vis-a-vis

Poate am eu ochiu' strâmb, dar ăla pare motor de ERN6, Vulcan S 650, Versys 650... Nu prea are treabă cu motorul de SV, V-Strom...

aliexpress.com/item/1005002657975904.html

Hai că am găsit și clipu'

Se poate pune nicovală de 1/2. Nu e plug&play dar nici imposibil de potrivit...

Am luat-o și eu p-asta, dar varianta la cutie și piulițe în plus. La prima am vrut să fiu mai catolic decât papa și după ce am "umflat" piulița oarbă, am mai înfiletat nițel și i-am mai dat cu cleștele. Am reușit să stric filetul Așa că, să nu faci ca mine. Alea din aluminiu sunt și mai sensibile... Am luat-o și eu dar mă gândesc, la ce dracu' trebuie tubulară de impact la piuliță de 4? Mai degrabă era nevoie de 14 și 17...

Păi Youtube folosește două tipuri de codeci, unii nașpa până la rezoltuție full HD 1080p și ceilalți mult mai ok de la 1440p în sus.

Cel mai important la o filmare e lumina. Dacă e slabă se vede nașpa... Nu vrei să știi câte scule de la aprozaru' Lidl am

Era un clip unde desfăcea unu' prezoane auto...

De unde ați dedus voi că e de stradă când pe site-ul chinezilor scrie explicit că e doar pentru competiții? Și de unde atâta unicitate când se găsesc de cumpărat variantele de KTM și Husqvarna de 450 pentru rally raid? Că prețul e enorm e altă poveste. Dar am văzut că pentru unii n-ar fi o problemă.

De pe 27...

Alea de roți sunt foarte grele și sincer să fiu, dacă ai roțile strânse la vulcanizare cu pistolul pneumatic, nu ți le desface... Dacă vrei să le folosești pentru a desface șuruburi la mobră mi se pare masochism, mai ales cu acumulator de 4/8ah. Încă nu. Și-au cam luat țeapă anul trecut cu sculele Performance, foarte multe au cedat și au fost returnate, cred că au înăsprit controalele de calitate. Apropo' de noutăți, animalul ăla de polizor unghiular mi se pare nebunie...

Îl am eu dar l-am folosit doar de câteva ori, la mine văd c-a rezistat dar sunt foarte multe care au cedat din cauza controllerului destul de repede și modelul a fost retras de pe piață. Va reveni sub forma B3 cu unele modificări. Mie nu-mi place că n-are variator de turație și merge prea zvâcnit pentru gustul meu. De altfel este destinat înșurubăriii de holțșuruburi de peste 50 mm unde trebuie impact serios. Prefer varianta aia gen clichet cu baterie. Cu aia desfaci o mobră întreagă. Eu sunt fan Parkside pentru că le folosesc în regim super hobby și am în spate zeci de ani de lucru în care am folosit scule de mână și știu să nu le forțez și să mă țina o viață chiar și ultimul ciuruc... Sculele super heavy duty sunt pentru uz extra profesional sau pentru bădărani. La oameni normali țin și sculele normale dacă le utilizează în regim hobby. Am lucrat mult cu Makita și-mi place maxim, dar la sfert de preț merg foarte bine și sculele astea de aprozar. Pentru noutăți e foarte tare canalul tipului ăstuia, cred că-i bulgar și are acces la sculele Parkside încă în fază de prototip...

Ăsta-i bun? https://www.manualedereparatie.info/download/Honda-NX-650-Service-manual.html

Eu nu văd nimic greșit în grila aia cu 3 alegeri ale sexului. O grămadă de fătălăi și-au luat motocicletă în ultimul timp. Frumos ar fi și să recunoască bifând ultima căsuță...

Eu sunt curios care a rezistat să nu dea o liniuță la semafor...

