vis-a-vis

Fără supărare, dar că pui două poze dintre care una pe asfalt nu înseamnă că exploatezi crf-ul în mediul pentru care a fost conceput. Am pus și eu topcase pe BMW G650X Challenge, care are cam aceeași destinație și îți zic că e de cacao. La enduroaice codița e prea sus, subdimensionată pentru a căra greutate în consolă și când îi dai vârtos pe off-road se bâțâie topcaseul ăla ca toți dracii. Suspensia e prea amplă și ai niște dezbateri colosale. Cam tot ce e prin topcase are de suferit. Da, pot înțelege că oamenii vor să încerce și experiența off-road pe două roți și d-aia se desprind cu greu de vechile obiceiuri. Până acum câțiva ani dacă n-aveai 3 cutii de la Heavy Duty, sau originale BMW, nu existai. Cu timpul oamenii au văzut că nu e combinație și d-aia piața de bagaje softbag dedicate off-road a înflorit. Eu, unul am făcut jumătate de TET cu bagaje, dar unul singur tip banană, gen Giantloop Coyote. Ideea e să strângi tot ce vrei să iei cu tine și să începi să filtrezi. Să pui în bagaj doar ce ai strict nevoie și să lași acasă restul. Mai ales chestiile grele. Dual-sport înseamnă mai mult decât un forestier ușor, un drum de câmpie, etc.. Dar asta e doar opinia mea. Nu le știu pe toate, le știu bine însă pe cele de care m-am lovit. Uneori și mie îmi place să mă piș contra vântului, dar mai fur și din experiența altora mai hârșâiți decât mine pe off-road. Ceea ce vă recomand și vouă

Nu se sparge așa ușor, stai liniștit, mai degrabă sare din prinderi. Am dat eu de pământ cu el de multe ori și n-are nici pe dracu'. Problema-i alta, cu greutate pe codiță pusă la înalțime, te balansează foarte dubios mai ales când ai nevoie să iei în scurt și simți cum îți pleacă fața și o stabilizezi greu. Iar topcase pe CRF, să mă bată mama! De unde apăreți, frate!

Hai că nu e așa greu. Polițiștii știu că unele tricicluri nu pot fi conduse cu B-ul. Primele Tricity, de 125 și apoi 155, nu aveau pedală de frână la picior și ecartamentul mai mic de 450. Însă, Tricity 300 are 470 mm ecartament și pedală de frână la picior care acționează toate roțile. Probabil gaboru' a rămas setat pe ideea că Yamaha cu 3 roți nu merge cu B-ul. De aici problema. Ambii nu ați știut ce și cum. Deci, orice trike cu ecartament de peste 450 mm și pedală de frână la piciorul drept care acționează toate roțile poate fi condus cu B-ul... Fără supărare, dar dacă nu te pricepi, de ce-l cerți pe om? Nu-ți înțeleg deloc intervenția... Tricity 300 se conduce cu B-ul

Te invit pe Xchallenge (930 mm parcă)

Trebuie să le faci singur cu mânuța în programe gen Photoshop. Se face un șablon cu ce vrei să pui deasupra și schimbi doar literele, cifrele. Sub, bagi tăietura de hartă... Făcusem pe vremuri (când mergeam după hartă cu mobra, n-aveam GPS) ceva de genu' în html. Ia să văd dacă mai găsesc atlasul ăla https://mab.to/7ZjVYMeK4 Dezarhivezi și apoi cauți index.html. Îți apare harta României și apoi poți da click pe fiecare pătrățel și se va mări. În varianta mare dacă dai click pe mijloc, te duce iar la index, dacă dai pe marginea hărții te va duce la porțiunea din partea respectivă...

Pentru că 6000 vs 10-11000 € Lumea vrea mobră nouă de coclau la un preț decent. Eu am văzut una în acțiune și pe off-road e peste multe dual-sporturi Ăsta e un compromis la modă. O treaptă 1 foarte scurtă pentru a compensa puterea mică. Dacă utilizezi mobra pentru ce a fost ea gândită, drum lung, dar și pasaje de TET, treapta aia scurtă e benefică pe unele urcări cu bagaje pe codiță, etc. E clar, nu-i pentru noi mobra asta. Eu m-am obișnuit cu monocilindre de 650 (Honda XR650R și G650 XChallenge). Măcar pe depășiri să simt că pleacă. Că oricum croaziera peste 120 cu crampoane, camere super heavy duty, papioane și un kil de plumb să compenseze nu prea ai cum să bagi că devine sport extrem... Chiar și așa, am băgat vârfuri de 160-170. Dar nu recomand Chiar mă gândeam că nu se mai fac monocilindre de 6-700 cmc, doar KTM 690 și KLR 650 (care-i și aia o balenă leșinată)

încearcă pe dirtbike.ro/bazar... Manetele alea erau la căutare pe vremuri. Merg și la frâne disc mecanice, si la v-brake-uri.

