vis-a-vis

https://www.frankmxparts.com/Mikuni-TM40-flatslide-racing-carburetor-Suzuki-DR-650-DR650

Am luat și eu un Mikuni pentru xr650r de la Frank olandezu'. Zace în dulap de ceva ani. Mi-e milă de el, e ca o bijuterie acum

Ia-i cea mai ușoară bicicletă pe care o găsești sau ți-o permiți. Imposibil să nu găsești client pentru ea după ce crește. Ori mai faci unu'

Nici google nu știi să folosești? https://daytona-romania.ro/motociclete/

Au văzut că au doar un posibil client care visează cai verzi pe pereți și care are deja 2 KTM-uri noi

Poți lua în calcul să te muți... Am văzut la unele intrări de bloc, mai ales la cele cu câte două scări și o intrare, că au interfon la fiecare ușă. Adică unul la ușa de intrare și al doilea la următoarea, cea de dinaintea scărilor. Ori un interfon la care suni și altul cu cod/cartelă.

Tu ești pe bune, respiri, la fel ca noi?

Suspensie, adică full suspension? Gândește-te că un shock bun de spate e peste 1500 de lei. O suspensie spate pe o bicicletă de copil nu face decât să complice și să îngreuneze inutil lucrurile. Pentru copii talentați nu există altceva mai bun decât un BMX. Apropo de greutate, gândește-te ce înseamnă o bicicletă de 12-15 kilograme pentru un copil de 20-30 de kilograme. Tu te-ai lupta cu o bicicletă de 50 de kilograme?

Păi degeaba ai evacuarea mai mare dacă îi lași polipi în nas. La americani am văzut că operația se numește "uncorked". Adică faci loc aerului pe tot traseul, destupi tot ce ar putea înfrâna fluxul de aer. Chiar și un filtru mai permisiv cu dezavantajele cunoscute. Ca să îți dau un exemplu, nu poți strănuta sănătos dacă ai ținut mâna la nas ca să nu tragi aer mult. La faza cu jicloarele e de finețe treaba. Nu există două mobre la fel, la care să fie fix aceleași reglaje sau chiar aceeași dimensiune de jiclor. Bașca, aceeași mobră, merge altfel vara când e cald și aerul uscat și altfel iarna când e mai frig și umed. Nu mai zic de diferența de altitudine. Mulți umblă cu alt set de jicloare când urcă peste 2000 de metri altitudine. Deci, trebuie să îți iei set de jicloare și să stai să faci reglaje și teste. Ideal ar fi să ai un senzor care îți afișează în timp real procentul de amestec stoichiometric. Degeaba îi pui jicloare cu găuri mari. Nu va face decât să toarne benzină inutil pe gâtul carburatorului, multă va ieși nearsă. Nici să meargă cu amestec sărac nu e bine, pentru că motorul se va încinge peste normal, mai ales că e și răcit cu aer. Că-ți consumă 3 litri la sută e doar o bucurie de moment.

Poate te ajută clipul ăsta.

Cei mai hilari sunt ăia care-și iau mobre noi și scumpe, iar experiența lor tinde către zero, iar singura lor plăcere e cea de a avea toate accesoriile din catalog și să fie lustruite Cât despre motocicliști și vremea rea. După ce am băgat 2 ani de navetă zi de zi, până primăvara nu mai vedeam nicio mână ridicată în semn de salut. Iar discuțiile alea despre cauciucuri și suspensii care nu se pupă cu frigul mă amuzau teribil. Bașca că-i mai dădeam si pe crampoane. Chiar e la modă să ai motocicletă, dar asta nu te face motociclist, părerea mea...

Da dar și scuteriștii-s de rahat, dar merg și iarna, pe ploaie. Ceea ce motociclistul de rând nu poate/nu vrea/nu e în stare/nu concepe. Fiecare sport are adepții lui. Eu nu refuz niciun vehicul. Apropo', era discuție despre frâna de motor la mobre și inexistența ei la automate... Până nu mergi cu un vehicul cu transmisie hidraulică/hidrostatică nici nu știi ce-i aia frână de motor

Păi de când Yamaha a inventat vilbrochenu' cu paliere la 270°, paralelu' s-a transformat practic în V2. Prima mea mobră a fost un V2 (Yamaha XZ550), e clar că motor că V2-ul nu există, dar și primul motor care s-a stricat. Deh, ulei de mașină slab, filtre ciuciu. Vorbim de anii 95-96... A fost moartea pasiunii să-l desfac și să-l împrăștii prin casă. E complicată treaba cu 2 chiulase. Prefer monocilindrul, apoi paralel twinu' pentru astfel de "okazii"

E ceva ciudat cu motocicliștii, urăsc automatele (care au ajuns să schimbe treptele mai repede și mai fin decât orice om), dar toți au sau vor quickshifter... (eu sunt d-ăla care schimbă în sus și în jos fără ambreiaj, nici pomeneală de QS)

Hai, că o poate conduce și un copil... Snapinsta.app_10000000_733519644703383_1033376253995373338_n.mp4

Eu am luat o mână de jicloare de pe Aliexpres, dar pentru Keihin. Sigur găsești ce-ți trebuie. Desfă-le de pe carburator și compară-le vizual. https://www.aliexpress.com/item/1005003499625559.html? Dacă n-ai suficientă răbdare, mai sunt kituri de reparație pe bashanmotor.ro https://www.bashanmotor.ro/index.php?id=search&keyword=reparație carburator Păi, da... Trebuie ca plutitorul să aibă o poziție cât mai orizontală când cuiul este închis.

Eu încă n-am avut tupeu cu mobră grea să fac asta, dar cu bicicleta-mi iese cât de cât... Marea problemă e când n-o ridici suficient de față și dai cu roata spate-n obstacol, fața se lasă brusc și violent, sunt șanse mari să o scapi în bot... Văd că băieții ăștia până la finalul cursului sar binișor peste obstacole...

Chiar dacă e hidraulic, dacă scurtezi maneta, mărești efortul pentru a debreia. Eu o să încerc să mut maneta cât mai spre mijlocul ghidonului, cât să o apuc cu două degete sau chiar cu unul...

Păi alege să scoți o siguranță, aia de ABS, probabil o pun toți fabricanții la îndemână... O poți pune și la buton. La câte căcaturi se pun inutil și scump pe mobrele de off-road, asta mi se pare cea mai mică problemă, zău...

DIU-le, se pare că ești Gică Contra la absolut orice zic. Nu pricepi limba română, confunzi "singura" cu "doar",ok, te-aș putea înțelege, că te văd din județ preponderent maghiar, însă să te piși și pe ce-a făcut KTM cu ABS-ul, adică a făcut ca roata să frâneze totuși agresiv fară însă a se bloca și asta e numai în avantajul motociclistului, ca să nu mai scape mobra ca nătărăul când dă-n frâne ca surdu-n tobe. Bașca a făcut-o înainte de a fi reglementat ceva la nivel de UE. Vii tu și arunci cu vorbe fără să ai habar, doar pentru că așa crezi tu, că totu-i rău și o ocultă mondială. Vino și cu exemple, contraexemple, argumente valabile, nu doar cu texte de duzină preluate de pe feisbuc. Omul ăla a spus destul de clar, mobra o oprești cu frâna față, aia-i baza, dar trebuie frânat cu ambele întotdeauna, nu doar cu spatele, nu doar cu față... Grele, frate!

La KTM e deja mod pentru ABS off-road, cică e miez.

vreau să-mi indici unde zice "doar față"...