vis-a-vis

Are dreptate, vrea enduro în 2 timpi. Și eu la 50 de ani simt acelasi lucru Apropo', după aripa față tind să cred că mobra e XT660R dar cu roți de supermoto. Ai cumva și roțile originale?

VID-20220808-WA0007.mp4

Era vorba de "range anxiety". Dar da... nu se știe

Bre, am aceeași problemă (la căpuț) ca mătăluță. Cel mai mult am umblat cu Supertenere 750, unde intrau dacă aveai răbdare, 30 de litri. Cu o medie de 5 și ceva, mă duceam în 600 de kilometri aproape autonomie. Apoi am trecut pe Honda XR650R cu 9 litri de rezervor. Din București până la Breaza intra pe rezervă. Deh, consum de aproape 7. Deja aveam panică prin munți. După ce am cărat bidonul de 5 litri după mine, din care am alimentat aproape niciodată, am luat, bineînțeles, ca bun român ce sunt, cel mai mare rezervor, de 24 de litri. Culmea e că nu l-am montat niciodată, pentru că în timp am învățat să merg cu dirt bike (înainte de a se strica) și nici bidonul nu l-am mai cărat aiurea după mine. În marea majoritate a cazurilor nu trebuie să cari benzină după tine. Mai îngreunează și mobra inutil. Un 150 km de autonomie e arhisuficient în majoritatea cazurilor. Dacă pleci la drum lung, prin alte țări, e bun un rezervor mai mare. Dar tu și încă câțiva sunteți cazuri particulare, nicidecum norma... Când se aprinde becu', e posibil să mai mergi liniștit 50 de kilometri. La 200 de kilometri de autonomie, deja panica cu rămas fără benzină e aiurea, pentru că trebuie să te setezi să alimentezi înainte de a intra pe off-road și eventual, imediat după. E simplu! Scenariul ăsta-l am la X-Challenge, 9 litri benzină și vreo 4.5 consum, indiferent de drum. N-am trecut de 180 km niciodată să nu găsesc benzinărie, poate doar să o fi ignorat, fiind sub 150 de kilometri de la ultimă alimentare...

E nașpa rău cu 5 kile de balast în consolă, pe codiță. Și chiar dacă n-ai alte bagaje, te bâțâie ca toți dracii pe urcările mai tehnice. 350 de kilometri e arhisuficient.

Mai bine să ai unde băga un pet de 2 litri decât să te chinui cu panarama aia colțuroasă pe care sigur o vei lăsa acasă de multe ori... Pe traseul de TET ai pinuri cu benzinăriile din câte știu, la un maxim de 150 de km. Mobrele pe injecție nu consumă mai mult pe off-road. loameai țepun gură...

Românisme pure, ca-n bancul ăla cu cazanul din iad unde la cazanul cu români nu era paznic pentru că se trăgeau unii pe alții la fund Cred că le-am putea lua banii la americani (youtube) dacă ne-am face toți (românii) câte un canal și ne-am face unii altora vizualizări și restul de altgoritm Eu aș pune linkul lung ca să incopropreze și video-ul aici pe postare, ca să nu mai dea lumea click să plece pe youtube... Zic și io.

Asta cu range-ul e la voi în cap. Nu stă nimeni 200 de kilometri doar pe off-road, poate doar prin Bandustan. Aveam și eu gărgăunii ăștia cu rezervor mare, dar m-am adaptat la cel de 9 litri. E arhisuficient dacă alimentezi înainte de a intra pe off-road. Abia mai treci pe la benzinărie când ieși, bei o apă rece, stai nițel la răcoare/loc uscat... Trebuie să te adaptezi la mobră, nu invers... La vale mai oprești motoru', poți merge ca pe bicicletă kilometri-n șir. Scazi și media de consum

E, n-ai... Am făcut și eu drumul ăla. https://2ride.eu/segment/off12-vaideeni-curmatura-oltetului/

