vis-a-vis

https://www.facebook.com/FandiQuarieg/videos/1108725057232265

Ziceam să nu te mai bag în seamă, dar văd că habar n-ai... Ce i-au dat chinezii lui Mason e un prototip mai avansat, mai racing, cu alt regim de lucru și putere. Și a dat chix pe partea de "accesorii", nu interne. Mai dă-l dracu' de furtun, că nu a bubuit cilindrul ca la KTM-uri... Nu că fac apologia chinezăriei, dar hai să fim un pic echidistanți. S-a exportat tehnologie și mod de lucru la greu dinspre Europa și America către Asia și nu-i de neglijat că apare un Kove sau un Hero care usor, ușor, uite că începe să se bată acolo la nivel ridicat.

Chiar am încercat cu hamacul, în toate pozițiile... te cam ține fix... Și dacă începi să te sucești cât de cât în somn, începe să se miște ca dracu' și parcă-mi vine așa, ca un rău de mare (d-ăla n-am dar îmi imaginez comparativ) Culmea e că în turele de biclă care presupun mult mai mult efort, rezistam toată ziua fără să mănânc nimic și nici apă nu beam cine știe ce. Problema cred că e la mansardă, "să fie acolo, din belșug " Cu scaunul am glumit, doar că l-am tot luat pe la ture d-astea p-aici și a fost chiar mișto cu el. D-aia face bursyllac mișto

Mi l-am pus în casă și am încercat, zile în șir... nu pot, stau îndoit, îmi amorțesc picioarele dacă le țin într-un loc. Mă uit acum la Bertici Atilla cu fii-su, cică mai dorm în mașină, pe scaunele din față. Am adormit de câteva ori așa și m-am trezit cu picioarele înțepenite, nu e combinație pentru mine. O fi din cauză că-s mare și greu... (acum și bătrân ) Eu ți-am vorbit frumos Într-adevăr sculele par să atârne cel mai greu, e problemă psihică să știu că n-am ceva anume, cu toate că am plecat de câteva ori, singur, fără nimic absolut. De fapt am zis că dau o tură de bloc și m-am trezit pe la Iezer, gen... Când am făcut TET-ul mi s-a părut că cel mai mult atârnă haleala, conservăraia... cred că aici e o mare bubă Cred că la partea de camere e suficientă una 360, doar că trebuie s-o pui pe vârful capului și e mereu expusă. Eventual legată la o baterie. Doar va fi nașpa ca rămâne expusă și editarea, reframeul de după

Eu rămân la părerea ca e necopt... Să declari ca nu-ți plac dunele, înseamna ca nu prea ai ce cauta la Dakar... Altfel merge bine pentru vârsta și experiența lui, dar n-aș pune banii pe el, cel puțin deocamdată.

Bagă și tu niște poze sau o descriere, că și eu vreau să le slabesc și nu reușesc

Un motociclist care crede care apucă bătrânețea!

Mă gândeam că ai muncit pe rupte la ele, că știu cam cum e treaba și în timp dacă n-ai o satisfacție, să nu-ți treacă cheful...

Ai strâns de-o monetizare?

Fără supărare, dar joaca asta mi se pare de copii bătrâni cu bani care n-au ce face p-acasă Pe de altă parte am încercat jocul celor de la Dakar... Cine zice că e simplu, nu e deloc așa. Navigația e o artă. Mersul de l apunct la punct ține de îndemânarea fiecăruia. Practic alergi în linie dreaptă. Dar ca să ajungi la următorul punct, e treaba dracu', mai ales la motocicliști. E frumos, provocator dar n-aș face. Tot chestiile de circuit mă atrag mai mult, supermoto, rallycross... Mersul pe off-road l-am învățat de nevoie... nevoia de a ajunge în golul alpin și de a privi de jur împrejur

Sunt chiar 2 competiții de rally raid la noi. Că nu știi tu, e partea a doua Eu voiam să mă bag cu XR-ul, dar am observat că la 50 de ani te repari mai greu. La rally raid e chestiune de timp până o pui jos. Și la 120+ km/h, te cam rupi. Sunt disperat să merg tare și probabil n-aș ajunge întreg acasă. (se pune că sunt pieton 3 luni pentru că am depășit suta în oraș? ). Așa că, cel mai bun sport pentru mine cel puțin, ar fi trialul. Nu d-ăla la nivel de competiție. Super amator. Încerc să merg cât mai încet pe porțiunile tehnice. Mi se pare mult mai distractiv decât să lași nor de praf în urmă.

