vis-a-vis

https://fb.watch/aoixflNG1q/

Pentru unii ar părea fix același drac. Doar că e diferența enormă între compromisul total (un adventure bike cu suspensii mediocre, un șasiu bunicel și un motor leșinat pentru arhitectura și cilindreea lui) și o motocicletă dusă la extrem, aproape fără compromisuri, cu un motoraș de doar 460 cmc care fac pe mulți dintre motocicliști să râdă și să-i ducă cu gândul la scutere Totul se reflectă și în preț, aproape de 3 ori mai mult pentru "scuter". Și Yamaha aia nu e cea mai performantă mașinărie pe 2 roți care merge la Dakar. KTM-ul și Husqvarna de rally chiar le poate cumpăra oricine. Dar foarte mulți se-mbată cu apă rece crezând că Tenere 700 e coborât din rallyraid...

E un puști la SSV-uri care câștigă etape dar la general conduce alt nene care n-a câștigat nicuna... Despre asta-i Dakarul

Eu zic să nu vă udați prematur. Da, omul e rapid, dar nu asta e totul în Dakar. Trebuie să ai o anumită constanță și să gândești cursa pentru două săptămâni lungi. Mulți au răsărit și au apus la fel de repede. Eu cred că nu va termina Dakarul actual.

Total de aceeași părere. Cum am mai spus, CRF 300 nu e pentru tine...

Cine e interesat cu adevărat de Dakar, cred că știe exact pe unde curge informația. Iar dacă nu vrei să aștepți noaptea după snooker, 3 euro pentru o lună la Eurosport player nu e vreo sumă. P-aici văd că s-a ajuns la "procesul etapei" și la ce face Ducati pe circuitele de asfalt

Băieții ăștia doi au intrat la categoria gold, pe când Tarres, la bronz. Iar urcarea de pe "Gușterița" i-a pus capac. Nu poți sfida la infinit legile fizicii. Masa totală prea mare și puterea prea multă l-au făcut să cadă de prea multe ori. Chiar sunt curios dacă alt nebun ar fi reușit să urce cu grămada aia de fier... Pe de altă parte mă amuză ideile astea cum că motoretele de serie, destinate publicului, ar avea ceva în comun cu cele de competiție. Căutați prețul unui ktm de 450 de Dakar și o să vă liniștiți. E fix ca marketingul de acum mulți ani când gușterii cumpărau în draci Peugeot 206 crezând că are vreo legătură cu mașina care câștiga campionatul mondial de raliuri Cel mai apropiat a fost ktm 950 adventure S, față de modelul de competiție. Tenere, Africa Twin și alte modele care s-au vrut coborâte direct din Dakar, n-au avut nicio treabă cu modelele câștigătoare la cursă. Nu vă îmbătați cu apă rece. (Acum îmi explic mai bine de ce feisbucu' spală atât de multă lume pe creier...)

Am bănuit că n-ai tu treabă cu viața, dar acum ai și demonstrat-o. Asta e perla zilei, parol!

Pe CRF E09 e minimul acceptabil. E07 e bun pentru vaci care doar vizitează off-roadul. E07+ e o mizerie...

Nu e pentru tine CRF 300, rămâi la KLE...

Asta fac de cel puțin 15 ani și d-aia m-am băgat în vorbă. Avantajul CRF-ului de 300 e că e accesibilă la preț de nouă, e de generație nouă, consumă puțin, dar e foarte grea pentru caii ăia. Dacă vrei viteză, treci pe adventure, suta de cai dar 200 de kile. Am făcut și asta cu V-Strom. Se poate merge off-road și cu vacile, chiar mai bine decât alți cu duale d-astea pseudo ușoare

Prototipul Audi de Dakar nu-i pur electric, ci un hibrid. Propulsia mașinii este electrică, dar un generator cu motor cu ardere interna reîncarcă bateriile din mers. Nici nu s-ar putea altfel având în vedere distanțele pe care se concurează la Dakar...