Peste 40000 au toate. Cei care le iau de noi bagă kilometri ca înecații, ca să valorifice fiecare bănuț dat pe fier. Apoi vin cei care (cred că) fac afacere, cumpărătorii de SH ca nouă dar cu mulți (rareori puțini) kilometri. Ăștia le iau mai mult de bibelou sau mai sunt specii care le îngroapă de bătrânețe. Pun puțini kilometri pe ele că tot au dat o poală de bani pe agregat, rareori schimbă uleiul, filtrele la 5 ani, celelalte consumabile nici atât (ce-i aia?). De la mâna a 3-a în sus iei un căzănaș, nimeni nu-și mai bate capul să schimbe piesele căzute cu unele de origine. La defecte majore se încropește motorul cu cele mai provizorii și ieftine soluții românești inginerești (trăiască Poxipolu!) și se pune la vânzare. Cât ai fi de mecanic, nu poți depista fel și fel de defecte ascunse. Măcar de ți le-ar spune vânzătorul dinainte, să știi la ce te aștepți, dar n-ai să vezi. Motoare cu kilometri puțini pun semne de întrebare. Iar dacă într-adevăr ăla-i adevărul, prețul e sus și n-o cumpără nimeni. Piața fiind plină de motociclete cu kilometrii dați înapoi, spoite pentru vânzare, care să ia ochiu' la fraier. Dacă nu ai treabă cu mecanica, e grea viața de motociclist care și-a luat o motoretă care a trecut prin mai multe mâini, ba cu arici la buzunar, ba sărace, ba pur și simplu neștiutoare... E mare loterie să nimerești ceva bun, mai ales de la vânzătorii români.

Știam eu că ești extraterestru

Întrebare: Ai face tura asta de unul singur? În afara perspectivei că oricând se poate întâmpla ceva neprevăzut, cât de greu și solicitant e traseul? Fă o comparație cu ce e pe la noi.

Nu e rău deloc...

E clar că nu știi despre ce e vorba...

Păi cum altfel, cu puterea gândului?

Ceva poze de pe la finalul turei? Cum dreacu puteți dormi în astea? Eu amorțesc după 20 de minute și nici nu mă pot întoarce lejer...

https://www.facebook.com/watch/?v=2035287339931131

N-o să apară. Papucul ăla e făcut la Romturingia după specificațiile de fabrică. Adicătelea fabrica s-a ocupat cu documentația și omologarea. Romturingia ia Dusterul normal și îl ciopârțește...

Nu știu, nu mă pasionează genul ăsta de mașină, dar ca fapt divers... Pickupuri compacte sau subcompacte pe care nu le veți găsi în Europa...

Oroch a fost făcut în Brazilia pentru piața internă, specifică. Benă în care să intre (culmea) un europalet, motor de 2 litri pe benzină și etanol, tracțiune doar pe față. Varianta 2 are și 4x4. Nu se vinde în Europa pentru că deciziile se iau la nivel global. Și Arkana a fost făcută doar pentru piața rusă. În primă fază chiar s-a abandonat proiectul câteva luni. Acum văd că o vând și în Europa. Păcat că sub sigla Reno, chiar dacă totul a fost proiectat la București și sub hainele alea e un duster...

E mai instabilă mobra pe cricul central. Eu am găsit scutere la muncă dărâmate de vânt fiind puse pe cricul central.

Dacă n-ai probleme de etanșare cu garniturile actuale, nu le schimba. Astea aftermarket sunt slabe. Șterge bine p-acolo și lubrifiază nițel pistonașele. E posibil ca pistonașele să fie uzate mai mult pe zona unde au lucrat cu discuri și plăcuțe uzate, iar "gulerul" de sus să fi rămas mai gros. O zecime de milimetru contează cât să meargă mai greu pe zona aia.

Restu-s ok, dar asta-i frecție, ca tot metal pe metal rămâne. Trebuie un tampon din cauciuc ca alea de la prinderea eșapamentelor. sau mai degrabă ăsta, că poți înfileta bila...

Tălpici la cricul central, cea mai lipsită de sens idee... Ăla-l folosești în cazuri excepționale. Eu la ultimile mobre n-am mai avut deloc și nu-i duc foarte tare lipsa. Și chiar am coclau grupa mare la activ, chiar și cu mobre mari. Cric central cu tălpici îmi lipseau