Monocilindrul de 600-700 rămâne regele. 450 e doar pentru că asta e limita în Dakar. Dacă pe cilindreea asta se experimentează, tot e bine că e și o variantă cu adevărat "ready to race" și pentru public. În afară de Kove 450 și CRF 250 Rally. Restul nu prea sunt făcute de drum lung. 30 litri gaz, foarte bine distribuiți pe cadrul motocicletei nu-s de colo. Chiar 30 de litri îmi intrau și în rezervorul de Supertenere 750. Mă duceam bine cu autonomia spre 600 de kilometri. Mergeam adeseori cum cineva cu Pegaso. Care era și mai gurmand puțin. Alimenta de 3 ori până îmi intra mie pe rezervă. Zicea cineva că nu e nimic nou sub soare la mobra asta. Dar nu asta contează. Contează ansamblul. Chinezii au reușit să combine soluții bune și le-a rezultat ceva care e competitiv și la un preț ok. Stați cuminți că nimeni nu vinde în pierdere. La clientul final ajunge prețul tuturor factorilor care au contribuit la acel produs. Prețul de producție la foarte multe vehicule e pe la sfert, o treime din prețul de vânzare. Percepția asta indusă mai ales de capitalism cum că cutare firmă a pierdut milioane de dolari pentru că a vândut mai puțin într-o perioadă de timp, e total greșită. Nu trebuie să îți plăcut foarte mult matematica, dar nu pierde nimeni nimic ci doar câștigă mai puțin. Kove are de unde jongla cu prețurile, pentru că a furat, a copiat și are în cămară cele mai bune și ieftine materii prime. Bravo lor. Noi vedem totul din perspectiva europeanului împovărat cu zeci de taxe. Ce să mai zicem de tva? O mizerie cu care ne-am obișnuit prin care ni se bagă cu japca mâna în buzunar. Restul lumii e altfel, iar Europa nu e buricul pământului cel puțin dpdv motociclism de adventure, dual sport și în general off-road. D-aia Kove a vândut prima dată în America și în Europa se focusează pe țările care într-adevăr semnifică ceva dpdv motociclism. La noi e încă la stadiul de fițe și bășini.

Era de așteptat ca la un moment dat chinezii să scoată capul, cum au făcut-o și au făcut-o bine și în alte domenii. Apropo' de produsele de pe aliexpress, unele nu le găsești deloc în altă parte și altele sunt chiar foarte calitative. Problema e că s-a scumpit cam tot și pe acolo. Pe de altă parte nu a obligat nimeni pe marii industriași și cu istorie multă în spate să externalizeze toată producția în China. Nici chinezu' nu-i atât de prost precum îl credem. O fi furat și copiat tehnologie, dar dintre toți băieții aia cu ochii mici, mai sunt și genii fără îndoială. Plus că acum tot vestul e la p...mâna lor. Au cam pus monopol pe resurse, minereu, etc. Cât despre Kove-le-n discuție. Trebuie să recunoaștem că într-un timp atât de scurt au scos o motocicletă competitivă. Nu cea mai cea, dar nici ultima găină din coteț. Să nu uităm că și KTM-ul era un brand de duzină până să aibă rezultate în motorsport. Le-a luat ceva ani să fie sus, cu costuri imense. Să nu uităm că mobrele lor de Dakar erau consumabile. Se schimba cam tot după fiecare etapă. Acum că văd discuția asta cu reglatul de supape mă iau zâmbetele. E drept că e 2023 și am vrea ca un fier de concurs să aibă mentenanță ca un camion, la zeci de mii de kilometri. Dar nu merg așa lucrurile. XR650R-ul meu are specificația că revizia, cu schimb de ulei și toate cele, să se facă la 1000 de mile în regim de concurs. Chiar dacă s-a vândut și cu far, semnale, pentru publicul larg, ea tot o fiară de concurs este. Dacă ai tacheți cu reglaj pe piuliță, posibil să fie o soluție mai simplă și mai fiabilă. Mă gândesc că dacă toate gunoaiele astea chinezești (3?) au terminat Dakarul la prima participare, nu sunt neapărat de aruncat. Cât despre purismul ăsta cu europene și japoneze și fanatism d-ăsta de brand, e destul de evident că unele mobre pe care le venerați au componente poate și peste 50% provenite China. Eu zic să ne mai calmăm. Nu sunt românii să judece alte popoare dpdv vehicule. Cultura auto-moto lasă încă de dorit la noi. Eu am o singură concluzie. Dacă ești chitit să participi la rally raid, cu 8000€ ai la dispoziție fierul potrivit, din fabrică. Dacă vrei cai verzi pe pereți, gen unicorni de TET sau alte destinații, trebuie să nu uiți că ai sub poponeata un produs racing. Mai mult sau mai puțin performant, e sigur mult peste îndemânarea noastră, a ăstora ce lătrăm p-aci. Dacă eram atât de buni la motorsport aveam și noi vreo 10 băieți pe la Dakar. Dar așa avem doar un ungur

Incorect! Varianta de 9000 e pentru marele public, făcută mai de buget pentru a merge pe stradă. Dacă vrei să fii corect faci comparația cu varianta de curse care sare de 2000. Dar per total sunt de acord cu tine. Nu pot să zic că e chiar pocnitoare, dar nici n-aș arunca așa repede cu banu pe chinezărie... Și nenea ăla de care se zice că e capul, mi se pare cam măscărici

Să moară mă-ta?!

