vis-a-vis

Roțile cu spițe sunt mai rigide, ăsta e principalul lor plus, însă contează și janta în sine. Dacă e din aluminiu de duritate mai de buget, sigur se vor îndoi, însă nu cred că pe 98% asfalt. Dacă nu sunt cu jante tubeless, vin pachet cu problemele specifice roților cu cameră. Mai predispuse la pană. Pe lângă greutatea mai mare față de jantele turnate, mai ai și greutatea camerei dispusă uniform tocmai la periferia roții. Adică roata se învârte mai greu și are efect giroscopic mai mare. Asta se traduce în consum mai mare și accelerații mai slabe, chiar dacă nu foarte mari ca diferență, ele există. Și manevrabilitate mai slabă. Cu cât o roată e mai grea, e mai greu să îi schimbi direcția din ghidon. Dacă janta spițată e tubeless și mai ales dacă e spițată în stilul BMW, cu găurile pe lateral, cu atât e mai predispusă la descentrare la orice îndoitură cât de mică. Nu mai zic că e mult mai greu de recentrat din nipluri decât una cu găuri pe centru sau inel central. Altfel, eu mi-am luat niște roți de Caponord și o să încerc să le pun pe DL1000. Dar măcar știu la ce să mă aștept... Dacă tot vrei să faci pasul, caută roțile de pe V-strom 650 XT. Nu mai stai de modificări.

Varadero. Am mers, e ok. Poziția parcă mai dreaptă.

Păi nu e atât de simplu. Sistemul e prost, în sensul că nu rezistă la șocurile produse de pistoanele astea mari. Adică coșul ambreiajului e conectat la "rulment" prin niște table și niște arcuri care preiau șocurile mari. În timp ele frecându-se de coș care e din aluminiu, tot ansamblul ăla de coș, discuri ambreiaj, etc. Începe să aibă un joc axial, toată tulumba aia joacă pentru că nu mai e solidară cu axul, cu prinderea. Chiar și dacă schimbi tot cu piese originale și noi, poți avea "bătaia" asta care se agravează cu timpul. E un tip în America care explică fenomenul și aduce îmbunătățiri. Adus aici, un coș întărit de el și chestiile aferente, ajung la 700 de dolari. Eu, mergând în ture joase, chiar sunt deranjat de comportamentul ăsta. Parcă ar fi un monocilindru fără arbore de echilibrare pe care trebuie să îl ții în ture, să nu cadă sub 3000 pentru că zbârnâie tot. Că e până în 2007 sau peste, același drac. Doar puțin modificat pe alocuri dar nimic substanțial.

E diferență mare între 300 4t și 300 2t, spre dublul de putere aș zice. Dacă nu ai experiență și nu ai, cu 300 2t s-ar putea să te coste niște oase rupte la un moment dat, mai ales că singura ta problemă e să te ții după colegul. Cam toți enduriștii cu capul pe umeri și care nu mai au nimic de demonstrat, merg pe 250 2t. Toți și-au vândut 500 exc-urile, pentru că nu au ce face cu bestia aia, doar fugă. Acum, na, sunt stiluri și stiluri. Cu un trial de 125 poți face mult mai multe, e mai spre bmx. Eu asta ți-aș recomanda. A, și alți prieteni, mai calmi.

Vezi că miarul zbârnâie destul de ciudat. Eu încă nu m-am obișnuit cu el. Mult mai mișto merge 650-ul. Acum stau să mă gândesc că la un moment dat am avut să iau un Caponord Rally și Rotaxul ăla mergea extraordinar de rotund. Poate iei în calcul varianta dacă ai de gând să poți rezolva eventualele probleme electrice și electronice specifice modelului. Parcă și poziția mi s-a părut mai mișto, mai "enduro", nu lungit peste rezervor ca la V-strom.

Da, e o chestie care îți sare în ochi, nu e doar un simplu suport...

Să știi că eram singurii din zonă care au pus lanț. Au stat bicicletele nelegate afară unde dormeam luni de zile. Eu personal am uitat să încui mașina înainte de Crăciun și am mai revenit după 10 ianuarie. Totul era cum l-am lăsat... Știu că e incredibil ce zic, dar mai sunt și locuri d-astea prin lumea bună...

Păi nu trebuie să îndeși câte o bicicletă în fiecare gol d-ăla. Noi le-am pus așa pentru că aveam un singur lanț Alea de care zici tu sunt pentru maxim 2 biciclete. Se consumă mult material și ocupă mult spațiu dacă pui mai multe. Și fie vorba între noi, poți rămâne fără bicicletă sau cel puțin fără multe părți din ea din oricare suport și cu orice antifurt ai lega-o...

Cel mai mișto suport de bicle văzut/folosit de mine, undeva prin vestul Germaniei.

Păi apar tot felul de poze gen selfie piți și d-astea tehnice vă gândiți că nu-și au locul? Ce-a ajuns lumea

Pai ce facem, trecem de suprafață, unde totul ține de politică și flower power, unde se văd doar chestiile bune ale unei tehnologii? Cam asta-i realitatea, nu s-au mișcat lucrurile până acum cu soare și vânt, revoluția industrială cu carbune și petrol s-a făcut. Da, e trist că ecologiștii susțin închiderea minelor dar vor mașini electrice, făcute cu ce? Ar trebui puțin renunțat la căcaturile astea eco de pe hârtie și privită realitatea. Altfel, mie-mi plac electricele, dar sunt conștient că nu-s atât de verzi precum se promovează.

