosale. Cam tot ce e prin topcase are de suferit. Da, pot înțelege că oamenii vor să încerce și experiența off-road pe două roți și d-aia se desprind cu greu de vechile obiceiuri. Până acum câțiva ani dacă n-aveai 3 cutii de la Heavy Duty, sau originale BMW, nu existai. Cu timpul oamenii au văzut că nu e combinație și d-aia piața de bagaje softbag dedicate off-road a înflorit. Eu, unul am făcut jumătate de TET cu bagaje, dar unul singur tip banană, gen Giantloop Coyote. Ideea e să strângi tot ce vrei să iei cu tine și să începi să filtrezi. Să pui în bagaj doar ce ai strict nevoie și să lași acasă restul. Mai ales chestiile grele. Dual-sport înseamnă mai mult decât un forestier ușor, un drum de câmpie, etc.. Dar asta e doar opinia mea. Nu le știu pe toate, le știu bine însă pe cele de care m-am lovit. Uneori și mie îmi place să mă piș contra vântului, dar mai fur și din experiența altora mai hârșâiți decât mine pe off-road. Ceea ce vă recomand și vouă

Nu se sparge așa ușor, stai liniștit, mai degrabă sare din prinderi. Am dat eu de pământ cu el de multe ori și n-are nici pe dracu'. Problema-i alta, cu greutate pe codiță pusă la înalțime, te balansează foarte dubios mai ales când ai nevoie să iei în scurt și simți cum îți pleacă fața și o stabilizezi greu. Iar topcase pe CRF, să mă bată mama! De unde apăreți, frate!

Hai că nu e așa greu. Polițiștii știu că unele tricicluri nu pot fi conduse cu B-ul. Primele Tricity, de 125 și apoi 155, nu aveau pedală de frână la picior și ecartamentul mai mic de 450. Însă, Tricity 300 are 470 mm ecartament și pedală de frână la picior care acționează toate roțile. Probabil gaboru' a rămas setat pe ideea că Yamaha cu 3 roți nu merge cu B-ul. De aici problema. Ambii nu ați știut ce și cum. Deci, orice trike cu ecartament de peste 450 mm și pedală de frână la piciorul drept care acționează toate roțile poate fi condus cu B-ul... Fără supărare, dar dacă nu te pricepi, de ce-l cerți pe om? Nu-ți înțeleg deloc intervenția... Tricity 300 se conduce cu B-ul

Te invit pe Xchallenge (930 mm parcă)

Trebuie să le faci singur cu mânuța în programe gen Photoshop. Se face un șablon cu ce vrei să pui deasupra și schimbi doar literele, cifrele. Sub, bagi tăietura de hartă... Făcusem pe vremuri (când mergeam după hartă cu mobra, n-aveam GPS) ceva de genu' în html. Ia să văd dacă mai găsesc atlasul ăla https://mab.to/7ZjVYMeK4 Dezarhivezi și apoi cauți index.html. Îți apare harta României și apoi poți da click pe fiecare pătrățel și se va mări. În varianta mare dacă dai click pe mijloc, te duce iar la index, dacă dai pe marginea hărții te va duce la porțiunea din partea respectivă...

Pentru că 6000 vs 10-11000 € Lumea vrea mobră nouă de coclau la un preț decent. Eu am văzut una în acțiune și pe off-road e peste multe dual-sporturi Ăsta e un compromis la modă. O treaptă 1 foarte scurtă pentru a compensa puterea mică. Dacă utilizezi mobra pentru ce a fost ea gândită, drum lung, dar și pasaje de TET, treapta aia scurtă e benefică pe unele urcări cu bagaje pe codiță, etc. E clar, nu-i pentru noi mobra asta. Eu m-am obișnuit cu monocilindre de 650 (Honda XR650R și G650 XChallenge). Măcar pe depășiri să simt că pleacă. Că oricum croaziera peste 120 cu crampoane, camere super heavy duty, papioane și un kil de plumb să compenseze nu prea ai cum să bagi că devine sport extrem... Chiar și așa, am băgat vârfuri de 160-170. Dar nu recomand Chiar mă gândeam că nu se mai fac monocilindre de 6-700 cmc, doar KTM 690 și KLR 650 (care-i și aia o balenă leșinată)

Sincer, nu mi-amintesc să fi fost nașpa mâncarea, dar nici excepțională. Cele mai nasoale erau macaroanele (conducte), balast(r)ul (pilaful ăla din orez nespălat bine) și ghiveciul (ăla venea semipreparat în niște borcane). A, și a mai fost o perioadă de cartofi deshidratați. P-ăia doar moldovenii-i mâncau (fără supărare... ) În principiu, ne mai aduceau ai noștri de acasă, eram 6 sportivi din București și puneam totul la bătaie. Pe lângă asta, cercetarea trebuia să demonstreze că "se descurcă". Am spart toate depozitele cu mâncare, aveam o cheiță magică de la o conservă cu care descuiam aproape orice lacăt. P-alea cu cifru ajunsesem să le desfac c-o singura mână... 120 si ceva de zile din 365. La gardă venea mâncare bună. Somnul era fragmentat tare. Dar nu prea se băgau alea 3 ore de veghe. Însă era câte un post unde prindeai maxim 3 ore de somn (ipotetic) pe noapte. Te obișnuiești și cu mizeriile astea. La 18-19 ani le duci mai ușor...