De fapt se pișă cu boltă

Vezi că furca fixă se ia în funcție de ce cursă ai acum la furcă (suspension corrected fork). Altfel strici geometria, virează aiurea roata și dai cu pedalele pe jos în curbe... https://brainybiker.com/what-is-a-suspension-corrected-fork/

Ideea e alta. Să folosești tehnica asta pentru curbe strânse, gen serpentine. Sau manevre tehnice la mers încet/off-road. N-ai de ce să te apleci lângă mobră, că nu-s forțe centrifuge mari. Trebuie să stai lumânare și să înclini mobra cât poți, ca să iei curba cât mai în scurt. E bună pe la mersul printre mașini la semafor, pentru început. N-are nicio treabă cu aderența și alte filosofii... Aici e explicat foarte bine de ce trebuie să înclini foarte mult motocicleta și tu să rămâi drept, câștigi niște centimetri la manevrele în scurt...

Da, știu. Dar îmi place mai mult aventura cu Hondele Monkey pe traseul Baja

Poți umple cadrul cu ce vrei, cu un motor de generator de ex...

Eu cea mai mare problemă o văd cu dejantarea la roata de 21". E foarte îngustă și dacă-i pentru cameră, n-are "umerii" ăia de tubeless... Bine, eu sunt d-ăla care merge cu presiune sub 1 bar, dar chiar ș-așa... Tubliss nu e recomandat pentru mobre care halesc mulți kilometri pe șosea...

Îți dai seama imediat când cineva n-are talent la motociclit sau șoferit. Bună treabă c-a trimis-o acasă, altfel era carne de tun pe străzi... Că te ții pe-o bicicletă preț de câțiva metri, nu înseamnă că știi să mergi pe două roți. (părerea mea)

https://www.manualedereparatie.info/download/Suzuki-DL-650-K4-svc-man.html

Rău ai ajuns...

Depinde...

E o vorbă printre motocicliști... Când se-mpute treaba, bagă gaaaz!

Uneori calezi motorul în cele mai imposibile poziții. Știu că majoritatea-s puriști și pornitul la pedală e miez, dar eu prefer butonul. Deasemenea, un enduro pur ca EXC-ul e doar pentru off-road, întreținere la ore, etc... Ca primă motocicletă de teren, mai degrabă un dual sport, un DR-Z 400 daca mai găsești, un XR, ceva... la 2 timpi trebuie turație, altfel e mortăciune, iar în ture, trebuie să stăpânești bine tehnici de enduro. Cam toate enduroaicele sunt înalte. La început o să cam cauți pământul pe sub picioare și n-o să-l găsești. Un 4 timpi mai docil pentru început, zic eu, jos la șa (ar fi fost bun freeride dacă nu ar fi fost atât de proaste motoarele de 350).

abc.mp4

E poziția clasică de enduro touring, e normal să fie așa. Te asigur ca după o săptămână nu numai că te obișnuiești cu poziția, dar te vei întreba de ce dracu' pe celelalte mobre trebuie să stai lungit după ghidon Dacă mai înveți și mersul în scarițe, deja e ce trebuie...

La cerințele enunțate, după capul meu, n-ai decât două opțiuni. BMW R1250GS și Honda Africa Twin (preferabil cu DCT). Destul confort pentru touring, mai mult pentru BMW și nițele aptitudini off-road, mai mult pt Honda. KTM/Husqvarna doar dacă ai nervi să stai cu ele prin service și doar dacă chiar vrei s-o dai binișor pe off-road. Altfel n-are sens. Tenere 700 e pentru puriști, e un soi de dirtbike bicilindric. Nu e pentru oricine și mai ales pentru cei care vor să-și rupă gâtul cu accelerația. Triumph e încă fiță în România. Sincer n-am văzut niciunul pe coclauri. Africa Twin câteva zeci, 1250 pe degetele de la o mână... Dacă te îndepărtezi de latura off-road și vrei și pasager, mai poți lua în calcul "tancul" Supertenere, dacă nu te deranjează că e pe la sfârșit de carieră... Mai e o latură, pentru femeia din orice bărbat, în a face alegerea în funcție de design. Eu cred că ar trebui să fie ultima chestie de pe listă. Legat de constituția ta. Vei sta binișor pe cam toate, dar te dezavantajează greutatea. Dacă apleci o vacă d-asta prea mult, nu te văd bine. Nici la ridicat de pe jos... Personal, dacă banii n-ar fi o problemă (achiziție și întreținere), aș alege KTM 1290 Superadventure S...

Da' ce-ți iei?