Cianura e o sare și HCN e un acid, cianhidric... Dar hai să ne dăm mari când scrie unu' secmenți

Sunt d-astea pe aliexpress de vreo 10 ani cel puțin...

Păi și, merge?

Contrar aparențelor și logicii, înălțimea, adică a doua cifră, e cea mai importantă. Mai exact, în funcție de lățime, cauciucul trebuie să aibă aceeași înălțime. A doua cifră e procentul din lățime. Dacă pui un cauciuc mai înalt, etajarea cutiei de viteze e afectată. Mobra va trage mai greu. Chiar și cauciucul e mai greu, mai ales la periferie, unde chiar contează. Se micșorează spațiul de degajare lăsat intenționat față de toate reperele din jurul lui. Furcă, aripă și ce mai e p-acolo. Poți folosi niște calculatoare online ca să-ți faci o idee.

După ce am mers în ultimul timp pe scuter cu roți de 16", combinat cu Xchallengeul pe crampoane 21"/18", aseară am scos V-stromu de-o mie cu 19/17... Parcă e pe șine și nici denivelările nu le-am mai simțit la fel...

19"/17" mi se pare compromisul ideal. Pentru România e perfect. Marea problemă la matahalele astea pe 2 roți e că n-au tracțiune integrală. Nu ți-ar mai trebui 21" și probabil nici compromis la cauciucuri dacă te avânți la off-road ușor. Dar, na, mai greu să pui o transmisie pe o furcă clasică. De altfel, nu înțeleg de ce nu vine niciun constructor cu un bicilindru de 500-600 cmc ușor supraalimentat, cu o cursă mai lungă a pistoanelor. Ar fi mișto de condus la viteze mici și ar avea putere destulă pentru un mers decent pe autostradă. Motoarele alea de 1300 cmc mi se par inutil de mari și grele pentru orice mobră care teoretic ar merge și pe off-road.

Sincer să fiu, de câte ori m-am încordat la liniuțe și mers nebunește în trafic, urcări virajate, etc., de fiecare dată când rămâneam grav în urmă, în față era un L4. Dacă ăla de pe L4 știe ce face, nu-l bate nimeni. Cuplul există dar nu dacă mergi subturat. Explozia de putere de la L4 poate fi surprinzătoare și enervantă dacă nu îți place să mergi turat. D-aia are succes turbo dieselul (la mașini) și L2, V2 la mobre, că pleacă tare în ture joase dar se plafonează repede. Nu cunosc motor L2 sau V2 de 600 cmc care să treacă de 120 de cai. Altfel, pentru mine personal, monocilindrul e cea mai distractivă motocicletă.

Chiar dacă nu sunt fan supersportive, mă bucur că a apărut un model care să merite R-ul ăla.

Ce model e ăsta? Mersi! am găsit...

Eu zic că se poate și mai rău. Să te fereasca dumnezeu de vânzătorii români... Scuter care arăta bine, mergea bine. Defecte mai mult cauzate de vârstă... Prețul pieței, acte în regulă, nimic dubios la primă vedere. Mers cu el așa la RAR a doua zi, respins doar din cauză de cauciucuri vechi și lipsa aprinderii stopului de frână de la maneta stângă. Schimb cauciuc și apoi uleiul... Curg bucăți de piston și de segment. Bineînțeles c-a urmat desfăcutul... Pistonul OK, alt segmenți, dar cilindrul varză la partea de jos. Bănuiesc că pistonul original a fost lipit de cilindru la partea de jos (orientarea cilindrului fiind aproape orizontală) și când s-a forțat dezlipirea lui, s-a făcut bucăti. S-a pus alt piston și via OLX... Nu-s de ieri de azi în lumea asta, dar chiar sunt curios cine și-ar fi dat seama de măgărie la fața locului...

Eu am făcut "prostia" ca acum vreo 14 ani să-mi iau un Uvex Enduro Carbon, de 1200 de grame și am tot încercat să-l schimb cu altceva. Am luat înclusiv un Schuberth E1, care se duce la 1700+ grame. E mișto ea, mai ales iarna, dar parcă am o căramidă pe cap. Și nu-s genul plăpând, chiar din contră, însă gramele alea chiar se simt. Apropo' de pinlock și reglajul lui din pinii ăia care sunt excentrici, toate-s bune și frumoase atunci imediat. Doar că, eu mergând în tot felul de condiții, mai ales de off-road la greu, marea problemă suvine odată cu diferența de temperatură. Iarna și la frig pinlockul stă mai lipit de vizieră, însă pe căldură mare, el "rămâne mic". Intră praf la greu între el și vizieră și acționează precum un șmirghel... La Schuberth sunt gândite prost locurile pinilor, pinlockul se lasă din greutate în zona nasului, pinii nu-l țin pe pozitie. Mai pui și faptul că este destul de lung, viziera fiind destul de panoramică și îți dai seama că la pârghia aia n-are cum să rămână pe poziție... Eu nu mai folosesc pinlock, e foarte stresant dacă se aburește între el și vizieră. Cu greu dispare "ceața" d-acolo chiar și daca deschizi amplu viziera. Prefer să întredeschid foarte puțin fără pinlock și în 2 secunde se dezaburește.

o să aibă mare succes la puștani...

Îmi place mai mult aspectul, mai aerisit, mai spre Tenere 700. Mi-o imaginez cu roți de enduro și o văd perfectă

Am și eu de făcut o remarcă. Dacă oamenii și-au ales un nickname, pentru forum. Cred că ar fi decent să nu le pomenești tuturor numele. Poate nu vor să se știe acest lucru și le e jenă să-ți spună. Scuze de inoportunare.