@Speedy.Kcred că problema principală e la tine. CRF-ul de 300 e un agregat pentru off-road. Motorul duce viteza de autostradă, dar dacă-l iei doar pentru criteriul ăsta, înseamnă că ai greșit fieru'. Ca să scoți ce poate mai bine din el, trebuie să ai gume cramponate pe roți. Nu știu câți merg constant cu 130 km/h preț de 60 de kilometri cu cramponate. În primul rând mobra devine instabilă cu ele, mai ales că e un țânțar. În al doilea, se tocesc văzând cu ochii. "Naveta" pentru noi, ăștia mai hârșâiți cu coclaul, e de 100-110. În ritmul ăsta @ggobi a mers cu XR650R pe crampoane până la Viena, că tot voia Garcya să felicite pe cineva Dacă nu-i pui cramponate, nu văd sensul să iei un motor mic, de off-road. Poți lua orice altceva, cu 10-20 de kile mai greu, dar mai potent pe asfalt. Eu am pornit pe Supertenere 750 aventura off-road. Trece bine de 250 de kile și are rezervor de 30 de litri (poți îndesa chiar 31, probat). O autonomine de aproape 600 de kilometri. Când am trecut la XR650R (135 de kile toată la 60 de cai) cu rezervor de 9 litri, m-a luat panica. Mergeam si eu cu bidonul după mine. În timp mi-am dat seama că e o mare prostie să faci asta. Trebuie să-ți calculezi mai bine traseul și să alimentezi cât mai la baza muntelui, la început de traseu, practic. Acum am un XChallenge de aceeași greutate cu CRF300 Rally. Dar cai la dublu. Vă zic tot din experiență, chiar dacă sunt ditamai omu' și nu mă sperie 150-200 de kile să le ridic, aș prefera o mobră cât mai ușoară. în jur de 100 de kilograme ar fi perfect. Nu le împovărați cu tot felul de accesorii, genți, top caseuri. Luați-va doar strictul necesar. Pe off-road, gumele cramponate și călcatura scurtă (pinion mai mic, foaie mai mare) fac diferența. E bună și protecția la vânt, dar nu e neapărat necesară în segmentul ăsta. Eu aș lua CRF300L dacă ar fi de ales.

Elf sau Motrio, dar e bine de schimbat la 10000 măcar, că se face apă. Cât despre pornire, bujiile să fie neapărat în parametri și verificat injectoarele. Eventual băgat un ochi în rezervor pe la flanșa pompei de carburant. Dacă are pilitură înăuntru, dusă la curățat toată instalația. Delphi sunt păcătoase tare, mai ales pompa de injecție. Eu am refăcut deja o dată motorul (turbină dată pe ulei, un piston spart, etc) și încă n-am avut probleme cu porninea... Elf sau Motrio, dar e bine de schimbat la 10000 măcar, că se face apă. Cât despre pornire, bujiile să fie neapărat în parametri și verificat injectoarele. Eventual băgat un ochi în rezervor pe la flanșa pompei de carburant. Dacă are pilitură înăuntru, dusă la curățat toată instalația. Delphi sunt păcătoase tare, mai ales pompa de injecție. Eu am refăcut deja o dată motorul (turbină dată pe ulei, un piston spart, etc) și încă n-am avut probleme cu porninea...

Că nu simți e altă treabă, dar există o frânare electro magnetică în funcție de consumatori. Poți face proba cu roata în aer. Învârți de ea cu și fără consumatori. Dacă chiar nu pare că se oprește mai repede, poți cronometra.

Butucul de BMX e cu ax filetat de 10, față de QR, care-i de 9. Intră mai cu japca-n furcă dacă te hotărăști. Pegurile înlocuiesc piulițele și se înfiletează pe ax direct. Ce vrei cu cu peguri la QR e o nebunie, axul propriu zis e de 5 mm, se va rupe instant...

Nu mai știu, a mai rămas doar cadrul de ea, am dezmembrat-o, doar îți făceam poftă

așa?

Tac-tu știe ce-ai de gând? El îți dă bani pentru motoreta aia electrică?

Nu-i mai simplu și normal să nu intri pe topic, să te dezabonezi?

Sigur nu îți dă abatere foarte mare kilometrajul?

Idem și eu. Mult mai simplu să scoți firul și să pui capacul, chiar și din mers. La priza auto scoți adaptorul usb, îi cauți loc prin vreun buzunar... Nu chițăie nici după 3 ani, navetă și iarna, off-road la greu.

Și cu mobra puneți frână?

Păi la vale, nu-i păcat de gravitația aia ca s-o irosești frânând?

Mai puneți și frână?