Noi mergeam în deplasare la trageri, la Târgoviște. De obicei călătoream pe TAB-uri. Știu că se practica aia cu coborât manual țintele, dar noi fiind în deplasare, ori nu ne ajuta nimeni, ori avea maiorul nostru mândria lui și făcea treaba pe bune. Avea un plutonier, d-ăla cu armata-n sânge. Cel mai bun ochitor pe care-l știu. Cu orice armă. A fost o fază de cacao. Peste toate cadrele companiei era un nene care n-avea treabă cu cercetarea, un colonel parcă de intendență. Și a venit rândul cadrelor să tragă cu pistolul. TT-uri și Carpați. Mă, nene, a tras colonelul numai în ciment la 5 metri. Dădea vina pe pistol (e drept că erau cam panarame, dar orișicât). Ca peste tot, șefi ajung tot felul de șoareci cu relații.

Mi-aduc aminte c-a fost mare problemă la noi cu 5.45. Abia apăruseră și când am tras cu ele n-a căzut nicio țintă. Că suntem proști, că să tragem mai sus, mai la dreapta... etc. Și-i vine unuia ideea, hai frate să mergem la ținte, chiar n-am nimerit niciuna? Erau țintele ciuruite, dar gloanțele fiind mici, n-aveau impact mare, doar le penetrau, dar nu le dărâmau

Da, se putea regla presiunea din mers. Erau niște robinete înăuntru și niște ceasuri. Țin minte că s-a mers cu 90-100 km/h pe arătură. Cel mai frapant era că pluteau, dar garniturile erau moarte de mult și nu le lua nimeni ca piesă de schimb, așa că izolam cu chit de geamuri ușa laterală și cea din spate. Intrau destul de mult în apă, cam undeva peste roți și mai haios era că stăteau șui, motorul fiind plasat în stânga spate, aia era cea mai scufundată parte. Era o elice în spate care le propulsa iar cârmitul se făcea doar din roți. Așa că era haos dacă voiai să treci cu ele vreun râu mai aprig. În bot era un soi de paravan. Mulți credeau că e antigloanțe, dar de fapt era pentru navigație. Fără el, apa trecea peste bot și-l îngropa în apă, așa că escamotai ăsta când era în apă.

Eu am băgat TAB destul de mult. Cercetare-Diversiune la unitate operațională de tancuri, lângă București. (unele cadre militare apar prin pozele de la revoluție) Practic, fiind înalt pentru vehicule, nu eram în echipajele de pe TAB-uri, dar fiindcă trebuia să tragem cu toate armele posibile, am rămas ochitor de bază pe TAB după ce am ras toate țintele la o tragere de rutină. Sincer, am învățat multe de la bețivii ăia din armată, orientare, supraviețuire, mecanică, chiar și condus TAB-ul. Dar fiindcă acolo se adună leprele și scot la iveală tot ce-i mai rău, n-am mai vrut să aud de armată după, chiar dacă era pe bani. Mai am și defectul că nu-s supus. Asta m-a costat destul de mult, zile de arest și de gardă Pentru mine partea fizică a fost apă de ploaie. M-au racolat la cercetare având trecut sportiv. Așa că pedepsele nu erau de efort fizic, că p-alea le făceam râzând, ci de serviciu la cantină, la gardă și alte munci Din partea mea, bine că s-a scos tâmpenia asta. E depășit cam tot ce înseamnă armie română. Și nici mai bărbat n-am devenit. De atunci n-am mai pus mâna pe vreo armă și nici nu vreau să mai aud. Armele-ți dau un soi de încredere falsă în puterile tale. Eu, în caz de vreun război, voi fi dintre cei care vor părăsi repede țara. Și nu de frică, pentru că porțiunea de creier responsabilă cu asta, la mine e foarte atrofiată. Nu văd justificarea pentru a ucide sau a te lăsa ucis.

încearcă pe dirtbike.ro/bazar... Manetele alea erau la căutare pe vremuri. Merg și la frâne disc mecanice, si la v-brake-uri.

De fapt se pișă cu boltă

Vezi că furca fixă se ia în funcție de ce cursă ai acum la furcă (suspension corrected fork). Altfel strici geometria, virează aiurea roata și dai cu pedalele pe jos în curbe... https://brainybiker.com/what-is-a-suspension-corrected-fork/

Ideea e alta. Să folosești tehnica asta pentru curbe strânse, gen serpentine. Sau manevre tehnice la mers încet/off-road. N-ai de ce să te apleci lângă mobră, că nu-s forțe centrifuge mari. Trebuie să stai lumânare și să înclini mobra cât poți, ca să iei curba cât mai în scurt. E bună pe la mersul printre mașini la semafor, pentru început. N-are nicio treabă cu aderența și alte filosofii... Aici e explicat foarte bine de ce trebuie să înclini foarte mult motocicleta și tu să rămâi drept, câștigi niște centimetri la manevrele în scurt...