Păi e amuzant cum au ajuns bicilindrele mașini de teren și n-are unul sub 200 de kile, singurul lor avantaj fiind că merg mai repede pe asfalt. Dar și asta pică dacă le pui cauciucuri serioase de off-road. Monocilindrul rămâne rege, e mai suplu, gardă la sol cât cuprinde și trage ca nimic altceva pe coclau. Iar cu un 650 nu te faci de râs nici pe șosea. Eu am doi unicorni d-ăștia. Un XChallenge la 155 de kile și 54 de cai și XR650R la 135 de kile și 60 de cai. E altă viață pe off-road dar tot te împotmolești și cu astea dacă situația devine căcăcioasă. Bicilindrul e moft pe off-road. Pe unde trece KTM adventure de 13000 de euro, merge și V-strom de 2500. Nu la fel de confortabil și rapid, dar diferența e mult mai mică raportând la preț. Nici eu nu susțin că V-strom e mașinărie de off-road, nici n-am avut gânduri d-astea când am luat-o, însă s-a descurcat onorabil, peste așteptările mele. Nu mai zic că n-a picat nimic important în 3 ani de exploatare abuzivă. Fiecare își face calculele și își ia fierul în consecință. Strict dpmdv și la gabaritul meu, ideal e mocilindrul de 400-500 cmc. Honda CRF 450L, Husqvarna FE450, BETA 430 RR-S, etc. Fără carene, fără brizbrizuri, cu bagaj minimal. CRF 250/300L mi se pare în continuare submotorizat. Probabil pentru unul de 70 de kilograme e ideal. Păcat că nu e concurență în segmentul mono 600-700. KTM joacă singur și dacă n-ar fi nesiguranța fiabilității, nici n-ar mai trebui să te gândești la vreun bicilindru. Pe de altă parte, dacă e să pleci în lume, e bine să alegi un model consacrat, pe care îl găsești prin toate țările. E drept că mobrele noi nu se strică așa ușor, dar și dacă o pățești la dracu în praznic, e greu cu repatrierea. Motocicletele rămân destul de complicate dpdv mecanic. Sunt îndesate o grămadă de angrenaje într-o singură carcasă, totul în același ulei. Dacă e să cadă ceva pe la cutia de viteze, trebuie să desfaci tot motorul. Mult mai simplă mi se pare soluția de pe Atv-uri, cu CVT. D-aia nu văd curând vreo revoluție în segmentul adventure. Motoare pe care le găsești și la variantele de stradă, roți de enduro, niște suspensii mai înalte și cam atât. Practic SUV-uri pe două roți. Noi să fim sănătoși și să mai găsim piese pentru caprele mai vechi

Dacă lucrezi în fața blocului e cea mai bună variantă. Eu am multe scule de la Lidl, dar le folosesc în regim superamator, plus că am lucrat ani de zile cu scule de mână și la mine n-a crăpat niciuna. Avantajul platformelor astea cu același tip de acumulator la mai multe scule este imens. Dacă am de lucru în mod "industrial" și eu prefer variantele la priză, însă sunt multe cazurile când trebuie să tai ceva în alt loc. De exemplu am luat niște rectangular mic dar lung de 6 metri și trebuia să-l tai în două, așa că într-un minut am făcut treaba în față la Dedeman. Mai e varianta când faci/montezi mobilă. O autofilentantă cu acumulator e cea mai potrivită. Rar când descărcam un acumulator de Makita într-o zi de lucru, și crede-mă că o utilizam la greu... Sunt cazuri și cazuri... De exemplu am luat o drujbă cu acumulatori și o arunc în mașină când plec cu cortul. Nu se compară cu nimic când vrei să faci focul... Sculele cu acumulatori îți oferă mobilitate și la ora actuală chiar te poți baza pe ele, nu mai sunt ca acum 20 de ani, ca de jucărie.

E vorba de clasa adventure/dual sport, nu de biciclete de stradă unde nu contează garda la sol sau cât de lată-i mobra... Cel mai curat design e prin clasa trial, unde radiatoru-i incorporat in cadru și toba e un soi de airbox sub codița spate... La adventure, mărindu-se enorm cilindreea, s-a ajuns la niște evacuări monstruos de mari...

Dacă așa va arăta eșapamentul final, chiar va fi o revoluție. Nu vei mai prăji bagajele ca în cazul tobelor ridicate până la șa, nu vei mai turti toba sau n-o vei mai agăța ca în cazul tobelor în dreptul basculei și nici nu îți va mai veni să pui tobă after market ca să ragă și să ocupe loc inutil...

Porți mănuși?

10 secunde cu totul, fără să te grăbești

Începători...

Chiar dacă unii s-au umezit dacă au luat chinezaria între picioare, niciun "unicorn" d-ăsta venit de nicăieri peste noapte n-a demonstrat în timp că merită cumpărat. Cei mai mulți clienți aleg calea bătută, japoneze sau câteva europene. N-ai cum să ții cont de părerea cuiva care crede că pe un prototip de rally raid arunci niște genți și pleci pe TET. Ăla are alt scop, să parcurgă în viteză secțiuni lungi de off-road, în regim de cursă. Dar fiecare cu gărgăunii lui. Pe mine mă amuză de fiecare dată părerile astea tranșante cu mari ochelari de cal asociați. Chinezaria asta pare ok pe hârtie, însă nu cred că va confirma pe termen lung.

Toate mobrele adventure au motoare puse și pe variante de moto de stradă. Dacă luam Touaregu de 660, motorul e și pe Tuono cu valențe de superport. Asta spune multe. O motocicletă de off-road ar trebui să respecte regula ATV-urilor, motoare nu foarte puternice dar cu cuplu generos, transmisie variabilă continuă și reductor... Ce e acum pe piață nu-s decât niște SUV-uri, cum zicea și colegu' mai sus.

Evident că au, dar asta-i un soi de ESP versus diferențial autoblocant. Raportul mare de compresie e o chestie fizică fixă și nu poate fi controlată electronic, autodetonațiile apar iar electronica nu face decât să "repare", dar în veci un motor de compresie mare nu va merge bine cu benzină proastă.