Roțile cu spițe sunt mai rigide, ăsta e principalul lor plus, însă contează și janta în sine. Dacă e din aluminiu de duritate mai de buget, sigur se vor îndoi, însă nu cred că pe 98% asfalt. Dacă nu sunt cu jante tubeless, vin pachet cu problemele specifice roților cu cameră. Mai predispuse la pană. Pe lângă greutatea mai mare față de jantele turnate, mai ai și greutatea camerei dispusă uniform tocmai la periferia roții. Adică roata se învârte mai greu și are efect giroscopic mai mare. Asta se traduce în consum mai mare și accelerații mai slabe, chiar dacă nu foarte mari ca diferență, ele există. Și manevrabilitate mai slabă. Cu cât o roată e mai grea, e mai greu să îi schimbi direcția din ghidon. Dacă janta spițată e tubeless și mai ales dacă e spițată în stilul BMW, cu găurile pe lateral, cu atât e mai predispusă la descentrare la orice îndoitură cât de mică. Nu mai zic că e mult mai greu de recentrat din nipluri decât una cu găuri pe centru sau inel central. Altfel, eu mi-am luat niște roți de Caponord și o să încerc să le pun pe DL1000. Dar măcar știu la ce să mă aștept... Dacă tot vrei să faci pasul, caută roțile de pe V-strom 650 XT. Nu mai stai de modificări.

Varadero. Am mers, e ok. Poziția parcă mai dreaptă.

Păi nu e atât de simplu. Sistemul e prost, în sensul că nu rezistă la șocurile produse de pistoanele astea mari. Adică coșul ambreiajului e conectat la "rulment" prin niște table și niște arcuri care preiau șocurile mari. În timp ele frecându-se de coș care e din aluminiu, tot ansamblul ăla de coș, discuri ambreiaj, etc. Începe să aibă un joc axial, toată tulumba aia joacă pentru că nu mai e solidară cu axul, cu prinderea. Chiar și dacă schimbi tot cu piese originale și noi, poți avea "bătaia" asta care se agravează cu timpul. E un tip în America care explică fenomenul și aduce îmbunătățiri. Adus aici, un coș întărit de el și chestiile aferente, ajung la 700 de dolari. Eu, mergând în ture joase, chiar sunt deranjat de comportamentul ăsta. Parcă ar fi un monocilindru fără arbore de echilibrare pe care trebuie să îl ții în ture, să nu cadă sub 3000 pentru că zbârnâie tot. Că e până în 2007 sau peste, același drac. Doar puțin modificat pe alocuri dar nimic substanțial.

E diferență mare între 300 4t și 300 2t, spre dublul de putere aș zice. Dacă nu ai experiență și nu ai, cu 300 2t s-ar putea să te coste niște oase rupte la un moment dat, mai ales că singura ta problemă e să te ții după colegul. Cam toți enduriștii cu capul pe umeri și care nu mai au nimic de demonstrat, merg pe 250 2t. Toți și-au vândut 500 exc-urile, pentru că nu au ce face cu bestia aia, doar fugă. Acum, na, sunt stiluri și stiluri. Cu un trial de 125 poți face mult mai multe, e mai spre bmx. Eu asta ți-aș recomanda. A, și alți prieteni, mai calmi.

Vezi că miarul zbârnâie destul de ciudat. Eu încă nu m-am obișnuit cu el. Mult mai mișto merge 650-ul. Acum stau să mă gândesc că la un moment dat am avut să iau un Caponord Rally și Rotaxul ăla mergea extraordinar de rotund. Poate iei în calcul varianta dacă ai de gând să poți rezolva eventualele probleme electrice și electronice specifice modelului. Parcă și poziția mi s-a părut mai mișto, mai "enduro", nu lungit peste rezervor ca la V-strom.

Da, e o chestie care îți sare în ochi, nu e doar un simplu suport...

Să știi că eram singurii din zonă care au pus lanț. Au stat bicicletele nelegate afară unde dormeam luni de zile. Eu personal am uitat să încui mașina înainte de Crăciun și am mai revenit după 10 ianuarie. Totul era cum l-am lăsat... Știu că e incredibil ce zic, dar mai sunt și locuri d-astea prin lumea bună...